“好事多磨”－雷克萨斯 LFA（中）

既然LFA的定位是日本顶级超跑，那么在设计与制造上就得追求精益求精。起初该车采用了类似本田NSX那样的全铝车身，后来工程师认为这会增加该车的重量，遂改为65%碳纤维+35%铝合金材料。尽管这么做有助于降低车重（据称可减重100kg），不过项目进度也因此大大延期，一些设计就要推倒重来。从2003年第一台试作车诞生，到2005年概念车亮相北美车展，同年雷克萨斯宣布将推出与LS600h同款混动系统的LFA概念车（这个计划最终没有实现），直到2007年敞篷款LFA在东京车展与观众见面，项目算基本定型，雷克萨斯宣布次年将推出真正的量产型号，不过直到2009年东京车展，这台倍受期待的新车终于以量产车的身份出镜。从2000年立项算起，该车历经十年研发制造，真可谓“十年磨一剑”。

其实LFA是三个词的缩写（Lexus Future Advance），意为雷克萨斯未来趋势，也可以理解为LF-A（LF意为雷克萨斯未来系列概念车，A代表第一款车型）。总之该车是日本识图与别国顶尖超跑平起平坐的起手式，可谁又会想到这竟然也是绝唱。因为此后日本超跑便乏善可陈，再也没有能够让世界再次刮目相看的作品诞生，可以说LFA就是日本超跑界永恒的传奇。一骑绝尘，独孤求败。

一直以来日系车给人的感觉是均衡，无论是性能还是外观内饰，鲜有闪光点。不过在LFA身上可谓亮点颇多，动感略带科幻色彩的车身设计、线条流畅明快，由于采用了前中置引擎后驱布局，因此该车的重量分配比为52:48，近乎完美。该车在许多细节方面更是做到了独具匠心，比方说引擎盖下方一条缝隙，这并非设计或工艺瑕疵，恰恰是为了让这台自吸引擎能够更好的散热，尽管该车引擎前中置，但水箱、变速箱及电瓶均为后置，其中水箱散热口的设计更是该车的点睛之笔，只为最大限度降低空气阻力，让性能得以最大程度发挥。减重则是该车的另一大特征，碳陶复合材料刹车盘相较钢制减重20kg，并且更加耐热耐磨。前刹车盘直径390mm，配备对置六活塞铝质单体式刹车卡钳。后刹车盘直径360mm，配备对置四活塞铝质单体式刹车卡钳。其悬浮式刹车盘和中心轴之间有10个轴衬互相连接，有效解决高温下刹车盘膨胀的问题。铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器，让该车获得了极佳的弯道灵敏度与高速稳定性。难怪当年著名车评人杰瑞米.克拉克森先生评价该车是是他开过的最好的车，这么说显然有夸张成分，毕竟这位汽车界的顶流开过无数超跑，比LFA出众地并不罕见。或许他想表达的是一种感觉，能够打破人们对日系车的固有印象，独辟蹊径打造出这款集高科技与高性能于一身的顶级超跑，无愧于日系第一超跑的美名。

好久没有通宵看文了[苦涩]她与灯真的是一位让人相见恨晚的女作家。“千罪万错在身，虽欲辩而无方，唯私慕杨婉一罪为真，因此一生所受责罚，邓瑛无不甘之处。”“以蜉蝣之身，妄图春华”苦涩]她的文笔和遣词造句能力是你透过文字都能深刻感受到那个封建王朝的压抑和身处其中的无奈，东厂观察笔记充满了历史的厚重感，一字一句尽显文人风骨和她作为女性的力量感，她真的，我好爱啊啊啊啊[苦涩]

$碧水源(SZ300070)$

有很多股友说要约后股价要跌，因为这次要约4.07亿股，而预受要约5.89亿股，多了1.8亿股，没通过要约卖出的这1.8亿股会在未来砸盘。但是大家换个角度来看，碧水源流通股要约前27亿股流通股，但是6元以上看空的也就只有这5.89亿股（其中还有老股东为了还债被迫参与要约的部分），而5其中的4.07亿股会被中国城乡收走关起来，卖出这部分股份的资金还有相当多是做套利的资金随时准备等股价下杀的时候抄底买入套利，因此1.8亿股未被收走的股份及时未来即使全部通过市场卖出也会被抄底的资金吸收，所以目前5元以下的交易空间已经基本被封闭。

从上面两方面来看，碧水源要约后可能会有短促的下杀，但是我认为5元左右就是碧水源未来的价值底及市场底