#阿瘾推文#
《春枝秋雨》帘十里
校园文｜BE

昨晚听《嘉宾》这首歌，脑子里蹦出这本小说。我知道很虐，但想尝试一下。女主分手后的心路历程太心酸，看哭我不止一两次。

女主爱上男主，只用了十二步。这段刻骨铭心的感情，仅仅不过三个月，她却用了七年的时间才让自己完全放下释怀。

少年时期的女主活泼俏皮，在朋友面前肆意张扬。她对男主一见倾心，正当不知如何向他表白时，同桌的“拔刀相助”让她顺理成章成了男主的女朋友。女主故作成熟淡然，实际紧张青涩的模样让男主觉得可爱极了。这段感情男主虽不是一见钟情，但也不想玩弄感情。相处越久他越被这个普通却充满活力的女孩所吸引。两人的关系家里人都知道，男主以为母亲的不阻止就是对这段感情的认可，所以在后来和女主独处的时候，他向女主许了好多以后。他会说以后我们家应该选什么样的院子，他说我们家以后你管钱就行，我们家以后我熬夜赚钱就好。可最后，他以为能掌控的人生还是败给了年纪。

这段恋情里，女主的爱在眼里在行动里在话语里，她的喜欢让她忽略了一开始就存在的差距。等她发现自己和男主之间的距离时，一边忐忑又一边深陷其中不能自拔。到后来，她陷入自卑和恐慌中。自卑是因为男主家世显赫，不管经济还是心理两人都存在差距。恐慌是因为男主太缥缈，女主完全不了解他的一切，甚至觉得男主还没对自己敞开心扉。

在两人感情最好的时候，男主突然提分手。没有理由没有借口，女主被迫接受。女主每日以泪洗面，在自己身上找了无数个原因。分手后，男主偶尔像以前一样会发个消息关心她，女主觉得他是不是还没放下自己。在朋友的鼓励下，她挽回男主。其实男主也还喜欢着女主，当初父亲对这段感情的警告让他不得不及时止损，让女主少受点伤害。

止不住的念想啊，在女主主动抛出和好的橄榄枝时，他还是没忍住和好了。可这一次，两人没了第一次那样纯粹的感情了。最后女主提出了分手，男主也很爽快答应了。女主依旧不知道男主当初要分手的原因。

后来两人再也没说过话，女主因为赌气交了一个男朋友，男主以为她已经放下了。再后来，两人没有再见过面，却从彼此的朋友圈微博空间得知对方的状态。分开后那几年，男主会经常去女主的空间看看，也正是因为这样，女主心里觉得男主是不是也还没放下自己。一直到男主发了一条关于女朋友的动态，她知道男主已经放下了。后来看着他结婚生子，她确信男主已经放下过往，已经踏上另一段旅程。

女主花了七年从回忆泥潭走出的时候，我很开心！因为她有了久违的心动，她终于主动接受了另一段感情。

【比亚迪(SZ:002594)“秦定天下”秦PLUS DM-i超级混动上市发布会】 【开场】主持人、品牌挚友 陈震发布会主题叫“秦定天下”，分为三个篇章：第一个是颠覆，自己已经试驾过了，超预期第二个是纵横，秦在同级别、同价位油耗、驾驶质感突出，有望表现突出第三个是崛起，自己03年开始工作，试驾过很多车，国产车产品力越来越强。比亚迪在电池和混动技术有顶尖的研发能力和技术储备【颠覆】产品规划及汽车研究院院长 杨东升今年1月11日，DM-i正式发布，收到广泛热评和认可，倍感欣慰。发布会前后，媒体对秦进行数十场油耗测试，全面覆盖城市高速各工况，百公里油耗均低于3.8L。结合对混动近期路线的讨论，DM-i上市有望成为全面超越世界主流混动技术。得益于和新架构的设计，赋予出色的整车表现。在NEDC工况下，真正实现了超低油耗和卓越动力。传统混动车以油为主，搭载的电池功率小、电池容量1度电左右。DM-i以电为主，围绕大功率电机驱动和大能量电池供能为主（电池电量最小8.3度电）、以发动机为辅的串并联电混架构。。什么是以电为主？充满电的情况下就是纯电动车，拥有纯电动车所有优点（0油耗、静谧、平顺）；亏电场景下仍旧以电为主，是超低油耗的混动车，车辆亏电时，城市工况下，有18%工况发动机属于高效区发电，一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电，这部分电能可保证在整个城市路况下，有81%的EV行驶，大大降低油耗，近100%的电机驱动占比提供了纯电般的驾乘体验。同时国家工况和高速路况下，通过串并联和电池的能量调度，把发动机的工作时长降到最短，大部分用电驱动。DM-i实现了以电为主，近乎全程电驱，完美诠释新能源车魅力。总结来讲，多用电、少用油、高效用油，是DM-i的控制理念。当前混动分为增程式混动、以油为主的传统混动、以电为主的DM-i混动，用楼房供水解决方案来类比。老式楼房用水高峰用水特别小、用水低谷水流特别大，这种供水像燃油车，完全依靠发动机；现代楼房有三种解决方案，我们把车比作大楼、水箱比作动力电池、水泵比作发动机。第一种方案，在楼顶安放一个大水箱，水泵以恒定功率泵水，保证高层用水，但是低层用水得绕一圈，造成能量的浪费，类似于增程式混动，发动机仅用于发电，由电机驱动，没有并联直驱，某些工况下油耗高、动力性不足；第二种方案，在中间楼层设计中层水箱，低楼层可以水泵直接供水，高楼层可以水先加到中层水箱，再通过加压泵送至高层，由于中层水箱小，底层的水泵需要频繁启动供水，类似于传统混动车，电池很小，发动机工作时长长；第三种方案，既设计了顶层水箱，又设计了中层水箱，低峰用水时水泵一边给水箱加水，同时保证底层用户用水，两个水箱有一定水量后，水泵停止工作，由水箱供水，高峰用水时，低层水泵直接供水，两个水箱也全开供水，类似于DM-i，既有大容量电池调度供电，又有发动机串并联灵活参与。DM-i全面超越以油为主的混动系统同时，新的核心系统实现5大超越。比亚迪通过自主研发，实现发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统、12V磷酸铁锂小电池五大核心技术全面领先，助力以电为主的架构全面超越以油为主的架构。第一大超越，秦Plus DM-i搭载混动专用的1.5L专用发动机，该发动机达到全球量产的最高热效率，43.04%，以电为主的架构不再需要发动机，可以给发动机做减法，聚焦热效率。第二大超越，DM-i超级混动核心系统，即串并联架构的双电机EHS电混系统，电机采用高速扁线电机，并使用先进的油冷技术，电控系统也搭载了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术。通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障DM-i更多处于高效区工作。第三大超越，采用了全新的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，属全球首创，采用软包内串式设计，空间利用率远高于行业水平。磷酸铁锂的热稳定性和刀片结构的双层防护，使刀片电池通过了最苛刻的针刺实验测试。第四大超越，刀片电池采用了全球领先的热管理系统，可以实现全球后条件下的使用场景，搭载了全球首创的脉冲自加热技术高频充放电，均匀提升电池温度，在寒冷的东北地区也可以使用。同时全球领先的冷媒直冷技术，相比水冷混热效率更高。第五大超越，12V磷酸铁锂小电池。该技术已经成熟应用5年，一方面实现彻底无铅化，另一方面实现了小电池与整车同寿命，无需更换。铅酸电池每两三年就会老化，每次都会抛锚后才知道坏了，DM-i彻底解决这一行业难题。以电为主的DM-i架构与核心系统的五大超越，使得DM-i全面超越主流以油为主的混动技术，中国技术实现超越世界顶尖混动技术。Q&A如何实现没有噪音？作为技术人员从两方面解决，驱动能力与车重更符合比例，隔音材料更下本。EHS有两个电机，有一个大的发电机，发电的同时可以作为发动机的启停大电机，发动机必然平顺；NVH下大功夫，通过两个技术实现全面优化。驾驶体验 《萝卜报告》陈震百公里油耗标称值3.8L，路况好的场景会更少，运动模式猛踩点出来，最高油耗表现也就4L，纯当燃油车使用用油耗也很低。满油满电的情况下，续航可达1245km。如果有机会会完整测试一下续航表现。动力表现，百公里加速7.3s。经济型家用车，即便是春有车也很大，作为油点混动版其实更像电动。直接会输出最大扭矩，所以百公里加速0-50加速效率很猛。底盘调校出色。驾驶经过井盖、减速带，偏舒适性的方向但是底盘不松散。驾驶感受来看，性价比高。以现有驾驶感受，对于国内各种气温和地域的高适应性，在上市后销量表现可期。【纵横】深圳交通广播主持人 安静、张翼预售火爆，颜值高。空间不错，中控屏可以旋转。这款车的超级混动技术很牛。车的精髓在于，比亚迪首创的全球量产发动机，热效率43.04%，算下来每公里2毛钱。油不仅负责发电，还可以灵活参与驱动。采访准车主——单身青年横向做了对比，1）首先最在意的是续航能力。上下班通勤、自驾均不用担心。2）外貌比较气派，后排也够宽敞。3）经济性，车牌绿牌不限行、减免购置税，油耗低，总开销小。采访明星体验官——陈龙、章龄之1）外观美观、大气，女主人觉得赤帝红配色很洋气，内饰配色也很搭。座椅棕色黑色之间的黄色拉线有活力。2）驾驶体验平稳，驾驶过程中噪声低。3）安全系数：车门遥控开关、行人识别，防夹手警告等防护。4）后备箱容量大，符合家庭生活所需。【崛起】深圳广电集团 首席评论员 余治国对秦的看法可以分为三个角度：中国的2021、汽车的2021、比亚迪的2021。中国的2021，这一年从两个方面来说对中国来说极为重要。第一，经济上，中国人会更加殷实，因为今年开始中国将踏上中国特色社会主义现代化新征程，小康即将告别历史舞台。进入现代化，也就是中等发达国家阶段，汽车的消费量还将保持温和增长和更新换代，因为车从来是美好生活认知的必备元素。未来十年内刚步入社会的年轻人依然会选择拥有一辆车，特别是交通条件较好的二三线城市。第二，碳达峰会是中国2030年以前施政的重中之重，因为中国承诺2060年会实现碳中和，这是非常伟大而艰难的承诺，超出所有人预期。从国际经验看，远低于西方国家从达峰（1990s-2000s）到中和（2050年）55-60年的减排时间，中国的决心和力度是最大的。也预示着在交通领域，新能源汽车将成为唯一选择。汽车的2021年，关键词油耗限制紧逼。2月23日，工信部公布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限制》，为双积分制度的严格实施迈出重要一步。有一个让很多厂商头疼的数据，2025年乘用车新车平均百公里油耗4L。对于很多采用传统工艺的汽车来说，4.9L已经是天花板。从这个角度，DM-i不仅是选择了省钱，也选择了政策安全。比亚迪的2021，业界看来，秦是比亚迪王朝系列的开路巅峰，是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台。2013款的秦因为百公里加速5.9s，名动江湖，获得当年大奖。比亚迪的技术部门不仅解决了插混的技术短板，更以亏电状态下油耗低、安静等属性成为新车型的绝对优势。比亚迪是一个很倔强的公司，所有的汽车品牌翻译成中文后都是一个具体的词，都能想到运动型动物或者美好的生活状态，只有比亚迪是一个完整的句子build your dreams，核心是build，指明了一个目标“中国制造”、“中国智造”。使得燃油车格局为之一新，也为新能源车树立新的标杆、秩序。王朝网销售事业部总经理 路天对车的需求越来越多，总有痛点困扰。跑得远、吃得少、提速快、智能高效。主要优势，1）革命性油耗，亏电状态下3.8L，是同级车一半；2）颠覆续航认知，春节前对55km版本发起了一箱油跨五省挑战，跑出来的最好成绩是百公里油耗3.14L。上市后还有120km版本的7省挑战；3）百公里加速媲美2.0T大马力。堪称燃油轿车颠覆者；4）颠覆性定价。百公里加速标称续航55km版本7.9s1180km120km版本7.3s1245km旗舰型定价尊贵型定价55km版本14.58万元12.98万元120km版本11.98万元10.58万元

【你的祖先走起来不像蜥蜴[费解]研究人员推翻长期存在的脊椎进化假说】
以现存爬行动物为模型研究哺乳动物祖先的脊椎，这个传统方法可能不是个好选择。哺乳动物的最早祖先也不像科学家之前所推测的像蜥蜴一样运动。

美国哈佛大学科学家领导的一组研究人员，通过测量现存和灭绝的脊椎动物（爬行动物、哺乳动物和它们灭绝的近亲）的脊椎形状，对目前流行的脊椎进化假说提出了挑战。

研究人员描绘了脊椎结构的进化变化对脊椎功能的影响，并表明非哺乳类合弓纲动物脊椎的移动方式与任何现存动物截然不同。3月2日，相关论文发表于《当代生物学》。传送门：https://t.cn/A6tCOVas

“现存爬行动物被拿来与合弓纲动物比较，因为它们有相似的伸展姿势。然而，我们详细分析发现，这些动物脊椎的结构和功能可能非常不同。因此，现存的爬行动物并不是一个研究合弓纲动物脊椎的好模型。”该团队负责人、哈佛大学生物与进化生物学学系前博士后研究员Katrina E. Jones在接受《中国科学报》采访时说。

【就像一把瑞士军刀】

脊椎对哺乳动物的运动而言，就像一把瑞士军刀。它能以各种方式发挥作用，从而使哺乳动物的运动具有显著多样性。那么，哺乳动物的祖先也是这样吗？

动物能跑、能游、能爬、能飞，部分归功于其脊椎的大规模重组，而这发生在大约3.2亿年的进化过程中。翻开任何一本解剖学教科书，你都会发现一个长期存在的假说，即哺乳动物的脊椎骨具有独一无二的矢状（上下）运动能力，这进化自一种功能类似于现存爬行动物的古老脊椎骨。另一方面，爬行动物的脊椎骨只能侧向（左右）移动。

这种所谓的“侧向到矢状”的转变完全是基于已灭绝的合弓纲动物和现代蜥蜴表面上的相似性。

合弓纲动物出现在3.2亿年前的晚石炭纪，是二叠纪中到晚期的优势陆地动物，因为它们演化出哺乳动物，因此也被成为现代哺乳动物的祖先。

Jones表示，研究发现，虽然在哺乳动物的进化过程中，矢状弯曲的程度确实有所增加，但最早的合弓纲动物的脊椎骨具有最佳的硬度，在向哺乳动物的进化过程中，并不包括一个以爬行类侧向弯曲为特征的阶段。

“哺乳动物直接从侧向弯曲过渡到矢状弯曲的观点太简单了。”资深作者、美国哈佛大学生物和进化生物学系助理教授Stephanie Pierce说，“几百万年前，蜥蜴和哺乳动物分道扬镳，各自踏上了自己的进化之旅。我们的研究表明，现存的蜥蜴并不代表任何一种祖先形态或功能，不过这两个类群在很久以前可能有共同之处。”

那么，哺乳动物的祖先的脊椎究竟是啥样，又如何移动的呢？要找出答案，就要对大量样本的脊椎骨进行量化。

【量化脊椎骨有点小棘手】

“我们首先必须量化脊椎的形状，这实际上有点棘手。”Jones说，“脊椎的形状非常复杂，很难测量。而且每个脊椎都是由多个脊椎骨组成的，不同物种的脊椎骨数量不同，且有不同数量脊椎骨的动物，这些骨头的形状和功能可能以不同的方式划分。对这些动物进行比较具有挑战性。”

于是，Jones 等人测量了一系列爬行动物、哺乳动物和蝾螈标本以及合弓纲动物化石的脊椎形状。这些标本来自世界各地的博物馆收藏，现代动物骨骼主要来自比较动物学博物馆、菲尔德自然历史博物馆，以及美国、欧洲和南非的其他博物馆。

研究人员在每种动物的脊椎的相同位置选择了5块脊椎骨，然后使用一种地标技术——几何形态测量学，测量了不同动物脊椎骨的三维形状。结果表明，合弓纲动物与现代哺乳动物的脊椎有很大的不同，与蜥蜴等爬行动物的也有很大的不同。

接下来，研究人员利用他们之前的研究数据，对现存蜥蜴和哺乳动物的脊椎形状和运动程度进行了比较，以便检验它们的脊椎可能是如何运动的，提供了形状和功能之间的关键联系。这些数据使研究人员能够绘制出广泛动物样本脊椎功能的变化，重建并描述每种动物的功能特征精确组合。

“我们的数据分析方法令人兴奋，因为它可以揭示不同脊柱形状如何导致不同的功能权衡。”Pierce告诉记者，例如爬行动物脊椎非常擅长侧弯，但不能像哺乳动物那样上下移动。

【进化需要不同权衡】

“我们能证明，与现存的爬行动物和哺乳动物相比，合弓纲动物的脊椎骨有不同的功能组合。”Jones说，“在进化过程中，它们不只是从爬行类的侧弯到哺乳类的矢状弯曲，而是在一条完全不同的路径上单独进化而来。”

一种传统推测是，哺乳动物祖先与现代爬行动物做了同样的权衡。但事实证明，它们有一套完全不同的折中体系。

合著者、菲尔德自然历史博物馆Ken Angielczyk表示，“爬行动物的进化时间和哺乳动物一样长，也正因为如此，爬行动物也有同样长的时间来积累‘特殊技能’。在进化过程中，哺乳动物和爬行动物都积累了自己的一套专长。”

研究结果表明，合弓纲动物的脊椎骨实际上非常坚硬，完全不同于蜥蜴，后者在横向上非常有曲度。此外，在哺乳动物的进化过程中，这种坚硬的脊椎基础增加了新的功能，包括下背部的矢状弯曲和上部的扭转。这些新功能的增加对于构建哺乳动物功能多样化的脊椎骨至关重要，这些使现代哺乳动物能跑得非常快，并能旋转身体来梳理皮毛。相比之下，爬行动物进化出非常有曲度和能侧向移动的脊椎，以适应它们特殊的运动模式。

Pierce说：“通过对化石记录的严格分析，我们认为这是一个更加复杂和有趣的进化故事。我们现在正在揭示形成哺乳动物脊骨的进化路径。”

研究人员正在用CAD辅助的三维模型测试该研究结果。到目前为止，该测试支持了这篇论文中的发现。未来的研究将通过创建3D模型直接测试这些动物脊椎骨的功能和移动状态。

“我们还不知道整个故事。”Jones说，“但已经接近了。”https://t.cn/A6tCOVSv