#微博旅游[超话]#新西兰皇后镇附近，“内衣墙”景点是最近几年被疯狂打卡的旅游景点，可以说如今已经成为新西兰的网红景点了，很多人千里迢迢就为了来这里游览参观一下。从图片上也都能看出来，铁丝网上挂满了五颜六色的内衣，看起来非常的壮观，这些铁丝网蔓延了好几公里，一眼望去全都是“内衣墙”。正是因为上面的内衣数不胜数，所以很多人把这个景点评为全世界“最污”的景点。[污][污][污]#云游天下##旅游推荐#
【#北京五一当天72万人次游公园同比减半#】 昨天是“五一”假期的第一天，市园林绿化局官方微博发布信息，全市昨日共有72万人次游客走进公园享受假期，比去年同期减少54.72%。游客在放松休闲的时候，一些不文明现象也随之发生：爬山时摘口罩扎堆的、划船时随手扔垃圾的、赏花时上手就掐的……昨天，记者跟随几家市属公园的文明引导员，记录了他们不间断巡视、劝导游客不文明行为的一幕幕场景。
巡山：香山公园香炉峰
往返6公里 山顶不间断巡视7小时
海拔575米的香炉峰是香山公园景区的最高峰，香山公园管理队管理四班队员陈斌每天都要徒步6公里往返一次，并在山顶不间断巡视7小时，这应该是香山公园所有文明引导员当中出汗最多的岗位。昨天是“五一”长假的第一天，游客量较平日有所增加，虽然在这个岗位才工作两年，但这个“90后”小伙儿的心里早就绷起了弦，早早到达单位，换上工作服，朝着位于山顶的工作岗位出发了。
跟陈斌一起出发的，还有一个蓝色的环保袋，里面装着一个饭盒、两瓶水和一件工作服。饭盒里装的是他的午饭，因为岗位距离公园管理处太远，下山吃饭并不现实，于是每天一早他都会从食堂打好饭菜带着上山，中午用微波炉热一热，背着风口赶紧吃。
从管理处出发，沿着主干道一路上山，陈斌立刻进入了工作状态，提紧袋子，大步流星，四处观望，记者有点儿跟不上他。“虽然我的岗位在山顶，但每天上下山的这6公里主干路，也是我的巡视范围。”虽然跟记者聊着天，但其实主干道附近所有游客的行为都没逃过他的双眼。
20分钟后，陈斌爬到了玉华岫景区，这里有一个相对平坦的区域，只见六名游客正铺着餐垫席地而坐，拉下口罩大快朵颐，陈斌立刻加快脚步，径直朝他们走了过去。“您好，咱们还在疫情期间，请您们尽量不扎堆，如果距离比较近，请戴好口罩。”陈斌客气地劝说，也得到了六名游客的礼貌回应，他们很快拉上口罩，收起了餐垫。陈斌放心地继续前行。
半小时后，陈斌到了半山腰的位置，汗珠从他的额头淌下来，再看看他后背，已经湿了一大半。“到了山顶，我的衣服裤子就湿透了，所以每天都要带件干净衣服到山顶换上。这工作对体能的要求挺高的，要是没点儿’底子’，真扛不下来。”陈斌是退伍军人，身体素质好，下班后还会经常跑步锻炼，提高自己的登山速度。他可以在40分钟之内登顶香炉峰，但如果节假日游客多，可能需要一个半小时才能登顶，大量的时间都花费在主干道上，随时劝阻游客的不文明行为。
在香炉峰顶，陈斌和另外5位同事分组执勤，在几百平方米的小广场上不间断巡逻。“和主干道上的游客不同，到了香炉峰的游客至少要停留一个半小时以上。”陈斌说，游客一般到了香炉峰之后先要休息，再赏景，最后还有可能掏出食物开始补给。在疫情期间，他和同事的工作就是提示游客不扎堆、不聚集，走走停停不间断，直到下午4时下班，一天要持续7个小时以上。
巡河：玉渊潭公园
每天水面上晒4小时 眼观六路耳听八方
在很多人眼里，每天在风景如画的公园里工作，开着快艇在宽阔的湖面上游弋是份美差，赏着美景就把工作完成了，但其实在水面巡视的辛苦，只有自己知道。张浩是玉渊潭公园大船班班长，“五一”假期，前来樱花园码头划船游玩的游客增多，水面巡视不文明行为的任务也随之加重。昨天上午，樱花园码头刚刚开门迎客，张浩和同事也同步登上巡逻艇，开启了当天的第一轮水面巡视。
戴上帽子墨镜，张浩和同事发动巡逻艇出发了。樱花园码头位于玉渊潭公园的西湖内，也是目前唯一开放的游船码头。尽管保洁人员每天都会对湖面开展保洁作业，为了确保游客游船安全，张浩还是会趁着刚刚开船、游客还不算太多的空当儿，在湖面上巡视一圈，如果看到有漂浮物，就会立刻从船上拿出工具，顺手清理。
自今年4月18日起，玉渊潭公园的游船码头正式开航，由于疫情防控需要，当时只开放了40条船，本市防控降级之后，游船数量从40条增加到了100条，张浩和同事在水上巡逻的工作量也因此翻倍。昨天上午，码头开门后仅半小时，100条船就已经全部离岸了。
勤转、勤看、勤说，是张浩开展水面巡视的“三勤”准则。只要在水上巡视，巡逻艇就不能停，但也不能靠游船太近，“很多都是一家人出来玩，人家在船上想有个独处的空间，我们不能老守在边儿上碍事儿。”张浩说，这时候，眼观六路耳听八方对能力很重要，集中注意观察不远处游客的行为，一旦发现有肢体伸到船外的，就迅速把巡逻艇开到船边，提示游客注意安全；如果有游客不小心把塑料袋、水瓶掉进水里，他们也会迅速上前，拿出工具清理。
每一轮巡视历时2小时左右，游船队的每位工作人员每天至少要轮流两次，也就是说他们至少有4小时是在水面上工作。“其实天气热的时候，在水面上长时间待着一点儿都不舒服，是一种蒸腾的感觉，头顶晒着太阳，浑身冒汗，小风儿一吹，汗又都粘身上了，特别难受。”尽管水面巡视非常辛苦，但他们依然坚守岗位，维护公园的水上游园秩序。
巡园：香山公园
日行两万多步 口罩1小时湿透
在位于香山公园东门到北门的主干道上，王慧蓉和同事史倩手举提示牌，缓慢地并肩走着。一人看左，另一人就看右，确保能观察到周边所有游客的状态。在主干道上巡视，其实是王慧蓉的“兼职”岗位，她原本是香山公园党委工作部科员，日常负责全园党务相关工作。但自疫情防控工作以来，她在完成本职工作的基础上，还承担起园内的巡视巡查工作，“步数”就是她的标志。
从东门到北门的主干道巡视一圈，至少是2公里的路程，这样的巡视，王慧蓉每天要重复5次，累积起来也就是10公里，她每天手机里的微信步数都在2万步左右。一开始，家里人很惊讶，问她明明是坐办公室的为啥每天走这么多步。“一开始俩脚根本不适应，小腿也酸胀，后来走的多了就好了。”
现在正值一些花卉的盛花期，如果游客走在主干道两边，经常能看到形态各异的鲜花。靠近东门的路边，就有今年栽种的上百平方米花毛茛，黄色、紫色、粉色、白色，好像一条彩色毯子铺在眼前，过往的游客几乎都会举着相机，对准花坛猛拍。这里就是王慧蓉和史倩的重点盯守岗位，花毛茛就栽种在路边，游客随手就能够到，她俩就加密了在这里的巡视频率，如果发现游客有摘花行为，立刻上前劝阻。
因为“五一”假期游客量增多，每次巡视都要说很多话，每一个小时她就要更换一次口罩，因为里面已经全部湿透了。他们用一遍遍的行走和劝说，践行着保护游客安全和公园文明游园氛围的承诺。
提醒：
市公园管理中心表示，“五一”期间，各市属公园共计4000余名管理人员和1000余人次的首都公共文明引导员在园内加强客流管控，保证市民游客节日期间安全、安心、舒心游园。若游客在公园内有采挖植物、损坏草坪、树木、营火烧烤等行为，将被处以50元以上100元以下罚款。
而经公园工作人员、志愿者或城管执法部门劝阻仍不改正、情节严重的不文明行为，当事人将按北京市旅游不文明行为记录管理暂行办法，列入北京市不文明游客“黑名单”予以限制入园等联合惩戒，并向社会公示。另外，应急响应虽然降为二级，但市民出游放松心情时切不可放松防护，要继续增强个人防护意识。北京日报客户端记者 叶晓彦https://t.cn/A6AV5qrM
巡山：香山公园香炉峰
往返6公里 山顶不间断巡视7小时
海拔575米的香炉峰是香山公园景区的最高峰，香山公园管理队管理四班队员陈斌每天都要徒步6公里往返一次，并在山顶不间断巡视7小时，这应该是香山公园所有文明引导员当中出汗最多的岗位。昨天是“五一”长假的第一天，游客量较平日有所增加，虽然在这个岗位才工作两年，但这个“90后”小伙儿的心里早就绷起了弦，早早到达单位，换上工作服，朝着位于山顶的工作岗位出发了。
跟陈斌一起出发的，还有一个蓝色的环保袋，里面装着一个饭盒、两瓶水和一件工作服。饭盒里装的是他的午饭，因为岗位距离公园管理处太远，下山吃饭并不现实，于是每天一早他都会从食堂打好饭菜带着上山，中午用微波炉热一热，背着风口赶紧吃。
从管理处出发，沿着主干道一路上山，陈斌立刻进入了工作状态，提紧袋子，大步流星，四处观望，记者有点儿跟不上他。“虽然我的岗位在山顶，但每天上下山的这6公里主干路，也是我的巡视范围。”虽然跟记者聊着天，但其实主干道附近所有游客的行为都没逃过他的双眼。
20分钟后，陈斌爬到了玉华岫景区，这里有一个相对平坦的区域，只见六名游客正铺着餐垫席地而坐，拉下口罩大快朵颐，陈斌立刻加快脚步，径直朝他们走了过去。“您好，咱们还在疫情期间，请您们尽量不扎堆，如果距离比较近，请戴好口罩。”陈斌客气地劝说，也得到了六名游客的礼貌回应，他们很快拉上口罩，收起了餐垫。陈斌放心地继续前行。
半小时后，陈斌到了半山腰的位置，汗珠从他的额头淌下来，再看看他后背，已经湿了一大半。“到了山顶，我的衣服裤子就湿透了，所以每天都要带件干净衣服到山顶换上。这工作对体能的要求挺高的，要是没点儿’底子’，真扛不下来。”陈斌是退伍军人，身体素质好，下班后还会经常跑步锻炼，提高自己的登山速度。他可以在40分钟之内登顶香炉峰，但如果节假日游客多，可能需要一个半小时才能登顶，大量的时间都花费在主干道上，随时劝阻游客的不文明行为。
在香炉峰顶，陈斌和另外5位同事分组执勤，在几百平方米的小广场上不间断巡逻。“和主干道上的游客不同，到了香炉峰的游客至少要停留一个半小时以上。”陈斌说，游客一般到了香炉峰之后先要休息，再赏景，最后还有可能掏出食物开始补给。在疫情期间，他和同事的工作就是提示游客不扎堆、不聚集，走走停停不间断，直到下午4时下班，一天要持续7个小时以上。
巡河：玉渊潭公园
每天水面上晒4小时 眼观六路耳听八方
在很多人眼里，每天在风景如画的公园里工作，开着快艇在宽阔的湖面上游弋是份美差，赏着美景就把工作完成了，但其实在水面巡视的辛苦，只有自己知道。张浩是玉渊潭公园大船班班长，“五一”假期，前来樱花园码头划船游玩的游客增多，水面巡视不文明行为的任务也随之加重。昨天上午，樱花园码头刚刚开门迎客，张浩和同事也同步登上巡逻艇，开启了当天的第一轮水面巡视。
戴上帽子墨镜，张浩和同事发动巡逻艇出发了。樱花园码头位于玉渊潭公园的西湖内，也是目前唯一开放的游船码头。尽管保洁人员每天都会对湖面开展保洁作业，为了确保游客游船安全，张浩还是会趁着刚刚开船、游客还不算太多的空当儿，在湖面上巡视一圈，如果看到有漂浮物，就会立刻从船上拿出工具，顺手清理。
自今年4月18日起，玉渊潭公园的游船码头正式开航，由于疫情防控需要，当时只开放了40条船，本市防控降级之后，游船数量从40条增加到了100条，张浩和同事在水上巡逻的工作量也因此翻倍。昨天上午，码头开门后仅半小时，100条船就已经全部离岸了。
勤转、勤看、勤说，是张浩开展水面巡视的“三勤”准则。只要在水上巡视，巡逻艇就不能停，但也不能靠游船太近，“很多都是一家人出来玩，人家在船上想有个独处的空间，我们不能老守在边儿上碍事儿。”张浩说，这时候，眼观六路耳听八方对能力很重要，集中注意观察不远处游客的行为，一旦发现有肢体伸到船外的，就迅速把巡逻艇开到船边，提示游客注意安全；如果有游客不小心把塑料袋、水瓶掉进水里，他们也会迅速上前，拿出工具清理。
每一轮巡视历时2小时左右，游船队的每位工作人员每天至少要轮流两次，也就是说他们至少有4小时是在水面上工作。“其实天气热的时候，在水面上长时间待着一点儿都不舒服，是一种蒸腾的感觉，头顶晒着太阳，浑身冒汗，小风儿一吹，汗又都粘身上了，特别难受。”尽管水面巡视非常辛苦，但他们依然坚守岗位，维护公园的水上游园秩序。
巡园：香山公园
日行两万多步 口罩1小时湿透
在位于香山公园东门到北门的主干道上，王慧蓉和同事史倩手举提示牌，缓慢地并肩走着。一人看左，另一人就看右，确保能观察到周边所有游客的状态。在主干道上巡视，其实是王慧蓉的“兼职”岗位，她原本是香山公园党委工作部科员，日常负责全园党务相关工作。但自疫情防控工作以来，她在完成本职工作的基础上，还承担起园内的巡视巡查工作，“步数”就是她的标志。
从东门到北门的主干道巡视一圈，至少是2公里的路程，这样的巡视，王慧蓉每天要重复5次，累积起来也就是10公里，她每天手机里的微信步数都在2万步左右。一开始，家里人很惊讶，问她明明是坐办公室的为啥每天走这么多步。“一开始俩脚根本不适应，小腿也酸胀，后来走的多了就好了。”
现在正值一些花卉的盛花期，如果游客走在主干道两边，经常能看到形态各异的鲜花。靠近东门的路边，就有今年栽种的上百平方米花毛茛，黄色、紫色、粉色、白色，好像一条彩色毯子铺在眼前，过往的游客几乎都会举着相机，对准花坛猛拍。这里就是王慧蓉和史倩的重点盯守岗位，花毛茛就栽种在路边，游客随手就能够到，她俩就加密了在这里的巡视频率，如果发现游客有摘花行为，立刻上前劝阻。
因为“五一”假期游客量增多，每次巡视都要说很多话，每一个小时她就要更换一次口罩，因为里面已经全部湿透了。他们用一遍遍的行走和劝说，践行着保护游客安全和公园文明游园氛围的承诺。
提醒：
市公园管理中心表示，“五一”期间，各市属公园共计4000余名管理人员和1000余人次的首都公共文明引导员在园内加强客流管控，保证市民游客节日期间安全、安心、舒心游园。若游客在公园内有采挖植物、损坏草坪、树木、营火烧烤等行为，将被处以50元以上100元以下罚款。
而经公园工作人员、志愿者或城管执法部门劝阻仍不改正、情节严重的不文明行为，当事人将按北京市旅游不文明行为记录管理暂行办法，列入北京市不文明游客“黑名单”予以限制入园等联合惩戒，并向社会公示。另外，应急响应虽然降为二级，但市民出游放松心情时切不可放松防护，要继续增强个人防护意识。北京日报客户端记者 叶晓彦https://t.cn/A6AV5qrM
售价上亿美元的美国最先进战机，被曝超音速飞行可能解体
F35！
据美国防务新闻网报道，美国F-35战机联合项目办公室（JPO）近日承认，F-35战机存在无法通过后续维修消除的“一级类型缺陷”，已生产的500架各型F-35存在“超音速飞行时会导致垂直尾翼、水平尾翼破损，严重 甚至会导致飞机失控解体”，意味着此类战机已无法超音速飞行。
F-35战机具备隐身、超音速巡航、高机动性等多种先进性能，号称目前最先进的第五代战机，同时也是史上最昂贵的战机。研制费用多达2000亿美元。量产后售价一度达到1.2亿美元。
去年随着产量上升，销售给联合开发国家的价格降到了8000万美元以下。F-35不仅卖得贵，用起来也贵。
美军空军中将曾向外界透露，F-35A的每小时飞行费用为2.4万美元。而美国海军预计，在F-35今后50年的使用期内，其全寿命周期费用将超过1万亿美元。
这么贵的战机被曝无法超音速飞行，问题出在哪儿？
F-35不是第一次被曝有缺陷
实际上，F-35不是第一次被曝有缺陷。
2011年F-35在进行超音速颤振测试时，发现F-35B在水平尾翼和尾梁的右侧和左侧的隐形涂层出现鼓包，造成隐身性能丧失。
2016年五角大楼在一份报告中指出，F-35的弹射系统有缺陷。如果飞行员体重不足62公斤，使用弹射系统时弹射座椅会向后旋转，飞行员头部会移到肩膊后面，颈部遭受重创的概率为100%，并有25%的概率导致死亡。
此外，F-35B的计算机系统测不出飞行速度是否太快，飞行员有可能无法登入计算机控制系统。
次联合项目办公室透露的F-35缺陷问题，最严重的是F-35B与F-35C。按照设计，这两款战机分别要被装备到两栖攻击舰和航空母舰上。由于进行了减重处理，导致后机身的结构强度降低，如果连续超音速飞行35秒以上，机身就可能失控解体。
此前，美国媒体曾报道，迄今为止共发现F-35约有900项缺陷，其中软件缺陷873项，硬件缺陷中13项为一级缺陷。
不过，联合项目办公室表示，5个一级缺陷已修复，其他8个一级缺陷中5个有望修复。由于其中一些缺陷涉密，外界不清楚是什么环节有问题。但洛马公司已经表态，今年底前将缓解或修复这些问题。
缺陷主因是下调技术指标
F-35存在这么多缺陷，当然有研发技术的问题，但根子还是在预算上。
F-35目前已在十多个国家装备，预计未来将有2000架以上售出。其中，技术含量高的自然卖给美国军方，外贸机卖给盟国。
美国军方从2010年起装备F-35，迄今为止装备了353架。美国军方对于F-35的要求是，各军种使用的不同型别之间应该具有高度的通用性，以便能够在同一生产线上生产和修复。起初美军定的通用比率为80%，之后由于技术研发难以突破，降到了55%、30%左右。
对于洛马等生产厂家来说，不能在同一生产线生产和修复，意味着单价生产成本提高很多；而对于美国军方来说，则意味着预算难以压下去。这是一个恶性循环。
为了跳出这个怪圈，在得到美国军方准许后，F-35在不少关键环节下调了技术指标。
比如F-35A的作战半径由原来的590海里减小到584海里；F-35B在标准作战条件下的短距起飞距离由168米增加到183米；F-35A、B、C从马赫数0.8加速到1.2的时间分别延长8秒、16秒和至少43秒等等。
从F-35隐身失效和超音速飞行时可能解体的消息看，隐身涂料和尾翼结构材料的标准可能也调降了。
这还是装备于美军自己的战机。外贸机可能隐患更多。以色列前两年就发现F-35存在重大缺陷，日本则发生了F-35坠毁事件。
F-35的缺陷很难彻底消除
F-35头上的光环不断剥落，让人们觉得那些买家当了冤大头。
确实，F-35本质上如同一款商业机。从研发、日常飞行到飞行员和地勤培训，构成了一条完整闭合的产业链。
虽然F-35售价下降了不少，但飞行员和地勤培训的营收则大大增加。据美国军方最新报告，目前美国已培训了1000名F-35飞行员和9000名地勤。这笔收入不低于卖飞机。
另一方面美国也应该承认，F-35的故障率之所以高，与应用了大量新技术有关。在许多方面，F-35的研发仍代表着对未来战机研发方向的尝试。其实战性能，也大体上能满足买家的多数要求。数据显示，F-35的任务能力达成率目前为73%。这是F-35虽然问题不断被曝光，但仍然不缺乏订单的原因。
那么，未来F-35的缺陷能否彻底消除，任务能力达成率进一步提高？
答案是很难。对美军而言，装备F-35主要是为了与技术更成熟的F-22形成高低搭配。F-22才是美军实现战略威慑的主力战机，而且从来不外卖。
对于外部买家而言，要彻底消除F-35的缺陷，需要从技术标准到应用材料的一系列升级，这将导致成本大大增加，对于买卖双方来说，都不合算。
这也就决定了，F-35的缺陷很难彻底消除。或许，这款昂贵战机的宿命，就是被追赶，然后被超越。
#不止飞行##航空那些事儿# 微博航空 新浪军事 #军事#
#兰州微聚焦##国际军事#
F35！
据美国防务新闻网报道，美国F-35战机联合项目办公室（JPO）近日承认，F-35战机存在无法通过后续维修消除的“一级类型缺陷”，已生产的500架各型F-35存在“超音速飞行时会导致垂直尾翼、水平尾翼破损，严重 甚至会导致飞机失控解体”，意味着此类战机已无法超音速飞行。
F-35战机具备隐身、超音速巡航、高机动性等多种先进性能，号称目前最先进的第五代战机，同时也是史上最昂贵的战机。研制费用多达2000亿美元。量产后售价一度达到1.2亿美元。
去年随着产量上升，销售给联合开发国家的价格降到了8000万美元以下。F-35不仅卖得贵，用起来也贵。
美军空军中将曾向外界透露，F-35A的每小时飞行费用为2.4万美元。而美国海军预计，在F-35今后50年的使用期内，其全寿命周期费用将超过1万亿美元。
这么贵的战机被曝无法超音速飞行，问题出在哪儿？
F-35不是第一次被曝有缺陷
实际上，F-35不是第一次被曝有缺陷。
2011年F-35在进行超音速颤振测试时，发现F-35B在水平尾翼和尾梁的右侧和左侧的隐形涂层出现鼓包，造成隐身性能丧失。
2016年五角大楼在一份报告中指出，F-35的弹射系统有缺陷。如果飞行员体重不足62公斤，使用弹射系统时弹射座椅会向后旋转，飞行员头部会移到肩膊后面，颈部遭受重创的概率为100%，并有25%的概率导致死亡。
此外，F-35B的计算机系统测不出飞行速度是否太快，飞行员有可能无法登入计算机控制系统。
次联合项目办公室透露的F-35缺陷问题，最严重的是F-35B与F-35C。按照设计，这两款战机分别要被装备到两栖攻击舰和航空母舰上。由于进行了减重处理，导致后机身的结构强度降低，如果连续超音速飞行35秒以上，机身就可能失控解体。
此前，美国媒体曾报道，迄今为止共发现F-35约有900项缺陷，其中软件缺陷873项，硬件缺陷中13项为一级缺陷。
不过，联合项目办公室表示，5个一级缺陷已修复，其他8个一级缺陷中5个有望修复。由于其中一些缺陷涉密，外界不清楚是什么环节有问题。但洛马公司已经表态，今年底前将缓解或修复这些问题。
缺陷主因是下调技术指标
F-35存在这么多缺陷，当然有研发技术的问题，但根子还是在预算上。
F-35目前已在十多个国家装备，预计未来将有2000架以上售出。其中，技术含量高的自然卖给美国军方，外贸机卖给盟国。
美国军方从2010年起装备F-35，迄今为止装备了353架。美国军方对于F-35的要求是，各军种使用的不同型别之间应该具有高度的通用性，以便能够在同一生产线上生产和修复。起初美军定的通用比率为80%，之后由于技术研发难以突破，降到了55%、30%左右。
对于洛马等生产厂家来说，不能在同一生产线生产和修复，意味着单价生产成本提高很多；而对于美国军方来说，则意味着预算难以压下去。这是一个恶性循环。
为了跳出这个怪圈，在得到美国军方准许后，F-35在不少关键环节下调了技术指标。
比如F-35A的作战半径由原来的590海里减小到584海里；F-35B在标准作战条件下的短距起飞距离由168米增加到183米；F-35A、B、C从马赫数0.8加速到1.2的时间分别延长8秒、16秒和至少43秒等等。
从F-35隐身失效和超音速飞行时可能解体的消息看，隐身涂料和尾翼结构材料的标准可能也调降了。
这还是装备于美军自己的战机。外贸机可能隐患更多。以色列前两年就发现F-35存在重大缺陷，日本则发生了F-35坠毁事件。
F-35的缺陷很难彻底消除
F-35头上的光环不断剥落，让人们觉得那些买家当了冤大头。
确实，F-35本质上如同一款商业机。从研发、日常飞行到飞行员和地勤培训，构成了一条完整闭合的产业链。
虽然F-35售价下降了不少，但飞行员和地勤培训的营收则大大增加。据美国军方最新报告，目前美国已培训了1000名F-35飞行员和9000名地勤。这笔收入不低于卖飞机。
另一方面美国也应该承认，F-35的故障率之所以高，与应用了大量新技术有关。在许多方面，F-35的研发仍代表着对未来战机研发方向的尝试。其实战性能，也大体上能满足买家的多数要求。数据显示，F-35的任务能力达成率目前为73%。这是F-35虽然问题不断被曝光，但仍然不缺乏订单的原因。
那么，未来F-35的缺陷能否彻底消除，任务能力达成率进一步提高？
答案是很难。对美军而言，装备F-35主要是为了与技术更成熟的F-22形成高低搭配。F-22才是美军实现战略威慑的主力战机，而且从来不外卖。
对于外部买家而言，要彻底消除F-35的缺陷，需要从技术标准到应用材料的一系列升级，这将导致成本大大增加，对于买卖双方来说，都不合算。
这也就决定了，F-35的缺陷很难彻底消除。或许，这款昂贵战机的宿命，就是被追赶，然后被超越。
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