虽然是12+游戏，但是ys在支线剧情上下的功夫真的很足，但这也确实是支线以及零散资料的塑造很难被人注意到的原因吧，但我对所有喜欢的角色喜欢的开始都是因为ys各类官方的零散资料，在将它们一点一点补全的过程中，美丽的角色外表似乎也显得没有这么重要，其暗含的灵魂更让人震颤才对。
或许与12+有很大的关系，许多人或许并没有真正了解一个角色，仅通过只言片语就可以指责ta的罪行，在这其中对散兵的渐渐了解并喜爱让喜欢他的人产生了独特的抗压能力，“在游戏里为什么不能拥有反派？”或是“明明大家或多或少都能够体会反派的魅力，为什么要拿正义去模糊自己的双标？”，个人认为稻妻人设塑造的最震撼的并不是自机角色，而是那些失去神之眼的人们、受祟神侵扰的人们p1-2
在我踏上八酝岛之初，就为其惨烈而深深不解，这个国家的神去了哪里？他们为什么会受这样的苦？八酝岛民众对于局势的态度是：他们不信任反抗军，也对幕府感到失望，在双方都无法帮助他们的情况下，他们唯一的出路是自救和自我团结、抱团取暖着苟延残喘。祟神影响下，绯木村村民及矿工逐渐患病精神失常；保本以鸣草制药，以身试毒，最后的结局不得而知，大概身亡；绯木村村长婺津因恐惧祟神而修建神龛企图获得祟神原谅，不料却逐渐失去理智，疯魔的他终被旅行者杀死；而父母双双失踪的长次弟弟在与旅行者邂逅之后开始了旅途，绯木村再无一人。
带着这些人的哀思去见到了雷神p3
我期待这个神可以说出什么令我满意的话语，没想到令我失望至极，她都知道，但她？…
这是我一开始讨厌雷神的原因（这并非是一种双标，而是神有神的责任，而稻妻众生皆苦），对影的和解则是那场持续五百年的战斗，她对人民的“道歉”，但这里就不具体叙述了。
p4-6，是大佬对于散兵非常详细的分析了，他生而带情，情却是他被抛弃的理由，他是一张任人书写的白纸，在复杂的情义与邪恶中横跳（有人说散兵刀了万叶祖父，不是的，散兵容彩祭剧情里问完话就停手了，至于万叶祖父爆料实锤的是万叶祖先是散兵的第一个友人，万叶一脉才得以流传到现在没随着五传覆灭，散兵真的是纯粹的恶么？这样也不见得。雷电五传欺上瞒下为了名誉用晶化骨髓锻刀毁了踏鞴砂这个散兵居住百十年的家园，一整个岛的人，物是人非死的死逃的逃，最后一切在狂风暴雨中被业火焚尽(圣遗物说的)证据被毁灭雷神等认为是天灾，最后刀匠升官发财，之后五传旗下的刀匠被散兵展开报复，神里家看管不力被责罚，（散兵灭刀匠是因为他们为了锻刀开采晶化骨髓导致踏韝砂灾祸，普通民众死了一地）
原神图鉴故事里有，图放不下了。
反派的魅力是作品里非常吸引人的一环，但是请不要把所有的坏事都扣在所谓的“反派”身上，按如此道理去观看p7，公子语音，愚人众效忠的冰皇岂不是所谓反派的“统领”，真有人认为这些事情可以瞒得过强大的神明吗，雷神不也因为曾对民众的错误判断导致了苦难，哪有存粹的坏与好呢，不要太过于双标，当然对于反派的喜爱也不代表现实的三观，也不代表对正义一派的厌恶，于业障中挣扎却要以身作璃月防线的魈、天生缺乏“心”却不断追寻“心”，如白纸一般却又存情的“恶人”散兵，算是我在正义与邪恶的两个极端中最喜爱的两个角色。
mhy精心在各种活动、文本里一点一点堆起这个角色，他人却要因为没看明白的剧情给他施加“极恶”的罪名真的蛮心疼的，况且原神版本pv向来喜欢乱剪，pv内逻辑和剧情逻辑不会一样的，pv草神附身的凯瑟琳是被那些狂热民众穿透的，只不过因为剪辑将散兵放于其后，导致他背负了刺杀的罪名，真的非常希望、以及麻烦更多的人可以真正等到剧情过完，如果属实，才骂。
p8-9，散兵的一些人设及描述，他缺乏心、他追求心，目的是证明自己足以匹配成为神之心的容器？还是仅仅自己缺乏而想要拥有？这都还待补足，但通过下面的描述他似乎真的好像一个想向影证明什么的孩子，还有一个猜测：散兵的周本貌似叫正机之神，pv里他操控着机甲身上插满了管子，或许他就是那个人造神计划的实验品，但他以什么心态、接受了什么筹码？而加入了这场实验中呢？真的很期待3.1啊，反派不需要洗白，他们正因独特的魅力而存在。
或许与12+有很大的关系，许多人或许并没有真正了解一个角色，仅通过只言片语就可以指责ta的罪行，在这其中对散兵的渐渐了解并喜爱让喜欢他的人产生了独特的抗压能力，“在游戏里为什么不能拥有反派？”或是“明明大家或多或少都能够体会反派的魅力，为什么要拿正义去模糊自己的双标？”，个人认为稻妻人设塑造的最震撼的并不是自机角色，而是那些失去神之眼的人们、受祟神侵扰的人们p1-2
在我踏上八酝岛之初，就为其惨烈而深深不解，这个国家的神去了哪里？他们为什么会受这样的苦？八酝岛民众对于局势的态度是：他们不信任反抗军，也对幕府感到失望，在双方都无法帮助他们的情况下，他们唯一的出路是自救和自我团结、抱团取暖着苟延残喘。祟神影响下，绯木村村民及矿工逐渐患病精神失常；保本以鸣草制药，以身试毒，最后的结局不得而知，大概身亡；绯木村村长婺津因恐惧祟神而修建神龛企图获得祟神原谅，不料却逐渐失去理智，疯魔的他终被旅行者杀死；而父母双双失踪的长次弟弟在与旅行者邂逅之后开始了旅途，绯木村再无一人。
带着这些人的哀思去见到了雷神p3
我期待这个神可以说出什么令我满意的话语，没想到令我失望至极，她都知道，但她？…
这是我一开始讨厌雷神的原因（这并非是一种双标，而是神有神的责任，而稻妻众生皆苦），对影的和解则是那场持续五百年的战斗，她对人民的“道歉”，但这里就不具体叙述了。
p4-6，是大佬对于散兵非常详细的分析了，他生而带情，情却是他被抛弃的理由，他是一张任人书写的白纸，在复杂的情义与邪恶中横跳（有人说散兵刀了万叶祖父，不是的，散兵容彩祭剧情里问完话就停手了，至于万叶祖父爆料实锤的是万叶祖先是散兵的第一个友人，万叶一脉才得以流传到现在没随着五传覆灭，散兵真的是纯粹的恶么？这样也不见得。雷电五传欺上瞒下为了名誉用晶化骨髓锻刀毁了踏鞴砂这个散兵居住百十年的家园，一整个岛的人，物是人非死的死逃的逃，最后一切在狂风暴雨中被业火焚尽(圣遗物说的)证据被毁灭雷神等认为是天灾，最后刀匠升官发财，之后五传旗下的刀匠被散兵展开报复，神里家看管不力被责罚，（散兵灭刀匠是因为他们为了锻刀开采晶化骨髓导致踏韝砂灾祸，普通民众死了一地）
原神图鉴故事里有，图放不下了。
反派的魅力是作品里非常吸引人的一环，但是请不要把所有的坏事都扣在所谓的“反派”身上，按如此道理去观看p7，公子语音，愚人众效忠的冰皇岂不是所谓反派的“统领”，真有人认为这些事情可以瞒得过强大的神明吗，雷神不也因为曾对民众的错误判断导致了苦难，哪有存粹的坏与好呢，不要太过于双标，当然对于反派的喜爱也不代表现实的三观，也不代表对正义一派的厌恶，于业障中挣扎却要以身作璃月防线的魈、天生缺乏“心”却不断追寻“心”，如白纸一般却又存情的“恶人”散兵，算是我在正义与邪恶的两个极端中最喜爱的两个角色。
mhy精心在各种活动、文本里一点一点堆起这个角色，他人却要因为没看明白的剧情给他施加“极恶”的罪名真的蛮心疼的，况且原神版本pv向来喜欢乱剪，pv内逻辑和剧情逻辑不会一样的，pv草神附身的凯瑟琳是被那些狂热民众穿透的，只不过因为剪辑将散兵放于其后，导致他背负了刺杀的罪名，真的非常希望、以及麻烦更多的人可以真正等到剧情过完，如果属实，才骂。
p8-9，散兵的一些人设及描述，他缺乏心、他追求心，目的是证明自己足以匹配成为神之心的容器？还是仅仅自己缺乏而想要拥有？这都还待补足，但通过下面的描述他似乎真的好像一个想向影证明什么的孩子，还有一个猜测：散兵的周本貌似叫正机之神，pv里他操控着机甲身上插满了管子，或许他就是那个人造神计划的实验品，但他以什么心态、接受了什么筹码？而加入了这场实验中呢？真的很期待3.1啊，反派不需要洗白，他们正因独特的魅力而存在。
或推多种版本，全新现代KONA最新谍照，有望2023年亮相
外观方面，全新现代KONA预计会保持现款车型的标志性设计，预计新车的尺寸会更大，尾悬貌似更长。内饰方面，全新现代KONA采用了最新的设计理念，车内预计还会拥有全液晶仪表盘，中央预计也会有尺寸更大的触控屏。动力方面，关于新车目前还没有太多的消息。
外观方面，全新现代KONA预计会保持现款车型的标志性设计，预计新车的尺寸会更大，尾悬貌似更长。内饰方面，全新现代KONA采用了最新的设计理念，车内预计还会拥有全液晶仪表盘，中央预计也会有尺寸更大的触控屏。动力方面，关于新车目前还没有太多的消息。
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
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多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
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奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
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对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
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当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
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