44.托马索·英吉拉米，梵蒂冈英雄，舞台主角。两岁孤儿，严重斜视。接受过韵律和绘画教育，学识渊博，温文尔雅，善于言辞，人见人爱。精通神学、古典学、表演艺术，在《希波吕托斯》中饰演女主角菲德拉，并以费德勒作为艺名，是文艺复兴舞台上的明星，罗马文艺复兴时期文化阶层的典型代表。拉斐尔在他的大型壁画《雅典学派》中，将他描绘为伊壁鸠鲁。一位不知名的画家画了他的一次交通事故（1506-1508），人们猜测他可能因此受伤而于1516年去世，45岁。
【#历史冷知识# 现代上驾校为了学开车，那么在古代“上驾校”能学到什么？】
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
碩果僅存古琴人 保存3000年斲琴技藝
琴棋書畫，四藝以「琴」為首，屬傳統的大雅之音，在士人的修養佔有重要地位。「琴」意指古琴而非古箏，有逾3000年歷史。斲琴技藝更被列入國家級非遺代表性項目名錄項目。「斲琴」意指把原木削劈成琴器，文人造琴的技藝受到中國近代文化大革命的影響在內地經歷低潮，這門技藝在香港卻保留了血脈。
香港古琴（斲琴技藝）傳承人蔡昌壽，是第五批國家級非物質文化遺產代表性傳承人，師承浙派古琴演奏家徐文鏡。惟他因年事已高，不再接受傳媒訪問，由其徒弟、學會理事黃良喜則替師傅講述這門斲琴技藝。
蔡昌壽成唯一文人造琴「血脈」
「大洋鼓『封資修』，古琴一定不准演奏，自然(在內地)變成斷層及失傳」，黃良喜指當時內地政局動盪，古琴文化面臨失傳之際，「好彩徐文鏡來了香港，蔡師傅跟徐文鏡學造琴，保留了文人造琴的一條血脈」。黃良喜認為蔡昌壽是唯一一條無斷層的古琴承傳。
開班授徒 延續琴人自斲琴器文化
在50年代起，蔡昌壽的「蔡福記中西樂器製造廠」肩負起修復古琴、斲琴的重任，琴人顧客遍布香港和海外，包括國學大師饒宗頤。至90年代蔡昌壽癌病初癒後，有感因身體問題難以經營樂器廠，遂轉型開辦「斲琴研究班」收琴人為徒，膝下55名弟子、桃李滿門，延續琴人自斲琴器的傳統文化。
黃良喜稱師傅收琴人為徒意義重大，可算是令古琴藝術「起死回生」，因為琴人能親自斲琴是件幸福事，「可按照自己要求做出心目中的聲音、音樂」，邊出補修古琴、邊找尋自己心中的音韻，造出一部獨一無二的好琴。也因為這個原因，蔡昌壽只收琴人為徒，不懂彈古琴者不取。
徒弟：古琴令我不想離開香港
黃良喜來自新加坡，現時在香港一所大學擔任教授，「我定居在香港的原因是因為愛情，不過古琴亦一個令我不想離開香港的原因」。
年幼時的黃良喜總以為琴棋書畫的「琴」是古箏，後來才知道是指古琴，「那時候是80年代，人們都覺得我是傻的，反問我是否說古箏」。兒時對古琴的執著，令他在十多年後有機會來港跟蔡昌壽拜師學藝，醉心推廣古琴技藝。
對黃良喜而言，古琴的聲音絕為美妙，「空絃，呯一聲；按絃似人唱，泛音又像鈴聲；聲音交織在一起，好迷人、好遠古但又好近」。在言談間，他不停用「好鍾意、好鍾意」來表達對古琴的喜愛，從造琴的過程中，亦看得出他對古琴的執迷。
斲琴 經歷九大步驟
古琴有別於鋼琴、古箏等大型琴器，並非經工廠機械化生產，反之用斧頭削劈而成。因此古人稱造古琴為「斲琴」，「斲」讀音為啄，意解用斧斤之類的工具作砍伐，而「斲琴」一詞即代表把原木削劈成琴器，當中需經過「尋、斲、挖、鑲、合、灰、磨、漆、絃」九大步驟，約需200多小時。
斲琴步驟之首 垃圾站尋獲良木
在斲琴九大步驟中，絕大部份都屬工藝技巧，考驗斲琴人的手藝，但偏偏「尋」卻是考驗斲琴人的運氣。黃良喜每次搭巴士經過垃圾站都會情不自禁地窺探一番，看看有無良好的木材。有一次，他就在垃圾站外尋覓到一條屬於清朝的私塾樑柱，如獲至寶，立即叫太太從家中帶把鋸，即場開木。
黃良喜解釋，造樂器不同造傢俱，造傢俱要木夠硬，樂器就要木傳聲，木愈老、聲愈靚，「不是指樹老，是指砍下來後存放很耐，裡面水份、油、木漿盡退了，它就會通透、傳聲，放得愈久通常效果會愈好」。
天氣決定造琴工序
尋得良木只是造琴的開端，除了靠運氣外，亦要看天氣。「春夏漆工，秋冬木工」是古人流傳下來的造琴自然法則，黃良喜笑言現代人想跟隨都難，「香港天氣就無自然法則可言」，唯有看當日天氣以決定做甚麼工序，例如太乾燥或凍就不會上漆，因為他們選用的是天然的樹漆，要南風天才會乾得漂亮，否則只會影響樂器。
傳承古琴文化 或不能再「一對一」
傳授古琴文化的工作，終有一日會落在一眾徒弟們的身上。
黃良喜表示縱使自己曾獨力完成幾張古琴，仍未充分掌握箇中真締。他與一眾師兄弟商討後，計劃會多名由弟子一起授下一代，「每一個人專長不同，每一個都吸收了師傅教的東西，第三代、第四代學造琴的人都可以得到師傅的真傳」。
琴棋書畫，四藝以「琴」為首，屬傳統的大雅之音，在士人的修養佔有重要地位。「琴」意指古琴而非古箏，有逾3000年歷史。斲琴技藝更被列入國家級非遺代表性項目名錄項目。「斲琴」意指把原木削劈成琴器，文人造琴的技藝受到中國近代文化大革命的影響在內地經歷低潮，這門技藝在香港卻保留了血脈。
香港古琴（斲琴技藝）傳承人蔡昌壽，是第五批國家級非物質文化遺產代表性傳承人，師承浙派古琴演奏家徐文鏡。惟他因年事已高，不再接受傳媒訪問，由其徒弟、學會理事黃良喜則替師傅講述這門斲琴技藝。
蔡昌壽成唯一文人造琴「血脈」
「大洋鼓『封資修』，古琴一定不准演奏，自然(在內地)變成斷層及失傳」，黃良喜指當時內地政局動盪，古琴文化面臨失傳之際，「好彩徐文鏡來了香港，蔡師傅跟徐文鏡學造琴，保留了文人造琴的一條血脈」。黃良喜認為蔡昌壽是唯一一條無斷層的古琴承傳。
開班授徒 延續琴人自斲琴器文化
在50年代起，蔡昌壽的「蔡福記中西樂器製造廠」肩負起修復古琴、斲琴的重任，琴人顧客遍布香港和海外，包括國學大師饒宗頤。至90年代蔡昌壽癌病初癒後，有感因身體問題難以經營樂器廠，遂轉型開辦「斲琴研究班」收琴人為徒，膝下55名弟子、桃李滿門，延續琴人自斲琴器的傳統文化。
黃良喜稱師傅收琴人為徒意義重大，可算是令古琴藝術「起死回生」，因為琴人能親自斲琴是件幸福事，「可按照自己要求做出心目中的聲音、音樂」，邊出補修古琴、邊找尋自己心中的音韻，造出一部獨一無二的好琴。也因為這個原因，蔡昌壽只收琴人為徒，不懂彈古琴者不取。
徒弟：古琴令我不想離開香港
黃良喜來自新加坡，現時在香港一所大學擔任教授，「我定居在香港的原因是因為愛情，不過古琴亦一個令我不想離開香港的原因」。
年幼時的黃良喜總以為琴棋書畫的「琴」是古箏，後來才知道是指古琴，「那時候是80年代，人們都覺得我是傻的，反問我是否說古箏」。兒時對古琴的執著，令他在十多年後有機會來港跟蔡昌壽拜師學藝，醉心推廣古琴技藝。
對黃良喜而言，古琴的聲音絕為美妙，「空絃，呯一聲；按絃似人唱，泛音又像鈴聲；聲音交織在一起，好迷人、好遠古但又好近」。在言談間，他不停用「好鍾意、好鍾意」來表達對古琴的喜愛，從造琴的過程中，亦看得出他對古琴的執迷。
斲琴 經歷九大步驟
古琴有別於鋼琴、古箏等大型琴器，並非經工廠機械化生產，反之用斧頭削劈而成。因此古人稱造古琴為「斲琴」，「斲」讀音為啄，意解用斧斤之類的工具作砍伐，而「斲琴」一詞即代表把原木削劈成琴器，當中需經過「尋、斲、挖、鑲、合、灰、磨、漆、絃」九大步驟，約需200多小時。
斲琴步驟之首 垃圾站尋獲良木
在斲琴九大步驟中，絕大部份都屬工藝技巧，考驗斲琴人的手藝，但偏偏「尋」卻是考驗斲琴人的運氣。黃良喜每次搭巴士經過垃圾站都會情不自禁地窺探一番，看看有無良好的木材。有一次，他就在垃圾站外尋覓到一條屬於清朝的私塾樑柱，如獲至寶，立即叫太太從家中帶把鋸，即場開木。
黃良喜解釋，造樂器不同造傢俱，造傢俱要木夠硬，樂器就要木傳聲，木愈老、聲愈靚，「不是指樹老，是指砍下來後存放很耐，裡面水份、油、木漿盡退了，它就會通透、傳聲，放得愈久通常效果會愈好」。
天氣決定造琴工序
尋得良木只是造琴的開端，除了靠運氣外，亦要看天氣。「春夏漆工，秋冬木工」是古人流傳下來的造琴自然法則，黃良喜笑言現代人想跟隨都難，「香港天氣就無自然法則可言」，唯有看當日天氣以決定做甚麼工序，例如太乾燥或凍就不會上漆，因為他們選用的是天然的樹漆，要南風天才會乾得漂亮，否則只會影響樂器。
傳承古琴文化 或不能再「一對一」
傳授古琴文化的工作，終有一日會落在一眾徒弟們的身上。
黃良喜表示縱使自己曾獨力完成幾張古琴，仍未充分掌握箇中真締。他與一眾師兄弟商討後，計劃會多名由弟子一起授下一代，「每一個人專長不同，每一個都吸收了師傅教的東西，第三代、第四代學造琴的人都可以得到師傅的真傳」。
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