算上这一次是我第四次看日出
第一次是大一那年暑假到贵州参加社会实践，实践搞完一群刚结识的朋友还想在外浪迹一会，于是说走就走去了镇远，所以第一次看日出是在镇远的一座山上，但很遗憾，雾太大，我连太阳的影子都没有看到……
第二次看日出是在涠洲岛，也是一群刚结识的小伙伴，天还没亮就骑着小电驴奔向海边，其实出门的时候有一点蒙蒙小雨，我们也知道当天台风就要到达，所以这一场日出我们本来就没有抱任何期待，意料之中的，第二次看日出也以失败告终……
第三次看日出是在鸣沙山，我一个人，五点多醒来往沙漠里走，看着越来越亮的天，脚下踩着松软的沙子，那种着急害怕赶不上的心情我现在还记得，索性放弃了爬上最高的沙丘，临近太阳出现的时候，走到哪里便坐在哪里，慢慢欣赏，这一次，是我第一次成功看到日出，一个人坐在沙漠里看太阳升起，那种感觉真的很难说的清楚。
第四次就是今天，但这次看日出和前三次都不一样，这一次我们边走边后悔，没有睡觉，一路开车，开到半路我说：“不然我们回家吧。”夏同学说：“回去之后你会不高兴的。”我说我们回家不是因为不想看日出，而是我觉得他实在看起来很累，回去之后应该也不会不高兴，只是会觉得有一些遗憾吧。
我们就这样在路上打了无数个哈欠，说了无数句“不然我们回去吧”，做了无数次思想斗争后终于到了。这里看日出的人比我想象中多，我们把车停在外面，按照小红书上的攻略来看，我们得走进去。
夏同学边走边后悔，他可能以为几乎没有步行距离，我也一个劲埋头往前冲，但当我们抬头的时候，我们真的看到了满天的星星，上一次我看到这么多星星，还是第一次看日出的时候，在贵州。
我真的很爱看星星，手机是照不下来的，所以当下那一刻，只有我和我身边的人能感受到，我很爱这种感觉。
一路喘着气，到了观景台，开始等待。等待的过程中，我们看到了有人在布置求婚场地，虽然这个求婚在我这个旁观者看来略尴尬，其他大部分的人，都和我们一样，扒在栏杆上，望着对面那匹山，等待着太阳升起的那一瞬间。
手机告诉我日出时间6:10，我们从天微亮等到天大亮，我担心夏同学不舒服，加上天已大白，我们便认为太阳不会出来了，悻悻离场。
可当我们走到小路上，远眺，我们看到了那露出一个小角的，我们等待了一个多小时的太阳，从山里慢慢升起，我们还听到了观景台上传来的欢呼声，看吧，日出真的有力量。
我们也很意外，这种感觉比我在观景台上看到日出还要激动一百倍，当我以为它不会出现的时候，它突然出现了，这种意料之外的惊喜感让我感觉到更加幸福。
草草拍完照后，我们满足离开，到了大路，看到两边停着的小车，和中间占着大路的大货车，我们俩心里又一紧，完了，这得堵到什么时候，可当我们走到车前，发现车刚好堵到我们停的那个位置，我们刚好能出去的时候，我是蹦跳着上车的，又一个惊喜！我们就不给这条路添堵了，先走一步。
所以我为什么爱日出，我爱的是满天的星空，爱的是太阳升起的那一瞬间，爱的是这个等待的过程，爱的是这个过程中的不确定，爱的是这一路上我意想不到的惊喜和所有的遗憾与满足。 https://t.cn/A6ZctaM1
第一次是大一那年暑假到贵州参加社会实践，实践搞完一群刚结识的朋友还想在外浪迹一会，于是说走就走去了镇远，所以第一次看日出是在镇远的一座山上，但很遗憾，雾太大，我连太阳的影子都没有看到……
第二次看日出是在涠洲岛，也是一群刚结识的小伙伴，天还没亮就骑着小电驴奔向海边，其实出门的时候有一点蒙蒙小雨，我们也知道当天台风就要到达，所以这一场日出我们本来就没有抱任何期待，意料之中的，第二次看日出也以失败告终……
第三次看日出是在鸣沙山，我一个人，五点多醒来往沙漠里走，看着越来越亮的天，脚下踩着松软的沙子，那种着急害怕赶不上的心情我现在还记得，索性放弃了爬上最高的沙丘，临近太阳出现的时候，走到哪里便坐在哪里，慢慢欣赏，这一次，是我第一次成功看到日出，一个人坐在沙漠里看太阳升起，那种感觉真的很难说的清楚。
第四次就是今天，但这次看日出和前三次都不一样，这一次我们边走边后悔，没有睡觉，一路开车，开到半路我说：“不然我们回家吧。”夏同学说：“回去之后你会不高兴的。”我说我们回家不是因为不想看日出，而是我觉得他实在看起来很累，回去之后应该也不会不高兴，只是会觉得有一些遗憾吧。
我们就这样在路上打了无数个哈欠，说了无数句“不然我们回去吧”，做了无数次思想斗争后终于到了。这里看日出的人比我想象中多，我们把车停在外面，按照小红书上的攻略来看，我们得走进去。
夏同学边走边后悔，他可能以为几乎没有步行距离，我也一个劲埋头往前冲，但当我们抬头的时候，我们真的看到了满天的星星，上一次我看到这么多星星，还是第一次看日出的时候，在贵州。
我真的很爱看星星，手机是照不下来的，所以当下那一刻，只有我和我身边的人能感受到，我很爱这种感觉。
一路喘着气，到了观景台，开始等待。等待的过程中，我们看到了有人在布置求婚场地，虽然这个求婚在我这个旁观者看来略尴尬，其他大部分的人，都和我们一样，扒在栏杆上，望着对面那匹山，等待着太阳升起的那一瞬间。
手机告诉我日出时间6:10，我们从天微亮等到天大亮，我担心夏同学不舒服，加上天已大白，我们便认为太阳不会出来了，悻悻离场。
可当我们走到小路上，远眺，我们看到了那露出一个小角的，我们等待了一个多小时的太阳，从山里慢慢升起，我们还听到了观景台上传来的欢呼声，看吧，日出真的有力量。
我们也很意外，这种感觉比我在观景台上看到日出还要激动一百倍，当我以为它不会出现的时候，它突然出现了，这种意料之外的惊喜感让我感觉到更加幸福。
草草拍完照后，我们满足离开，到了大路，看到两边停着的小车，和中间占着大路的大货车，我们俩心里又一紧，完了，这得堵到什么时候，可当我们走到车前，发现车刚好堵到我们停的那个位置，我们刚好能出去的时候，我是蹦跳着上车的，又一个惊喜！我们就不给这条路添堵了，先走一步。
所以我为什么爱日出，我爱的是满天的星空，爱的是太阳升起的那一瞬间，爱的是这个等待的过程，爱的是这个过程中的不确定，爱的是这一路上我意想不到的惊喜和所有的遗憾与满足。 https://t.cn/A6ZctaM1
#剧本杀##剧本杀推荐#剧本杀超话
剧本名：《大雪侦探和倒霉蛋》
剧本定位：硬核/还原/日式
剧本时长：5-6h
剧本设定：城限
剧本人数：6-7人（不限男女）
适宜人群：喜欢推理
《大雪，侦探和倒霉蛋》是一个主推理还原弱密室的暴风雪山庄模式的本子，寥寥几页的人物剧本中隐藏着大量的细节和有趣的彩蛋。
剧本使用近期超流行的刑侦类玩法，难度较大，角色方面从日记1-6，虽然只是相关人员的日记，还是建议大家按照性别来选本，不容易因为性别盘蒙，确实非常优秀的硬核本了，节奏由快变慢，难度由易到难，每个阶段都充满了细节和疑问，反转连连，是那种让人细思极恐的精彩推理。剧本的阅读量适中，全程没有线索卡，所有的细节都在剧本中，有超多让人惊喜的伏笔足以让玩家在每一个阶段都称赞连连。
非常推荐推理选手，竞速推理比赛，剧本世界观非常有意思，涉及的案件、故事都是有一定挑战性的推理，推理性不差还有不少的笑点，是轻松愉快的进阶推理。
剧本杀推荐# 获取全网最全线下剧本杀解析和百变大侦探答案解析，只需两步：
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剧本名：《大雪侦探和倒霉蛋》
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剧本时长：5-6h
剧本设定：城限
剧本人数：6-7人（不限男女）
适宜人群：喜欢推理
《大雪，侦探和倒霉蛋》是一个主推理还原弱密室的暴风雪山庄模式的本子，寥寥几页的人物剧本中隐藏着大量的细节和有趣的彩蛋。
剧本使用近期超流行的刑侦类玩法，难度较大，角色方面从日记1-6，虽然只是相关人员的日记，还是建议大家按照性别来选本，不容易因为性别盘蒙，确实非常优秀的硬核本了，节奏由快变慢，难度由易到难，每个阶段都充满了细节和疑问，反转连连，是那种让人细思极恐的精彩推理。剧本的阅读量适中，全程没有线索卡，所有的细节都在剧本中，有超多让人惊喜的伏笔足以让玩家在每一个阶段都称赞连连。
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功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
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极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
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而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
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而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
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迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
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如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
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不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
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但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
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