#1元食品处境不易#【#消费者呼唤1元食品#：矿泉水就是解渴的，冰棍就是消暑的】工人日报：“1元食品”指的是价格在1元左右的低价食品。随着时代的发展，他们已经很少出现在商店、超市中，逐渐从消费者的视线中淡出。
秋季刚至，之前的酷暑使得饮料、冰棍和雪糕的需求增加，不少户外劳动者发现，过去用于解暑降温的“1元”食品现在越来越少见了。《工人日报》记者走访也发现，目前市面上这些低价食品的商业版图逐渐缩小，消费者日益呼唤“1元食品”。
1元雪糕尚未绝迹
“1元食品”指的是价格在1元左右的低价食品。随着时代的发展，他们已经很少出现在商店、超市中，逐渐从消费者的视线中淡出。
近日，高价雪糕在网络上引起热议。记者通过实地走访发现，虽然整体上低价雪糕占比不大，但几角钱、1元左右的低价冰棍、雪糕在部分商铺中依然有售，并未绝迹。一些家庭装的雪糕，每支折合售价仅1元多，有的还不足1元，如20支装的伊利小布丁有超市售价不到20元。
居住在北京市昌平区的小褚告诉记者，1元左右的冰棍、雪糕在小区商店还是很容易买到，但在街边不容易，在大商场就更难买到。“天气热，吃根冰棍凉快凉快是刚需，但动辄十几元一支的雪糕还是很心疼。”
通过走访，记者发现市面上5元以下的冰激凌已经很少出现，很多商店都难以买到。喜欢吃冰激凌的韩女士告诉记者：“冰激凌早已不是5元钱以下的样子了。这个产品现在更加细分，讲究低脂健康，价格也变得越来越不‘友好’。”
1元矿泉水也变得越来越“稀有”。每天上下班需要步行的赵赫对记者说：“通勤带水很不方便，也不能保证是冰镇的。如果每天喝3瓶矿泉水的话，单价3元就接近10元。”现在赵赫喜欢买冰露这种零售价格1元的矿泉水，但赵赫表示，这样低价的矿泉水品牌越来越难买到。
1元食品处境不易
虽然并未绝迹，但1元左右的低价食品处境却十分艰难。在越来越追求高品质产品的时代，“1元商品”存在感很低，并且市场份额有进一步萎缩的可能。
大部分商店不倾向于销售低价食品是其生产萎缩的首要原因，也是消费者难以买到的直接原因。北京市昌平区文华路的一位街边商铺的老板对记者说：“冰箱以及商店场地就这么大，如果低价雪糕和矿泉水多了，就摆放不了价格高一些的商品，毕竟同等的销量下，低价商品要少收入不少。”由此，进货的时候他们就不会考虑太多的低价食品。
逐步减少低价食品的生产，商家本身也有苦衷。业内人士称，一瓶矿泉水的成本，除去渠道费用，水源、包装、物流成本是最基本的，而近年来，由于相关成本提高，价格如果不水涨船高就很难取得利润，甚至是亏本。雪糕企业也称，人力成本、冷藏等费用日益抬升是雪糕售价增长的主要原因。
此外，随着有关部门对低价食品的监管日益严格，使得一些商家逐步放弃生产。如记者了解到，有的地区对辖区内“五毛食品”销售商分布情况，登记经营品牌信息加强掌控，建立“五毛食品”专项监管台账。对不能溯源的“五毛食品”，一律责令经营者下架停售或者停业整顿。这些措施虽然有助于提升食品安全，但也增加了“1元食品”的实际成本，对企业的生产积极性产生了一定影响。
消费者的呼唤
在各类食品“刺客”的新闻不断曝光下，不少消费者都呼唤低价饮料雪糕等食品。
刚刚大学毕业的小盛告诉记者，她喜欢吃的小零食，“小小的一包，价格一直没有太大变化，每次吃完还想吃。我们现在缺的就是这样的低价又好吃的零食。”
记者通过走访了解到，一些低价食品能带动更大的销售。北京海淀区一家经营雪糕、饮料的小店店主对记者说：“今年比较热，光是老冰棍，一天卖个五六百支是没问题的，水也卖得好。”在炎热的天气里，平价雪糕更有吸引力，目前1元钱的老冰棍总利润已经超过了零售价在4元以上的雪糕产品。
一家位于北京市立水桥南地铁站附近的商铺告诉记者，7月份以来，每天可卖掉几百瓶矿泉水及饮料。其中，90%顾客都购买冰饮。“1.5元的以及2元的矿泉水最受欢迎，3元以上的矿泉水品牌买的整体占比不大。饮料也是这样的趋势，五六元以上的销量比较有限。”
市场分析师刘欢认为，现在一些企业容易被别人带跑，越来越注重外在包装以及新潮性，这固然是时代发展趋势，但如果一味如此追求，就容易把低价的市场形成空白，反而不利于提振销售额。
中国政法大学教授陈忠云认为，消费者呼唤平价食品，考虑的是回归食品饮料本身价值的需求。“矿泉水就是解渴的，冰棍就是消暑的，把包装做的如何精美，都取代不了原本的价值。很多消费者渴望的就是回归商品的本质需求。对此，生产者应该予以反思。”
秋季刚至，之前的酷暑使得饮料、冰棍和雪糕的需求增加，不少户外劳动者发现，过去用于解暑降温的“1元”食品现在越来越少见了。《工人日报》记者走访也发现，目前市面上这些低价食品的商业版图逐渐缩小，消费者日益呼唤“1元食品”。
1元雪糕尚未绝迹
“1元食品”指的是价格在1元左右的低价食品。随着时代的发展，他们已经很少出现在商店、超市中，逐渐从消费者的视线中淡出。
近日，高价雪糕在网络上引起热议。记者通过实地走访发现，虽然整体上低价雪糕占比不大，但几角钱、1元左右的低价冰棍、雪糕在部分商铺中依然有售，并未绝迹。一些家庭装的雪糕，每支折合售价仅1元多，有的还不足1元，如20支装的伊利小布丁有超市售价不到20元。
居住在北京市昌平区的小褚告诉记者，1元左右的冰棍、雪糕在小区商店还是很容易买到，但在街边不容易，在大商场就更难买到。“天气热，吃根冰棍凉快凉快是刚需，但动辄十几元一支的雪糕还是很心疼。”
通过走访，记者发现市面上5元以下的冰激凌已经很少出现，很多商店都难以买到。喜欢吃冰激凌的韩女士告诉记者：“冰激凌早已不是5元钱以下的样子了。这个产品现在更加细分，讲究低脂健康，价格也变得越来越不‘友好’。”
1元矿泉水也变得越来越“稀有”。每天上下班需要步行的赵赫对记者说：“通勤带水很不方便，也不能保证是冰镇的。如果每天喝3瓶矿泉水的话，单价3元就接近10元。”现在赵赫喜欢买冰露这种零售价格1元的矿泉水，但赵赫表示，这样低价的矿泉水品牌越来越难买到。
1元食品处境不易
虽然并未绝迹，但1元左右的低价食品处境却十分艰难。在越来越追求高品质产品的时代，“1元商品”存在感很低，并且市场份额有进一步萎缩的可能。
大部分商店不倾向于销售低价食品是其生产萎缩的首要原因，也是消费者难以买到的直接原因。北京市昌平区文华路的一位街边商铺的老板对记者说：“冰箱以及商店场地就这么大，如果低价雪糕和矿泉水多了，就摆放不了价格高一些的商品，毕竟同等的销量下，低价商品要少收入不少。”由此，进货的时候他们就不会考虑太多的低价食品。
逐步减少低价食品的生产，商家本身也有苦衷。业内人士称，一瓶矿泉水的成本，除去渠道费用，水源、包装、物流成本是最基本的，而近年来，由于相关成本提高，价格如果不水涨船高就很难取得利润，甚至是亏本。雪糕企业也称，人力成本、冷藏等费用日益抬升是雪糕售价增长的主要原因。
此外，随着有关部门对低价食品的监管日益严格，使得一些商家逐步放弃生产。如记者了解到，有的地区对辖区内“五毛食品”销售商分布情况，登记经营品牌信息加强掌控，建立“五毛食品”专项监管台账。对不能溯源的“五毛食品”，一律责令经营者下架停售或者停业整顿。这些措施虽然有助于提升食品安全，但也增加了“1元食品”的实际成本，对企业的生产积极性产生了一定影响。
消费者的呼唤
在各类食品“刺客”的新闻不断曝光下，不少消费者都呼唤低价饮料雪糕等食品。
刚刚大学毕业的小盛告诉记者，她喜欢吃的小零食，“小小的一包，价格一直没有太大变化，每次吃完还想吃。我们现在缺的就是这样的低价又好吃的零食。”
记者通过走访了解到，一些低价食品能带动更大的销售。北京海淀区一家经营雪糕、饮料的小店店主对记者说：“今年比较热，光是老冰棍，一天卖个五六百支是没问题的，水也卖得好。”在炎热的天气里，平价雪糕更有吸引力，目前1元钱的老冰棍总利润已经超过了零售价在4元以上的雪糕产品。
一家位于北京市立水桥南地铁站附近的商铺告诉记者，7月份以来，每天可卖掉几百瓶矿泉水及饮料。其中，90%顾客都购买冰饮。“1.5元的以及2元的矿泉水最受欢迎，3元以上的矿泉水品牌买的整体占比不大。饮料也是这样的趋势，五六元以上的销量比较有限。”
市场分析师刘欢认为，现在一些企业容易被别人带跑，越来越注重外在包装以及新潮性，这固然是时代发展趋势，但如果一味如此追求，就容易把低价的市场形成空白，反而不利于提振销售额。
中国政法大学教授陈忠云认为，消费者呼唤平价食品，考虑的是回归食品饮料本身价值的需求。“矿泉水就是解渴的，冰棍就是消暑的，把包装做的如何精美，都取代不了原本的价值。很多消费者渴望的就是回归商品的本质需求。对此，生产者应该予以反思。”
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
《萌探2》已经播出两期了，但应该很多人都不知道，这档节目已经开播，原因是什么？《萌探2》火不起来呀，少了第一季的爆笑场面和性格冲突，大家不再津津乐道，自然连个水花都惊不起来了。
《萌探2》开播失利，其实已经是注定了的，因为从它官宣的那一刻起，大家就知道第二季毁了，明星嘉宾大换血，把第一季所有被大家喜爱的明星全换走了，我们来看看都换了谁。
《萌探》第一季的明星配比是很成功的：
大家长有两个，一个是孙红雷，一个是那英，俩人的辈分够高，可以镇得住场子。孙红雷诡计多端，懂得抛梗，不按常理出牌；那姐呢，性格耿直，不会演坏人，每次拿到坏人身份，都藏不住事儿，加上嘴笨，容易暴露。两人一放一收、一拉一合，可有看头了。
沙溢和杨迪属于气氛活跃和笑点制造组，是节目的金牌绿叶。杨迪是尖叫疯癫型，沙溢是扮傻抛梗型，两人一动一静、一唱一和，整个氛围就活络起来了，矛盾冲突也跟着发生了。
黄子韬和杨紫都是咋呼多动型，专门搅局和提供笑点的。黄子韬非常自信，自信到“一言不合就发飙”的那种，情绪跌宕起伏，完全的冲突生产者；杨紫也很自信，而且好动，还善于为自己狡辩。两人经常爆发矛盾和争执，谁都不可退让，真的是非常好笑。
而《萌探2》呢，真是一手好牌打得稀碎，把第一季积累的好口碑和观众缘全嚯嚯光了。
我们来看看都换了哪些明星：
大家长只剩下宋丹丹了，丹丹姐是典型的非常有主见，但又不太擅长分析和解密的，必须得有一个人带着她，而且这个人的辈分要够高，显然这一季是没有的。
女生组呢，之前官宣有Angelababy和欧阳娜娜，但播出两期都未见娜娜，估计常驻就只有baby一人了；baby是典型的综艺咖了，在《跑男》玩得很溜，但来到《萌探2》总是畏手畏脚的，一方面是当妈妈了，不再适合一惊一乍，一方面没有很熟的人，没法太放得开。
男生组除了常驻的沙溢和杨迪，新加入的张一山挺会玩的，一个是能说，和丹丹姐也熟，没有太多顾及，一个也是易惊吓体质。
从第一期我们就能看到，张一山和沙溢拿到了坏人身份，张一山一整期都非常活跃地分析问题，还会顺带着拉踩同伙的沙溢；周也合理怀疑张一山，张一山都可以跟周也辩论得七情上面，很会自辩也很会转移视线。
而易惊吓体质这点，就和杨紫太像了，比如在急诊室里对突然从帘子后面出来的医生，张一山立马被吓得连连后退；比如在时空扭曲的大厅里，面对一个接一个出来的蒙面人，张一山到处闪躲；一整个动作下来，可搞笑了。
而最大的败笔，可以说就是华晨宇了，他既不可能像孙雷红那样收放自如、把控节奏，也做不到黄子韬大呼小叫、气急败坏的样子，全程就是很安静地站在一旁，静静地观望着一切，毫无综艺感，就连杨迪有时候跟他对话，抛梗出去，他都懒得搭理杨迪。
不知大家还记不记得此前在《王牌》的时候，有一期节目做客嘉宾是运动员王濛，关晓彤拿到的数字是3，需要3个人站起来，关晓彤就问了，“觉得自己风趣幽默的人站起来。”
其实关晓彤心中的答案是沈腾、贾玲和王濛，沈腾贾玲这对喜剧搭档自然不用多说，王濛自从当了解说员之后，也是凭着敢说耿直的性格为大家所喜欢，她自带的幽默细胞也是很强大的。
之后为了突出重点，晓彤还特意把问题改为“观众朋友也认为ta风趣幽默的请站起来”，小宋听了乖乖地就坐下去了，因为此前是“自己觉得”，现在问题关键词是“观众认为”。
等到晓彤回头时，除了小宋是坐下的，其余四人都是站起来，华晨宇也是站得直直的，这就有点尴尬了，本来晓彤是千方百计想让小宋和花花坐下的，没想到华晨宇这么自信，始终认为自己在观众眼里，是属于幽默风趣那卦的。
这时晓彤急忙给华晨宇道歉，说“自己原本没把你算在里面”，贾玲和沈腾见状也不干了，原因不只是晓彤，还有花花，贾玲说了，“二位都需要解释一下。”沈腾也搭茬说道，“确实都需要解释一下。”
可见，在晓彤、贾玲和沈腾眼里，华晨宇根本不可能是那个“在观众眼里是风趣幽默的”人，场面一度非常尴尬。
如今离开了《王牌》，离开了沈腾贾玲，没有了主心骨在制造笑点，更没有人给自己抛梗和接梗，华晨宇在《萌探2》的处境是真的孤寂啊。
首先一点就是，没有相熟的伙伴给自己活跃场子了，杨迪和沙溢跟他都不是很熟，自然没有义务帮他制造笑点，全程他就是很安静地站着或坐着，偶尔推推理，根本和“风趣幽默”这个词儿攀不上关系。
然后还一点就是，大家不再像《王牌》剧本那样惯着他，给他提供一个高光的时刻，这个就得说回第一期的《萌探2》了。
这一期的坏人是沙溢（饰演胡一统）和张一山（饰演刘星），最后拍板决定的人是宋丹丹（饰演刘梅），在轮到花花陈述分析时，丹丹姐说了“自己现在主要听花花的”，然后华晨宇很笃定地说“自己怀疑的是沙溢和张一山”。
然后花花给出的一个自认为很有论据的理由是，在“猜人名”的游戏环节，大家都建议放艺人的“剧照”来猜本人是谁，而沙溢则建议放艺人的“童年照”，认为童年照比较好猜；而张一山则是建议“剧照”“童年照”轮着来。俩人都有提出“放童年照”的想法，而童年照相对剧照更难猜，由此认为坏人是故意让游戏难度升级，以便好人多答错题。
这一段自圆其说的分析，让华晨宇胜券在握呀，原以为丹丹姐会听自己的，把沙溢和张一山投出去，可丹丹姐的剧本可不是这么好猜的，丹丹姐可不像《王牌》那样完全没了自己的主见。
在听完花花的一顿说辞，最终要丹丹姐做出最后的决定时，丹丹姐没有听花花的分析，还是按照自己的观察来，选了周也（饰演夏雪）和刘耀文（饰演夏雨），花花当时肯定是气疯了。
而公布坏人身份之后，张一山也来解释了，自己之所以建议选择一张童年照一张剧照，主要是想着让这个节目更有意思一点，而完全没想着自己是坏人身份故意让题目变难。
离开了《王牌》和沈腾贾玲的庇护，也没有了仅有的歌曲才艺展示傍身，华晨宇如同透明般地存在着。
《萌探2》开播失利，其实已经是注定了的，因为从它官宣的那一刻起，大家就知道第二季毁了，明星嘉宾大换血，把第一季所有被大家喜爱的明星全换走了，我们来看看都换了谁。
《萌探》第一季的明星配比是很成功的：
大家长有两个，一个是孙红雷，一个是那英，俩人的辈分够高，可以镇得住场子。孙红雷诡计多端，懂得抛梗，不按常理出牌；那姐呢，性格耿直，不会演坏人，每次拿到坏人身份，都藏不住事儿，加上嘴笨，容易暴露。两人一放一收、一拉一合，可有看头了。
沙溢和杨迪属于气氛活跃和笑点制造组，是节目的金牌绿叶。杨迪是尖叫疯癫型，沙溢是扮傻抛梗型，两人一动一静、一唱一和，整个氛围就活络起来了，矛盾冲突也跟着发生了。
黄子韬和杨紫都是咋呼多动型，专门搅局和提供笑点的。黄子韬非常自信，自信到“一言不合就发飙”的那种，情绪跌宕起伏，完全的冲突生产者；杨紫也很自信，而且好动，还善于为自己狡辩。两人经常爆发矛盾和争执，谁都不可退让，真的是非常好笑。
而《萌探2》呢，真是一手好牌打得稀碎，把第一季积累的好口碑和观众缘全嚯嚯光了。
我们来看看都换了哪些明星：
大家长只剩下宋丹丹了，丹丹姐是典型的非常有主见，但又不太擅长分析和解密的，必须得有一个人带着她，而且这个人的辈分要够高，显然这一季是没有的。
女生组呢，之前官宣有Angelababy和欧阳娜娜，但播出两期都未见娜娜，估计常驻就只有baby一人了；baby是典型的综艺咖了，在《跑男》玩得很溜，但来到《萌探2》总是畏手畏脚的，一方面是当妈妈了，不再适合一惊一乍，一方面没有很熟的人，没法太放得开。
男生组除了常驻的沙溢和杨迪，新加入的张一山挺会玩的，一个是能说，和丹丹姐也熟，没有太多顾及，一个也是易惊吓体质。
从第一期我们就能看到，张一山和沙溢拿到了坏人身份，张一山一整期都非常活跃地分析问题，还会顺带着拉踩同伙的沙溢；周也合理怀疑张一山，张一山都可以跟周也辩论得七情上面，很会自辩也很会转移视线。
而易惊吓体质这点，就和杨紫太像了，比如在急诊室里对突然从帘子后面出来的医生，张一山立马被吓得连连后退；比如在时空扭曲的大厅里，面对一个接一个出来的蒙面人，张一山到处闪躲；一整个动作下来，可搞笑了。
而最大的败笔，可以说就是华晨宇了，他既不可能像孙雷红那样收放自如、把控节奏，也做不到黄子韬大呼小叫、气急败坏的样子，全程就是很安静地站在一旁，静静地观望着一切，毫无综艺感，就连杨迪有时候跟他对话，抛梗出去，他都懒得搭理杨迪。
不知大家还记不记得此前在《王牌》的时候，有一期节目做客嘉宾是运动员王濛，关晓彤拿到的数字是3，需要3个人站起来，关晓彤就问了，“觉得自己风趣幽默的人站起来。”
其实关晓彤心中的答案是沈腾、贾玲和王濛，沈腾贾玲这对喜剧搭档自然不用多说，王濛自从当了解说员之后，也是凭着敢说耿直的性格为大家所喜欢，她自带的幽默细胞也是很强大的。
之后为了突出重点，晓彤还特意把问题改为“观众朋友也认为ta风趣幽默的请站起来”，小宋听了乖乖地就坐下去了，因为此前是“自己觉得”，现在问题关键词是“观众认为”。
等到晓彤回头时，除了小宋是坐下的，其余四人都是站起来，华晨宇也是站得直直的，这就有点尴尬了，本来晓彤是千方百计想让小宋和花花坐下的，没想到华晨宇这么自信，始终认为自己在观众眼里，是属于幽默风趣那卦的。
这时晓彤急忙给华晨宇道歉，说“自己原本没把你算在里面”，贾玲和沈腾见状也不干了，原因不只是晓彤，还有花花，贾玲说了，“二位都需要解释一下。”沈腾也搭茬说道，“确实都需要解释一下。”
可见，在晓彤、贾玲和沈腾眼里，华晨宇根本不可能是那个“在观众眼里是风趣幽默的”人，场面一度非常尴尬。
如今离开了《王牌》，离开了沈腾贾玲，没有了主心骨在制造笑点，更没有人给自己抛梗和接梗，华晨宇在《萌探2》的处境是真的孤寂啊。
首先一点就是，没有相熟的伙伴给自己活跃场子了，杨迪和沙溢跟他都不是很熟，自然没有义务帮他制造笑点，全程他就是很安静地站着或坐着，偶尔推推理，根本和“风趣幽默”这个词儿攀不上关系。
然后还一点就是，大家不再像《王牌》剧本那样惯着他，给他提供一个高光的时刻，这个就得说回第一期的《萌探2》了。
这一期的坏人是沙溢（饰演胡一统）和张一山（饰演刘星），最后拍板决定的人是宋丹丹（饰演刘梅），在轮到花花陈述分析时，丹丹姐说了“自己现在主要听花花的”，然后华晨宇很笃定地说“自己怀疑的是沙溢和张一山”。
然后花花给出的一个自认为很有论据的理由是，在“猜人名”的游戏环节，大家都建议放艺人的“剧照”来猜本人是谁，而沙溢则建议放艺人的“童年照”，认为童年照比较好猜；而张一山则是建议“剧照”“童年照”轮着来。俩人都有提出“放童年照”的想法，而童年照相对剧照更难猜，由此认为坏人是故意让游戏难度升级，以便好人多答错题。
这一段自圆其说的分析，让华晨宇胜券在握呀，原以为丹丹姐会听自己的，把沙溢和张一山投出去，可丹丹姐的剧本可不是这么好猜的，丹丹姐可不像《王牌》那样完全没了自己的主见。
在听完花花的一顿说辞，最终要丹丹姐做出最后的决定时，丹丹姐没有听花花的分析，还是按照自己的观察来，选了周也（饰演夏雪）和刘耀文（饰演夏雨），花花当时肯定是气疯了。
而公布坏人身份之后，张一山也来解释了，自己之所以建议选择一张童年照一张剧照，主要是想着让这个节目更有意思一点，而完全没想着自己是坏人身份故意让题目变难。
离开了《王牌》和沈腾贾玲的庇护，也没有了仅有的歌曲才艺展示傍身，华晨宇如同透明般地存在着。
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