#大瑞铁路# 全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。铁路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。#随手拍# （图文 邓成淼）

【800多天！守边民辅警与蚊虫为伴】#走近云南守边人# “只要能守好边，守住疫情防控‘零感染’的底线，被咬几个包都是小事！”支援民警林业澎说。疫情发生以来，畹町出入境边防检查站苏典分站的联防联控队驻扎在中缅边境8号疫情防控执勤点，800多个日夜与蚊虫为伴，筑牢边境疫情防控安全防线。据带队民警岳翁相介绍，巡逻路上的草丛中藏匿着很多蚂蝗、毛毛虫等毒虫，甚至藏有毒蛇。夏季雨后，山路也变得湿滑，在巡逻途中民警们经常被树枝刮伤，摔得一身泥。为了不影响生态环境，民警巡逻不使用驱虫剂，只能把裤脚塞进袜子，防止蚂蝗爬进裤腿里。道途无惧险，卫国保家康。执勤民辅警在面对严防境外疫情输入和严厉打击跨境违法犯罪压力的同时，要面对恶劣环境，要与蚊虫蛇蚁斗智斗勇，但他们始终保持信仰，驻扎边疆，坚强履行着守边、护国、保家的职责使命。

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云南大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营

2022年7月22日，大理至瑞丽（大瑞）铁路大理至保山段开通运营，这标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。上午10时整，C296次由保山站发出，大瑞铁路大保段正式建成通车。开通运营初期，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时9分可达；安排开行的货物列车，使得各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

这是一条进一步完善西部边疆铁路网结构的重要工程，大瑞铁路大保段建设工期长达14年，是数万名参建人员从2008年到2022年艰辛鏖战的巨大成果。

大瑞铁路全线位于云南省境内，东起大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区。该铁路采取分段建设模式，共分为大理至保山段和保山至瑞丽段两段建设。

大保段全长133公里，连接大理市和保山市，途经大理白族自治州大理市、漾濞彝族自治县、永平县和保山市隆阳区，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，于2008年6月开工建设。大保段全线新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，桥隧比占线路全长约87%。澜沧江特大桥为双线铁路桥，全长528.1米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。

澜沧江特大桥西侧，连接的便是有着“史上最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称的大柱山隧道。2020年4月28日8时36分，大柱山隧道全隧贯通，从2008年开工至2020年贯通，建设过程历时12年之久。它穿越横断山脉南段腹地，位于保山市境内，是大瑞铁路全线最高风险隧道，全长14484米，最大埋深为995米。大柱山隧道2008年开工以来，涌水约2亿立方米，相当于15座西湖水量，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力才将隧道内部的涌水抽干。开工以来，施工人员90%以上的时间都是与突泥涌水作战。洞内高地温段长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工人员身心健康，隧道内长期存放冰块降温，每个挖掘面每天需放置12吨冰块。大柱山隧道一共穿越12条断层，最艰难时是在2009年8月后，隧道掘进遭遇燕子窝断层，建设者24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天仅能掘进约20厘米，被形容为“在豆腐渣里打洞”。由于施工环境异常恶劣，施工过程异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，此后又再度调整为13年，最后一两百米的时候还发生过两次小塌方。

秀岭隧道位于漾濞县境内，全长17.623公里，属于特长隧道，地质构造复杂。2021年1月20日，经过13年的艰苦建设，秀岭隧道平导顺利贯通，单口掘进长度达9677米，刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。2021年6月30日上午，秀岭隧道贯通。该隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，拥有国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”，围岩变化频繁。该隧道历时14年，先后有1万多名建设者参与施工，有大瑞铁路“超级拦路虎”之称。随着隧道掘进长度的不断延伸，洞内温度居高不下，掌子面的温度最高时可达40℃以上，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工单位每天运送10多吨冰块到施工现场。