两年5轮融资，自嗨锅融资近亿元，“一人食”成餐饮零售新风口？
近日, 第二十二届SIAL China中国国际食品和饮料展览会在上海新国际博览中心举办。在展会上自热方便火锅品牌自嗨锅不仅带来100多款新品，包含臭臭螺、罐罐、玩蒸的、画面、自嗨袋、自嗨粽、自嗨点、懒人主意等系列品牌。更是推出新品牌“小七厨房”，主要以炒菜酱和拌饭酱为主的各式调味品，将于6月底发售。
两年五轮融资
成立还不到4年的自嗨锅，发展势头十分迅猛。
5月6日，自热食品品牌自嗨锅宣布完成逾亿元C++轮融资，本轮融资由北京泰康投资独家投资完成。自嗨锅方面表示，此轮融资资金将重点投入于新品牌打造、供应链建设、产品研发和创新。
值得关注的是，就在去年10月，自嗨锅才刚宣布完成逾5000万美元C轮融资，彼时公司估值达5亿美金。而在今年2月，自嗨锅又完成C+轮融资，由兴旺投资独家投资。也就是说，加上之前的A轮、B轮融资，这是自嗨锅两年内完成的第五轮融资。
资本对它青睐有加，很大程度上得益于亮眼的销量。
靠着自热火锅打天下的自嗨锅，销量十分“能打”。2018年，自嗨锅天猫旗舰店正式上线当天，24小时就达到“单品销量全网第一”；2019 年，自嗨锅全渠道销售额达近8亿元；2020 年上半年，销售业绩近6亿元。
天猫平台搜索数据显示，2020年“618”“双11”期间，自嗨锅品牌自热品类搜索量全网第一，连续第三年占据天猫粮油速食类目NO.1。
站在风口上
任何品牌的走红，都离不开天时、地利、人和，自嗨锅也不例外。
自嗨锅的创始人叫做蔡红亮，做自嗨锅前，他的上一个创业项目叫百草味——对，就是那个被好想你卖给百事的休闲零食巨头。
2016年，好想你以9.6亿元的价格收购了百草味，蔡红亮时任百草味CEO，在这起收购完成后，他“婉谢媒体采访和公开演讲”，宣布要闭关三年。现在看，闭关时候的蔡红亮就盯上了初现端倪的自热食品赛道了。
“自热食品”赶上的时机正好。随着单身人口的持续增加，以“一人食”为代表的新型消费文化正在崛起，这也进一步推动了自热食品的销量增长。
数据显示，2018年我国单身成年人口约为2.4亿人，其中超过7700万成年人是独居状态，预计2021年这一数据会接近1亿。而自热食品的关注者中，超过8成为30岁以下人群，与单身人群高度重叠， 由此不难理解，针对个人食量、年轻人口味定制的自热食品，为何会受到市场欢迎。同时，因为疫情期间提倡非必要不聚餐等原因，“一人食”逐渐成为一种社会现象，越来越受到大众的关注。
成立于2018年的自嗨锅，抓住了这一商机，在推出之初，紧紧围绕着“一人食”开展宣传，满足了年轻独居消费者的需求。
在营销上自嗨锅更是不遗余力。与多位一线明星和千万级KOL合作，通过“明星试吃”的方式为品牌背书；进行电视剧、综艺广告植入，“地毯式”的营销抢占消费者关注；通过明星代言扩大知名度，将代言人的流量转化为产品销量。
不断推新的产品加上全方位的营销，实现了1+1＞2的效果。2020年，自嗨锅销量轻松突破十亿大关。与此同时，品牌知名度也得到了极大地提高。
快速起飞的自嗨锅，又赶上了“疫情”的顺风车，在“宅经济”的助力下，强势出圈。
中国食品产业分析师朱丹蓬表示，目前自热食品的刚需性比较强，叠加新生代的人口红利，以及宅文化、懒人文化、单身经济等时代背景，以及消费端和资本端的支持，整体仍然有较大发展空间，目前仍有新玩家加入的可能性。预计2025年之前，行业整体增长率不会低于20%，届时，自热食品会进入一个相对品牌固化的阶段。
留住年轻人不易
依靠着喜食重口味、追捧“一人食”、“懒人经济”的年轻人，自热食品概念炒得火热，但要留住年轻消费者，其实却并不容易。
重口味能够吸引年轻人来尝新，可现在的年轻一族，尽管加班、熬夜，却也爱好“朋克养生”，他们对饮食健康理念的重视程度却并不低，普遍信奉的是“低碳水、轻食”的健康观念。
自热食品天生自带的“危险性”也是它无法摆脱的问题。根据英敏特数据，自热食品的负面舆情主要集中在自燃、爆炸等食品安全相关的问题上，占比约为4.75%。此前，已经发生过多起用户操作不当导致的自热食品爆炸事件。
虽然在2020年3月15日中国质量万里行促进会曾发布《自热方便食品标准》团体标注，但目前仍未形成统一的行业安全标准。这也意味着，自热食品的规范化、统一化仍要经过一定时间熏陶。
此外“自热产品”和方便食品不同，它的产品同质化程度较高，几乎全部集中在煲仔饭、自热火锅等产品上。市场分散、产品差异化不大，用户们对品牌也几乎没有忠诚度可言。根据2020年消费者数据，自热食品消费者平均每人都食用过3到4个品牌的产品，他们并没有形成对某一特定产品的忠诚度。
瞄准“家庭厨房”
意识到这一问题的自嗨锅也在积极的创新。
5月20日，在SIAL China国际食品展上，自嗨锅不仅带来100多款新品，还推出了新品牌“小七厨房”，新品牌的产品主要是以炒菜酱和拌饭酱为主的各式复合调味品，包括麻婆豆腐、桂花红烧肉、麻辣香锅等10余种炒菜酱和多种口味的即食拌饭酱。
根据品牌介绍，小七厨房是由自嗨锅出品的调味品品牌，瞄准了年轻消费者，适配的场景就是家庭厨房。北京商报记者采访自嗨锅相关人员了解到，小七厨房这一系列产品还未上市，将于6月底左右在线上、线下渠道发售。
北京商业经济学会常务副会长赖阳表示，调味品复合化和即食化已经成为基本趋势，不仅是跨界的企业参与其中，传统的调味品企业也在往这方面探索。
对于涉及餐饮领域的企业而言，布局调味市场时具有一些先天优势。赖阳认为，餐饮企业比调味品企业更具有优势。一方面，餐饮企业对口味有一定研究，可以匹配自己的资源和经验；另一方面，餐饮企业推出的产品往往需要调味料包，具备研发、生产加工基地的基础，这对于调味产品的品质保障很重要，这也是不少餐饮品牌研发出的调味品受到消费者欢迎的直接原因。
在业内人士看来，自嗨锅从自热速食到如今的调味品，其实是在为自己做增量。然而，与成熟的品牌相比，其产品口味、运营经验仍需要探索和积累。同时，以新品牌去布局调味品，其品牌知名度、消费认同度以及产品差异化等方面将面临较多挑战。虽然说调味品市场较大空间，但能否运作的好还要看其运营能力、产品口味是否过关。
蜂赢国际综合自北京商报、AI财经社、金融内参、财报网、上海国际餐饮加盟展等
近日, 第二十二届SIAL China中国国际食品和饮料展览会在上海新国际博览中心举办。在展会上自热方便火锅品牌自嗨锅不仅带来100多款新品，包含臭臭螺、罐罐、玩蒸的、画面、自嗨袋、自嗨粽、自嗨点、懒人主意等系列品牌。更是推出新品牌“小七厨房”，主要以炒菜酱和拌饭酱为主的各式调味品，将于6月底发售。
两年五轮融资
成立还不到4年的自嗨锅，发展势头十分迅猛。
5月6日，自热食品品牌自嗨锅宣布完成逾亿元C++轮融资，本轮融资由北京泰康投资独家投资完成。自嗨锅方面表示，此轮融资资金将重点投入于新品牌打造、供应链建设、产品研发和创新。
值得关注的是，就在去年10月，自嗨锅才刚宣布完成逾5000万美元C轮融资，彼时公司估值达5亿美金。而在今年2月，自嗨锅又完成C+轮融资，由兴旺投资独家投资。也就是说，加上之前的A轮、B轮融资，这是自嗨锅两年内完成的第五轮融资。
资本对它青睐有加，很大程度上得益于亮眼的销量。
靠着自热火锅打天下的自嗨锅，销量十分“能打”。2018年，自嗨锅天猫旗舰店正式上线当天，24小时就达到“单品销量全网第一”；2019 年，自嗨锅全渠道销售额达近8亿元；2020 年上半年，销售业绩近6亿元。
天猫平台搜索数据显示，2020年“618”“双11”期间，自嗨锅品牌自热品类搜索量全网第一，连续第三年占据天猫粮油速食类目NO.1。
站在风口上
任何品牌的走红，都离不开天时、地利、人和，自嗨锅也不例外。
自嗨锅的创始人叫做蔡红亮，做自嗨锅前，他的上一个创业项目叫百草味——对，就是那个被好想你卖给百事的休闲零食巨头。
2016年，好想你以9.6亿元的价格收购了百草味，蔡红亮时任百草味CEO，在这起收购完成后，他“婉谢媒体采访和公开演讲”，宣布要闭关三年。现在看，闭关时候的蔡红亮就盯上了初现端倪的自热食品赛道了。
“自热食品”赶上的时机正好。随着单身人口的持续增加，以“一人食”为代表的新型消费文化正在崛起，这也进一步推动了自热食品的销量增长。
数据显示，2018年我国单身成年人口约为2.4亿人，其中超过7700万成年人是独居状态，预计2021年这一数据会接近1亿。而自热食品的关注者中，超过8成为30岁以下人群，与单身人群高度重叠， 由此不难理解，针对个人食量、年轻人口味定制的自热食品，为何会受到市场欢迎。同时，因为疫情期间提倡非必要不聚餐等原因，“一人食”逐渐成为一种社会现象，越来越受到大众的关注。
成立于2018年的自嗨锅，抓住了这一商机，在推出之初，紧紧围绕着“一人食”开展宣传，满足了年轻独居消费者的需求。
在营销上自嗨锅更是不遗余力。与多位一线明星和千万级KOL合作，通过“明星试吃”的方式为品牌背书；进行电视剧、综艺广告植入，“地毯式”的营销抢占消费者关注；通过明星代言扩大知名度，将代言人的流量转化为产品销量。
不断推新的产品加上全方位的营销，实现了1+1＞2的效果。2020年，自嗨锅销量轻松突破十亿大关。与此同时，品牌知名度也得到了极大地提高。
快速起飞的自嗨锅，又赶上了“疫情”的顺风车，在“宅经济”的助力下，强势出圈。
中国食品产业分析师朱丹蓬表示，目前自热食品的刚需性比较强，叠加新生代的人口红利，以及宅文化、懒人文化、单身经济等时代背景，以及消费端和资本端的支持，整体仍然有较大发展空间，目前仍有新玩家加入的可能性。预计2025年之前，行业整体增长率不会低于20%，届时，自热食品会进入一个相对品牌固化的阶段。
留住年轻人不易
依靠着喜食重口味、追捧“一人食”、“懒人经济”的年轻人，自热食品概念炒得火热，但要留住年轻消费者，其实却并不容易。
重口味能够吸引年轻人来尝新，可现在的年轻一族，尽管加班、熬夜，却也爱好“朋克养生”，他们对饮食健康理念的重视程度却并不低，普遍信奉的是“低碳水、轻食”的健康观念。
自热食品天生自带的“危险性”也是它无法摆脱的问题。根据英敏特数据，自热食品的负面舆情主要集中在自燃、爆炸等食品安全相关的问题上，占比约为4.75%。此前，已经发生过多起用户操作不当导致的自热食品爆炸事件。
虽然在2020年3月15日中国质量万里行促进会曾发布《自热方便食品标准》团体标注，但目前仍未形成统一的行业安全标准。这也意味着，自热食品的规范化、统一化仍要经过一定时间熏陶。
此外“自热产品”和方便食品不同，它的产品同质化程度较高，几乎全部集中在煲仔饭、自热火锅等产品上。市场分散、产品差异化不大，用户们对品牌也几乎没有忠诚度可言。根据2020年消费者数据，自热食品消费者平均每人都食用过3到4个品牌的产品，他们并没有形成对某一特定产品的忠诚度。
瞄准“家庭厨房”
意识到这一问题的自嗨锅也在积极的创新。
5月20日，在SIAL China国际食品展上，自嗨锅不仅带来100多款新品，还推出了新品牌“小七厨房”，新品牌的产品主要是以炒菜酱和拌饭酱为主的各式复合调味品，包括麻婆豆腐、桂花红烧肉、麻辣香锅等10余种炒菜酱和多种口味的即食拌饭酱。
根据品牌介绍，小七厨房是由自嗨锅出品的调味品品牌，瞄准了年轻消费者，适配的场景就是家庭厨房。北京商报记者采访自嗨锅相关人员了解到，小七厨房这一系列产品还未上市，将于6月底左右在线上、线下渠道发售。
北京商业经济学会常务副会长赖阳表示，调味品复合化和即食化已经成为基本趋势，不仅是跨界的企业参与其中，传统的调味品企业也在往这方面探索。
对于涉及餐饮领域的企业而言，布局调味市场时具有一些先天优势。赖阳认为，餐饮企业比调味品企业更具有优势。一方面，餐饮企业对口味有一定研究，可以匹配自己的资源和经验；另一方面，餐饮企业推出的产品往往需要调味料包，具备研发、生产加工基地的基础，这对于调味产品的品质保障很重要，这也是不少餐饮品牌研发出的调味品受到消费者欢迎的直接原因。
在业内人士看来，自嗨锅从自热速食到如今的调味品，其实是在为自己做增量。然而，与成熟的品牌相比，其产品口味、运营经验仍需要探索和积累。同时，以新品牌去布局调味品，其品牌知名度、消费认同度以及产品差异化等方面将面临较多挑战。虽然说调味品市场较大空间，但能否运作的好还要看其运营能力、产品口味是否过关。
蜂赢国际综合自北京商报、AI财经社、金融内参、财报网、上海国际餐饮加盟展等
有点意思！据美国商业网站CNBC报道，比尔·盖茨与妻子梅琳达·盖茨分别聘请了业内知名律师来打离婚官司。
梅琳达这边找的代理律师之一名叫雪莉·安德森。她曾在2019年亚马逊CEO杰夫·贝佐斯与妻子麦肯齐的离婚案中作为贝索斯的代表出庭。
与此同时，比尔·盖茨这边找的代理律师之一名叫泰德·比尔比，他曾是贝索斯离婚案中女方麦肯齐的代理律师之一。
也就是说时隔两年，贝索斯的离婚律师如今是梅琳达的离婚律师，而麦肯齐的离婚律师如今是比尔·盖茨的离婚律师。
另外，盖茨这边的律师团队里，还有79岁的罗纳德·奥尔森，这位知名律师曾与投资大师查理·芒格在1962年创办了“芒格、托尔斯&奥尔森律所”，目前罗纳德·奥尔森还是伯克希尔·哈撒韦公司的董事。大家都知道盖茨与巴菲特、芒格两位的关系十分要好，巴菲特与芒格又是伯克希尔的老板。
看来盖茨为了打离婚官司，已经动用了他这边能找到的最牛的律师天团了。
梅琳达这边找的代理律师之一名叫雪莉·安德森。她曾在2019年亚马逊CEO杰夫·贝佐斯与妻子麦肯齐的离婚案中作为贝索斯的代表出庭。
与此同时，比尔·盖茨这边找的代理律师之一名叫泰德·比尔比，他曾是贝索斯离婚案中女方麦肯齐的代理律师之一。
也就是说时隔两年，贝索斯的离婚律师如今是梅琳达的离婚律师，而麦肯齐的离婚律师如今是比尔·盖茨的离婚律师。
另外，盖茨这边的律师团队里，还有79岁的罗纳德·奥尔森，这位知名律师曾与投资大师查理·芒格在1962年创办了“芒格、托尔斯&奥尔森律所”，目前罗纳德·奥尔森还是伯克希尔·哈撒韦公司的董事。大家都知道盖茨与巴菲特、芒格两位的关系十分要好，巴菲特与芒格又是伯克希尔的老板。
看来盖茨为了打离婚官司，已经动用了他这边能找到的最牛的律师天团了。
【#济南# 运营管理存短板，共享单车“占鹊巢”！公共自行车，转型还是退场】
停车桩上停放着15辆绿色自行车，车座和车身落满灰尘，车筐内还有垃圾，有的车座被人用利器划坏，看起来好久无人取用，有的租车显示屏已无法使用……这是经济导报记者4月16日在济南市解放桥南侧看到的一幕。
时间回到2017年4月6日，当日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，整个系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，该系统运行不到一年就出现了一些问题，最终变成了现在的样子。
接受经济导报记者采访的业内人士建议，传统城市公共自行车的经营模式需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府可以主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序停放等新的问题上去。
亮点：价格优势
2017年4月6日，济南公共自行车走上街头。与共享单车不同，公共自行车(小绿车)在使用前需要办卡交押金。经济导报记者了解到，市民首次使用公共自行车，需要先办理租车卡。办租车卡需缴纳150元保证金，还需要30元消费充值。也就是说，市民首次使用公共自行车需要支付150元的押金和30元的消费充值。小绿车试运行一个月后，办卡量达到3000多张，骑行1万余次。
在济南市民李燕看来，与共享单车相比，小绿车在使用价格上更占优势。据悉，小绿车按小时分段收费。其中，租车时间在1个小时以内免费，1个小时以后每小时收1元，24小时以内最高收费10元；超过24小时，每小时收费2元。
“骑行小绿车能碰到的问题我大都碰到过。”在某企业任职财务部主任的王晶说，“从济南历下大润发骑行到大明湖旁的历下税务局，不到1小时，免费。”不过，据王晶介绍，刚开始，无论是刷卡骑行还是还车都很顺利，“后来，却出现了刷卡取不出车来、还车显示未还上等问题。”
实际上，公共自行车与共享单车几乎同步走上济南街头。但不同的是，小绿车骑行和还车都需要刷卡，并且要停到指定的停车桩。而此时，共享单车免押金、随时停放的优势便凸显出来。
在济南大明湖附近上班的刘波告诉经济导报记者，他对单位楼下的小绿车有所了解，之所以不喜欢使用，还是因为它的“硬伤”——不方便。“有时候，尽管出发地有停车点，但在骑行之前要先查查目的地有没有归还点。”刘波表示，在选择骑行时，还是方便第一。
现状：无人问津
4月16日，经济导报记者在历下区街头探访发现，部分街道几乎每隔几百米就有一处小绿车投放点。但经济导报记者见到的投放点，维护情况都不容乐观，个别车辆的座位上出现裂痕，服务台也大多瘫痪。
在大众传媒大厦的投放点，20个停车桩内只有十几辆小绿车，有几辆车扭曲地停放在车桩内，有些小绿车的车座被人为扭歪。而原本“监视”小绿车的监控摄像头也被人扭向了天空，变成了“望天。”尽管现场有“此区域内请勿停放其他车辆”的标识，但还是有很多私家电动车挤进“小绿车”的车桩空里。一位刚把车“挤”好的电动车主告诉经济导报记者：“说实话，这小绿车挺碍事的。”
同样的情况也出现在济南历下大润发站点。20个停车桩内停放了不到10辆小绿车，周边还掺杂着不少共享单车。
在济南宽厚里东侧的一处不知名站点，经济导报记者看到，十个停车桩孤零零摆在人行道上，该站点没有停放自行车，停车桩上积满了灰尘，明显已经长期无人打扫。不少共享单车“鸠占鹊巢”，停放到了公共自行车的车位上。
在济南东门小商品市场对面，几辆小绿车连同停车桩被人撬起，明显是从其他地方搬移过来的。在大明湖路的路北，几乎每个公交站牌附近都有一组停车桩，但均没有车辆，变成社会车辆的停放点。
“早就没人骑了，如果没记错，干了没多长时间系统就出现一些情况，然后一直闲置在哪里，不知道出了什么问题。”济南市历山路一家单位的门卫这样对经济导报记者说，“太可惜了，这么好的自行车不能骑，有点浪费了。”
种种迹象表明，小绿车运行不到一年，该系统就出现了各种问题，最终慢慢变成了现在荒废的样子。
短板：运营管理
曾在某共享单车任运营主管的杜涛向经济导报记者分析，之所以出现荒废的情况，一方面可能是运营的问题，另一方面是难以适应社会的发展。
正如杜涛所说，经济导报记者在调查中了解到，早在共享单车来济南之前，历下区就已经在想办法解决市民最后一公里的问题了。通过招标，杭州金通公共自行车科技股份有限公司以180万元的投标金额中标。据介绍，当时投标约定由杭州金通试运营一年后交接。
在小绿车投入使用之前，摩拜单车就在济南布局，因此小绿车在数据上并不好看。
2017年5月份，经济导报记者曾以《济南共享单车“橙绿”之争怎么破》为题写过摩拜和小绿车的数据。其中，摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次，济南市历下区公共自行车运营近1个月的成绩则为1万余次。从数量上看，摩拜单车当时投入济南1.1万辆，是小绿车的11倍；但同样在一个月的时间内，摩拜单车的使用量却是小绿车的328倍。小绿车的使用效率明显低于摩拜单车。
一年后，由于技术指标没有达到验收要求（公交卡没有实现与骑车卡的共通使用等），杭州金通明确提出不再进行维护，随后双方走法律程序解决分歧。
杜涛认为，共享单车在便于使用等方面比公共自行车更有优势，是全国所有城市普遍存在的现象。
“历下区的小绿车一共有53处停放点，但其中21个位于老城区，这对使用者来说不太方便。出了历下区还要再骑回来，这肯定不方便啊。”杜涛分析说，“与扫码骑走、随走随停的互联网共享单车相比，需要办卡充值、 并到固定停车桩借还的传统公共自行车，已经显得颇为不便，这也直接导致了两者在使用频率上的巨大差距。”
关于公共自行车的利用率，此前，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性发挥不出来。小绿车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，较难吸引大量市民使用。
出路：转型或退出
公共自行车投放之初，济南市历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究App、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。
按照服务台侧面的服务信息，经济导报记者拨打了济南市历下区公共自行车运营中心的电话，但无人接听。随后又找到了该运营中心所在的位置，但该中心的卷帘门已经拉了下来。“早就搬走了，但不知道搬哪儿去了。”周边一位环卫工人对经济导报记者说。
杜涛认为，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身“造血”式发展把规模做大。同时，差距也体现在运营、管理等方面。公共自行车还存在高峰期取车还车难、无法跨区域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不过互联网经济蓬勃发展背景下遍地开花的共享单车。
张汝华认为，小绿车启动在共享单车进入济南之前，其出发点和初衷是好的。但当共享单车进入济南以后，因为这两种公共自行车模式存在技术代差，传统有桩式的公共自行车面对新一代的共享单车，失去了竞争力，迟早要被淘汰。
“传统公共自行车的转型升级已经迫在眉睫。除了技术升级，传统城市公共自行车的经营模式也需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府应该主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序摆放等新的问题上去。”张汝华说。（经济导报记者 刘勇）
停车桩上停放着15辆绿色自行车，车座和车身落满灰尘，车筐内还有垃圾，有的车座被人用利器划坏，看起来好久无人取用，有的租车显示屏已无法使用……这是经济导报记者4月16日在济南市解放桥南侧看到的一幕。
时间回到2017年4月6日，当日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，整个系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，该系统运行不到一年就出现了一些问题，最终变成了现在的样子。
接受经济导报记者采访的业内人士建议，传统城市公共自行车的经营模式需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府可以主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序停放等新的问题上去。
亮点：价格优势
2017年4月6日，济南公共自行车走上街头。与共享单车不同，公共自行车(小绿车)在使用前需要办卡交押金。经济导报记者了解到，市民首次使用公共自行车，需要先办理租车卡。办租车卡需缴纳150元保证金，还需要30元消费充值。也就是说，市民首次使用公共自行车需要支付150元的押金和30元的消费充值。小绿车试运行一个月后，办卡量达到3000多张，骑行1万余次。
在济南市民李燕看来，与共享单车相比，小绿车在使用价格上更占优势。据悉，小绿车按小时分段收费。其中，租车时间在1个小时以内免费，1个小时以后每小时收1元，24小时以内最高收费10元；超过24小时，每小时收费2元。
“骑行小绿车能碰到的问题我大都碰到过。”在某企业任职财务部主任的王晶说，“从济南历下大润发骑行到大明湖旁的历下税务局，不到1小时，免费。”不过，据王晶介绍，刚开始，无论是刷卡骑行还是还车都很顺利，“后来，却出现了刷卡取不出车来、还车显示未还上等问题。”
实际上，公共自行车与共享单车几乎同步走上济南街头。但不同的是，小绿车骑行和还车都需要刷卡，并且要停到指定的停车桩。而此时，共享单车免押金、随时停放的优势便凸显出来。
在济南大明湖附近上班的刘波告诉经济导报记者，他对单位楼下的小绿车有所了解，之所以不喜欢使用，还是因为它的“硬伤”——不方便。“有时候，尽管出发地有停车点，但在骑行之前要先查查目的地有没有归还点。”刘波表示，在选择骑行时，还是方便第一。
现状：无人问津
4月16日，经济导报记者在历下区街头探访发现，部分街道几乎每隔几百米就有一处小绿车投放点。但经济导报记者见到的投放点，维护情况都不容乐观，个别车辆的座位上出现裂痕，服务台也大多瘫痪。
在大众传媒大厦的投放点，20个停车桩内只有十几辆小绿车，有几辆车扭曲地停放在车桩内，有些小绿车的车座被人为扭歪。而原本“监视”小绿车的监控摄像头也被人扭向了天空，变成了“望天。”尽管现场有“此区域内请勿停放其他车辆”的标识，但还是有很多私家电动车挤进“小绿车”的车桩空里。一位刚把车“挤”好的电动车主告诉经济导报记者：“说实话，这小绿车挺碍事的。”
同样的情况也出现在济南历下大润发站点。20个停车桩内停放了不到10辆小绿车，周边还掺杂着不少共享单车。
在济南宽厚里东侧的一处不知名站点，经济导报记者看到，十个停车桩孤零零摆在人行道上，该站点没有停放自行车，停车桩上积满了灰尘，明显已经长期无人打扫。不少共享单车“鸠占鹊巢”，停放到了公共自行车的车位上。
在济南东门小商品市场对面，几辆小绿车连同停车桩被人撬起，明显是从其他地方搬移过来的。在大明湖路的路北，几乎每个公交站牌附近都有一组停车桩，但均没有车辆，变成社会车辆的停放点。
“早就没人骑了，如果没记错，干了没多长时间系统就出现一些情况，然后一直闲置在哪里，不知道出了什么问题。”济南市历山路一家单位的门卫这样对经济导报记者说，“太可惜了，这么好的自行车不能骑，有点浪费了。”
种种迹象表明，小绿车运行不到一年，该系统就出现了各种问题，最终慢慢变成了现在荒废的样子。
短板：运营管理
曾在某共享单车任运营主管的杜涛向经济导报记者分析，之所以出现荒废的情况，一方面可能是运营的问题，另一方面是难以适应社会的发展。
正如杜涛所说，经济导报记者在调查中了解到，早在共享单车来济南之前，历下区就已经在想办法解决市民最后一公里的问题了。通过招标，杭州金通公共自行车科技股份有限公司以180万元的投标金额中标。据介绍，当时投标约定由杭州金通试运营一年后交接。
在小绿车投入使用之前，摩拜单车就在济南布局，因此小绿车在数据上并不好看。
2017年5月份，经济导报记者曾以《济南共享单车“橙绿”之争怎么破》为题写过摩拜和小绿车的数据。其中，摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次，济南市历下区公共自行车运营近1个月的成绩则为1万余次。从数量上看，摩拜单车当时投入济南1.1万辆，是小绿车的11倍；但同样在一个月的时间内，摩拜单车的使用量却是小绿车的328倍。小绿车的使用效率明显低于摩拜单车。
一年后，由于技术指标没有达到验收要求（公交卡没有实现与骑车卡的共通使用等），杭州金通明确提出不再进行维护，随后双方走法律程序解决分歧。
杜涛认为，共享单车在便于使用等方面比公共自行车更有优势，是全国所有城市普遍存在的现象。
“历下区的小绿车一共有53处停放点，但其中21个位于老城区，这对使用者来说不太方便。出了历下区还要再骑回来，这肯定不方便啊。”杜涛分析说，“与扫码骑走、随走随停的互联网共享单车相比，需要办卡充值、 并到固定停车桩借还的传统公共自行车，已经显得颇为不便，这也直接导致了两者在使用频率上的巨大差距。”
关于公共自行车的利用率，此前，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性发挥不出来。小绿车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，较难吸引大量市民使用。
出路：转型或退出
公共自行车投放之初，济南市历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究App、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。
按照服务台侧面的服务信息，经济导报记者拨打了济南市历下区公共自行车运营中心的电话，但无人接听。随后又找到了该运营中心所在的位置，但该中心的卷帘门已经拉了下来。“早就搬走了，但不知道搬哪儿去了。”周边一位环卫工人对经济导报记者说。
杜涛认为，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身“造血”式发展把规模做大。同时，差距也体现在运营、管理等方面。公共自行车还存在高峰期取车还车难、无法跨区域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不过互联网经济蓬勃发展背景下遍地开花的共享单车。
张汝华认为，小绿车启动在共享单车进入济南之前，其出发点和初衷是好的。但当共享单车进入济南以后，因为这两种公共自行车模式存在技术代差，传统有桩式的公共自行车面对新一代的共享单车，失去了竞争力，迟早要被淘汰。
“传统公共自行车的转型升级已经迫在眉睫。除了技术升级，传统城市公共自行车的经营模式也需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府应该主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序摆放等新的问题上去。”张汝华说。（经济导报记者 刘勇）
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