今天资产减少了 3700 元，盘面异常惨烈，跌停不算多，大约50多只，跌5%以上的接近1000只，跌3%以上的有2400只。红盘的个股410只，行业板块只有保险一个红色。今天属于暴跌。
由于医疗医药类8月3日开启反弹，今天创新低了。重仓的医疗ETF割肉全部卖出了。觉得券商最近一段反弹量能形态相对好看，再次全部买入券商。其他个股都没有变动。
接下来几个交易日比较关键，如果能再次收复今天的失地，大盘的目标3400点问题不大。
大陆这个制度决定了广大散户炒股95%都是被割的命运。尤其是融资炒股的散户99.9%会成为负债累累的人。
由于医疗医药类8月3日开启反弹，今天创新低了。重仓的医疗ETF割肉全部卖出了。觉得券商最近一段反弹量能形态相对好看，再次全部买入券商。其他个股都没有变动。
接下来几个交易日比较关键，如果能再次收复今天的失地，大盘的目标3400点问题不大。
大陆这个制度决定了广大散户炒股95%都是被割的命运。尤其是融资炒股的散户99.9%会成为负债累累的人。
#Hey! Say! JUMP##知念侑李#
场刊知念部分翻译
[掌宝爱心]
デビューする前、いつもとは違う顔ぶれの10人が
初めて集められた日のとこは、今も覚えているよ。
もし、Hey! Say! JUMPの映像を残すなら、
グループとして動き出したあの風景を刻んでおきたい。
我仍然记得，出道前，十张不同寻常的面孔第一次被聚集在一起的那一天。
如果，要保留一段Hey! Say! JUMP的影像的话，
我想要记录下我们开始作为一个团体演出时的那个场景。
[掌宝爱心]
自分の日常は、平凡だと思っているだよね。ただ、ライブのステージにいる時や、遠く離れた海外に僕を好きでいてくれる人がいると知った時は、自分の人生が特別に感じられる。
我觉得我的日常生活是平淡无奇的。 但是，当我站在Live的舞台上，或者当我知道在遥远的海外也有喜欢我的人时，我才发现，原来我的人生是很特别的。
[掌宝爱心]
映像は好き。色合いや光がきれいで、
全てのシーンが頭に残るような作品に惹かれてしまう。
我喜欢视频影像。 我会被那些
颜色和光线都很美，每个场景都能留在我脑海中的电影所吸引。
[掌宝爱心]
日常で聴いている音楽が、この先思い出として残っていく。
そう考えると、今、Hey! Say! JUMPの音楽が
みんなの日々に流れていて、どんな時も寄り添えていたらうれしいなと思うよ。
我们在日常生活中听到的音乐，会作为记忆留在我们的脑海中。
这么想着，如果现在Hey! Say! JUMP的音乐
能够融入你们的日常生活中，任何时候都能陪伴在你们身边的话，我会很开心。
[掌宝爱心]
一人一人に楽しいと思うことがあって、
その楽しいこと全てをエンターテインメント呼ぶんじゃないのかな。
僕にとっては、ジャンーズのアイドルであることが一番のエンターテインメント。
每个人都会有自己喜爱事情
那些让人喜爱的事情应该都叫做Entertainment吧。
对于我来说，成为JJ家的爱豆就是最大的Entertainment。
（你的热爱TT）
[掌宝爱心]
唯一、自信を持てるもの、好きなものと言えるのがダンス。
ダンスへの思いは昔から変わらないけど、今となっては一人で踊ることに興味がない。
グループで踊るという、もっと面白くていいものを知っちゃったから。
要说我唯一自信的，喜欢的就是舞蹈。
我对舞蹈的热爱到现在都没有变，但是我现在对一个人跳舞却没有兴趣。
这是因为，我发现在组合里跳舞，要更有意思的缘故。
（盼不到舞蹈的演出了TT）
[掌宝爱心]
Hey! Say! JUMPで活動することが一番大事だし、一番楽しい。
それ以外にやりたいことが見つからない。
以JUMP身份活动对我来说，最重要，也有最喜欢。
除此之外，我找不到其他想要做的事情。
[掌宝爱心]
ファンの方それぞれに、JUMPとの心地よい距離があると思うんだよね。僕たちは変わらず、自分たちの面白いと思うものを発信し続けるので、それぞれの距離感で自由に楽しんでほしいなって。ただライブは別。同じ場所に集まっちゃったんだから（笑）、距離は関係なく思い切りぶつかり合いましょう！ライブって、やっぱり僕にとって特別な場所、直接話したわけでなくても、お互いに名前を知らなくても、思いをぶつけ合えるってすごいよね。今回は歓声が聞けるかまだ状況はわからないけど、僕らはみんな喜んで声を出してくれる姿を想像しながら、ライブを作っているところ。映画をテーマにしたアルバム引っ提げたツアーなので、場面ごとに印象を変えられる魅せ方ができたらいいなと思っているよ。
我认为每个JUMP饭都和JUMP有属于自己的舒适距离。我们将继续不忘初心，传递我们认为的有趣的东西，我也希望饭们可以在自己舒适的距离，自由的享受这些。但是，LIVE是不同的。因为我们都在同一个地方呀（笑），这时候就放下距离，让我们尽情碰撞吧！LIVE，果然对我来说是一个特别的地方。即使我们没有直接对话，即使我们不知道彼此的名字，但是却依然能够碰撞出火花，真的太厉害了。这次我不知道，是不是依旧听不到欢呼声，但是我们会想象着大家开心的欢呼而去做LIVE的。这次是以电影为主题开启的巡回，所以也希望大家能够享受这种根据不同场面变换不同印象的演出。
知念侑李，一个稳稳踩在粉丝泪腺上男子！！！！
弟弟你真的真的真的好棒！！！
场刊知念部分翻译
[掌宝爱心]
デビューする前、いつもとは違う顔ぶれの10人が
初めて集められた日のとこは、今も覚えているよ。
もし、Hey! Say! JUMPの映像を残すなら、
グループとして動き出したあの風景を刻んでおきたい。
我仍然记得，出道前，十张不同寻常的面孔第一次被聚集在一起的那一天。
如果，要保留一段Hey! Say! JUMP的影像的话，
我想要记录下我们开始作为一个团体演出时的那个场景。
[掌宝爱心]
自分の日常は、平凡だと思っているだよね。ただ、ライブのステージにいる時や、遠く離れた海外に僕を好きでいてくれる人がいると知った時は、自分の人生が特別に感じられる。
我觉得我的日常生活是平淡无奇的。 但是，当我站在Live的舞台上，或者当我知道在遥远的海外也有喜欢我的人时，我才发现，原来我的人生是很特别的。
[掌宝爱心]
映像は好き。色合いや光がきれいで、
全てのシーンが頭に残るような作品に惹かれてしまう。
我喜欢视频影像。 我会被那些
颜色和光线都很美，每个场景都能留在我脑海中的电影所吸引。
[掌宝爱心]
日常で聴いている音楽が、この先思い出として残っていく。
そう考えると、今、Hey! Say! JUMPの音楽が
みんなの日々に流れていて、どんな時も寄り添えていたらうれしいなと思うよ。
我们在日常生活中听到的音乐，会作为记忆留在我们的脑海中。
这么想着，如果现在Hey! Say! JUMP的音乐
能够融入你们的日常生活中，任何时候都能陪伴在你们身边的话，我会很开心。
[掌宝爱心]
一人一人に楽しいと思うことがあって、
その楽しいこと全てをエンターテインメント呼ぶんじゃないのかな。
僕にとっては、ジャンーズのアイドルであることが一番のエンターテインメント。
每个人都会有自己喜爱事情
那些让人喜爱的事情应该都叫做Entertainment吧。
对于我来说，成为JJ家的爱豆就是最大的Entertainment。
（你的热爱TT）
[掌宝爱心]
唯一、自信を持てるもの、好きなものと言えるのがダンス。
ダンスへの思いは昔から変わらないけど、今となっては一人で踊ることに興味がない。
グループで踊るという、もっと面白くていいものを知っちゃったから。
要说我唯一自信的，喜欢的就是舞蹈。
我对舞蹈的热爱到现在都没有变，但是我现在对一个人跳舞却没有兴趣。
这是因为，我发现在组合里跳舞，要更有意思的缘故。
（盼不到舞蹈的演出了TT）
[掌宝爱心]
Hey! Say! JUMPで活動することが一番大事だし、一番楽しい。
それ以外にやりたいことが見つからない。
以JUMP身份活动对我来说，最重要，也有最喜欢。
除此之外，我找不到其他想要做的事情。
[掌宝爱心]
ファンの方それぞれに、JUMPとの心地よい距離があると思うんだよね。僕たちは変わらず、自分たちの面白いと思うものを発信し続けるので、それぞれの距離感で自由に楽しんでほしいなって。ただライブは別。同じ場所に集まっちゃったんだから（笑）、距離は関係なく思い切りぶつかり合いましょう！ライブって、やっぱり僕にとって特別な場所、直接話したわけでなくても、お互いに名前を知らなくても、思いをぶつけ合えるってすごいよね。今回は歓声が聞けるかまだ状況はわからないけど、僕らはみんな喜んで声を出してくれる姿を想像しながら、ライブを作っているところ。映画をテーマにしたアルバム引っ提げたツアーなので、場面ごとに印象を変えられる魅せ方ができたらいいなと思っているよ。
我认为每个JUMP饭都和JUMP有属于自己的舒适距离。我们将继续不忘初心，传递我们认为的有趣的东西，我也希望饭们可以在自己舒适的距离，自由的享受这些。但是，LIVE是不同的。因为我们都在同一个地方呀（笑），这时候就放下距离，让我们尽情碰撞吧！LIVE，果然对我来说是一个特别的地方。即使我们没有直接对话，即使我们不知道彼此的名字，但是却依然能够碰撞出火花，真的太厉害了。这次我不知道，是不是依旧听不到欢呼声，但是我们会想象着大家开心的欢呼而去做LIVE的。这次是以电影为主题开启的巡回，所以也希望大家能够享受这种根据不同场面变换不同印象的演出。
知念侑李，一个稳稳踩在粉丝泪腺上男子！！！！
弟弟你真的真的真的好棒！！！
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
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“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
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销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
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而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
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