#纵观风云[超话]# 中国最慢的网红火车升级了 全程票价不变
山东省有一辆非常另类的火车，只有4节车厢，速度只有高铁的1/10，票价低至5毛钱，全程票也仅11.5元。这列火车是7053次慢火车，起始站为淄博至泰山，是山东省内唯一的公益性“慢火车”，多年来为鲁中山区百姓提供交通便利的同时，在助力沿线脱贫攻坚方面发挥着积极作用。
中国铁路宣布这趟“网红”火车升级了，济南局集团公司将原列车升级为空调列车，往返旅行时间压缩34分钟，旅客乘车环境大为改善，乘坐舒适度得到提高。
全新升级后的7053次公益性“慢火车”仍延续原有停靠站点，将在列车上陆续设立“惠民助农”农副产品展示区，搭建7053农副产品线上销售平台，为山区百姓免费发布销售信息，帮助沿线村民拓宽销售渠道。
4月10日实施新的列车运行图后，济南至淄博K8279次列车将与淄博至泰山7053次列车接续开行，途经15个优美古村落、6个特色小镇。济南的旅客可购买联程票，当日往返体验“乡情慢车”沿途山野风光。
这列绿皮火车只有4节车厢，2020年春运开始后增至6节车厢。由淄博站开往泰山站，全程184公里，沿途停靠24个站，跑完全程需要5小时49分钟。其原本是供铁路职工乘坐的内部通勤车，后来为了方便沿途老百姓出行，开始对外售票。
火车由柴油内燃机车牵引，平均时速32公里，慢到乘客能看到树枝上的野果和田间劳作的村民，堪称中国速度最慢的火车。此前，整列车没有餐车，没有空调，除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式。
山东省有一辆非常另类的火车，只有4节车厢，速度只有高铁的1/10，票价低至5毛钱，全程票也仅11.5元。这列火车是7053次慢火车，起始站为淄博至泰山，是山东省内唯一的公益性“慢火车”，多年来为鲁中山区百姓提供交通便利的同时，在助力沿线脱贫攻坚方面发挥着积极作用。
中国铁路宣布这趟“网红”火车升级了，济南局集团公司将原列车升级为空调列车，往返旅行时间压缩34分钟，旅客乘车环境大为改善，乘坐舒适度得到提高。
全新升级后的7053次公益性“慢火车”仍延续原有停靠站点，将在列车上陆续设立“惠民助农”农副产品展示区，搭建7053农副产品线上销售平台，为山区百姓免费发布销售信息，帮助沿线村民拓宽销售渠道。
4月10日实施新的列车运行图后，济南至淄博K8279次列车将与淄博至泰山7053次列车接续开行，途经15个优美古村落、6个特色小镇。济南的旅客可购买联程票，当日往返体验“乡情慢车”沿途山野风光。
这列绿皮火车只有4节车厢，2020年春运开始后增至6节车厢。由淄博站开往泰山站，全程184公里，沿途停靠24个站，跑完全程需要5小时49分钟。其原本是供铁路职工乘坐的内部通勤车，后来为了方便沿途老百姓出行，开始对外售票。
火车由柴油内燃机车牵引，平均时速32公里，慢到乘客能看到树枝上的野果和田间劳作的村民，堪称中国速度最慢的火车。此前，整列车没有餐车，没有空调，除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式。
“坚守”和“突围”，公共自行车将何去何从？
废弃单车堆成"坟场"、骑车费用集体涨价、城市准入门槛提升……眼下，随着大量投放带来的一系列运营管理问题，曾经火爆一时的共享单车逐渐"降温"，而一度被“冷落”的公共自行车通过创新升级，正在重新焕发活力，即将迎来“第二春”。
2008年，国内首个公共自行车系统在杭州落地，开启中国城市公共自行车发展征程，在各地政府和社会各界的积极倡导、大力支持和通力推动下，公共自行车事业得到了飞速发展，据相关数据统计，截至目前全国已有近600个城市和地区建设了公共自行车交通系统，投放公共自行车数量超过260万辆，仅杭州公共自行车租用量截止到2019年10月就已突破10亿人次。
作为政府主导建设的公共交通项目，公共自行车有着显著的公益性、民生性，12年来，公共自行车始终坚守公益服务属性，实行1小时甚至2小时内免费租车服务，不断优化计价体系，不断降低出行成本，在公共出行上为市民做好基础服务和保障，真正将有限的资源有效发挥作用，更因其政府监管、有序停放、专人服务等安全、放心、便民优势成为城市市民群众出行方式的首选，成为城市市民群众日常生活的重要组成。
2017年，共享单车肆意投放和 “随借随还”的商业服务模式让公共自行车面临前所未有的冲击和挑战，有些地方的公共自行车惊惶失措，有的则开始了“自救”。就像历冬的小麦，“雪落的越大，麦子就越青绿”，诚然，公共自行车是需要坚守和突围的，坚守是一种精神，突围则需要勇气，公共自行车让利于民、普惠民生的特性是共享单车难以替代的，不管是出于公益坚守的初心，还是城市规范管理号召，公共自行车所需要做的，不仅是停留于“自救”，更需要的是改革与创新。
01传统公共自行车，如何创新升级？
追根究底，传统公共自行车的劣势就在于“有桩停放”衍生出的需求障碍。实际上，基于公共自行车所面临的问题，市场早已出现了有效的、可执行的解决方案——城市单车综合管理解决方案3.0，此方案目前已经在南昌、呼和浩特、平湖、海宁、绍兴、黄岩、晋中等多个城市落地。
以最早引入该解决方案的南昌公共自行车为例，在2018年年底便选择新建电子桩站点822个，并投放带智能锁的新式公共自行车8000辆，率先将公共自行车实体桩站点与电子桩站点进行无缝衔接，实现通租通还，不仅方便市民使用，而且原有的实体桩站点也不会因为电子桩站点的建设而被淘汰，利旧改造，升级换代，利用新技术提升旧设备，使其在新时代能获得同台竞技的基础。
同时，容量更大的电子桩站点，能有效缓解公共自行车的“潮汐现象”。一到用车高峰，传统有桩公共自行车就会陷入部分站点车满为患、无法还车，部分站点空空如也、无车可用的尴尬局面，而电子桩站点则突破了传统有桩公共自行车“一个锁止器一辆车”的停放原理，只要在站点范围内都可以停放车辆，更大的站点容量，让高峰期用车还车不再是难事。
对于城市规划者来说，站点建设也是考虑的重要因素。据悉，目前利用定位地桩技术来实现的“亚米级电子围栏”在建设过程中只需要少量破土动工，相较于原有桩站点建设来说不仅效率高、成本也更低，能够实现即建即享。如此一来，站点的高密度覆盖将进一步满足市民用车需求。绍兴新昌去年正式启动公共自行车无桩化升级改造，我们可以从数据的对比很容易就能看出“无桩化”带来的改变，2018年当地2000辆公共自行车日均租用量在1000次左右，2019年电子桩站点建成后，日均租用量突破10000人次，整整翻了10倍！由此可见，公共自行车“无桩化”带来的不仅是技术的升级，在提升用户体验、刺激用户需求和加强社会价值上也更具优势。
02新式公共自行车，如何形成新的竞争优势？
在城市单车综合管理方案3.0中，公共自行车并没有单纯依赖于既有的固定停放优势与布局优势，而是通过自身的改革创新，弥补上了共享单车出现的短板问题，进而形成新的竞争优势——解决城市管理痛点。
在共享单车泛滥成灾的情况下，城市一直处于需求膨胀衍生的焦虑之中，目前共享单车广为诟病的，一是共享单车投放规模严重过剩，引起巨大的资源浪费和社会损失。从目前状况来看，共享单车所谓的“补充”更多的是在数量上，甚至大多布局设点基本在公共自行车系统已覆盖的范围内，与公共自行车并排布点的现象屡见不鲜。
二是面临停放管理、维护修理、回收处理、治理能力等困境，这些困境引发城市规范管理难题。目前，共享单车的停车点基本就是人行道上的非机动车停车点，这种随借随还的“服务”就异化成了随处堆放的乱象，而在疫情时期，这种乱象也为城市单车系统性规范化的定期消毒防护带来了的难题，为原本接触较少、安全性较高的骑行出行带来安全隐患。
其实，这些问题中蕴含着需求：一是资源合理配置需求，二是城市规范管理需求，城市单车综合管理解决方案通过高新技术的应用，结合大数据分析，可以根据当地城市管理需求在总量上有效控制互联网租赁单车泛滥投放现象，打造出公共自行车与互联网租赁单车共享、共管、共治的城市单车规范管理新模式。如此一来，基于划定区域和规定点停放的城市单车管理新模式，将进一步控制共享单车投放数量，通过公共自行车与共享单车投放的科学布局，合理化满足城市出行结构性需求。
据了解，南昌也曾是共享单车泛滥的“重灾区”，对当地的城市管理带来了极大考验。应用城市单车综合管理方案3.0后，成功接入互联网租赁单车品牌（摩拜、哈啰、青桔等），配合搭建“城市单车监管平台”，充分利用科技手段和经济杠杆作用，在源头上杜绝了互联网租赁单车的乱停乱放现象，不到一年时间，诸如共享单车围城、阻碍交通、乱停乱放等不文明现象已经基本消除。
不难看出，造成公共自行车发展困境的根源其实在于固守服务与创新升级、需求衍生与规范发展之间的矛盾，只有立足行业属性，加强技术创新和应用，科学规范满足市民出行需求，打造共建共治共享的治理模式，公共自行车才能摆脱或超越发展困境，更好地解决城市"最后一公里"交通难题。
【参考资料】
《公共自行车活下来，没那么简单》城市研究中心
《共享单车降温，公共自行车“复活”了吗？》新华社
废弃单车堆成"坟场"、骑车费用集体涨价、城市准入门槛提升……眼下，随着大量投放带来的一系列运营管理问题，曾经火爆一时的共享单车逐渐"降温"，而一度被“冷落”的公共自行车通过创新升级，正在重新焕发活力，即将迎来“第二春”。
2008年，国内首个公共自行车系统在杭州落地，开启中国城市公共自行车发展征程，在各地政府和社会各界的积极倡导、大力支持和通力推动下，公共自行车事业得到了飞速发展，据相关数据统计，截至目前全国已有近600个城市和地区建设了公共自行车交通系统，投放公共自行车数量超过260万辆，仅杭州公共自行车租用量截止到2019年10月就已突破10亿人次。
作为政府主导建设的公共交通项目，公共自行车有着显著的公益性、民生性，12年来，公共自行车始终坚守公益服务属性，实行1小时甚至2小时内免费租车服务，不断优化计价体系，不断降低出行成本，在公共出行上为市民做好基础服务和保障，真正将有限的资源有效发挥作用，更因其政府监管、有序停放、专人服务等安全、放心、便民优势成为城市市民群众出行方式的首选，成为城市市民群众日常生活的重要组成。
2017年，共享单车肆意投放和 “随借随还”的商业服务模式让公共自行车面临前所未有的冲击和挑战，有些地方的公共自行车惊惶失措，有的则开始了“自救”。就像历冬的小麦，“雪落的越大，麦子就越青绿”，诚然，公共自行车是需要坚守和突围的，坚守是一种精神，突围则需要勇气，公共自行车让利于民、普惠民生的特性是共享单车难以替代的，不管是出于公益坚守的初心，还是城市规范管理号召，公共自行车所需要做的，不仅是停留于“自救”，更需要的是改革与创新。
01传统公共自行车，如何创新升级？
追根究底，传统公共自行车的劣势就在于“有桩停放”衍生出的需求障碍。实际上，基于公共自行车所面临的问题，市场早已出现了有效的、可执行的解决方案——城市单车综合管理解决方案3.0，此方案目前已经在南昌、呼和浩特、平湖、海宁、绍兴、黄岩、晋中等多个城市落地。
以最早引入该解决方案的南昌公共自行车为例，在2018年年底便选择新建电子桩站点822个，并投放带智能锁的新式公共自行车8000辆，率先将公共自行车实体桩站点与电子桩站点进行无缝衔接，实现通租通还，不仅方便市民使用，而且原有的实体桩站点也不会因为电子桩站点的建设而被淘汰，利旧改造，升级换代，利用新技术提升旧设备，使其在新时代能获得同台竞技的基础。
同时，容量更大的电子桩站点，能有效缓解公共自行车的“潮汐现象”。一到用车高峰，传统有桩公共自行车就会陷入部分站点车满为患、无法还车，部分站点空空如也、无车可用的尴尬局面，而电子桩站点则突破了传统有桩公共自行车“一个锁止器一辆车”的停放原理，只要在站点范围内都可以停放车辆，更大的站点容量，让高峰期用车还车不再是难事。
对于城市规划者来说，站点建设也是考虑的重要因素。据悉，目前利用定位地桩技术来实现的“亚米级电子围栏”在建设过程中只需要少量破土动工，相较于原有桩站点建设来说不仅效率高、成本也更低，能够实现即建即享。如此一来，站点的高密度覆盖将进一步满足市民用车需求。绍兴新昌去年正式启动公共自行车无桩化升级改造，我们可以从数据的对比很容易就能看出“无桩化”带来的改变，2018年当地2000辆公共自行车日均租用量在1000次左右，2019年电子桩站点建成后，日均租用量突破10000人次，整整翻了10倍！由此可见，公共自行车“无桩化”带来的不仅是技术的升级，在提升用户体验、刺激用户需求和加强社会价值上也更具优势。
02新式公共自行车，如何形成新的竞争优势？
在城市单车综合管理方案3.0中，公共自行车并没有单纯依赖于既有的固定停放优势与布局优势，而是通过自身的改革创新，弥补上了共享单车出现的短板问题，进而形成新的竞争优势——解决城市管理痛点。
在共享单车泛滥成灾的情况下，城市一直处于需求膨胀衍生的焦虑之中，目前共享单车广为诟病的，一是共享单车投放规模严重过剩，引起巨大的资源浪费和社会损失。从目前状况来看，共享单车所谓的“补充”更多的是在数量上，甚至大多布局设点基本在公共自行车系统已覆盖的范围内，与公共自行车并排布点的现象屡见不鲜。
二是面临停放管理、维护修理、回收处理、治理能力等困境，这些困境引发城市规范管理难题。目前，共享单车的停车点基本就是人行道上的非机动车停车点，这种随借随还的“服务”就异化成了随处堆放的乱象，而在疫情时期，这种乱象也为城市单车系统性规范化的定期消毒防护带来了的难题，为原本接触较少、安全性较高的骑行出行带来安全隐患。
其实，这些问题中蕴含着需求：一是资源合理配置需求，二是城市规范管理需求，城市单车综合管理解决方案通过高新技术的应用，结合大数据分析，可以根据当地城市管理需求在总量上有效控制互联网租赁单车泛滥投放现象，打造出公共自行车与互联网租赁单车共享、共管、共治的城市单车规范管理新模式。如此一来，基于划定区域和规定点停放的城市单车管理新模式，将进一步控制共享单车投放数量，通过公共自行车与共享单车投放的科学布局，合理化满足城市出行结构性需求。
据了解，南昌也曾是共享单车泛滥的“重灾区”，对当地的城市管理带来了极大考验。应用城市单车综合管理方案3.0后，成功接入互联网租赁单车品牌（摩拜、哈啰、青桔等），配合搭建“城市单车监管平台”，充分利用科技手段和经济杠杆作用，在源头上杜绝了互联网租赁单车的乱停乱放现象，不到一年时间，诸如共享单车围城、阻碍交通、乱停乱放等不文明现象已经基本消除。
不难看出，造成公共自行车发展困境的根源其实在于固守服务与创新升级、需求衍生与规范发展之间的矛盾，只有立足行业属性，加强技术创新和应用，科学规范满足市民出行需求，打造共建共治共享的治理模式，公共自行车才能摆脱或超越发展困境，更好地解决城市"最后一公里"交通难题。
【参考资料】
《公共自行车活下来，没那么简单》城市研究中心
《共享单车降温，公共自行车“复活”了吗？》新华社
【有温度 ，最硬核 ！绍兴—武汉首趟“#人才专列# ” #给武汉高校毕业生最优待政策# 】#保障湖北毕业生就业# 4月10日上午，由绍兴市委市政府主办，感恩武汉、保障就业，面向广大武汉高校毕业生的人才活动在武汉举办。活动之后，绍兴将怀着最大的诚意、组织最好的单位、带着最优的岗位，以武汉为起点，面向全国开出2020春季“人才专列”。
致敬武汉，“人才专列”终得启程
“人才专列”是由绍兴市委市政府主办，市委人才办、市人力社保局、各区县市政府共同承办的面向全国，辐射全球的人才招引品牌活动。自2018年开出首趟专列以来，足迹已经遍布全国30余座城市，300余所高校，共有15万余名高校毕业生参与专列活动。特别是武汉，2年内绍兴的“人才专列”已经先后4次来到这里，举办各类招聘活动10场，达成就业意向5000余人次，很多武汉学子已是绍兴企业的技术骨干。
随着“人才专列”影响力的不断扩大，越来越多的海内外人才来到绍兴，成为“城市合伙人”。2019年，绍兴市新增就业大学生首次超过10万人，跻身浙江省吸纳大学生城市第一方阵。一以贯之、方得始终，早在去年年底，绍兴市就已经详细谋划了2020春季“人才专列”开行线路，只待春暖花开大干一场。因为此次疫情，“人才专列”在今天抵达。
“我们8日到达武汉，之前一直在与高校开展对接联系，密切关注武汉疫情，到底什么时候能够启程，需要注意哪些细节，一丝都不敢马虎，能在解封第一时间来到武汉，为武汉人民做一些事情再难也感觉值得。”绍兴市人力社保局人才中心主任潘晓东激动地说，“这次活动也得到了湖北人社、教育等部门和武汉高校的大力支持。”
直面就业，深挖潜力推出最优岗位
为湖北45万名在校毕业生输送最优、最好的岗位是此次活动的初心和承诺。作为长三角经济活跃的地级市，绍兴已经拥有集成电路、现代医药两个省级“万亩千亿”新产业平台，今年市委市政府又提出要重点培育“双十双百”十大现代产业集群，对各类人才需求非常旺盛。
这次，绍兴市人力社保局在最优秀的76家上市公司和十大制造业集群重点培育企业中挑选了最优质的岗位带到武汉。集中推出495家用人单位的7900余个高校毕业生和高层次人才需求，其中本科以上岗位5800余个，企业岗位平均年薪超过9万元，这其中还包括全市155家事业单位推出的475个岗位共762名工作人员的招聘需求，第一时间为湖北籍毕业生敞开大门。
整个绍兴春季“人才专列”期间，将有612家企事业单位推出人才需求1.6万个，其中还包括2000余个技能岗位需求，可以说只要有“一技之长”都能跟随绍兴“人才专列”找到用“武”之地。
除了优质企业，创业也是未来几年绍兴吸纳就业的重要平台，绍兴市科创大走廊平台正在加速推进，今年将重点启动建设绍兴高层次人才创业创新园、人才大厦等重点平台项目，立足长三角、面向海内外，为更多青年人才汇聚最优质的创新资源、输出最专业的孵化服务、提供最高效的孵化投资。
力求精准，丰富活动覆盖全系人才
此次“春季专列”我们还推出了一系列丰富多彩的人才活动，覆盖从普通技工到海内外高层次人才各个层级领域。春季专列从武汉启动后，高校行活动将延续去年的“1+6”模式，分赴东南、东北、西部、北部、东部、中部、西南七大片区开展线上线下的招才引智活动。每个片区重点引才城市将举办1场线下综合招聘会，并在手机端、网页端开展一系列的线上招聘活动，打造永不落幕的人才招聘。
除了以往专列成熟的高校行活动，此次“人才专列”还针对普通技能型人才，推出“活力绍兴 智引全球”“金蓝领”号活动，分别在杭州、绍兴举办1场综合招聘会，在安徽、陕西、贵州、湖南、河南、江西等职业院校集中的地方，开出“金蓝领”引才专线。
体现温度，硬核政策更有贴心服务
“我们鼓励湖北高校和湖北籍学子来绍创业就业，当年度享受安家补贴按相应政策标准上浮20%执行。以文件形式明确规定企业不得因疫情原因辞退湖北籍员工，在全社会营造关心关爱湖北籍员工的氛围。”绍兴市委常委、组织部长徐晓光在致辞中如是说。
人才的礼遇还不仅仅只是这些，去年绍兴市出台了人才新政3.0版，对来绍和留绍工作的高校毕业生，实行“零门槛”落户、先落户后就业，并根据学历层次给予高校毕业生3万元—35万元的房票补贴，覆盖到全日制本科毕业生；提供连续三年每年6000元—3万的安家补贴，覆盖到全日制专科高职毕业生；为选择在绍创业的大学生提供创业场地或租金补贴，等等。
今年疫情期间更是出台了《关于加强疫情防控期间人才招引工作的八条意见》，对来绍创业就业的人才，可统一搭乘政府组织的“就业大巴车”，也可凭“绍兴健康码”绿码自行来绍，对自行来绍的高层次人才、高校毕业生，给予最高1500元的交通补贴，对来绍对接创业创新项目的海外高层次人才，给予最高1万元交通补贴。同时加大医疗卫生人才引进扶持力度，特别是对医疗机构引进的医学类博士、硕士，分别给予9万元、5万元一次性安家补贴。
为方便人才兑现政策，去年年底包含所有人才政策在内的“1+9”线上兑现系统正式上线，实现所有人才奖补政策“不见面”审批和“零跑腿”办理。特别在疫情期间，绍兴市还实行人才政策“容缺受理机制”“主管部门负责制”“用人单位代办制”，推动绍兴人才新政3.0版加快落地，仅第一季度就兑付3.06亿元。
为方便广大高校毕业生参与招聘活动，绍兴市还同步开展“百校千企万岗云招聘”，特别是对海智汇人才网作了全新升级改造，引入淘宝店家模式，打造政府部门主导的“淘岗网”公益性云上招聘平台，可为求职者提供PC端和手机端线上聊天、视频面试、电子合同签订等“淘宝购物式”的求职“一条龙”服务。
致敬武汉，“人才专列”终得启程
“人才专列”是由绍兴市委市政府主办，市委人才办、市人力社保局、各区县市政府共同承办的面向全国，辐射全球的人才招引品牌活动。自2018年开出首趟专列以来，足迹已经遍布全国30余座城市，300余所高校，共有15万余名高校毕业生参与专列活动。特别是武汉，2年内绍兴的“人才专列”已经先后4次来到这里，举办各类招聘活动10场，达成就业意向5000余人次，很多武汉学子已是绍兴企业的技术骨干。
随着“人才专列”影响力的不断扩大，越来越多的海内外人才来到绍兴，成为“城市合伙人”。2019年，绍兴市新增就业大学生首次超过10万人，跻身浙江省吸纳大学生城市第一方阵。一以贯之、方得始终，早在去年年底，绍兴市就已经详细谋划了2020春季“人才专列”开行线路，只待春暖花开大干一场。因为此次疫情，“人才专列”在今天抵达。
“我们8日到达武汉，之前一直在与高校开展对接联系，密切关注武汉疫情，到底什么时候能够启程，需要注意哪些细节，一丝都不敢马虎，能在解封第一时间来到武汉，为武汉人民做一些事情再难也感觉值得。”绍兴市人力社保局人才中心主任潘晓东激动地说，“这次活动也得到了湖北人社、教育等部门和武汉高校的大力支持。”
直面就业，深挖潜力推出最优岗位
为湖北45万名在校毕业生输送最优、最好的岗位是此次活动的初心和承诺。作为长三角经济活跃的地级市，绍兴已经拥有集成电路、现代医药两个省级“万亩千亿”新产业平台，今年市委市政府又提出要重点培育“双十双百”十大现代产业集群，对各类人才需求非常旺盛。
这次，绍兴市人力社保局在最优秀的76家上市公司和十大制造业集群重点培育企业中挑选了最优质的岗位带到武汉。集中推出495家用人单位的7900余个高校毕业生和高层次人才需求，其中本科以上岗位5800余个，企业岗位平均年薪超过9万元，这其中还包括全市155家事业单位推出的475个岗位共762名工作人员的招聘需求，第一时间为湖北籍毕业生敞开大门。
整个绍兴春季“人才专列”期间，将有612家企事业单位推出人才需求1.6万个，其中还包括2000余个技能岗位需求，可以说只要有“一技之长”都能跟随绍兴“人才专列”找到用“武”之地。
除了优质企业，创业也是未来几年绍兴吸纳就业的重要平台，绍兴市科创大走廊平台正在加速推进，今年将重点启动建设绍兴高层次人才创业创新园、人才大厦等重点平台项目，立足长三角、面向海内外，为更多青年人才汇聚最优质的创新资源、输出最专业的孵化服务、提供最高效的孵化投资。
力求精准，丰富活动覆盖全系人才
此次“春季专列”我们还推出了一系列丰富多彩的人才活动，覆盖从普通技工到海内外高层次人才各个层级领域。春季专列从武汉启动后，高校行活动将延续去年的“1+6”模式，分赴东南、东北、西部、北部、东部、中部、西南七大片区开展线上线下的招才引智活动。每个片区重点引才城市将举办1场线下综合招聘会，并在手机端、网页端开展一系列的线上招聘活动，打造永不落幕的人才招聘。
除了以往专列成熟的高校行活动，此次“人才专列”还针对普通技能型人才，推出“活力绍兴 智引全球”“金蓝领”号活动，分别在杭州、绍兴举办1场综合招聘会，在安徽、陕西、贵州、湖南、河南、江西等职业院校集中的地方，开出“金蓝领”引才专线。
体现温度，硬核政策更有贴心服务
“我们鼓励湖北高校和湖北籍学子来绍创业就业，当年度享受安家补贴按相应政策标准上浮20%执行。以文件形式明确规定企业不得因疫情原因辞退湖北籍员工，在全社会营造关心关爱湖北籍员工的氛围。”绍兴市委常委、组织部长徐晓光在致辞中如是说。
人才的礼遇还不仅仅只是这些，去年绍兴市出台了人才新政3.0版，对来绍和留绍工作的高校毕业生，实行“零门槛”落户、先落户后就业，并根据学历层次给予高校毕业生3万元—35万元的房票补贴，覆盖到全日制本科毕业生；提供连续三年每年6000元—3万的安家补贴，覆盖到全日制专科高职毕业生；为选择在绍创业的大学生提供创业场地或租金补贴，等等。
今年疫情期间更是出台了《关于加强疫情防控期间人才招引工作的八条意见》，对来绍创业就业的人才，可统一搭乘政府组织的“就业大巴车”，也可凭“绍兴健康码”绿码自行来绍，对自行来绍的高层次人才、高校毕业生，给予最高1500元的交通补贴，对来绍对接创业创新项目的海外高层次人才，给予最高1万元交通补贴。同时加大医疗卫生人才引进扶持力度，特别是对医疗机构引进的医学类博士、硕士，分别给予9万元、5万元一次性安家补贴。
为方便人才兑现政策，去年年底包含所有人才政策在内的“1+9”线上兑现系统正式上线，实现所有人才奖补政策“不见面”审批和“零跑腿”办理。特别在疫情期间，绍兴市还实行人才政策“容缺受理机制”“主管部门负责制”“用人单位代办制”，推动绍兴人才新政3.0版加快落地，仅第一季度就兑付3.06亿元。
为方便广大高校毕业生参与招聘活动，绍兴市还同步开展“百校千企万岗云招聘”，特别是对海智汇人才网作了全新升级改造，引入淘宝店家模式，打造政府部门主导的“淘岗网”公益性云上招聘平台，可为求职者提供PC端和手机端线上聊天、视频面试、电子合同签订等“淘宝购物式”的求职“一条龙”服务。
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