【兑现“顺藤摸瓜”前，滕哈格最大的难题，是阻止曼联继续发烂】曼联官宣滕哈格，让诸多红魔球迷兴奋。在这个混沌的赛季，球队在泥潭中挣扎了太久。
作为一名崇尚跑轰的主帅，滕哈格因为执教风格获得了很多人的青睐。同样，他丰富但缺乏大俱乐部经验的履历，也在曼联这艘巨舰面前，看起来有些苍白。
一旦滕哈格能将自己的理念植入球队，那诸多拥趸期待的“顺藤摸瓜”去挑战瓜迪奥拉的曼城，并非不可发生，这也是他们高喊“我们终于也有了秃头天才主帅”的原因。但考虑到曼联的实际，滕哈格在冲击这个目标前，首先需要跨过的是球队如今的泥潭，正如权威媒体天空体育所说，他需要阻止曼联继续“发臭发烂”。
后者的难度，应该高于前者...
【曼联又一次“醒悟”？且动作不小】
在纯竞技层面，曼联的管理层并不合格。当然，他们并非没有进行努力，希望扭转球队的糟糕局面。
18-19赛季第35轮，曼联在客场0-4惨败埃弗顿。曼联管理层希望通过让索肖转正，肃清风气并进一步捏合团队的预期，并没有达到。而在赛后的新闻发布会上，索肖也第一次摘下温和面具，说出了“有些球员的表现配不上曼联球衣，有些人会离开”的话语。
实际情况如何呢？
曼联在那个夏天展示出了一定的雄心：早早敲定丹尼尔-詹姆斯后，高价引进了马奎尔、万-比萨卡。但在球员清洗层面，除了送走铁心离开的卢卡库，外租了迪恩-亨德森、奥哈拉外，只送走了合约到期的埃雷拉、瓦拉西亚等人。
至于管理架构上的调整，并不算大。
本赛季，在0-4负于利物浦之前，曼联因为球场上的糟糕表现，已经开始加速选帅。最终，他们敲定了滕哈格。而同时进行的，是送走了首席球探，以及老将马蒂奇的主动发声将在赛季结束后离队，与博格巴、林加德等人的合约马上到期。
从舆论的态势来看，曼联这次的“醒悟”与动作，要比19年猛烈。
【阻止球队发臭发烂，曼联不得不这样做】
曼联选择滕哈格，有着多重的考量。英格兰媒体的口径还算一致，就是参加面试的曼联管理层做出了一致的选择：滕哈格。
空体育在曼联官宣滕哈格后发布了这样一条消息：曼联告诉滕哈格，他上任后要做的第一件事，是不能让球队继续“发烂发臭”，并且要踢出该有的样子。
天空体育依然保持了一定的权威性，并不像一些恰流量的英媒那样信口开河。而曼联如今的态势，也确实“又臭又烂”：
1、长久以来的竞技下滑，严重影响了曼联的运营根本，在引进C罗这样的超级IP后，他们的营收已经跌到第五。如果竞技这个基础再不提升，曼联会逐渐丢掉他们过往引以为傲的商业架构与营收；
2、球员问题非常大。朗尼克还未完成首秀，太子们不开心、寻求转会的传闻就见诸报端。甚至，敢通过社交媒体跟朗尼克叫板。更衣室不合、diss朗尼克的传闻，不断涌现的同时，球场上的低迷，肉眼可见；
3、球队架构异常混乱。朗尼克始终无法将自己的理念植入球队，因为曼联球员大多呈现出“特定素质优秀但全面性较差”的问题，四处漏风的体系，连找回状态的德赫亚都堵不住。过往的扛把子，在畸形的结构与体系面前都成了双刃剑。
4、建队难度很大。滕哈格是一个强调跑动与进攻的主帅，在一定程度上与朗尼克的理念相似。但曼联如今的球员，已经展示出了，他们在跑动、欲望、对抗上的全面缺失。同时，博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等球员的合约在夏天将到期，一旦全部离队，曼联需要引援。还有迪恩-亨德森、拜利和拉什福德，甚至是C罗，他们的未来也并不清晰。
这在一定程度上，有利于滕哈格的建队。但本质的矛盾在于，疫情影响下曼联可用的转会资金有多少？能出售的球员寥寥无几下，像拉什福德这样的球员，曼联几乎不可能甩卖。英媒所说的，滕哈格拥有的1.2亿英镑的转会资金，真的够吗？尤其是，在其他球队都知道曼联想买人并面对红魔管理层时，大多都具备“能力碾压”...
【朗尼克没干完的活儿，滕哈格接着干？】
滕哈格打造的阿贾克斯非常出色，这展现出了他的战术能力。但战术得到贯彻的基础，是人！
在朗尼克治下，曼联球员的贯彻效果并不好，更不用说，更加强调跑动的滕哈格治下了。我相信有很多人跟我一样，并不算看好滕哈格能在曼联完全兑现自己的一切。
“临时主帅”朗尼克缺失的权威性，需要曼联管理层通过放权赋予滕哈格。但如何放权，考量的是管理层的专业素质以及统筹能力。而这一点，恰恰是如今曼联管理层缺少的。
选择一个跟朗尼克存在相似性的滕哈格，或许在一个方面，是曼联管理层的“延续”策略：如果一个临时主帅整改效果不理想，那就换个正式的？！
作为一名崇尚跑轰的主帅，滕哈格因为执教风格获得了很多人的青睐。同样，他丰富但缺乏大俱乐部经验的履历，也在曼联这艘巨舰面前，看起来有些苍白。
一旦滕哈格能将自己的理念植入球队，那诸多拥趸期待的“顺藤摸瓜”去挑战瓜迪奥拉的曼城，并非不可发生，这也是他们高喊“我们终于也有了秃头天才主帅”的原因。但考虑到曼联的实际，滕哈格在冲击这个目标前，首先需要跨过的是球队如今的泥潭，正如权威媒体天空体育所说，他需要阻止曼联继续“发臭发烂”。
后者的难度，应该高于前者...
【曼联又一次“醒悟”？且动作不小】
在纯竞技层面，曼联的管理层并不合格。当然，他们并非没有进行努力，希望扭转球队的糟糕局面。
18-19赛季第35轮，曼联在客场0-4惨败埃弗顿。曼联管理层希望通过让索肖转正，肃清风气并进一步捏合团队的预期，并没有达到。而在赛后的新闻发布会上，索肖也第一次摘下温和面具，说出了“有些球员的表现配不上曼联球衣，有些人会离开”的话语。
实际情况如何呢？
曼联在那个夏天展示出了一定的雄心：早早敲定丹尼尔-詹姆斯后，高价引进了马奎尔、万-比萨卡。但在球员清洗层面，除了送走铁心离开的卢卡库，外租了迪恩-亨德森、奥哈拉外，只送走了合约到期的埃雷拉、瓦拉西亚等人。
至于管理架构上的调整，并不算大。
本赛季，在0-4负于利物浦之前，曼联因为球场上的糟糕表现，已经开始加速选帅。最终，他们敲定了滕哈格。而同时进行的，是送走了首席球探，以及老将马蒂奇的主动发声将在赛季结束后离队，与博格巴、林加德等人的合约马上到期。
从舆论的态势来看，曼联这次的“醒悟”与动作，要比19年猛烈。
【阻止球队发臭发烂，曼联不得不这样做】
曼联选择滕哈格，有着多重的考量。英格兰媒体的口径还算一致，就是参加面试的曼联管理层做出了一致的选择：滕哈格。
空体育在曼联官宣滕哈格后发布了这样一条消息：曼联告诉滕哈格，他上任后要做的第一件事，是不能让球队继续“发烂发臭”，并且要踢出该有的样子。
天空体育依然保持了一定的权威性，并不像一些恰流量的英媒那样信口开河。而曼联如今的态势，也确实“又臭又烂”：
1、长久以来的竞技下滑，严重影响了曼联的运营根本，在引进C罗这样的超级IP后，他们的营收已经跌到第五。如果竞技这个基础再不提升，曼联会逐渐丢掉他们过往引以为傲的商业架构与营收；
2、球员问题非常大。朗尼克还未完成首秀，太子们不开心、寻求转会的传闻就见诸报端。甚至，敢通过社交媒体跟朗尼克叫板。更衣室不合、diss朗尼克的传闻，不断涌现的同时，球场上的低迷，肉眼可见；
3、球队架构异常混乱。朗尼克始终无法将自己的理念植入球队，因为曼联球员大多呈现出“特定素质优秀但全面性较差”的问题，四处漏风的体系，连找回状态的德赫亚都堵不住。过往的扛把子，在畸形的结构与体系面前都成了双刃剑。
4、建队难度很大。滕哈格是一个强调跑动与进攻的主帅，在一定程度上与朗尼克的理念相似。但曼联如今的球员，已经展示出了，他们在跑动、欲望、对抗上的全面缺失。同时，博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等球员的合约在夏天将到期，一旦全部离队，曼联需要引援。还有迪恩-亨德森、拜利和拉什福德，甚至是C罗，他们的未来也并不清晰。
这在一定程度上，有利于滕哈格的建队。但本质的矛盾在于，疫情影响下曼联可用的转会资金有多少？能出售的球员寥寥无几下，像拉什福德这样的球员，曼联几乎不可能甩卖。英媒所说的，滕哈格拥有的1.2亿英镑的转会资金，真的够吗？尤其是，在其他球队都知道曼联想买人并面对红魔管理层时，大多都具备“能力碾压”...
【朗尼克没干完的活儿，滕哈格接着干？】
滕哈格打造的阿贾克斯非常出色，这展现出了他的战术能力。但战术得到贯彻的基础，是人！
在朗尼克治下，曼联球员的贯彻效果并不好，更不用说，更加强调跑动的滕哈格治下了。我相信有很多人跟我一样，并不算看好滕哈格能在曼联完全兑现自己的一切。
“临时主帅”朗尼克缺失的权威性，需要曼联管理层通过放权赋予滕哈格。但如何放权，考量的是管理层的专业素质以及统筹能力。而这一点，恰恰是如今曼联管理层缺少的。
选择一个跟朗尼克存在相似性的滕哈格，或许在一个方面，是曼联管理层的“延续”策略：如果一个临时主帅整改效果不理想，那就换个正式的？！
【兑现“顺藤摸瓜”前，滕哈格最大的难题，是阻止曼联继续发烂】曼联官宣滕哈格，让诸多红魔球迷兴奋。在这个混沌的赛季，球队在泥潭中挣扎了太久。
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一旦滕哈格能将自己的理念植入球队，那诸多拥趸期待的“顺藤摸瓜”去挑战瓜迪奥拉的曼城，并非不可发生，这也是他们高喊“我们终于也有了秃头天才主帅”的原因。但考虑到曼联的实际，滕哈格在冲击这个目标前，首先需要跨过的是球队如今的泥潭，正如权威媒体天空体育所说，他需要阻止曼联继续“发臭发烂”。
后者的难度，应该高于前者...
【曼联又一次“醒悟”？且动作不小】
在纯竞技层面，曼联的管理层并不合格。当然，他们并非没有进行努力，希望扭转球队的糟糕局面。
18-19赛季第35轮，曼联在客场0-4惨败埃弗顿。曼联管理层希望通过让索肖转正，肃清风气并进一步捏合团队的预期，并没有达到。而在赛后的新闻发布会上，索肖也第一次摘下温和面具，说出了“有些球员的表现配不上曼联球衣，有些人会离开”的话语。
实际情况如何呢？
曼联在那个夏天展示出了一定的雄心：早早敲定丹尼尔-詹姆斯后，高价引进了马奎尔、万-比萨卡。但在球员清洗层面，除了送走铁心离开的卢卡库，外租了迪恩-亨德森、奥哈拉外，只送走了合约到期的埃雷拉、瓦拉西亚等人。
至于管理架构上的调整，并不算大。
本赛季，在0-4负于利物浦之前，曼联因为球场上的糟糕表现，已经开始加速选帅。最终，他们敲定了滕哈格。而同时进行的，是送走了首席球探，以及老将马蒂奇的主动发声将在赛季结束后离队，与博格巴、林加德等人的合约马上到期。
从舆论的态势来看，曼联这次的“醒悟”与动作，要比19年猛烈。
【阻止球队发臭发烂，曼联不得不这样做】
曼联选择滕哈格，有着多重的考量。英格兰媒体的口径还算一致，就是参加面试的曼联管理层做出了一致的选择：滕哈格。
空体育在曼联官宣滕哈格后发布了这样一条消息：曼联告诉滕哈格，他上任后要做的第一件事，是不能让球队继续“发烂发臭”，并且要踢出该有的样子。
天空体育依然保持了一定的权威性，并不像一些恰流量的英媒那样信口开河。而曼联如今的态势，也确实“又臭又烂”：
1、长久以来的竞技下滑，严重影响了曼联的运营根本，在引进C罗这样的超级IP后，他们的营收已经跌到第五。如果竞技这个基础再不提升，曼联会逐渐丢掉他们过往引以为傲的商业架构与营收；
2、球员问题非常大。朗尼克还未完成首秀，太子们不开心、寻求转会的传闻就见诸报端。甚至，敢通过社交媒体跟朗尼克叫板。更衣室不合、diss朗尼克的传闻，不断涌现的同时，球场上的低迷，肉眼可见；
3、球队架构异常混乱。朗尼克始终无法将自己的理念植入球队，因为曼联球员大多呈现出“特定素质优秀但全面性较差”的问题，四处漏风的体系，连找回状态的德赫亚都堵不住。过往的扛把子，在畸形的结构与体系面前都成了双刃剑。
4、建队难度很大。滕哈格是一个强调跑动与进攻的主帅，在一定程度上与朗尼克的理念相似。但曼联如今的球员，已经展示出了，他们在跑动、欲望、对抗上的全面缺失。同时，博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等球员的合约在夏天将到期，一旦全部离队，曼联需要引援。还有迪恩-亨德森、拜利和拉什福德，甚至是C罗，他们的未来也并不清晰。
这在一定程度上，有利于滕哈格的建队。但本质的矛盾在于，疫情影响下曼联可用的转会资金有多少？能出售的球员寥寥无几下，像拉什福德这样的球员，曼联几乎不可能甩卖。英媒所说的，滕哈格拥有的1.2亿英镑的转会资金，真的够吗？尤其是，在其他球队都知道曼联想买人并面对红魔管理层时，大多都具备“能力碾压”...
【朗尼克没干完的活儿，滕哈格接着干？】
滕哈格打造的阿贾克斯非常出色，这展现出了他的战术能力。但战术得到贯彻的基础，是人！
在朗尼克治下，曼联球员的贯彻效果并不好，更不用说，更加强调跑动的滕哈格治下了。我相信有很多人跟我一样，并不算看好滕哈格能在曼联完全兑现自己的一切。
“临时主帅”朗尼克缺失的权威性，需要曼联管理层通过放权赋予滕哈格。但如何放权，考量的是管理层的专业素质以及统筹能力。而这一点，恰恰是如今曼联管理层缺少的。
选择一个跟朗尼克存在相似性的滕哈格，或许在一个方面，是曼联管理层的“延续”策略：如果一个临时主帅整改效果不理想，那就换个正式的？！
作为一名崇尚跑轰的主帅，滕哈格因为执教风格获得了很多人的青睐。同样，他丰富但缺乏大俱乐部经验的履历，也在曼联这艘巨舰面前，看起来有些苍白。
一旦滕哈格能将自己的理念植入球队，那诸多拥趸期待的“顺藤摸瓜”去挑战瓜迪奥拉的曼城，并非不可发生，这也是他们高喊“我们终于也有了秃头天才主帅”的原因。但考虑到曼联的实际，滕哈格在冲击这个目标前，首先需要跨过的是球队如今的泥潭，正如权威媒体天空体育所说，他需要阻止曼联继续“发臭发烂”。
后者的难度，应该高于前者...
【曼联又一次“醒悟”？且动作不小】
在纯竞技层面，曼联的管理层并不合格。当然，他们并非没有进行努力，希望扭转球队的糟糕局面。
18-19赛季第35轮，曼联在客场0-4惨败埃弗顿。曼联管理层希望通过让索肖转正，肃清风气并进一步捏合团队的预期，并没有达到。而在赛后的新闻发布会上，索肖也第一次摘下温和面具，说出了“有些球员的表现配不上曼联球衣，有些人会离开”的话语。
实际情况如何呢？
曼联在那个夏天展示出了一定的雄心：早早敲定丹尼尔-詹姆斯后，高价引进了马奎尔、万-比萨卡。但在球员清洗层面，除了送走铁心离开的卢卡库，外租了迪恩-亨德森、奥哈拉外，只送走了合约到期的埃雷拉、瓦拉西亚等人。
至于管理架构上的调整，并不算大。
本赛季，在0-4负于利物浦之前，曼联因为球场上的糟糕表现，已经开始加速选帅。最终，他们敲定了滕哈格。而同时进行的，是送走了首席球探，以及老将马蒂奇的主动发声将在赛季结束后离队，与博格巴、林加德等人的合约马上到期。
从舆论的态势来看，曼联这次的“醒悟”与动作，要比19年猛烈。
【阻止球队发臭发烂，曼联不得不这样做】
曼联选择滕哈格，有着多重的考量。英格兰媒体的口径还算一致，就是参加面试的曼联管理层做出了一致的选择：滕哈格。
空体育在曼联官宣滕哈格后发布了这样一条消息：曼联告诉滕哈格，他上任后要做的第一件事，是不能让球队继续“发烂发臭”，并且要踢出该有的样子。
天空体育依然保持了一定的权威性，并不像一些恰流量的英媒那样信口开河。而曼联如今的态势，也确实“又臭又烂”：
1、长久以来的竞技下滑，严重影响了曼联的运营根本，在引进C罗这样的超级IP后，他们的营收已经跌到第五。如果竞技这个基础再不提升，曼联会逐渐丢掉他们过往引以为傲的商业架构与营收；
2、球员问题非常大。朗尼克还未完成首秀，太子们不开心、寻求转会的传闻就见诸报端。甚至，敢通过社交媒体跟朗尼克叫板。更衣室不合、diss朗尼克的传闻，不断涌现的同时，球场上的低迷，肉眼可见；
3、球队架构异常混乱。朗尼克始终无法将自己的理念植入球队，因为曼联球员大多呈现出“特定素质优秀但全面性较差”的问题，四处漏风的体系，连找回状态的德赫亚都堵不住。过往的扛把子，在畸形的结构与体系面前都成了双刃剑。
4、建队难度很大。滕哈格是一个强调跑动与进攻的主帅，在一定程度上与朗尼克的理念相似。但曼联如今的球员，已经展示出了，他们在跑动、欲望、对抗上的全面缺失。同时，博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等球员的合约在夏天将到期，一旦全部离队，曼联需要引援。还有迪恩-亨德森、拜利和拉什福德，甚至是C罗，他们的未来也并不清晰。
这在一定程度上，有利于滕哈格的建队。但本质的矛盾在于，疫情影响下曼联可用的转会资金有多少？能出售的球员寥寥无几下，像拉什福德这样的球员，曼联几乎不可能甩卖。英媒所说的，滕哈格拥有的1.2亿英镑的转会资金，真的够吗？尤其是，在其他球队都知道曼联想买人并面对红魔管理层时，大多都具备“能力碾压”...
【朗尼克没干完的活儿，滕哈格接着干？】
滕哈格打造的阿贾克斯非常出色，这展现出了他的战术能力。但战术得到贯彻的基础，是人！
在朗尼克治下，曼联球员的贯彻效果并不好，更不用说，更加强调跑动的滕哈格治下了。我相信有很多人跟我一样，并不算看好滕哈格能在曼联完全兑现自己的一切。
“临时主帅”朗尼克缺失的权威性，需要曼联管理层通过放权赋予滕哈格。但如何放权，考量的是管理层的专业素质以及统筹能力。而这一点，恰恰是如今曼联管理层缺少的。
选择一个跟朗尼克存在相似性的滕哈格，或许在一个方面，是曼联管理层的“延续”策略：如果一个临时主帅整改效果不理想，那就换个正式的？！
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
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