兴安有乌钢（中）
乌钢的绿色让我们壮怀——抒写生态绿色发展的新篇章
乌钢在2021年得以全速开足马力生产，轻装上阵，得益于乌钢对生态优先、绿色发展的深刻理解和示范担当，争做低碳发展的先行者和引领者，全面开启绿色低碳高质量发展新模式，牢固树立“生产经营服从环境约束、生产组织让步于环境治理”理念，努力践行节能、减污、降碳，在能耗“双控”“双碳”工作中作出表率，争当兴安盟绿色发展先行者。
2021年年初就开始启动了3亿元的降碳减排计划，一个个超低排放新项目建成投运，厂区及周边环境得到进一步改善，从中充分反映了企业不仅是经济效益的集中体现，更是环境效益、社会效益的有力印证。一个个时间节点、一个个节能减排技改和环保项目，是乌钢一步步转身的印记，也是一个老企业的责任与担当。
项目从一开工就严格把握关键环节，确保环保水平不降低、核心工艺设备不减少、运营成本竞争力不减弱。新乌钢就要有新样子，要把敬业集团积淀的具有企业特色管理理念在乌钢进行集成和创新，大力发展优质产能，主动淘汰落后产能。在设备的选择上，全部采用最新现代化设备。
2021年乌钢环保升级的最大亮点是投资近7000万元建设的兴安盟最大烟气脱硫超低排放项目在烧结工序建成，截至目前，两台设备运行状态良好，脱硫出口SO2排放小于20mg/Nm³，颗粒物排放小于5mg/Nm³，二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等各项指标排放均显著好于国家特别排放限值和超低排放新标准，与乌钢之前投入运行的竖炉车间超低排放、炼钢厂三次除尘超低排放项目形成了两大生产工序超低排放体系，为乌钢实现全流程超低排放和全年常态稳定运行目标奠定了坚实基础。
面对国家环保政策高压下，乌钢陆续投资2.5亿元，共建设了9座总占地面积为10.3万多平方米的全封闭料场棚化库。兴建兴安盟首个煤气发电项目，使乌钢在能源利用和环保建设上实现了新跨越。乌钢投资3500万元建设的铁路专用线提标扩能改造工程建成后，乌钢取送车作业时间由原来的120分钟减少至40分钟左右，效率提高了300%，极大地提高了编解作业及装、卸车效率，满足了目前钢厂的装、卸车作业及接发列车需求。借助这项工程，乌钢物流运输可与白阿线、平齐线、京哈线、沈大线实现无缝衔接，乌钢钢材等大宗货物运输可实现“公转铁”“门到门”运输，可减少乌兰浩特地区约16.26万辆/年的重型货车通行量，有效减少道路扬尘和汽车尾气排放。全封闭棚化库使公司料场不但全部实现封闭化管理，而且是兴安盟总库容面积最大的全封闭棚化库。紧接着，乌钢又利用生产中产生的煤气完成建设了一次性能满足56节车厢四列排列解冻库，从根本上解决了冬季火运到厂的原料冻块、不易卸货的难题，为公司冬季生产顺行、降本增效打下了坚实的基础。
目前，乌钢企业的电耗、能耗与2015年相比分别下降了24％、8％，水耗与2018年相比下降17％。公司二氧化硫排放量达28毫克/立方米、氮氧化物排放量达35.4毫克/立方米、颗粒物排放量达33.8毫克/立方米。
乌钢的绿色让我们壮怀——抒写生态绿色发展的新篇章
乌钢在2021年得以全速开足马力生产，轻装上阵，得益于乌钢对生态优先、绿色发展的深刻理解和示范担当，争做低碳发展的先行者和引领者，全面开启绿色低碳高质量发展新模式，牢固树立“生产经营服从环境约束、生产组织让步于环境治理”理念，努力践行节能、减污、降碳，在能耗“双控”“双碳”工作中作出表率，争当兴安盟绿色发展先行者。
2021年年初就开始启动了3亿元的降碳减排计划，一个个超低排放新项目建成投运，厂区及周边环境得到进一步改善，从中充分反映了企业不仅是经济效益的集中体现，更是环境效益、社会效益的有力印证。一个个时间节点、一个个节能减排技改和环保项目，是乌钢一步步转身的印记，也是一个老企业的责任与担当。
项目从一开工就严格把握关键环节，确保环保水平不降低、核心工艺设备不减少、运营成本竞争力不减弱。新乌钢就要有新样子，要把敬业集团积淀的具有企业特色管理理念在乌钢进行集成和创新，大力发展优质产能，主动淘汰落后产能。在设备的选择上，全部采用最新现代化设备。
2021年乌钢环保升级的最大亮点是投资近7000万元建设的兴安盟最大烟气脱硫超低排放项目在烧结工序建成，截至目前，两台设备运行状态良好，脱硫出口SO2排放小于20mg/Nm³，颗粒物排放小于5mg/Nm³，二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等各项指标排放均显著好于国家特别排放限值和超低排放新标准，与乌钢之前投入运行的竖炉车间超低排放、炼钢厂三次除尘超低排放项目形成了两大生产工序超低排放体系，为乌钢实现全流程超低排放和全年常态稳定运行目标奠定了坚实基础。
面对国家环保政策高压下，乌钢陆续投资2.5亿元，共建设了9座总占地面积为10.3万多平方米的全封闭料场棚化库。兴建兴安盟首个煤气发电项目，使乌钢在能源利用和环保建设上实现了新跨越。乌钢投资3500万元建设的铁路专用线提标扩能改造工程建成后，乌钢取送车作业时间由原来的120分钟减少至40分钟左右，效率提高了300%，极大地提高了编解作业及装、卸车效率，满足了目前钢厂的装、卸车作业及接发列车需求。借助这项工程，乌钢物流运输可与白阿线、平齐线、京哈线、沈大线实现无缝衔接，乌钢钢材等大宗货物运输可实现“公转铁”“门到门”运输，可减少乌兰浩特地区约16.26万辆/年的重型货车通行量，有效减少道路扬尘和汽车尾气排放。全封闭棚化库使公司料场不但全部实现封闭化管理，而且是兴安盟总库容面积最大的全封闭棚化库。紧接着，乌钢又利用生产中产生的煤气完成建设了一次性能满足56节车厢四列排列解冻库，从根本上解决了冬季火运到厂的原料冻块、不易卸货的难题，为公司冬季生产顺行、降本增效打下了坚实的基础。
目前，乌钢企业的电耗、能耗与2015年相比分别下降了24％、8％，水耗与2018年相比下降17％。公司二氧化硫排放量达28毫克/立方米、氮氧化物排放量达35.4毫克/立方米、颗粒物排放量达33.8毫克/立方米。
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
俄乌开战满一周，投资者终于明白打仗的时候该买什么了！！
#A股##财经#
历史证明：每一次战争都没有成为股市崩盘的理由，甚至有好几次资本市场在战后走出了大牛市。
历史还证明：每一次灾难都有人大发灾难财。前年疫情刚起的时候，对，就是股神巴菲特一天一个活久见的那些日子里，国际市场的投机者都兴奋坏了，开心啊，因为行情实在太大了。这就是情绪博弈，在面临战争这一极大不确定性的时候，总有人不计成本地夺路而逃，尤其是各种消息满天飞，更给了投机者浑水摸鱼以极大便利。
2月24日，俄乌开战之后，全球资本市场应声下跌，此后的几个交易日也是各种惊心动魄，然而截至今天收盘，A股已经全部收回失地，美股甚至在第二、第三天暴涨，走出一种战争是惊天大利好的感觉。
当然，因为战场在欧洲，所以欧洲市场受到的影响最大，特别是俄罗斯，RTS指数从战前的1500点左右最多跌到只有650点，简直是惨无人道，相信这里面有一些国际资本的推波助澜，针对这种情况，俄罗斯也做出了应对，不仅禁止外国人从事证券交易，还不允许带超过1万美元的货币出境，最后股市干脆停牌了事。
总之，过去一周5个交易日里，有人亏钱有人爆赚，如果我们复盘的话，就可以搞明白，发生战争的时候应该买什么。
巧的是，笔者看到了一组投票数据，很有代表性。
那么，在过去的一周里全球资本市场上，什么涨得最多呢？
国际金价COMEX金价开战当日最高冲到1976.5美元/盎司的高点，至今仍然未能突破，整体上处于高位盘整状态。对期货投资者来说，的确存在较大的短线博弈机会，但对大多数投资者来说，其实非常难以把握。
而如果选择黄金类的股票，走势相对好一些，但过去5个交易日内，A股除个别龙头外，基本上没有收益，如果是追高买的，目前很有可能还在亏钱。
但是镍、锌、铝、钯、铂、铑金、铜等金属的走势很好，有创历史新高的，也有创过去近8年新高的，相关期货品种和上市公司的股票走势都不错，如果第一时间介入，收益会比较可观。
2、油气
原油是过去一周最让人印象深刻的品种，布伦特原油主力合约最高已经突破113美元/桶，而A股相关上市公司的股票甚至出现了5连板的股票，今日更是呈现了明显的板块效应。 而国际天然气主力合约更是出现了单日涨幅超过60%并创下历史纪录的惊人表现。
3、农产品
这是不少人忽视但上涨逻辑同样很硬的品种，过去一周中，小麦、玉米、棕榈油等出现了大幅上涨，A股农业类龙头股的表现也不错。
4、军工股
这是很多人没想到的结果，事实上，过去5天中，A股军工类股票的表现与黄金概念几乎如出一辙，除了第一日明显异动之外，后面几天基本没有任何表现，完美验证了证券市场的那条规律——所有人都知道的消息，要逆向操作才能获利。而美股著名的军工公司洛克希德则连续上涨3天，大概涨了10个多点，也没有出现明显的板块效应。
军工股票这种表现按说与现实逻辑有点不合，俄乌打了一周，看样子短期内也不会结束，那么多国家纷纷表示要援助武器，德国甚至批准了一笔高达1000亿欧元的预算，这场战争出乎很多国家的意料，未来大家都默默地加强国防建设是题中应有之义，在这样的情况下，军工产业未来应该有一个很好的发展前景才对。
总结：黄金作为大家第一时间都能想到避险品种，并没有表现出很好的收益性，真正涨幅大、持续性好的品种基本都是资源属性的，而且都和俄乌两国的产能密切相关，比如俄罗斯的原油产能占全球的12%，铝产能占12%，市场担心对俄罗斯的经济制裁会影响市场供给，所以相关资源价格上涨很猛，天然气也是这样的道理，毕竟全欧盟30%的天然气都依赖俄罗斯。
#A股##财经#
历史证明：每一次战争都没有成为股市崩盘的理由，甚至有好几次资本市场在战后走出了大牛市。
历史还证明：每一次灾难都有人大发灾难财。前年疫情刚起的时候，对，就是股神巴菲特一天一个活久见的那些日子里，国际市场的投机者都兴奋坏了，开心啊，因为行情实在太大了。这就是情绪博弈，在面临战争这一极大不确定性的时候，总有人不计成本地夺路而逃，尤其是各种消息满天飞，更给了投机者浑水摸鱼以极大便利。
2月24日，俄乌开战之后，全球资本市场应声下跌，此后的几个交易日也是各种惊心动魄，然而截至今天收盘，A股已经全部收回失地，美股甚至在第二、第三天暴涨，走出一种战争是惊天大利好的感觉。
当然，因为战场在欧洲，所以欧洲市场受到的影响最大，特别是俄罗斯，RTS指数从战前的1500点左右最多跌到只有650点，简直是惨无人道，相信这里面有一些国际资本的推波助澜，针对这种情况，俄罗斯也做出了应对，不仅禁止外国人从事证券交易，还不允许带超过1万美元的货币出境，最后股市干脆停牌了事。
总之，过去一周5个交易日里，有人亏钱有人爆赚，如果我们复盘的话，就可以搞明白，发生战争的时候应该买什么。
巧的是，笔者看到了一组投票数据，很有代表性。
那么，在过去的一周里全球资本市场上，什么涨得最多呢？
国际金价COMEX金价开战当日最高冲到1976.5美元/盎司的高点，至今仍然未能突破，整体上处于高位盘整状态。对期货投资者来说，的确存在较大的短线博弈机会，但对大多数投资者来说，其实非常难以把握。
而如果选择黄金类的股票，走势相对好一些，但过去5个交易日内，A股除个别龙头外，基本上没有收益，如果是追高买的，目前很有可能还在亏钱。
但是镍、锌、铝、钯、铂、铑金、铜等金属的走势很好，有创历史新高的，也有创过去近8年新高的，相关期货品种和上市公司的股票走势都不错，如果第一时间介入，收益会比较可观。
2、油气
原油是过去一周最让人印象深刻的品种，布伦特原油主力合约最高已经突破113美元/桶，而A股相关上市公司的股票甚至出现了5连板的股票，今日更是呈现了明显的板块效应。 而国际天然气主力合约更是出现了单日涨幅超过60%并创下历史纪录的惊人表现。
3、农产品
这是不少人忽视但上涨逻辑同样很硬的品种，过去一周中，小麦、玉米、棕榈油等出现了大幅上涨，A股农业类龙头股的表现也不错。
4、军工股
这是很多人没想到的结果，事实上，过去5天中，A股军工类股票的表现与黄金概念几乎如出一辙，除了第一日明显异动之外，后面几天基本没有任何表现，完美验证了证券市场的那条规律——所有人都知道的消息，要逆向操作才能获利。而美股著名的军工公司洛克希德则连续上涨3天，大概涨了10个多点，也没有出现明显的板块效应。
军工股票这种表现按说与现实逻辑有点不合，俄乌打了一周，看样子短期内也不会结束，那么多国家纷纷表示要援助武器，德国甚至批准了一笔高达1000亿欧元的预算，这场战争出乎很多国家的意料，未来大家都默默地加强国防建设是题中应有之义，在这样的情况下，军工产业未来应该有一个很好的发展前景才对。
总结：黄金作为大家第一时间都能想到避险品种，并没有表现出很好的收益性，真正涨幅大、持续性好的品种基本都是资源属性的，而且都和俄乌两国的产能密切相关，比如俄罗斯的原油产能占全球的12%，铝产能占12%，市场担心对俄罗斯的经济制裁会影响市场供给，所以相关资源价格上涨很猛，天然气也是这样的道理，毕竟全欧盟30%的天然气都依赖俄罗斯。
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