2021年1月1日，特斯拉为中国消费者送上新年礼物：国产Model 3改款上新，国产Model Y全新上架。
更为重磅的是价格，特别是Model Y，长续航双电机全轮驱动33.99万起的售价，对应594公里的续航里程，以及是中国消费者更喜欢的SUV车型，订单瞬间就挤爆了特斯拉官网，至发稿时止，仍没有恢复正常。
强行插入：嗯，别问为啥不晒订单，因为，官网还是崩溃状态，完全查询不到订单。那1000块不可退定金单，晒不晒就无所谓了吧。不对，欢迎打赏众筹Model Y提车，月供还是很高的，更重要的是，车智君先当小白鼠，帮各位踩踩雷，然后分享更多用车信息。

至于改款，也就是2021款的Model 3，则对标了国外改款版本，三大显著改变：热泵、双层玻璃、电动尾门，加量不加价，并且补贴滑坡（原计划滑坡20%，12月31日新政策滑坡10%）的情况下，仍旧维持老款24.99万元的价格，变相的也是降价了。
为了迎接Model Y国产上市交付，以及Model 3的改款，特斯拉对产品进行了调整。将Model 3长续航版下架，而Model 3 Performance高性能版定价与Model Y起售价一致为33.99万，下架长续航版Model 3是因为其定价与Model Y有重叠，暂时下架处置。
整体而言，2021款Model 3的价格，以及Model Y国产上线的价格，是让人惊喜的，尤其是Model Y，比此前的预售价格大降了超过14万元，最高降了超过16万元。直接的结果就是，海量的订单蜂拥而至，挤爆了官网。
对于潜在的消费来说，可能就是选择Model 3还是选择Model Y的问题而已，至于国内造车新势力，必然也是亚历山大。请看下面的解读：
01
选Model 3还是Model Y？
相信很多媒体都已经有了详细的分析，但是，车智君用钱投票——下单了Model Y的逻辑。分享一下整个选择的过程，毕竟，车智君也曾经纠结选择Model 3还是Model Y。
先说说背景，在12月15日，车智君申请的深圳新能源汽车牌照获批，有效期是6个月。在12月份，其实关于Model 3降价4万的消息已经传过一次了。Model Y国产的消息已经出来。
车智君设置了三个预期时间点：元旦、春节、五一（车智君的车牌有效期到2021年6月15日），等待Model 3降价或者Model Y的价格出来。这个时候，是倾向Model 3的，毕竟Model Y的预售价是50万左右，这个价格车智君是不会买Model Y的，毕竟就一个代步工具，折价速度太快也心痛。
当然了，也是等Model 3的改款，毕竟热泵、双层玻璃和电动尾门还是蛮香的。虽然在深圳，热泵作用不大，热泵对北方用户特别实用，最近又在报道磷酸铁锂版本Model 3续航腰斩，因为没有热泵，加上磷酸铁锂电池的特性，这是必然的问题，有业内人士说，Model 3几乎在长江以北是卖不动的。
双层玻璃是有效降低噪音的，Model 3这方面的毛病已经被吐槽过无数次了，电动尾门也是一个非常实用的功能。有用户简单算过，这三个新增的功能，价格大概要在1.5万元左右，关键是，热泵自己还搞不来。

时间来到1月1日，在上午就有消息在微信群传播，特斯拉今天公布Model Y的价格，以及改款Model 3的售价。果不其然，TA来了。33.99万元的Model Y，价格实在是太惊喜了，
从价格上看，Model Y的价格要比Model 3的价格贵了9万块钱，但这9万块钱，还是物有所值的。
首先，续航里程上，Model Y的续航里程是594公里，Model 3的是468公里，与Model Y价格一致的Model 3 Performance（简称：M3P，嗯，不是MP3，很多人可能都不记得这个词了）高性能版续航是605公里，实际使用是体验不到差距的。
其次，电池上。标准续航版的Model 3使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，而Model Y使用的是LG的三元锂电池。这个区别还是有的，具体的就看电池专家分析了，车智君请一个回来给大家讲讲。
最后，更重要的是，Model Y是特斯拉全新设计的车型，虽然零部件70%与Model 3通用，但是，重新设计的这个动作，说明，Model Y是特斯拉造车十几年的结晶，经历了前面Roadster 1和2，Model S、Model X、Model 3等车型的洗礼，Model Y的设计理论上是更加成熟的。这点，不是简单的价格可以衡量的了。当然了，也可以认为资本家是可以更好的扣成本。
最最重要的是，Model Y是一款SUV呀！其实，光是这个理由，就已经可以让潜在消费者买单了。
02
造车新势力亚历山大
Model Y是蔚来当家车型ES 6+EC 6的竞争对手，在Model Y国产价格公布后，有微信群传言ES 6被大量退订，官网都被挤爆了，这个信息并没有官方的说法。就车智君身边的例子来看，大多数人还是选择Model Y。
对于蔚来来说，这就是巨大的挑战了。Model Y的出现，肯定会吸引一部分ES 6的潜在消费者。有人会去对比EC 6和Model Y的硬件区别，请看下图。但，只要特斯拉自己不作死，Model Y的品牌力和产品力，还是领先ES 6的。
就换电体系而言，就看消费者自己选择了。车智君认为，600公里级别的续航能力，以中国高速限速120公里/小时来看，也需要开五个小时，但，开三个小时总得休息一下，进服务区充充电。以特斯拉V3超充的能力，补电速度还是值得信赖的。
更重要的是，特斯拉还手握Model 3这张王牌。2021年1月9日的NIO DAY，蔚来一定会发布一款轿车，这是Model 3的对手。所以，Model 3在元旦选择加量不加价，还变相降价，也是留有后手，因为Model 3随时可以降价，成本控制的底气在。
可用预期的是，NIO DAY 发布的蔚来轿车，会上激光雷达，小鹏P7在今天也官宣了激光雷达的供应商是Livox。从技术角度来看，上激光雷达是降低了做辅助驾驶的技术难度，门槛降低了，但，安全性应该会有保障，毕竟使用纯视觉的特斯拉AutoPilot，迄今还是存在明显的硬伤，从而导致事故的发生。
原创 Michael Yuan 车智
当然了，Model 3销量翻倍到月销2万辆，瞄着Model 3打的小鹏P7销量也在逐渐增加，月销量突破3000辆。也就是说，电动汽车集体在抢燃油车的份额，这也是蔚来、小鹏销量还可以增长的原因。只是，无论是P7还是蔚来的轿车，想打败Model 3还是很难的，还得看人民的五菱，五菱宏光MINI EV，月销量已经打败Model 3了，下一步就看累计销量啥时候打败Model 3了。
现在的电动汽车市场，就是特斯拉带着一帮徒弟，蔚来、小鹏、威马、零跑（月销量过3000了，也是令人意外）等，在集体抢燃油车市场。这就是电动汽车市场的魅力和潜力所在。为什么不提理想，虽然卖得很好，虽然东风岚图、小康也相继推出或者宣布推出增程式车型，但，这只会是过度产物，不值得一提。
更为重磅的是价格，特别是Model Y，长续航双电机全轮驱动33.99万起的售价，对应594公里的续航里程，以及是中国消费者更喜欢的SUV车型，订单瞬间就挤爆了特斯拉官网，至发稿时止，仍没有恢复正常。
强行插入：嗯，别问为啥不晒订单，因为，官网还是崩溃状态，完全查询不到订单。那1000块不可退定金单，晒不晒就无所谓了吧。不对，欢迎打赏众筹Model Y提车，月供还是很高的，更重要的是，车智君先当小白鼠，帮各位踩踩雷，然后分享更多用车信息。

至于改款，也就是2021款的Model 3，则对标了国外改款版本，三大显著改变：热泵、双层玻璃、电动尾门，加量不加价，并且补贴滑坡（原计划滑坡20%，12月31日新政策滑坡10%）的情况下，仍旧维持老款24.99万元的价格，变相的也是降价了。
为了迎接Model Y国产上市交付，以及Model 3的改款，特斯拉对产品进行了调整。将Model 3长续航版下架，而Model 3 Performance高性能版定价与Model Y起售价一致为33.99万，下架长续航版Model 3是因为其定价与Model Y有重叠，暂时下架处置。
整体而言，2021款Model 3的价格，以及Model Y国产上线的价格，是让人惊喜的，尤其是Model Y，比此前的预售价格大降了超过14万元，最高降了超过16万元。直接的结果就是，海量的订单蜂拥而至，挤爆了官网。
对于潜在的消费来说，可能就是选择Model 3还是选择Model Y的问题而已，至于国内造车新势力，必然也是亚历山大。请看下面的解读：
01
选Model 3还是Model Y？
相信很多媒体都已经有了详细的分析，但是，车智君用钱投票——下单了Model Y的逻辑。分享一下整个选择的过程，毕竟，车智君也曾经纠结选择Model 3还是Model Y。
先说说背景，在12月15日，车智君申请的深圳新能源汽车牌照获批，有效期是6个月。在12月份，其实关于Model 3降价4万的消息已经传过一次了。Model Y国产的消息已经出来。
车智君设置了三个预期时间点：元旦、春节、五一（车智君的车牌有效期到2021年6月15日），等待Model 3降价或者Model Y的价格出来。这个时候，是倾向Model 3的，毕竟Model Y的预售价是50万左右，这个价格车智君是不会买Model Y的，毕竟就一个代步工具，折价速度太快也心痛。
当然了，也是等Model 3的改款，毕竟热泵、双层玻璃和电动尾门还是蛮香的。虽然在深圳，热泵作用不大，热泵对北方用户特别实用，最近又在报道磷酸铁锂版本Model 3续航腰斩，因为没有热泵，加上磷酸铁锂电池的特性，这是必然的问题，有业内人士说，Model 3几乎在长江以北是卖不动的。
双层玻璃是有效降低噪音的，Model 3这方面的毛病已经被吐槽过无数次了，电动尾门也是一个非常实用的功能。有用户简单算过，这三个新增的功能，价格大概要在1.5万元左右，关键是，热泵自己还搞不来。

时间来到1月1日，在上午就有消息在微信群传播，特斯拉今天公布Model Y的价格，以及改款Model 3的售价。果不其然，TA来了。33.99万元的Model Y，价格实在是太惊喜了，
从价格上看，Model Y的价格要比Model 3的价格贵了9万块钱，但这9万块钱，还是物有所值的。
首先，续航里程上，Model Y的续航里程是594公里，Model 3的是468公里，与Model Y价格一致的Model 3 Performance（简称：M3P，嗯，不是MP3，很多人可能都不记得这个词了）高性能版续航是605公里，实际使用是体验不到差距的。
其次，电池上。标准续航版的Model 3使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，而Model Y使用的是LG的三元锂电池。这个区别还是有的，具体的就看电池专家分析了，车智君请一个回来给大家讲讲。
最后，更重要的是，Model Y是特斯拉全新设计的车型，虽然零部件70%与Model 3通用，但是，重新设计的这个动作，说明，Model Y是特斯拉造车十几年的结晶，经历了前面Roadster 1和2，Model S、Model X、Model 3等车型的洗礼，Model Y的设计理论上是更加成熟的。这点，不是简单的价格可以衡量的了。当然了，也可以认为资本家是可以更好的扣成本。
最最重要的是，Model Y是一款SUV呀！其实，光是这个理由，就已经可以让潜在消费者买单了。
02
造车新势力亚历山大
Model Y是蔚来当家车型ES 6+EC 6的竞争对手，在Model Y国产价格公布后，有微信群传言ES 6被大量退订，官网都被挤爆了，这个信息并没有官方的说法。就车智君身边的例子来看，大多数人还是选择Model Y。
对于蔚来来说，这就是巨大的挑战了。Model Y的出现，肯定会吸引一部分ES 6的潜在消费者。有人会去对比EC 6和Model Y的硬件区别，请看下图。但，只要特斯拉自己不作死，Model Y的品牌力和产品力，还是领先ES 6的。
就换电体系而言，就看消费者自己选择了。车智君认为，600公里级别的续航能力，以中国高速限速120公里/小时来看，也需要开五个小时，但，开三个小时总得休息一下，进服务区充充电。以特斯拉V3超充的能力，补电速度还是值得信赖的。
更重要的是，特斯拉还手握Model 3这张王牌。2021年1月9日的NIO DAY，蔚来一定会发布一款轿车，这是Model 3的对手。所以，Model 3在元旦选择加量不加价，还变相降价，也是留有后手，因为Model 3随时可以降价，成本控制的底气在。
可用预期的是，NIO DAY 发布的蔚来轿车，会上激光雷达，小鹏P7在今天也官宣了激光雷达的供应商是Livox。从技术角度来看，上激光雷达是降低了做辅助驾驶的技术难度，门槛降低了，但，安全性应该会有保障，毕竟使用纯视觉的特斯拉AutoPilot，迄今还是存在明显的硬伤，从而导致事故的发生。
原创 Michael Yuan 车智
当然了，Model 3销量翻倍到月销2万辆，瞄着Model 3打的小鹏P7销量也在逐渐增加，月销量突破3000辆。也就是说，电动汽车集体在抢燃油车的份额，这也是蔚来、小鹏销量还可以增长的原因。只是，无论是P7还是蔚来的轿车，想打败Model 3还是很难的，还得看人民的五菱，五菱宏光MINI EV，月销量已经打败Model 3了，下一步就看累计销量啥时候打败Model 3了。
现在的电动汽车市场，就是特斯拉带着一帮徒弟，蔚来、小鹏、威马、零跑（月销量过3000了，也是令人意外）等，在集体抢燃油车市场。这就是电动汽车市场的魅力和潜力所在。为什么不提理想，虽然卖得很好，虽然东风岚图、小康也相继推出或者宣布推出增程式车型，但，这只会是过度产物，不值得一提。
#庆阳# #银西高铁# 【高铁来了 庆阳：从“手无寸铁”到“迎来高铁”】2020年12月10日，银西高铁全线通过安全评估。
这条官方消息的发布，意味着银西高铁已具备开通运营条件。
高铁的脚步，近了。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，历时七年多时间，这条承载着太多期盼的幸福路开通在即，老区人民曾经遥不可及的“高铁梦”变得触手可及。
七年多来，从西平铁路过境庆阳短短的11公里，到“复兴号”即将牵引列车在庆阳境内以250公里的时速驰骋273公里，从陕甘宁三省区交汇处封闭的“铁三角”，到综合交通网不断完善的“金三角”，这条路承载了太多的期盼……
七年多来，从客货兼顾的干线客运，到调整为客运专线建设方案，从攻克上阁村隧道深厚富水黄土隧道安全修建技术难题，到首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，这条路承载了太多的不易……
七年多来，从沿线群众为铁路建设“让路”主动搬迁，到乘务员刘梦婷为了见证铁路开通三次推迟婚期，从几经转车花费大半天时间才能到西安的一路颠簸，到如今环县至西安只需约两个小时的“稳稳的幸福”，这条路承载了太多的故事……
（一）
银西高铁是国家“十三五”规划“八纵八横”高铁网和国家34项重点扶贫项目，它的建成对巩固脱贫成果、改善老区交通条件、带动沿线经济发展具有极为重要的意义。
2014年9月30日，国家发展改革委批复《新建银川至西安铁路可行性研究报告》，同年，有关方面向国家有关部委、中国铁路总公司反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。2015年11月5日，国家发改委以发改基础〔2015〕2580号文件批复银西高铁调整可研报告。
控制性工程庆阳隧道于2015年12月先期开工。
从此，银西高铁建设成为庆阳干部群众生活中的一件大事。市委、市政府主要领导先后多次赴省进京汇报衔接，召开专题会议研究推进措施，亲临项目建设现场指导调研，现场协调解决问题困难；沿线群众主动为项目建设“让路”，配合当地政府加快土地征迁进程，干群一心，众志成城，为项目顺利推进提供了坚强保障。
在庆阳站和站前广场建设过程中，西峰区后官寨镇司官寨村村民范光林家的房子和13亩土地被征用。“当初征地的时候，我也不确定能不能在第一时间拿到征地补偿金”，范光林虽然有担忧，但为了铁路建设，他还是很快就签了征迁协议。
如今，村上新建的集中安置小区与庆阳站隔路相望，主体建设和基础设施配套工作已全部到位，等接通暖气后，就可以入住了。
“等到了今年元旦，我一定要和家人一起，坐着高铁去西安好好逛一圈。”范光林说，想到马上能坐上“自家”高铁出行，他感到很激动、很自豪。
“要优化完善站房设计布展方案，彰显庆阳特色、体现文化底蕴，为地方经济发展助力”。市委、市政府主要领导在调研过程中，多次对站房设计提出明确要求。
庆阳车站是银西高铁全线新建面积最大的站房。置身站前，主入口采用黄土地特有的形态窑洞作为主题，两翼利用立面开窗的虚实变换，写意出黄土地里夯土建筑的表面肌理，大气稳重的形体体现出大塬的神韵和黄土高原的独有气质；走进站内，内装设计提取黄土高原门窗的特点形成规律的方形元素，既充满韵律和秩序感，又具有现代建筑气息。
“在彰显庆阳元素的同时，我们还结合庆阳作为西北海绵城市试点的优势，将站房的屋顶、站前广场等区域进行绿建技术研究，实现雨水的收集和利用，有效改善微气候。”工作人员介绍。
（二）
银西高铁穿越世界上规模最大黄土高原台塬区——董志塬。
上阁村隧道位于宁县境内的黄土梁塬沟壑区，所在地段湿陷性黄土和松软土路基点分布集中，地质结构极其复杂。在建设过程中，正洞内涌水量大，围岩强度较低且稳定性差，存在沉降、变形、开裂、塌方等风险，施工难度极大、安全风险极高，成为工程顺利贯通的“拦路虎”。
“经过反复研究和数百次实验，我们逐步掌握了以上阁村隧道为代表的复杂黄土地层隧道开挖规律，以及地表深度100米以上的注浆、降水，黄土隧道快速掘进、防结晶、基底加固处理等6项创新技术，确保开通运营后隧道安全”，工程建设方有关负责人介绍。
在建设过程中，建设方不断探索、不断实践，攻克了一道又一道难题——
针对湿陷性黄土地区桥梁施工难点，采取长干钻孔灌注桩质量控制施工、自动喷淋施工等89项科学先进的工艺工法，确保桥梁施工高质量推进。
针对线路穿越毛乌素沙漠边缘的情况，开展“荒漠化防治与生态修复技术”课题研究，在4385平方米受风沙侵蚀严重路基区段，铺设“树枝方格固沙带”112万平方米，有效阻滞了风沙上道。
首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，不需要建设铺轨基地，铺砟布枕更加灵活、高效、快速。
不止于此，建设方还把银西高铁建设与贫困地区经济发展紧密结合起来，在依法合规的前提下，采取优先选用贫困地区的地材及生产生活物料、优化临建工程建设、使用贫困地区劳务工、对劳务工特殊岗位集中培训等措施，为脱贫攻坚和沿线群众生产发展助力。
宁县杨家村村民曹小龙和媳妇原本在外地务工。为了照顾患病的父母，他应电务公司邀请来到了距家几公里处的高铁站上班，短短一年多时间已经挣了三万多元。“我和媳妇商量好了，等高铁开通人流上来了，我们就在高铁站旁开一家小吃店，我坚信我们的小日子一定会越过越好。”曹小龙对未来的日子充满憧憬。
杨家村曾是一个深度贫困村。村党支部书记杨小群介绍，银西高铁开始建设后，全村有一百多名青壮年去电务公司负责的庆阳车站“四电”工程上班，按6个月计算，每人每月挣4500元，全村青年至少挣了近300万元。
电务公司负责人介绍，村子里的务工人员来到项目部后，公司都对他们进行专业培训，从一开始的搬砖头、拉沙子，到最后的编钢筋、做模板，很多务工人员从普工变成了技工，收入也翻番了，并且掌握了建筑技能，以后会成为基建工程的“香饽饽”。
据统计，截至今年3月底，建设方共修建永临结合道路12条、298公里，工程竣工后可使用场地49万余平方米，选用当地务工人员4457人，租赁当地机械设备2.74亿元，采购当地工程材料29.82亿元，开展劳务培训3006人次，开展各种扶贫捐助1148万元，弃渣利用369吨。
（三）
今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情给全国人民生活带来很大影响，同时，也影响到了银西高铁的顺利建设。2月底，我市疫情形势平稳后，市委、市政府主要领导立赴项目建设一线调研指导复工复产，要求各相关部门强化服务意识，做好服务工作，确保疫情防控和经济社会发展“两手抓、两不误”。
市交通运输局坚持“疫情防控不放松、运输需求有保障、复工复产稳步走”的工作思路，督促各建设单位按照“一项目一对策、一标段一方案”的要求，解决好返岗人员防疫管理和工程机械养护调度工作，多种方式洽谈签订相关原材料、设备供应合同，保障银西高铁建设顺利推进。
为了弥补疫情防控停工的近两个月时间，庆阳供电公司成立了银西高铁供电工程现场临时党支部，组成党员先锋突击队，全力攻坚工程建设。在综合考虑停电计划、物资到货、厂家配合等关键节点后，公司停限负荷约40MW，施工计划细化到小时，建设责任落实到人，全力确保工程安全优质按照“里程碑计划”实现送电目标。3月26日，银西高铁重点控制性电力工程木钵330kV变电站间隔扩建工程正式复工建设。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，七年多来，在地方党委、政府的重视支持和社会各方的同心努力下，在广大“高铁人”的不畏艰难、日夜奋战下，银西高铁建设破解了一道又一道难题，建设速度越来越快，创造了属于所有参与者的“银西速度”——
2015年3月底，银西高铁列入甘肃省政府“6873”交通突破行动计划；
2016年5月，银西高铁初步设计获批；
2017年4月5日，银西高铁完成首孔箱梁架设；
2018年12月1日，银西高铁甘宁段开始试铺轨；
2019年6月11日，银西高铁宁夏段与甘宁段完成接轨；
2020年5月10日，银西高铁全线完成箱梁架设任务；
2020年6月27日，银西高铁主体工程完工；
2020年7月5日，银西高铁吴忠至庆阳段开始静态验收；
2020年8月26日，银西高铁全线完成铺轨；
2020年10月7日，银西高铁庆城至宁县段开始联调联试；
2020年11月3日，银西高铁甘宁段进入试运行阶段；
2020年12月10日，银西高铁全线通过安全评估；
……
在迈向全面小康之际，庆阳即将迎来高铁时代！
庆阳，这个曾在两千多年前拥有世界上第一条高速公路“秦直道”的文明故地，随着时速250公里的动车组从这片土地上驶过，将再次跑出经济社会高质量发展的“加速度”。（杜斌伟）
这条官方消息的发布，意味着银西高铁已具备开通运营条件。
高铁的脚步，近了。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，历时七年多时间，这条承载着太多期盼的幸福路开通在即，老区人民曾经遥不可及的“高铁梦”变得触手可及。
七年多来，从西平铁路过境庆阳短短的11公里，到“复兴号”即将牵引列车在庆阳境内以250公里的时速驰骋273公里，从陕甘宁三省区交汇处封闭的“铁三角”，到综合交通网不断完善的“金三角”，这条路承载了太多的期盼……
七年多来，从客货兼顾的干线客运，到调整为客运专线建设方案，从攻克上阁村隧道深厚富水黄土隧道安全修建技术难题，到首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，这条路承载了太多的不易……
七年多来，从沿线群众为铁路建设“让路”主动搬迁，到乘务员刘梦婷为了见证铁路开通三次推迟婚期，从几经转车花费大半天时间才能到西安的一路颠簸，到如今环县至西安只需约两个小时的“稳稳的幸福”，这条路承载了太多的故事……
（一）
银西高铁是国家“十三五”规划“八纵八横”高铁网和国家34项重点扶贫项目，它的建成对巩固脱贫成果、改善老区交通条件、带动沿线经济发展具有极为重要的意义。
2014年9月30日，国家发展改革委批复《新建银川至西安铁路可行性研究报告》，同年，有关方面向国家有关部委、中国铁路总公司反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。2015年11月5日，国家发改委以发改基础〔2015〕2580号文件批复银西高铁调整可研报告。
控制性工程庆阳隧道于2015年12月先期开工。
从此，银西高铁建设成为庆阳干部群众生活中的一件大事。市委、市政府主要领导先后多次赴省进京汇报衔接，召开专题会议研究推进措施，亲临项目建设现场指导调研，现场协调解决问题困难；沿线群众主动为项目建设“让路”，配合当地政府加快土地征迁进程，干群一心，众志成城，为项目顺利推进提供了坚强保障。
在庆阳站和站前广场建设过程中，西峰区后官寨镇司官寨村村民范光林家的房子和13亩土地被征用。“当初征地的时候，我也不确定能不能在第一时间拿到征地补偿金”，范光林虽然有担忧，但为了铁路建设，他还是很快就签了征迁协议。
如今，村上新建的集中安置小区与庆阳站隔路相望，主体建设和基础设施配套工作已全部到位，等接通暖气后，就可以入住了。
“等到了今年元旦，我一定要和家人一起，坐着高铁去西安好好逛一圈。”范光林说，想到马上能坐上“自家”高铁出行，他感到很激动、很自豪。
“要优化完善站房设计布展方案，彰显庆阳特色、体现文化底蕴，为地方经济发展助力”。市委、市政府主要领导在调研过程中，多次对站房设计提出明确要求。
庆阳车站是银西高铁全线新建面积最大的站房。置身站前，主入口采用黄土地特有的形态窑洞作为主题，两翼利用立面开窗的虚实变换，写意出黄土地里夯土建筑的表面肌理，大气稳重的形体体现出大塬的神韵和黄土高原的独有气质；走进站内，内装设计提取黄土高原门窗的特点形成规律的方形元素，既充满韵律和秩序感，又具有现代建筑气息。
“在彰显庆阳元素的同时，我们还结合庆阳作为西北海绵城市试点的优势，将站房的屋顶、站前广场等区域进行绿建技术研究，实现雨水的收集和利用，有效改善微气候。”工作人员介绍。
（二）
银西高铁穿越世界上规模最大黄土高原台塬区——董志塬。
上阁村隧道位于宁县境内的黄土梁塬沟壑区，所在地段湿陷性黄土和松软土路基点分布集中，地质结构极其复杂。在建设过程中，正洞内涌水量大，围岩强度较低且稳定性差，存在沉降、变形、开裂、塌方等风险，施工难度极大、安全风险极高，成为工程顺利贯通的“拦路虎”。
“经过反复研究和数百次实验，我们逐步掌握了以上阁村隧道为代表的复杂黄土地层隧道开挖规律，以及地表深度100米以上的注浆、降水，黄土隧道快速掘进、防结晶、基底加固处理等6项创新技术，确保开通运营后隧道安全”，工程建设方有关负责人介绍。
在建设过程中，建设方不断探索、不断实践，攻克了一道又一道难题——
针对湿陷性黄土地区桥梁施工难点，采取长干钻孔灌注桩质量控制施工、自动喷淋施工等89项科学先进的工艺工法，确保桥梁施工高质量推进。
针对线路穿越毛乌素沙漠边缘的情况，开展“荒漠化防治与生态修复技术”课题研究，在4385平方米受风沙侵蚀严重路基区段，铺设“树枝方格固沙带”112万平方米，有效阻滞了风沙上道。
首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，不需要建设铺轨基地，铺砟布枕更加灵活、高效、快速。
不止于此，建设方还把银西高铁建设与贫困地区经济发展紧密结合起来，在依法合规的前提下，采取优先选用贫困地区的地材及生产生活物料、优化临建工程建设、使用贫困地区劳务工、对劳务工特殊岗位集中培训等措施，为脱贫攻坚和沿线群众生产发展助力。
宁县杨家村村民曹小龙和媳妇原本在外地务工。为了照顾患病的父母，他应电务公司邀请来到了距家几公里处的高铁站上班，短短一年多时间已经挣了三万多元。“我和媳妇商量好了，等高铁开通人流上来了，我们就在高铁站旁开一家小吃店，我坚信我们的小日子一定会越过越好。”曹小龙对未来的日子充满憧憬。
杨家村曾是一个深度贫困村。村党支部书记杨小群介绍，银西高铁开始建设后，全村有一百多名青壮年去电务公司负责的庆阳车站“四电”工程上班，按6个月计算，每人每月挣4500元，全村青年至少挣了近300万元。
电务公司负责人介绍，村子里的务工人员来到项目部后，公司都对他们进行专业培训，从一开始的搬砖头、拉沙子，到最后的编钢筋、做模板，很多务工人员从普工变成了技工，收入也翻番了，并且掌握了建筑技能，以后会成为基建工程的“香饽饽”。
据统计，截至今年3月底，建设方共修建永临结合道路12条、298公里，工程竣工后可使用场地49万余平方米，选用当地务工人员4457人，租赁当地机械设备2.74亿元，采购当地工程材料29.82亿元，开展劳务培训3006人次，开展各种扶贫捐助1148万元，弃渣利用369吨。
（三）
今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情给全国人民生活带来很大影响，同时，也影响到了银西高铁的顺利建设。2月底，我市疫情形势平稳后，市委、市政府主要领导立赴项目建设一线调研指导复工复产，要求各相关部门强化服务意识，做好服务工作，确保疫情防控和经济社会发展“两手抓、两不误”。
市交通运输局坚持“疫情防控不放松、运输需求有保障、复工复产稳步走”的工作思路，督促各建设单位按照“一项目一对策、一标段一方案”的要求，解决好返岗人员防疫管理和工程机械养护调度工作，多种方式洽谈签订相关原材料、设备供应合同，保障银西高铁建设顺利推进。
为了弥补疫情防控停工的近两个月时间，庆阳供电公司成立了银西高铁供电工程现场临时党支部，组成党员先锋突击队，全力攻坚工程建设。在综合考虑停电计划、物资到货、厂家配合等关键节点后，公司停限负荷约40MW，施工计划细化到小时，建设责任落实到人，全力确保工程安全优质按照“里程碑计划”实现送电目标。3月26日，银西高铁重点控制性电力工程木钵330kV变电站间隔扩建工程正式复工建设。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，七年多来，在地方党委、政府的重视支持和社会各方的同心努力下，在广大“高铁人”的不畏艰难、日夜奋战下，银西高铁建设破解了一道又一道难题，建设速度越来越快，创造了属于所有参与者的“银西速度”——
2015年3月底，银西高铁列入甘肃省政府“6873”交通突破行动计划；
2016年5月，银西高铁初步设计获批；
2017年4月5日，银西高铁完成首孔箱梁架设；
2018年12月1日，银西高铁甘宁段开始试铺轨；
2019年6月11日，银西高铁宁夏段与甘宁段完成接轨；
2020年5月10日，银西高铁全线完成箱梁架设任务；
2020年6月27日，银西高铁主体工程完工；
2020年7月5日，银西高铁吴忠至庆阳段开始静态验收；
2020年8月26日，银西高铁全线完成铺轨；
2020年10月7日，银西高铁庆城至宁县段开始联调联试；
2020年11月3日，银西高铁甘宁段进入试运行阶段；
2020年12月10日，银西高铁全线通过安全评估；
……
在迈向全面小康之际，庆阳即将迎来高铁时代！
庆阳，这个曾在两千多年前拥有世界上第一条高速公路“秦直道”的文明故地，随着时速250公里的动车组从这片土地上驶过，将再次跑出经济社会高质量发展的“加速度”。（杜斌伟）
【社区团购,一场没有旁观者的战争蔬菜生鲜年底小区“火拼” 抢小区、抢物流，电商巨头“跑马圈地” 本土平台缝隙中做“小而美” 】
当巨头鱼贯入场的那一刻，本地的“社区团购”平台知道，抛去“做大做强”的念头，自己要在缝隙中努力去做“小而美”。这是青岛本土社区团购平台“灵犀物集”创始团队的差异化战略想法，而和他们同时起步的多家本地平台，甚至早已不见了踪影。
今年最火的赛道
京东、美团、滴滴等“跑马圈地”
类似于7年前团购的“百团大战”、5年前打车软件的“红包大战”，作为今年最火的赛道，社区团购上半年还在默默酝酿，而临近年尾则硝烟四起，在十荟团、兴盛优选、美团优选等巨头已打得不可开交的战场上，多多买菜、橙心优选、盒马优选又跑马进入。
近日，有消息称，京东已对生鲜电商平台美菜网旗下的子品牌——美家买菜开启了收购。美家买菜属于社区团购性质的平台，即以社区为单位，由宝妈或店主成为团长，在线上借助微信群、小程序等组织社区居民拼团，线下交付自提，由平台提供采购、物流仓储及售后支持。据悉，在11月30日的京东高管早会上，京东集团董事局主席刘强东称将亲自下场带队，打好京东社区团购业务
怪不得他们，这是一个四万亿级别的庞大生鲜市场。抢“菜地”、抢供应链、抢小区、抢团长、抢物流……在巨头碾压下，我市商超、农贸市场开始重审多年来的卖菜方式，居民则能享受曾经昂贵的“送菜到家”服务，本土团购平台也在凭借本土优势在需求机遇。
这是一场没有旁观者的战争，无论是互联网巨头、本土团购企业，传统商超、农贸市场，还是社区居民，无一例外都主动或被动地“躬身入局”。这也是一场没有胜败的战争，犹如几年前的“百团大战”和“打车补贴大战”，在这场酣战中，最终胜利的，是新旧业态所有权的交换。
巨头纷纷入局酣战
本土平台缝隙中想做“小而美”
11月9日，一张橙心优选登陆青岛的宣传海报，在李沧区鼎世华府小区居民的朋友圈里刷了屏。这天凌晨0点，滴滴橙心优选在包括青岛的多个城市同步开团。
为了拉到青岛更多新老用户，橙心优选从0时起每天推六场秒杀，爆品以水果、蔬菜、鲜肉和一些品牌的标品；还包括一系列购物券、抽奖活动，最高可立减100元，用户在平台上购物的到手价有可能比市场价的1折还低。
凶猛的促销迅速拉高订单。橙心优选的官方数据显示，青岛开团首日，日单量就逐步上升。滴滴总部相关负责人表示，经过30天的布局，滴滴青岛地区已注册团长10000余家，日均订单已达20多万单。这和橙心优选青岛推广团队的初步预估差距不大，虽然巨头林立，但还是看到了社区团购在青岛的火热。
李沧区的鼎世华府小区附近便利店的店主张丽媛在当时成为橙心优选的“团长”，每天下午2点，张丽媛都会在自己的便利小店内对照着4页订单表，将各种蔬菜生鲜一一分装，然后通知邻居们到此自助取货。“经营方式全变了，真没想到还能这样卖货。”张丽媛感慨道。
和张丽媛想法类似，对大多便利店来说，这场与互联网巨头密切接触的经历，仅发生在不足一个月之前。
社区团购始于2018年，本来不温不火，但今年的疫情助推之下，最终于岁末成为“热搜”话题。2019年1月，十荟团于福州北路127号举行“开城”仪式；当年6月21日，每日一淘“一淘心选”正式在青岛上线……得山东者，得生鲜之天下。青岛，一边地处生鲜产地，一边消费空间巨大，对任何一个有野心的社区团购玩家来说，都是必争之地。
今年9月，美团优选快速上线，在青岛开城，并宣布千城计划。10月，电商玩家拼多多的“多多买菜”强势上线，并在青岛开城。其实早在3月，拼多多基于微信生态推出团购工具“快团团”小程序。拼多多可以说是资深玩家了，鉴于以往在农产品等市场的深耕，拼多多相比来说在供给端上有着极大的优势，所以相对来说在商品和供应链层面的运营能力远强于美团。
到了11月，橙心优选在青开城，几大巨头可谓到齐。而美团、拼多多和滴滴的围堵目标是兴盛优选和十荟团，他们依靠引流、砸钱、补贴，在团长、仓储、物流、供应链等各方面迅速渗透，开启青岛“鏖战”。其团长的布点之密让青岛的街巷中“硝烟弥漫”——青岛一役，并不像想象中容易。
而青岛本土社区团购企业，“小而美”者居多。两年前的“咱家院子”被称为岛城最早的社区团购项目，创始人曾是窝窝团大区经理，覆盖约200个小区，积累约20万名用户，日均最高达到1000订单，但如今也已销声匿迹。
青岛今年发展起来的团购平台“灵犀物集”，目前已在本地沉淀近200个小区和200位团长。“我们只做巨头中那个‘填缝’的，就像有很多商超和大集，但依然有24小时便利店的存在，我们注重品质而不走量。”该平台创始人高燕称，巨头林立，他们目前能做的是稳扎稳打，将手中的200个社区维护好。
“社区电商行业本身尚处于探索模式，市场模型远未成熟，大家都是在摸着石头过河，真正比拼的是企业自身的发展速度和迭代速度。”采访中，滴滴总部公关部相关负责人如此说。
“我们现在都是BAT的人”
没有一家线下店能置身其外
如今，在青岛，没有一家线下店可以置身事外。
在李沧区，打开橙心优选、多多买菜或是美团优选，1公里内会出现30多个自提点。小卖部、连锁便利店、小旅馆、烟酒店、五金店、水果店……都成为巨头网点的一部分。
当前社区团购是一种预售模式。在团长的组织下，用户提前一天下单，一般晚上十点截单。然后供应商配送商品到平台中心仓，再通过各级仓库配送到自提点。
如今，金水路附近一家名为“金叶兴盛”的小卖部，已经在同时接多多买菜和美团买菜的订单。按照美团、拼多多、盒马和橙心优选的要求，团长必须具备一张运营执照，即拥有一家线下门店。店主孙秦安经营便利店已有5年，今年10月，多多买菜和美团优选的地推来到他店里，告诉他“不用拉群，不加微信，坐在店里等着下单和提货就可以”。几百米开外，另一家自提点“平价量贩超市”的负责人张栋也陆续接入了拼多多、橙心优选和盒马优选三个平台。
在市北区交运山庄小区，经营一家超市的董静正在计算一天的收入。她和员工每天早上6点多就到店里开始接单，白天忙小超市生意的同时，要接待取单的客人。晚上，她还要盯着各个群聊，不停把新的优惠、秒杀信息发到业主群里。
她每天可以接到100多单，来自不同平台。“我们主要走量，拿抽成，这些订单已经成了我们收入的一部分。”董静说，每天2000元~3000元的抽成，已经可以和便利店的日流水大致持平。
补贴大战下，团长（店主）收益分为三部分：一是每一单的返点。据董静介绍，平台根据订单价格返点，但比例会有上下浮动；二是团长拉人下单获得的分成。因此，各个店主会在闲暇时间积极转发优惠，促进群成员下单。最后，还有优先参与秒杀和优惠活动的额外收益。
“11月中旬，滴滴、美团返点经常高达10个点（10%），美团、兴盛以及多多买菜的1元秒杀品，一般都限购一单，而橙心秒杀一度无单量限制，每次上架就会获得大量抢单，迅速售空。”说起各个平台的“玩法”，董静如数家珍，甚至她还开玩笑地表示，现在他们这批开便利店的人都被“巨头收编”了。而进驻橙心优选这一个月以来，董静已拿到还算可以的分成。 （观海新闻/青岛晚报 记者 薛飞）
当巨头鱼贯入场的那一刻，本地的“社区团购”平台知道，抛去“做大做强”的念头，自己要在缝隙中努力去做“小而美”。这是青岛本土社区团购平台“灵犀物集”创始团队的差异化战略想法，而和他们同时起步的多家本地平台，甚至早已不见了踪影。
今年最火的赛道
京东、美团、滴滴等“跑马圈地”
类似于7年前团购的“百团大战”、5年前打车软件的“红包大战”，作为今年最火的赛道，社区团购上半年还在默默酝酿，而临近年尾则硝烟四起，在十荟团、兴盛优选、美团优选等巨头已打得不可开交的战场上，多多买菜、橙心优选、盒马优选又跑马进入。
近日，有消息称，京东已对生鲜电商平台美菜网旗下的子品牌——美家买菜开启了收购。美家买菜属于社区团购性质的平台，即以社区为单位，由宝妈或店主成为团长，在线上借助微信群、小程序等组织社区居民拼团，线下交付自提，由平台提供采购、物流仓储及售后支持。据悉，在11月30日的京东高管早会上，京东集团董事局主席刘强东称将亲自下场带队，打好京东社区团购业务
怪不得他们，这是一个四万亿级别的庞大生鲜市场。抢“菜地”、抢供应链、抢小区、抢团长、抢物流……在巨头碾压下，我市商超、农贸市场开始重审多年来的卖菜方式，居民则能享受曾经昂贵的“送菜到家”服务，本土团购平台也在凭借本土优势在需求机遇。
这是一场没有旁观者的战争，无论是互联网巨头、本土团购企业，传统商超、农贸市场，还是社区居民，无一例外都主动或被动地“躬身入局”。这也是一场没有胜败的战争，犹如几年前的“百团大战”和“打车补贴大战”，在这场酣战中，最终胜利的，是新旧业态所有权的交换。
巨头纷纷入局酣战
本土平台缝隙中想做“小而美”
11月9日，一张橙心优选登陆青岛的宣传海报，在李沧区鼎世华府小区居民的朋友圈里刷了屏。这天凌晨0点，滴滴橙心优选在包括青岛的多个城市同步开团。
为了拉到青岛更多新老用户，橙心优选从0时起每天推六场秒杀，爆品以水果、蔬菜、鲜肉和一些品牌的标品；还包括一系列购物券、抽奖活动，最高可立减100元，用户在平台上购物的到手价有可能比市场价的1折还低。
凶猛的促销迅速拉高订单。橙心优选的官方数据显示，青岛开团首日，日单量就逐步上升。滴滴总部相关负责人表示，经过30天的布局，滴滴青岛地区已注册团长10000余家，日均订单已达20多万单。这和橙心优选青岛推广团队的初步预估差距不大，虽然巨头林立，但还是看到了社区团购在青岛的火热。
李沧区的鼎世华府小区附近便利店的店主张丽媛在当时成为橙心优选的“团长”，每天下午2点，张丽媛都会在自己的便利小店内对照着4页订单表，将各种蔬菜生鲜一一分装，然后通知邻居们到此自助取货。“经营方式全变了，真没想到还能这样卖货。”张丽媛感慨道。
和张丽媛想法类似，对大多便利店来说，这场与互联网巨头密切接触的经历，仅发生在不足一个月之前。
社区团购始于2018年，本来不温不火，但今年的疫情助推之下，最终于岁末成为“热搜”话题。2019年1月，十荟团于福州北路127号举行“开城”仪式；当年6月21日，每日一淘“一淘心选”正式在青岛上线……得山东者，得生鲜之天下。青岛，一边地处生鲜产地，一边消费空间巨大，对任何一个有野心的社区团购玩家来说，都是必争之地。
今年9月，美团优选快速上线，在青岛开城，并宣布千城计划。10月，电商玩家拼多多的“多多买菜”强势上线，并在青岛开城。其实早在3月，拼多多基于微信生态推出团购工具“快团团”小程序。拼多多可以说是资深玩家了，鉴于以往在农产品等市场的深耕，拼多多相比来说在供给端上有着极大的优势，所以相对来说在商品和供应链层面的运营能力远强于美团。
到了11月，橙心优选在青开城，几大巨头可谓到齐。而美团、拼多多和滴滴的围堵目标是兴盛优选和十荟团，他们依靠引流、砸钱、补贴，在团长、仓储、物流、供应链等各方面迅速渗透，开启青岛“鏖战”。其团长的布点之密让青岛的街巷中“硝烟弥漫”——青岛一役，并不像想象中容易。
而青岛本土社区团购企业，“小而美”者居多。两年前的“咱家院子”被称为岛城最早的社区团购项目，创始人曾是窝窝团大区经理，覆盖约200个小区，积累约20万名用户，日均最高达到1000订单，但如今也已销声匿迹。
青岛今年发展起来的团购平台“灵犀物集”，目前已在本地沉淀近200个小区和200位团长。“我们只做巨头中那个‘填缝’的，就像有很多商超和大集，但依然有24小时便利店的存在，我们注重品质而不走量。”该平台创始人高燕称，巨头林立，他们目前能做的是稳扎稳打，将手中的200个社区维护好。
“社区电商行业本身尚处于探索模式，市场模型远未成熟，大家都是在摸着石头过河，真正比拼的是企业自身的发展速度和迭代速度。”采访中，滴滴总部公关部相关负责人如此说。
“我们现在都是BAT的人”
没有一家线下店能置身其外
如今，在青岛，没有一家线下店可以置身事外。
在李沧区，打开橙心优选、多多买菜或是美团优选，1公里内会出现30多个自提点。小卖部、连锁便利店、小旅馆、烟酒店、五金店、水果店……都成为巨头网点的一部分。
当前社区团购是一种预售模式。在团长的组织下，用户提前一天下单，一般晚上十点截单。然后供应商配送商品到平台中心仓，再通过各级仓库配送到自提点。
如今，金水路附近一家名为“金叶兴盛”的小卖部，已经在同时接多多买菜和美团买菜的订单。按照美团、拼多多、盒马和橙心优选的要求，团长必须具备一张运营执照，即拥有一家线下门店。店主孙秦安经营便利店已有5年，今年10月，多多买菜和美团优选的地推来到他店里，告诉他“不用拉群，不加微信，坐在店里等着下单和提货就可以”。几百米开外，另一家自提点“平价量贩超市”的负责人张栋也陆续接入了拼多多、橙心优选和盒马优选三个平台。
在市北区交运山庄小区，经营一家超市的董静正在计算一天的收入。她和员工每天早上6点多就到店里开始接单，白天忙小超市生意的同时，要接待取单的客人。晚上，她还要盯着各个群聊，不停把新的优惠、秒杀信息发到业主群里。
她每天可以接到100多单，来自不同平台。“我们主要走量，拿抽成，这些订单已经成了我们收入的一部分。”董静说，每天2000元~3000元的抽成，已经可以和便利店的日流水大致持平。
补贴大战下，团长（店主）收益分为三部分：一是每一单的返点。据董静介绍，平台根据订单价格返点，但比例会有上下浮动；二是团长拉人下单获得的分成。因此，各个店主会在闲暇时间积极转发优惠，促进群成员下单。最后，还有优先参与秒杀和优惠活动的额外收益。
“11月中旬，滴滴、美团返点经常高达10个点（10%），美团、兴盛以及多多买菜的1元秒杀品，一般都限购一单，而橙心秒杀一度无单量限制，每次上架就会获得大量抢单，迅速售空。”说起各个平台的“玩法”，董静如数家珍，甚至她还开玩笑地表示，现在他们这批开便利店的人都被“巨头收编”了。而进驻橙心优选这一个月以来，董静已拿到还算可以的分成。 （观海新闻/青岛晚报 记者 薛飞）
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