#轮胎#
作为主机厂零部件采购一枚，对品牌略知一二，经常会和产品经理和销售们“神仙打架”。诸如这个配置，我们采购认为不必要，然后列举一二云云，和产品经理们大战三百回合。当然了，以成本控制为目的的我们，能减配一个就意味着KPI指标的大大提升，然后在某些配置上，我们几乎无法撼动销售们的毅然决然。
其中之一就属：消费者最直观的地方。也就是用户能第一眼就看到的地方，比如造型、内饰、外饰。内外饰凭借肉眼观看和手的触摸，就能让一辆车的印象分在第一时间提升，所以，当你看到仪表、扶手，以及门板的一瞬间，这辆车在你的印象里就定了基调：这到底是一辆内饰奢华的高档车？还是一辆塑料感十足的廉价车？
再把视线移到车外，消费者就要看到这辆车的外观和造型。当然这部分就不仅是自己来看了，同时还面向周围的人。你就要去看造型、看灯、看油漆色彩，当然，这些都是比较专业的人员，才能窥出一二。而对于普通消费者，却不易看出好还是坏，所以只能通过肉眼去看最直观的位置：
①造型好不好看
②颜色舒不舒服
③品牌响不响亮
所以当造型和颜色外观方面，更接近主观印象时，外露品牌就更为直观和加分了——轮胎。
当然了，有些人说，轮胎不就一橡胶产品么，至于这么玄乎？其实一条轮胎，它并不仅仅就是能滚动就行，它可是承载着一两吨重的汽车，以及负载，在各种不同路况、不同速度下要安全行驶。同时一条好的轮胎，并不仅仅意味着价格贵，同时对性能、安全，续航都有贡献，让它真的就是一条好轮胎。
所以我们一般选择轮胎，就不再以价格为导向，而豪华汽车更不应以价格为导向，转而向品牌和性能两个方向来定方向。
而在从燃油车向纯电动车的转变过程中，轮胎的选择也有一定的变化。
①电动车NVH更低，相对于燃油车而言，电动车没有发动机，电机的声音相对来说更小。如果行驶过程中，胎噪较大，当低速行驶时，这一现象并不明显，一旦车速较快，用户在车内更容易觉察，所以纯电动车对胎噪要求更高。
②电动车起步更快，如果轮胎的抓地力不够，那么很容易产生一种状态：后驱车辆原地打滑，车速没有跟上加速踏板的力道。如果驾驶技术不到位很容易失控，所以纯电动车对抓地力要求更高。
③当前来看，纯电动车的一大焦虑就是：续航焦虑。而轮胎会有贡献？当然会有，行驶过程中，轮胎与地面会产生滚动摩擦力，从而阻碍车辆前进。如果轮胎对滚动阻力能减小呢？那么对续航有所增加。
④纯电动车虽然没有了发动机系统，但是增加了动力电池。众所周知，动力电池包非常重，往往有几百公斤，这样一来，本身就有一两吨的车身，纯电动车的轮胎在承重方面要“承受更多”。所以好轮胎，要能承受得住更高的负荷。
而我作为新能源汽车采购，我认为纯电动车对轮胎的要求，较之于燃油车而言，更加苛刻。所以在选择轮胎上，更不能马虎眼了。
当然了，轮胎品牌和种类实在太多了，很多业外人士几乎只知道那几个耳熟能详的品牌，比如德国马牌、普利司通、米其林、固特异、玛吉斯、倍耐力等等……其他的几乎不知。而在此，我们作为主机厂采购，也大多会根据产品经理的需求去找品牌轮胎供货方。
所以豪华汽车一般都是以这些一线主流轮胎厂家为主，如果中低端车也能用上品牌轮胎，那就要恭喜你，厂家至少在轮胎上用料很足。
当然，尺有所长，寸有所短。不同轮胎厂家有着各自的特点和优势。而前面所说的电动汽车对于NVH的要求性能较高，在同维度下，拥有150年历史的轮胎品牌德国马牌，其静音技术和舒适性，和电动汽车更搭。当然，大部分听说过“马牌轮胎”，却不了解德国马牌轮胎的悠久历史。
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，德国马牌轮胎由此得名。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
隶属于大陆集团的德国马牌轮胎，是欧洲最大的原装轮胎生产商之一。在欧洲，几乎每四辆汽车就有一辆用了德国马牌轮胎。同样的，我们作为主机厂采购，不会去说大陆轮胎，而是德国马牌轮胎。更多的是因为其悠久的历史渊源，迄今为止，德国马牌轮胎已经拥有150年历史，与几大百年老车企的名头，丝毫不分上下。
而另一点要说的，你很难看到一个品牌或者一个企业，能够拥有100年以上的历史。但在汽车行业，你却能看到很多，比如大众、丰田……相比于起步较晚的中国汽车行业，这些企业除了在管理运营上比较出色外，另外一点能让他们经久不衰的就是：技术实力。
以新能源车的续航里程为例，纯电动车的重量更大，车企正绞尽脑汁去增加续航，其中一个办法就是减重。很多时候，我们会有备胎，一条备胎，即便尺寸缩小，也往往会有十几公斤。而德国马牌轮胎的ContiSeal自修补技术，其原理为在轮胎内侧两边有一层高粘度的流动丁基橡胶作为密封胶，一旦被扎胎，密封胶瞬间包覆住扎胎位置（5mm以下），达到自修补功能。而这可以省去加备胎这一环节，减重效果非常明显。
另外一个整车内为了降噪，其实也做了不少工作，比如在白车身上增加可喷涂隔音材料、在车顶、机舱增加吸音棉、隔音垫等材料。同理，ContiSilent静音技术能降低车内噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎上，除了对轮胎花纹的设计外，增加了一层吸音棉材料，吸收部分行驶过程中产生的噪声，以达到降噪的目的。而这一项技术，对纯电动车的NVH做了很多“无声贡献”。
所以对于我们搞采购的来说，增加功能和技术，就意味着加材料、加配置，成本也就自然而然上升。但是在消费者面前，任何能够增加体验的产品和技术，我们都要乖乖让道……
轮胎的选择已经超越了零部件成本的限制，选择一款好轮胎，通常会让一辆车性能更佳，也会让车主更加“倍有面”。在肉眼直观的世界下，“品相”决定了一辆车的“卖相”如何，品牌和性能绝对值得我们花高价去采购，一辆豪华车，更是如此。
#微博新知博主#
作为主机厂零部件采购一枚，对品牌略知一二，经常会和产品经理和销售们“神仙打架”。诸如这个配置，我们采购认为不必要，然后列举一二云云，和产品经理们大战三百回合。当然了，以成本控制为目的的我们，能减配一个就意味着KPI指标的大大提升，然后在某些配置上，我们几乎无法撼动销售们的毅然决然。
其中之一就属：消费者最直观的地方。也就是用户能第一眼就看到的地方，比如造型、内饰、外饰。内外饰凭借肉眼观看和手的触摸，就能让一辆车的印象分在第一时间提升，所以，当你看到仪表、扶手，以及门板的一瞬间，这辆车在你的印象里就定了基调：这到底是一辆内饰奢华的高档车？还是一辆塑料感十足的廉价车？
再把视线移到车外，消费者就要看到这辆车的外观和造型。当然这部分就不仅是自己来看了，同时还面向周围的人。你就要去看造型、看灯、看油漆色彩，当然，这些都是比较专业的人员，才能窥出一二。而对于普通消费者，却不易看出好还是坏，所以只能通过肉眼去看最直观的位置：
①造型好不好看
②颜色舒不舒服
③品牌响不响亮
所以当造型和颜色外观方面，更接近主观印象时，外露品牌就更为直观和加分了——轮胎。
当然了，有些人说，轮胎不就一橡胶产品么，至于这么玄乎？其实一条轮胎，它并不仅仅就是能滚动就行，它可是承载着一两吨重的汽车，以及负载，在各种不同路况、不同速度下要安全行驶。同时一条好的轮胎，并不仅仅意味着价格贵，同时对性能、安全，续航都有贡献，让它真的就是一条好轮胎。
所以我们一般选择轮胎，就不再以价格为导向，而豪华汽车更不应以价格为导向，转而向品牌和性能两个方向来定方向。
而在从燃油车向纯电动车的转变过程中，轮胎的选择也有一定的变化。
①电动车NVH更低，相对于燃油车而言，电动车没有发动机，电机的声音相对来说更小。如果行驶过程中，胎噪较大，当低速行驶时，这一现象并不明显，一旦车速较快，用户在车内更容易觉察，所以纯电动车对胎噪要求更高。
②电动车起步更快，如果轮胎的抓地力不够，那么很容易产生一种状态：后驱车辆原地打滑，车速没有跟上加速踏板的力道。如果驾驶技术不到位很容易失控，所以纯电动车对抓地力要求更高。
③当前来看，纯电动车的一大焦虑就是：续航焦虑。而轮胎会有贡献？当然会有，行驶过程中，轮胎与地面会产生滚动摩擦力，从而阻碍车辆前进。如果轮胎对滚动阻力能减小呢？那么对续航有所增加。
④纯电动车虽然没有了发动机系统，但是增加了动力电池。众所周知，动力电池包非常重，往往有几百公斤，这样一来，本身就有一两吨的车身，纯电动车的轮胎在承重方面要“承受更多”。所以好轮胎，要能承受得住更高的负荷。
而我作为新能源汽车采购，我认为纯电动车对轮胎的要求，较之于燃油车而言，更加苛刻。所以在选择轮胎上，更不能马虎眼了。
当然了，轮胎品牌和种类实在太多了，很多业外人士几乎只知道那几个耳熟能详的品牌，比如德国马牌、普利司通、米其林、固特异、玛吉斯、倍耐力等等……其他的几乎不知。而在此，我们作为主机厂采购，也大多会根据产品经理的需求去找品牌轮胎供货方。
所以豪华汽车一般都是以这些一线主流轮胎厂家为主，如果中低端车也能用上品牌轮胎，那就要恭喜你，厂家至少在轮胎上用料很足。
当然，尺有所长，寸有所短。不同轮胎厂家有着各自的特点和优势。而前面所说的电动汽车对于NVH的要求性能较高，在同维度下，拥有150年历史的轮胎品牌德国马牌，其静音技术和舒适性，和电动汽车更搭。当然，大部分听说过“马牌轮胎”，却不了解德国马牌轮胎的悠久历史。
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，德国马牌轮胎由此得名。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
隶属于大陆集团的德国马牌轮胎，是欧洲最大的原装轮胎生产商之一。在欧洲，几乎每四辆汽车就有一辆用了德国马牌轮胎。同样的，我们作为主机厂采购，不会去说大陆轮胎，而是德国马牌轮胎。更多的是因为其悠久的历史渊源，迄今为止，德国马牌轮胎已经拥有150年历史，与几大百年老车企的名头，丝毫不分上下。
而另一点要说的，你很难看到一个品牌或者一个企业，能够拥有100年以上的历史。但在汽车行业，你却能看到很多，比如大众、丰田……相比于起步较晚的中国汽车行业，这些企业除了在管理运营上比较出色外，另外一点能让他们经久不衰的就是：技术实力。
以新能源车的续航里程为例，纯电动车的重量更大，车企正绞尽脑汁去增加续航，其中一个办法就是减重。很多时候，我们会有备胎，一条备胎，即便尺寸缩小，也往往会有十几公斤。而德国马牌轮胎的ContiSeal自修补技术，其原理为在轮胎内侧两边有一层高粘度的流动丁基橡胶作为密封胶，一旦被扎胎，密封胶瞬间包覆住扎胎位置（5mm以下），达到自修补功能。而这可以省去加备胎这一环节，减重效果非常明显。
另外一个整车内为了降噪，其实也做了不少工作，比如在白车身上增加可喷涂隔音材料、在车顶、机舱增加吸音棉、隔音垫等材料。同理，ContiSilent静音技术能降低车内噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎上，除了对轮胎花纹的设计外，增加了一层吸音棉材料，吸收部分行驶过程中产生的噪声，以达到降噪的目的。而这一项技术，对纯电动车的NVH做了很多“无声贡献”。
所以对于我们搞采购的来说，增加功能和技术，就意味着加材料、加配置，成本也就自然而然上升。但是在消费者面前，任何能够增加体验的产品和技术，我们都要乖乖让道……
轮胎的选择已经超越了零部件成本的限制，选择一款好轮胎，通常会让一辆车性能更佳，也会让车主更加“倍有面”。在肉眼直观的世界下，“品相”决定了一辆车的“卖相”如何，品牌和性能绝对值得我们花高价去采购，一辆豪华车，更是如此。
#微博新知博主#
#到底哪里的特斯拉最便宜# 最近有媒体发布特斯拉Model3售价全球排名，引发网友讨论。其中，中国大陆售价26.56万元人民币，在全球相对便宜；最贵的是新加坡：113245 新加坡元（约 53.64 万元人民币）。但有网友指出，此比较方法不妥，如果不加入人均收入作为参考，单纯的价格比较没有意义。
如果加入月均收入：中国大陆为879美元（5594.75人民币）；新加坡为4577美元（29132.15人民币）。中国大陆的消费者，平均47个月的收入买一辆Model 3，新加坡人则平均18个月的月收入就可以买一辆Model 3。
不如再换个角度，世界各地买特斯拉model 3的平均年龄是多少？
相信出来的数据会更加有趣。虽然中国平均收入不高，但是特斯拉车主的平均年龄一点都不高，随便找张21年11月成都特斯拉车友会的图，表现的很直观了。
这也是车fans统计了2021年整体全国各品牌销售数据后得到的有趣现象，那就是现在的中国有两种95后，一种是网约车的95后，一种是第一辆车就是豪华入门级车型的95后。对于后者来说，买一辆特斯拉model 3比新加坡普通人容易多了。#车圈新星驾到##微博新知博主#
如果加入月均收入：中国大陆为879美元（5594.75人民币）；新加坡为4577美元（29132.15人民币）。中国大陆的消费者，平均47个月的收入买一辆Model 3，新加坡人则平均18个月的月收入就可以买一辆Model 3。
不如再换个角度，世界各地买特斯拉model 3的平均年龄是多少？
相信出来的数据会更加有趣。虽然中国平均收入不高，但是特斯拉车主的平均年龄一点都不高，随便找张21年11月成都特斯拉车友会的图，表现的很直观了。
这也是车fans统计了2021年整体全国各品牌销售数据后得到的有趣现象，那就是现在的中国有两种95后，一种是网约车的95后，一种是第一辆车就是豪华入门级车型的95后。对于后者来说，买一辆特斯拉model 3比新加坡普通人容易多了。#车圈新星驾到##微博新知博主#
【衣有衣叨｜聊聊我的风格养成+消费观】
初稿还剩最后一章（啊倒数第二章真的是码到怀疑人生，整个12月到1月，写写停，停停写，生活也像坐山地小摩托，每天都在卡卡卡…卡卡…卡（前段时间发现，喜欢是件很轻松的事，但热爱必然伴随着痛苦，这个世界上，好巧不巧，偏偏就有那么一件事，你做不出，便感到自己一无是处；做出来，高兴也不过短短几秒，那之后便又觉得一切理所当然；深陷其中会痛苦，离开了，又感到空虚，并且空虚和痛苦，总会毅然决然去选择痛苦……嗷，真的是…扯远了，快过年了，还是快快乐乐来叨穿搭吧[太开心]）
想聊消费观的原因，是前段时间，有朋友调侃，说我是Sezane和Everlane的死忠粉，我红着脸承认，并说这是因为它俩算是掉在我消费范围内的一个最优解，当时说完，觉得这是一个挺好的话题，毕竟长久以来，只和大家闲聊穿搭方式+技巧，从未涉及消费观，正好借这第999条微博，来和大家深度聊一聊。
1⃣️ 在购买衣服上，我自己是有比较明确阈值的，正如之前和大家谈及，$400是我的上限，但其实那仅限极少数衣服（一般来说，设计完成度越高的单品，比如连衣裙和大衣，它好就是好，不好你也很难改，这类衣服偶尔可以冲到阈值临界点，但因为碰上心动的情况非常少，所以大概一两年里有1-2次的节奏）
2⃣️ 裤装/衬衫/上衣/普通外套，一般都会控制在150刀之下，毛衣和羊绒控制在100-200刀区间（但是比如之前有一件Isabel Marrant红毛衣，打折后近400，但你知道它可遇不可求，而且红毛衣就一个坑，填完也不会想入，这类单品是例外）西装会选的比较谨慎，但一般也尽量控制在200刀之下，之前有一件Toteme西装因为是生日礼物，会稍微贵一些。
3⃣️之所以设置这样的消费阈值，其实是基于我个人长久总结的购物体验，即：一件1000刀单品给我带来的愉悦感，不会比200刀单品多5倍（但是！！！一件非常钟意的1000刀单品打折到200，还被我挖到，如此带来的愉悦感可能50倍不止[打call]）
4⃣️ 打折对我确实很重要，学生时代我的风格养成基本都在折扣区完成（也因为折扣区选择有限，如何选，选什么，怎么配，一来二去，全都是试炼）在我一般会选择的品牌里，除了Sezane和Everlane，目前无一例外皆是趁折扣入（Sezane & Everlane之所以会入原价，是因为它们的原价本身就在我的区间里，并且二者各自做到了不同风格在那个价格区间内的品质极限；Cos其实也是，但一直没碰上特别喜欢的，感觉今年可以蹲蹲看[偷笑]）
5⃣️ 我自己最喜欢的牌子包括The Row，Brunello Cucinelli，Cortana，Celine等，但价格也是望尘莫及，每次去看，会抱着一种欣赏的态度，但那种想拥有的心情……仔细想想也还行（就是有些东西你知道它好看就行了，它存在你就挺开心，因为觉得还有人会去这么想这么做并且一直坚持做下来）
6⃣️ 某种程度上，我认为消费观和穿搭乐趣点息息相关，比如有人热衷于感受一件单品自身的美好；有人沉迷于风格；有人喜欢穿新鲜。呃……我的话，可能是更喜欢坐在衣橱前，在脑子里替自家单品们玩“连连看”？（也因此，我也较少入设计完成度很高的单品，因为觉得那些衣服美归美，却也同时剥夺穿着者的二次创造感；你很难参与创造的事物，所体验的愉悦度也会大大降低）
7⃣️ 清过几次衣橱，发现最终留下的，都是面料质感不错的单品（比如亚麻，纯羊毛和真丝）。很多衣服，无论款型如何，只要上身后有过一丝“不舒服”的印象，晾一会儿，基本就等同于打入了冷宫，因此类似款式里，选面料更好，穿着更舒服的那一件，毕竟无论对长情又或喜新厌旧者，“舒适”永远是比“好看”更容易说服自己去挽留的理由。
8⃣️ 精致的快乐是建立在懒散自在的基础上，归根结底，它是一种控制感，亦或某种和日常区分的精力与能力。“我本可以，但今天不想。”也因此，保持穿搭乐趣的诀窍之一在于，不拍照或没心情的日子，怎么随便/舒适怎么穿，该懒则懒[污]。
9⃣️会设置这么多“潜规则”和消费上的条条框框，终极目的是不想把“穿搭”作为生活的负担（但请注意，这不代表人要克制欲望，我自己的理解是，人必须有欲望，而成熟的标志在于看清欲望的走向。比如假若你的欲望就是买好看的衣服，人畜无害的情况下，大可尽力去争取；假若你的欲望在别处，那就专攻那一块；将变美&购买欲保持在一个合理范围内，顺其自然，自娱自乐，那么穿搭的乐趣也能长长久久，细水长流）
最后想说的一点，作为一个业余穿搭博主（姑且就这么算吧[笑而不语]），很感谢大家这么多年的喜欢和支持[心]我深深知道我推荐的品牌不好买，或者因为很多单品也是碰巧从折扣区挖来，买完就sold out，可买性不高～虽如此，还是希望有一些“推荐”之外的事物，或多或少，可以传递给大家[羞嗒嗒]～
很长啦，那么今天先叨这儿，准备要去大扫除～在此提前祝大家小年快乐，顺心顺意，阖家幸福呀[许愿虎][福气虎][虎爪比心]
#今天穿什么##每日穿搭#
初稿还剩最后一章（啊倒数第二章真的是码到怀疑人生，整个12月到1月，写写停，停停写，生活也像坐山地小摩托，每天都在卡卡卡…卡卡…卡（前段时间发现，喜欢是件很轻松的事，但热爱必然伴随着痛苦，这个世界上，好巧不巧，偏偏就有那么一件事，你做不出，便感到自己一无是处；做出来，高兴也不过短短几秒，那之后便又觉得一切理所当然；深陷其中会痛苦，离开了，又感到空虚，并且空虚和痛苦，总会毅然决然去选择痛苦……嗷，真的是…扯远了，快过年了，还是快快乐乐来叨穿搭吧[太开心]）
想聊消费观的原因，是前段时间，有朋友调侃，说我是Sezane和Everlane的死忠粉，我红着脸承认，并说这是因为它俩算是掉在我消费范围内的一个最优解，当时说完，觉得这是一个挺好的话题，毕竟长久以来，只和大家闲聊穿搭方式+技巧，从未涉及消费观，正好借这第999条微博，来和大家深度聊一聊。
1⃣️ 在购买衣服上，我自己是有比较明确阈值的，正如之前和大家谈及，$400是我的上限，但其实那仅限极少数衣服（一般来说，设计完成度越高的单品，比如连衣裙和大衣，它好就是好，不好你也很难改，这类衣服偶尔可以冲到阈值临界点，但因为碰上心动的情况非常少，所以大概一两年里有1-2次的节奏）
2⃣️ 裤装/衬衫/上衣/普通外套，一般都会控制在150刀之下，毛衣和羊绒控制在100-200刀区间（但是比如之前有一件Isabel Marrant红毛衣，打折后近400，但你知道它可遇不可求，而且红毛衣就一个坑，填完也不会想入，这类单品是例外）西装会选的比较谨慎，但一般也尽量控制在200刀之下，之前有一件Toteme西装因为是生日礼物，会稍微贵一些。
3⃣️之所以设置这样的消费阈值，其实是基于我个人长久总结的购物体验，即：一件1000刀单品给我带来的愉悦感，不会比200刀单品多5倍（但是！！！一件非常钟意的1000刀单品打折到200，还被我挖到，如此带来的愉悦感可能50倍不止[打call]）
4⃣️ 打折对我确实很重要，学生时代我的风格养成基本都在折扣区完成（也因为折扣区选择有限，如何选，选什么，怎么配，一来二去，全都是试炼）在我一般会选择的品牌里，除了Sezane和Everlane，目前无一例外皆是趁折扣入（Sezane & Everlane之所以会入原价，是因为它们的原价本身就在我的区间里，并且二者各自做到了不同风格在那个价格区间内的品质极限；Cos其实也是，但一直没碰上特别喜欢的，感觉今年可以蹲蹲看[偷笑]）
5⃣️ 我自己最喜欢的牌子包括The Row，Brunello Cucinelli，Cortana，Celine等，但价格也是望尘莫及，每次去看，会抱着一种欣赏的态度，但那种想拥有的心情……仔细想想也还行（就是有些东西你知道它好看就行了，它存在你就挺开心，因为觉得还有人会去这么想这么做并且一直坚持做下来）
6⃣️ 某种程度上，我认为消费观和穿搭乐趣点息息相关，比如有人热衷于感受一件单品自身的美好；有人沉迷于风格；有人喜欢穿新鲜。呃……我的话，可能是更喜欢坐在衣橱前，在脑子里替自家单品们玩“连连看”？（也因此，我也较少入设计完成度很高的单品，因为觉得那些衣服美归美，却也同时剥夺穿着者的二次创造感；你很难参与创造的事物，所体验的愉悦度也会大大降低）
7⃣️ 清过几次衣橱，发现最终留下的，都是面料质感不错的单品（比如亚麻，纯羊毛和真丝）。很多衣服，无论款型如何，只要上身后有过一丝“不舒服”的印象，晾一会儿，基本就等同于打入了冷宫，因此类似款式里，选面料更好，穿着更舒服的那一件，毕竟无论对长情又或喜新厌旧者，“舒适”永远是比“好看”更容易说服自己去挽留的理由。
8⃣️ 精致的快乐是建立在懒散自在的基础上，归根结底，它是一种控制感，亦或某种和日常区分的精力与能力。“我本可以，但今天不想。”也因此，保持穿搭乐趣的诀窍之一在于，不拍照或没心情的日子，怎么随便/舒适怎么穿，该懒则懒[污]。
9⃣️会设置这么多“潜规则”和消费上的条条框框，终极目的是不想把“穿搭”作为生活的负担（但请注意，这不代表人要克制欲望，我自己的理解是，人必须有欲望，而成熟的标志在于看清欲望的走向。比如假若你的欲望就是买好看的衣服，人畜无害的情况下，大可尽力去争取；假若你的欲望在别处，那就专攻那一块；将变美&购买欲保持在一个合理范围内，顺其自然，自娱自乐，那么穿搭的乐趣也能长长久久，细水长流）
最后想说的一点，作为一个业余穿搭博主（姑且就这么算吧[笑而不语]），很感谢大家这么多年的喜欢和支持[心]我深深知道我推荐的品牌不好买，或者因为很多单品也是碰巧从折扣区挖来，买完就sold out，可买性不高～虽如此，还是希望有一些“推荐”之外的事物，或多或少，可以传递给大家[羞嗒嗒]～
很长啦，那么今天先叨这儿，准备要去大扫除～在此提前祝大家小年快乐，顺心顺意，阖家幸福呀[许愿虎][福气虎][虎爪比心]
#今天穿什么##每日穿搭#
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