【#环球时报社评#：哈贝克的“对华天真论”，其实很无厘头】德国经济部长哈贝克最近屡屡向中国开炮。在上周举行的七国集团经贸部长会议结束后，哈贝克宣称德国对中国的“天真已经结束”，自己领导的经济部正在制定新的对华贸易政策，包括加强投资审查等措施，以降低对中国市场及产品的“依赖性”。在我们看来，哈贝克的言论既不专业，也很无厘头。
很明显，哈贝克有他“成熟老道”的一面，他捕捉到了欧美一些人的“强硬需求”。但一个经济部长承认自己的国家曾经“天真”，并且不断从这种“天真”中获益，不仅没有逻辑，甚至有些低级。仅以德国经济第一大支柱汽车制造业来看，大众汽车在中国的销售额占其销售总额的49%，奥迪、奔驰、宝马分别是42%、36%和34%。而像拜耳、巴斯夫、西门子以及其他众多德国隐形冠军公司也是类似的情况。
这对德国意味着什么？意味着中国市场支撑了德国大企业可以不用“内卷”的底气，也意味着德国普通工人每周工作35个小时还能保证高薪福利，更意味着被称为“众厂之厂”的德国制造业的地位更加牢固。与此同时，德国超过1/10的进口商品来自中国，德国老百姓也因此买到大量价廉物美的商品。这些账根本不难算，它们给德国人带来的好处是实实在在的。
事实上，就连试图放大哈贝克言论的一些西方媒体都不得不提到：过去6年，中国连续成为德国最大贸易伙伴，2021年中德双边贸易额为2351.2亿美元，同比增长22.5%。2022年上半年，德国对华直接投资更是达到100亿欧元的历史新高，从中国的进口也同比大增46%。哈贝克们将中德经济的“互补”“互融”，刻意解读为德国单方面的“对华过度依赖”，这种论调恰恰忽略了，在全球化背景下，产业链环环相扣，相互依赖将有助于增强双边关系的稳定性。反倒是出于意识形态原因强行推动“脱钩”“断链”，才会带来更大的不稳定性和不确定性。
有关中德经贸合作的过去和现实，都让嘴里喊着对中国“不再天真”的哈贝克们显得颇为“天真”。这也是为什么德国汽车协会、德国金属和电气行业雇主协会等诸多行业组织和不少德企明确批评，恶化对华经贸合作“在政治上和经济上都是幼稚的，而且是致命的”。眼下的德国经济本已多艰，而哈贝克这种明显有悖于德国国家利益的做法，不由得更让人对他执掌下的德国经济捏一把汗。
哈贝克们宣扬的“减少对华依赖”，一个主要借口就是以贸易多元化降低风险。但“多元化”不应成为“政治化”，对华关系尤其经贸合作，不应该成为个别政党、某些政客秀“强硬表演”的重灾区。毋庸讳言，两个国家之间总会存在差异和分歧，但中德之间今天的差异和分歧并不比50年前更大。中德过去成功地管控了分歧、扩大了合作面，并从中受益，令人担忧的是，哈贝克们身上却出现了管控合作面、扩大分歧的危险倾向。
也许正是看到了这一点，对于哈贝克的激进言论，总理朔尔茨出面“灭火”，表示“反对所有现在提倡去全球化理念的人”“我们不会那样做的”。我们希望，这种理性务实的声音能够始终占据上风，因为比起那些醉心政治表演、谋取政治私利的政客，他们顺应的是经济全球化潮流、着眼的是德国整体国家利益。
今年是中德建交50周年。过去50年,中德双边贸易额增长超过800倍，双方通过持续深化务实合作实现了共同发展、相互成就，关键是坚持相互尊重、合作共赢。我们希望哈贝克们能有一些历史感和责任感，真正总结历史经验、切实尊重客观规律，而不是用意识形态化和对抗性思维，开着他们的“战车”横冲直撞，那样对谁都不好。
很明显，哈贝克有他“成熟老道”的一面，他捕捉到了欧美一些人的“强硬需求”。但一个经济部长承认自己的国家曾经“天真”，并且不断从这种“天真”中获益，不仅没有逻辑，甚至有些低级。仅以德国经济第一大支柱汽车制造业来看，大众汽车在中国的销售额占其销售总额的49%，奥迪、奔驰、宝马分别是42%、36%和34%。而像拜耳、巴斯夫、西门子以及其他众多德国隐形冠军公司也是类似的情况。
这对德国意味着什么？意味着中国市场支撑了德国大企业可以不用“内卷”的底气，也意味着德国普通工人每周工作35个小时还能保证高薪福利，更意味着被称为“众厂之厂”的德国制造业的地位更加牢固。与此同时，德国超过1/10的进口商品来自中国，德国老百姓也因此买到大量价廉物美的商品。这些账根本不难算，它们给德国人带来的好处是实实在在的。
事实上，就连试图放大哈贝克言论的一些西方媒体都不得不提到：过去6年，中国连续成为德国最大贸易伙伴，2021年中德双边贸易额为2351.2亿美元，同比增长22.5%。2022年上半年，德国对华直接投资更是达到100亿欧元的历史新高，从中国的进口也同比大增46%。哈贝克们将中德经济的“互补”“互融”，刻意解读为德国单方面的“对华过度依赖”，这种论调恰恰忽略了，在全球化背景下，产业链环环相扣，相互依赖将有助于增强双边关系的稳定性。反倒是出于意识形态原因强行推动“脱钩”“断链”，才会带来更大的不稳定性和不确定性。
有关中德经贸合作的过去和现实，都让嘴里喊着对中国“不再天真”的哈贝克们显得颇为“天真”。这也是为什么德国汽车协会、德国金属和电气行业雇主协会等诸多行业组织和不少德企明确批评，恶化对华经贸合作“在政治上和经济上都是幼稚的，而且是致命的”。眼下的德国经济本已多艰，而哈贝克这种明显有悖于德国国家利益的做法，不由得更让人对他执掌下的德国经济捏一把汗。
哈贝克们宣扬的“减少对华依赖”，一个主要借口就是以贸易多元化降低风险。但“多元化”不应成为“政治化”，对华关系尤其经贸合作，不应该成为个别政党、某些政客秀“强硬表演”的重灾区。毋庸讳言，两个国家之间总会存在差异和分歧，但中德之间今天的差异和分歧并不比50年前更大。中德过去成功地管控了分歧、扩大了合作面，并从中受益，令人担忧的是，哈贝克们身上却出现了管控合作面、扩大分歧的危险倾向。
也许正是看到了这一点，对于哈贝克的激进言论，总理朔尔茨出面“灭火”，表示“反对所有现在提倡去全球化理念的人”“我们不会那样做的”。我们希望，这种理性务实的声音能够始终占据上风，因为比起那些醉心政治表演、谋取政治私利的政客，他们顺应的是经济全球化潮流、着眼的是德国整体国家利益。
今年是中德建交50周年。过去50年,中德双边贸易额增长超过800倍，双方通过持续深化务实合作实现了共同发展、相互成就，关键是坚持相互尊重、合作共赢。我们希望哈贝克们能有一些历史感和责任感，真正总结历史经验、切实尊重客观规律，而不是用意识形态化和对抗性思维，开着他们的“战车”横冲直撞，那样对谁都不好。
【安阳民用机场正式被命名为安阳红旗渠机场】9月18日上午，记者来到位于安阳市汤阴县瓦岗乡的民用机场项目现场，这里机器轰鸣，工人正在紧张施工。记者从安阳市交通机场发展投资有限责任公司获悉，8月31日，中国民航局批复，同意新建安阳民用机场命名为“安阳红旗渠机场”，机场英文译名为“AN YANG HONG QI QU AIRPORT”。
安阳红旗渠机场自2010年3月启动筹建工作，在今后的12年时间里，该机场历经坎坷，名字也几经变化。
“最早报机场选址立项的时候，报的是安阳豫东北机场。在项目立项和初步设计批复时，民航局是用新建河南安阳民用机场来批复的，我们在项目建设最初的时候，招投标等手续也是用这个名字进行招标的，现在，经民航局批复，机场正式被命名为安阳红旗渠机场，希望以红旗渠的知名度能带动机场后续的发展。”安阳市交通机场发展投资有限责任公司相关负责人高军向记者介绍。
据悉，安阳红旗渠机场距安阳市区直线距离27公里，占地约2339亩，项目总投资约13.66亿元，定位为国内民用支线机场，飞行区等级为4C。
其主要建设内容包括：1条2600米×45米跑道，主降方向设置I类精密进近系统;航站楼总建筑面积约6123平方米，站坪机位7个;1座塔台和800平方米航管楼;配套建设空管、供油、供电、供水、消防救援等设施。工程按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2000吨设计。项目主体工程于2021年2月开工，计划2022年12月建成投用。
安阳红旗渠机场自2010年3月启动筹建工作，在今后的12年时间里，该机场历经坎坷，名字也几经变化。
“最早报机场选址立项的时候，报的是安阳豫东北机场。在项目立项和初步设计批复时，民航局是用新建河南安阳民用机场来批复的，我们在项目建设最初的时候，招投标等手续也是用这个名字进行招标的，现在，经民航局批复，机场正式被命名为安阳红旗渠机场，希望以红旗渠的知名度能带动机场后续的发展。”安阳市交通机场发展投资有限责任公司相关负责人高军向记者介绍。
据悉，安阳红旗渠机场距安阳市区直线距离27公里，占地约2339亩，项目总投资约13.66亿元，定位为国内民用支线机场，飞行区等级为4C。
其主要建设内容包括：1条2600米×45米跑道，主降方向设置I类精密进近系统;航站楼总建筑面积约6123平方米，站坪机位7个;1座塔台和800平方米航管楼;配套建设空管、供油、供电、供水、消防救援等设施。工程按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2000吨设计。项目主体工程于2021年2月开工，计划2022年12月建成投用。
我很享受我正在读的关于投资的书，我喜欢这些， 1)投资的人发生了巨大的变化，越来越多的人正在投资和创业，技术，投资允许很多人做他们以前不会做的事情，在全球范围内，人们需要意识到社会已经发生了变化，并不是每个人都想要低薪工作。
太多的人在路上左转弯，如果你左转，如果你从你开始的地方背转，如果你右转，你可能会继续成为冠军，在生活中左转要容易得多，右转更难，因为这需要远见，勇气，动力，信仰和信念。
有时不幸中有运气，特别是当公司破产时
预测未来的最好方法是创造未来
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