【为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？】为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
好糟心，深深的无力感，我帮不了她，好像没有人帮她……
想到妮说她辛苦的时候谁都不依靠，因为下次辛苦的时候那个人不再会崩溃
当时想把手机扔大海里，人间蒸发的你
现在的你会比那个时候更强大吧
虽然你本不应该承受这些，不需要成长的
又突然看到你的第一次机场，好感慨
穿的很飒，但是也好可爱啊啊啊
第一次和大家在机场见面，是不是衣柜前挑了好久啊！一定也很开心吧
现在出道已经六年，机场走了无数次
是越来越舒适的机场穿搭风格，成为一个更加有魅力的艺人了
希望这六年对你而言整体是幸福的
金珍妮要做世界上最幸福的人！！！
永远在妮身边 love u forever[给你小心心][给你小心心][给你小心心]
想到妮说她辛苦的时候谁都不依靠，因为下次辛苦的时候那个人不再会崩溃
当时想把手机扔大海里，人间蒸发的你
现在的你会比那个时候更强大吧
虽然你本不应该承受这些，不需要成长的
又突然看到你的第一次机场，好感慨
穿的很飒，但是也好可爱啊啊啊
第一次和大家在机场见面，是不是衣柜前挑了好久啊！一定也很开心吧
现在出道已经六年，机场走了无数次
是越来越舒适的机场穿搭风格，成为一个更加有魅力的艺人了
希望这六年对你而言整体是幸福的
金珍妮要做世界上最幸福的人！！！
永远在妮身边 love u forever[给你小心心][给你小心心][给你小心心]
六小龄童新片再次改名，曾自负扬言能拿50亿票房，如今能否在2023年上映都成问题。六小龄童可以说一辈子都靠孙悟空吃红利，虽然西游记已经是老片子，但六小龄童在2018年的时候就在采访中表示，自己有计划再拍一部关于孙悟空的电影，随后因为他的名气也确实有不少投资方慕名而来，但奈何如今已经过去3年依然没有开播的动静。
其实早在2019年的时候就有消息称该电影或许已经开拍，但是新片的名字还叫《敢问路在何方》，似乎一切都已经准备就绪，但如今好几年过去依旧没有消息，因此有不少网友质疑，会不会是近年来六小龄童的名声越来越不好，加上影片的筹拍一拖再拖，所以投资方等团队都已经撑不下去了，这部影片上映就成了奢望。不过这次有网友发现近期在某平台上，该片的名称改为《真假美猴王》，也确实能搜索到该片的电影信息，能看到所写的时间是2023年。
这样看来会不会就意味着这部片子将要开始预热了，难道2023年真的有望上映吗？虽说片子的放映还存在不少变数，但六小龄童对这部片子还是有十足的信心，曾经还在采访中自负扬言有信心拿到亿的票房，那不是要比周星驰还厉害？要知道50亿的票房可不是小数目，虽然现在的电影轻轻松松就能上亿，但要知道就连周星驰的最高票房电影《美人鱼》也才只有33亿的，哪怕是沈腾如今靠着《独行月球》也只能拿下二三十亿的票房。
而真正要创造出吴京那样五六十亿的票房奇迹，想必单单是靠六小龄童炒冷饭的模式几乎是行不通的，并且西游记虽说是经典题材，但实际上更难推陈出新。当初周星驰算得上是电影界票房号召力数一数二的人物，但在拍摄西游记伏妖和西游记降魔后，还是遭到了不少人的质疑，甚至有人认为是在魔改，就更不用说六小龄童这次推出的《真假美猴王》，该剧只是按照原著的故事又讲述了一遍，估计很难引发观众的兴趣。
毕竟真假美猴王的剧情可都是家喻户晓，人人都背得滚瓜烂熟，又有谁还会去买票看呢？其实看看近年来大火的以传统故事为背景的动漫白蛇和哪吒两部影片，就需要有新的立意才能抓住观众的心，而六小龄童的这部片明显就不符合这一特征，即便是2023年上映，恐怕想要拿到50亿的票房也是做梦。
况且近年来六小龄童的口碑几乎是跌落谷底，网络上只要提到他就几乎是一片嘲讽声，老艺术家的形象早就荡然无存了，到时候新片真的播出，恐怕也都是看笑话的网友买票了，票房能突破1亿或许都是奇迹了。对此。你怎么看呢？
其实早在2019年的时候就有消息称该电影或许已经开拍，但是新片的名字还叫《敢问路在何方》，似乎一切都已经准备就绪，但如今好几年过去依旧没有消息，因此有不少网友质疑，会不会是近年来六小龄童的名声越来越不好，加上影片的筹拍一拖再拖，所以投资方等团队都已经撑不下去了，这部影片上映就成了奢望。不过这次有网友发现近期在某平台上，该片的名称改为《真假美猴王》，也确实能搜索到该片的电影信息，能看到所写的时间是2023年。
这样看来会不会就意味着这部片子将要开始预热了，难道2023年真的有望上映吗？虽说片子的放映还存在不少变数，但六小龄童对这部片子还是有十足的信心，曾经还在采访中自负扬言有信心拿到亿的票房，那不是要比周星驰还厉害？要知道50亿的票房可不是小数目，虽然现在的电影轻轻松松就能上亿，但要知道就连周星驰的最高票房电影《美人鱼》也才只有33亿的，哪怕是沈腾如今靠着《独行月球》也只能拿下二三十亿的票房。
而真正要创造出吴京那样五六十亿的票房奇迹，想必单单是靠六小龄童炒冷饭的模式几乎是行不通的，并且西游记虽说是经典题材，但实际上更难推陈出新。当初周星驰算得上是电影界票房号召力数一数二的人物，但在拍摄西游记伏妖和西游记降魔后，还是遭到了不少人的质疑，甚至有人认为是在魔改，就更不用说六小龄童这次推出的《真假美猴王》，该剧只是按照原著的故事又讲述了一遍，估计很难引发观众的兴趣。
毕竟真假美猴王的剧情可都是家喻户晓，人人都背得滚瓜烂熟，又有谁还会去买票看呢？其实看看近年来大火的以传统故事为背景的动漫白蛇和哪吒两部影片，就需要有新的立意才能抓住观众的心，而六小龄童的这部片明显就不符合这一特征，即便是2023年上映，恐怕想要拿到50亿的票房也是做梦。
况且近年来六小龄童的口碑几乎是跌落谷底，网络上只要提到他就几乎是一片嘲讽声，老艺术家的形象早就荡然无存了，到时候新片真的播出，恐怕也都是看笑话的网友买票了，票房能突破1亿或许都是奇迹了。对此。你怎么看呢？
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