有数码博主说华为有可能重启D系列。

其实在Mate7—Mate9那两年，一直都有传言D系列要回归，毕竟D系列才是最开始的老大哥，没想到被老三Mate系列截了胡，一马当先为华为贡献了大量的高端机用户，这些Mate系列用户为华为品牌的高端化进程打下了很好的基础，而华为也舍得将很多的研发成果都堆在了Mate系列上，尤其是麒麟芯片的首发。从此D系列被打入冷宫。

但是随着美国的制裁，麒麟芯片的短缺，Mate系列首发最新的自研海思处理器已经不再成为可能，Mate的硬件核心优势已经不复存在，至少P系列可以继续从软件算法上引领影像技术的发展。那么为了保住Mate系列的金字招牌，重启D系列代替Mate系列采用高通芯片出阵，就成为了可能。

如果不能首发最新麒麟芯片，那Mate不如不发。倒不如让D系列载着洋芯片来上阵，继续为我们打造水桶旗舰。毕竟无麒麟，不Mate。

汽车智能座舱的6大趋势

营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。

德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”

另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。

轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。

使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。

因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。

据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。

在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。

座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。

例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。

例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。

市场参与者如何把握机遇

从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。

第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。

例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。

认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。

第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。

第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。

第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。

第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。

此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。

智驾最前沿

夏意正浓，万物生长。在惠州，荔枝采摘季刚刚宣告结束，龙眼、凤梨等特色水果又接踵而至。这些出产于惠州的农产品，除了满足本地消费的需求，还向深圳、东莞和香港等地供应。目前，惠州已是国内最大的供港蔬菜种植基地，同时也是粤港澳大湾区的“米袋子”和“菜篮子”。如今，粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地正在加速建设。一场农业生产供应模式的变革即将发生——基地连接小农户，对接大市场，汇聚起大湾区农产品及其加工品贸易服务的功能，实现农产品“买全球，卖全球”。惠州农产品冷链化水平仅约30%日啖荔枝三百颗,不辞长作岭南人。”近千年前北宋文豪苏东坡在惠州写下的《食荔枝》，让这里的荔枝颇负盛名。作为省级“一村一品、一镇一业”荔枝专业镇，博罗县泰美镇种植了2.2万亩荔枝，年产量多达4000吨，撑起了当地农业的发展。距离泰美镇大约50公里的惠阳区镇隆镇同样是荔枝生产专业镇。即使遭遇减产，今年的镇隆荔枝产量还是达到8000吨。这些荔枝主要销往国内市场和香港地区，成为当地农户的主要收入来源之一。在惠州，大规模的荔枝种植兴盛于上世纪80年代。“当时，我们引进了桂味、糯米糍等优良荔枝品种，荔枝的品质有了质的提升，迅速打开了珠三角的市场。“泰美镇龙记种养专业合作社负责人陈龙兴说。陈龙兴一家是当地最早规模化种植荔枝的农户。“当时的荔枝价格很高，大部分都通过货车运输，销往广州、深圳的农批市场，也有人专门上门收购。”陈龙兴告诉记者。事实上，40年后的今天，荔枝这一农产品的生产供应模式仍未根本改变。陈龙兴记得，冷柜等冷链设备是在2000年左右才开始在农业领域得到应用的。然而，时至今日，泰美的冷链仓储设备仍然只有两家合作社的冷库，库容仅200吨。广东省供销集团有限公司副总经理张璧在对惠州农业的调研中同样发现，农业领域的冷链化水平，与当地拥有的农业资源并不匹配。“目前惠州全市的冷库仓储数量很少，而且往往属于小部分生产基地，冷链技术应用范围不广。”张璧介绍，同国内大部分地区一样，惠州的农产品冷链化水平仅在30%左右，而欧美国家早已达到90%。薄弱的冷链物流基础成了短板，始终制约着包括荔枝在内的当地特色农产品向更广范围的地区销售。5万吨冷链设施助荔枝“卖”向大湾区近年来，惠州农业生产能力大幅提升，但农产品流通领域产销衔接不畅、“买难卖难”等问题却日渐凸显，产品安全及标准化与冷链物流等问题亟待解决。这些产业短板，呼唤着农产品供应链的转型和重塑。特别是疫情之下的农产品销售难题，也正在倒逼惠州农业产业的标准化和规模化。不过，陈龙兴知道，不久的将来，这里采摘的荔枝将不必再专门安排货车运往粤港澳大湾区其他城市。位于泰美镇的粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地建成之后，惠州和周边地区生产的绿色农产品，都可以经由整个基地庞大的物流供应系统，快捷地运往其他城市。相较于直接输往广州、深圳等城市，将农产品直接运到基地，将省去不少物流成本。该基地的交通区位优势是显著的——距离最近的高速路口车程仅5分钟，离惠城区25公里，距东莞70公里，距深圳80多公里，距广州130公里。这就意味着，农产品从基地出发，2小时内即可直达广州、深圳、东莞等珠三角重要城市。对于荔枝产业来说，更为利好的消息是——基地项目首期建设的主要内容之一，即是冷链仓储设施，容量达5万吨。这就意味着，未来产自惠州的荔枝，不仅有了更加稳定快捷的销路，也在供应环节得到了更好的品质保障。不仅如此，基地的农业产业服务还可以辐射覆盖到河源市、梅州市乃至江西省，成为服务和推动粤港澳大湾区农业产业化的重要基础支撑。基地整体建成后，将面向大湾区城市群，依托供销一张网，着力发挥供销系统联农带农组织优势和经营服务网络优势，打造大湾区产供销一体化农产品现代流通枢纽。对于小农户和新型农业经营主体来说，将是对接大市场的联农带农助农枢纽。这意味着，对于小农户和新型农业经营主体来说，基地将成为对接大市场的联农带农助农枢纽，显著加强农户的抗风险能力。联合海关打造大湾区农产品质量认证不论从消费者对食品安全的关注，还是提升农户产品价值链来看，产品的质量都是一个“硬核”标准。目前，惠州海关驻博罗办事处已经入驻粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地。广东供销绿色农产品生产供应基地运营有限公司相关负责人介绍，未来该基地将引入海关检验检疫和全程监管服务，对接供港澳质量标准，建立可追溯的绿色农产品安全保障体系，打造成为执行供应港澳质量标准、提供全程通关服务的绿色安全农产品供应基地。“届时。基地将与海关联合形成大湾区农产品质量标准体系的认证，提高种植基地生产环节的标准化程度，打通高品质农产品的生产、供应链条。”上述负责人说。《粤港澳大湾区发展规划纲要》第八章第五节明确提出，“高水平打造惠州粤港澳绿色农产品生产供应基地、肇庆（怀集）绿色农副产品集散基地”。在绿色农产品领域，粤港澳大湾区有着3500亿元的产地服务市场、7000亿元的销地服务市场。基地项目的落地建设，为惠州搭建农产品供应平台提供了先机，也是农业转型升级的有力抓手。通过基地生产加工供给的强大吸附能力，带动商户产品加速向基地批发市场汇集，为入驻加工园区的企业带来协同效应，加速加工技术、加工人才汇聚，将极大提升园区的竞争力。上述负责人表示，在基地的集聚效应下，也将吸引规模小型贮藏库和果蔬生产、加工、冷链、物流综合体的建设。同时，通过对创新创业者的扶持，孵化形成小微企业群，依托基地线下基础服务的支撑，农产品及其加工品贸易从服务粤港澳大湾区，逐步到“买全国，卖全国”的服务形态，进一步打响惠州作为粤港澳大湾区“菜篮子”和“中央厨房”配送中心的品牌。可以预见的是，基地建成后，将推动周边绿色农产品的加工增值与品牌建设，深化农村一二三产的有机融合，促进农产品流通向高质量与价值链高端转移。【观察眼】打通“堵点”让农产品加速流向全球市场“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”在一千多年前的长安，即便是身居宫廷中的杨贵妃，想要吃上产自岭南的荔枝也并非易事。千年后的今天，产自惠州的荔枝，不仅销往大湾区和全国各地，更走出国门，与世界分享这缕清甜。古往今来的荔枝“旅途”，像是一个巨大的隐喻，寓示着农业生产和供应模式的变迁。粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地的落地建设，是这则新故事的起点。最新数据显示，粤港澳大湾区总人口已超过7000万人。大量的人口背后，是巨大的农产品消费市场。然而，纵观大湾区，农业“小生产”与“大市场”的矛盾始终是农产品流通的障碍。而要从根本上盘活流通，就必须探寻一种更加高效的现代化农产品流通模式。新的流通模式里，囊括了交易、加工、仓储、物流等农产品生产和供应环节，意味着农产品的流通将更快速、更稳定、更安全。打造成为大湾区最具规模的绿色农产品进出口、中央厨房配送、现代农业深度融合等一体化国际化中心，强化绿色导向、标准引领和质量安全监管，全面提升农业现代化及农产品流通综合服务水平，这是粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地建设的雄心，也是博罗乃至惠州全面推进乡村振兴的新支点。在“双循环”发展新格局下，基地的建设不仅需要有系统的硬件配套，同样需要更多的改革创新，打通产品流通的堵点痛点。通过建设辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的物流枢纽系统，让更多来自各地的优质绿色农产品加速流向大湾区乃至国内外市场。这也是粤港澳大湾区绿色农产品生产供应基地的一个使命。【记者】廖钰娴【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端