#造车新势力8月交付量#简单汇总加概括2022.8二线新能源销量：蔚小理在高端瓶颈上更加挣扎，有低价车撑着的哪吒零跑表现良好，产能渠道上进步较大的埃安极氪问界出彩。
先说蔚小理。
①新老蚕食。
以理想L9、蔚来ET7为代表，自家新出的等着上量的高价车客群跟自家既往的理想one和ES8等既有车型重叠较多，出现了明显的蚕食现象，尤其理想，品牌总量从巅峰期的一万大几掉到了不足五千，小鹏G9下一步交车很可能也会遇到类似问题。
②人群在哪。
别忘了，这些消费力够强的车主们本身人数就有限还聚集在较大城市，较其他品牌更依赖大城市门店、充换电网络的蔚小理无疑在下沉市场开拓上有更难开拓的劣势。
③大城市竞争还没结束。
9月又到特斯拉产能集中供国内的季度末周期了，考虑特斯拉也是个依赖大城市的品牌，蔚小理这段瓶颈期9月还得再增些压力。
再说哪吒零跑。
①小车。得益于零跑T03、哪吒V身为不到十万的小电动，早在蔚小理专注大城市的前两年就在积极开拓下沉市场，今年随着新能源化消费观本身下沉，这两个基盘车型的销量非常稳固。
②大车。代表着本品牌上攻的主流中高价市场的零跑C11和哪吒U也拿出了身为后进车型对比蔚小理该有的性价比，这在高价市场早就被特斯拉开拓、低价市场早就被宏光mini开拓，中等价格市场在崛起的市场环境下也比较好上量。小电动和主流中高价车一起助力零跑和哪吒破万后持续超过蔚小理。
最后说分别创新高的埃安、问界、极氪。
它们三个虽说价格、品牌形象等等互不相同，但隐藏的共同点是它们的产能扩张、渠道都较蔚小理要快要广，尤其是问界借手机店扩张的操作，短短半年多时间就扩张出了蔚来好几年了开的店数的两倍➕。
所以，补充一下先前写比亚迪那句话https://t.cn/A6igGXBO：大城市内卷预算充足的新潮消费者竞争已经很激烈了，连网红的蔚小理都新车蚕食老车，品牌总量难上那种，下沉地区打油车、打主流中等价格段消费者们才是更大的新能源蓝海。
#汽车新知加油站##微博新知博主#
先说蔚小理。
①新老蚕食。
以理想L9、蔚来ET7为代表，自家新出的等着上量的高价车客群跟自家既往的理想one和ES8等既有车型重叠较多，出现了明显的蚕食现象，尤其理想，品牌总量从巅峰期的一万大几掉到了不足五千，小鹏G9下一步交车很可能也会遇到类似问题。
②人群在哪。
别忘了，这些消费力够强的车主们本身人数就有限还聚集在较大城市，较其他品牌更依赖大城市门店、充换电网络的蔚小理无疑在下沉市场开拓上有更难开拓的劣势。
③大城市竞争还没结束。
9月又到特斯拉产能集中供国内的季度末周期了，考虑特斯拉也是个依赖大城市的品牌，蔚小理这段瓶颈期9月还得再增些压力。
再说哪吒零跑。
①小车。得益于零跑T03、哪吒V身为不到十万的小电动，早在蔚小理专注大城市的前两年就在积极开拓下沉市场，今年随着新能源化消费观本身下沉，这两个基盘车型的销量非常稳固。
②大车。代表着本品牌上攻的主流中高价市场的零跑C11和哪吒U也拿出了身为后进车型对比蔚小理该有的性价比，这在高价市场早就被特斯拉开拓、低价市场早就被宏光mini开拓，中等价格市场在崛起的市场环境下也比较好上量。小电动和主流中高价车一起助力零跑和哪吒破万后持续超过蔚小理。
最后说分别创新高的埃安、问界、极氪。
它们三个虽说价格、品牌形象等等互不相同，但隐藏的共同点是它们的产能扩张、渠道都较蔚小理要快要广，尤其是问界借手机店扩张的操作，短短半年多时间就扩张出了蔚来好几年了开的店数的两倍➕。
所以，补充一下先前写比亚迪那句话https://t.cn/A6igGXBO：大城市内卷预算充足的新潮消费者竞争已经很激烈了，连网红的蔚小理都新车蚕食老车，品牌总量难上那种，下沉地区打油车、打主流中等价格段消费者们才是更大的新能源蓝海。
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“奉劝你们别无脑吹电动车了！这3个弊端不解决，打死我也不会买！
弊端1：价格死贵死贵的！
弊端2：充电桩不普及！
弊端3：电池续航缩水严重！
我不懂车，也不爱开车，三十多岁至今只开了两年的二手铃木雨燕，今年或明年打算换个20万内的SUV车，因为感觉不买车也攒不住钱，所以换车，说说我这种新人对电动车的想法吧，一句话总结：好，好看，但是太贵了，贵的离谱，我是不会花20万买个电动车的！
什么时候充电速度达到充电十分钟之内续航能跑500km，耐低温，寿命长，安全，到处都是500充电桩了再说吧，最起码的，充电桩这些配套设施的普及还需要时间，3年能普及全中国？现在一个高速服务区也就4~5个充电桩，车多了根本不够用的，日常公司还有小区都不普及，我们老旧小区，连固定车位都没有，就更别提自己安装充电桩了。
搞笑的是！很多人老是喜欢拿手机和新能源车做对比，说什么新能源车取代燃油车，就像智能机取代诺基亚，我只能说，车子不是手机，对于一个人或者一个家庭来说，买一台车依旧是需要深思熟虑的事情。手机从诺基亚到苹果，是体验好了，大家也忍受了价格高和待机短，但是手机只要有插座就能充电，而且有充电宝，但是汽车呢？充电问题远没解决！
电车销量高大部分是限行区域被逼无奈，还有些是买电车跑滴滴的，只有小部分才是普通家庭买来通勤用的，就目前电车的技术，想淘汰油车？不可能的！什么时候5w块拉货的五菱宏光面包车也是电动车了，油车时代就真的结束了，但这成本得降到几万块钱，请问电车能做到吗？续航几百公里，卖几万块钱？电池成本也不允许吧？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
首先必须要承认的是，同级别的电动车，价格确实要比汽油车贵，因为电动车的电池成本确实居高不下，很简单的例子，10w以内，你可以买一台紧凑型的国产轿车了，比如吉利帝豪啊、长安逸动PLUS啊，这些都不错。但是10w以内，你却只能买一台微型甚至小型电动车，比如奇瑞小蚂蚁、零跑T03、哪吒V、几何E等等这种。
其次，充电和续航依然是电动车目前面临的最大的瓶颈，没有办法，全球的车企，包括特斯拉、BBA、大众丰田在内，都被现在的电池技术“卡脖子”，理论上来讲，想要增加续航，最简单的办法就是多加几块电池，但是电池多了，势必会增加整车重量，整车重量增加了，又会影响续航，所以这是一个死循环。
目前唯一的解决办法，就是增大电池的容量密度，类似于把普通饼干制作成压缩饼干，但是做技术的都知道，任何技术的发展从0提高到80%可以快跑+小跑，真正难的永远是最后那90%-95%-100%，也许一辈子也达不到......电池行业现在基本也是这么个状态！#汽车杂谈#
弊端1：价格死贵死贵的！
弊端2：充电桩不普及！
弊端3：电池续航缩水严重！
我不懂车，也不爱开车，三十多岁至今只开了两年的二手铃木雨燕，今年或明年打算换个20万内的SUV车，因为感觉不买车也攒不住钱，所以换车，说说我这种新人对电动车的想法吧，一句话总结：好，好看，但是太贵了，贵的离谱，我是不会花20万买个电动车的！
什么时候充电速度达到充电十分钟之内续航能跑500km，耐低温，寿命长，安全，到处都是500充电桩了再说吧，最起码的，充电桩这些配套设施的普及还需要时间，3年能普及全中国？现在一个高速服务区也就4~5个充电桩，车多了根本不够用的，日常公司还有小区都不普及，我们老旧小区，连固定车位都没有，就更别提自己安装充电桩了。
搞笑的是！很多人老是喜欢拿手机和新能源车做对比，说什么新能源车取代燃油车，就像智能机取代诺基亚，我只能说，车子不是手机，对于一个人或者一个家庭来说，买一台车依旧是需要深思熟虑的事情。手机从诺基亚到苹果，是体验好了，大家也忍受了价格高和待机短，但是手机只要有插座就能充电，而且有充电宝，但是汽车呢？充电问题远没解决！
电车销量高大部分是限行区域被逼无奈，还有些是买电车跑滴滴的，只有小部分才是普通家庭买来通勤用的，就目前电车的技术，想淘汰油车？不可能的！什么时候5w块拉货的五菱宏光面包车也是电动车了，油车时代就真的结束了，但这成本得降到几万块钱，请问电车能做到吗？续航几百公里，卖几万块钱？电池成本也不允许吧？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
首先必须要承认的是，同级别的电动车，价格确实要比汽油车贵，因为电动车的电池成本确实居高不下，很简单的例子，10w以内，你可以买一台紧凑型的国产轿车了，比如吉利帝豪啊、长安逸动PLUS啊，这些都不错。但是10w以内，你却只能买一台微型甚至小型电动车，比如奇瑞小蚂蚁、零跑T03、哪吒V、几何E等等这种。
其次，充电和续航依然是电动车目前面临的最大的瓶颈，没有办法，全球的车企，包括特斯拉、BBA、大众丰田在内，都被现在的电池技术“卡脖子”，理论上来讲，想要增加续航，最简单的办法就是多加几块电池，但是电池多了，势必会增加整车重量，整车重量增加了，又会影响续航，所以这是一个死循环。
目前唯一的解决办法，就是增大电池的容量密度，类似于把普通饼干制作成压缩饼干，但是做技术的都知道，任何技术的发展从0提高到80%可以快跑+小跑，真正难的永远是最后那90%-95%-100%，也许一辈子也达不到......电池行业现在基本也是这么个状态！#汽车杂谈#
8月1日，哪吒、零跑、理想、小鹏、蔚来、赛力斯、极氪等造车新势力公布了其7月交付量。7月，得益于哪吒U和V两款车型的热卖，哪吒汽车交付量再创新高达14,037辆，首次超越小鹏汽车夺冠；零跑汽车凭借T03和C11的畅销，交付量也再创新高达12,044辆，夺得亚军。小鹏汽车环比下降超20%，排名从6月第一下降至7月第三。受“芯片等关键零部件无法及时供货”的影响，理想汽车7月交付量10,422辆，环比下降20%，排名也下降一位至第四。蔚来汽车7月交付10,052辆，环比下降22%，位居第五。（来源：汽车行业关注）
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