#超跑#【世界超跑界的新成员Czinger 21C】
世界超跑家族的最新一员Czinger。它来自美国洛杉矶的造车新势力辛格汽车公司（Czinger）。新车名为Czinger 21C。其中 Czinger 是公司创始人Kevin Czinger的名字，21C则代表21世纪。
现在，让我们仔细看看 21C 的技术：混合动力系统来自一款 2.88 升 V8 发动机，带有一个平面曲轴和两个涡轮增压器，布置在车辆中央。它单独产生 950 马力和 549 磅英尺的最大扭矩驱动着后轮。该引擎与 800 伏电力驱动和再生系统相结合。电动机驱动前轮，电池在运行期间通过再生动力和变速箱的电动发电机单元 (MGU) 进行充电。整个强大的混合动力系统可提供 1250 马力的峰值输出。动力总成还包括一个带有电液驱动多片离合器的七速序列式驱动桥。
Czinger 21C 限量 80 台，部分采用增材造技术。使用该技术制造的每个组件均使用人工智能进行计算机设计，并针对重量和性能进行了优化，并由手工完成。
自 2020 年 3 月在取消的日内瓦车展之前首次公开亮相以来，21C 具有重大更新，包括 80.7 英寸的宽度。凭借 1250 马力和不到 2734 磅的重量，实现了真正的 1:1 功率重量比。
驾驶员和乘客处于中间位置以实现最佳重量分布、空气动力学，21C 在 1.9 秒内完成百公里加速，在 8.1 秒内完成四分之一英里。极速 432 公里/小时。#垂直领域点亮计划##豪车超跑#
世界超跑家族的最新一员Czinger。它来自美国洛杉矶的造车新势力辛格汽车公司（Czinger）。新车名为Czinger 21C。其中 Czinger 是公司创始人Kevin Czinger的名字，21C则代表21世纪。
现在，让我们仔细看看 21C 的技术：混合动力系统来自一款 2.88 升 V8 发动机，带有一个平面曲轴和两个涡轮增压器，布置在车辆中央。它单独产生 950 马力和 549 磅英尺的最大扭矩驱动着后轮。该引擎与 800 伏电力驱动和再生系统相结合。电动机驱动前轮，电池在运行期间通过再生动力和变速箱的电动发电机单元 (MGU) 进行充电。整个强大的混合动力系统可提供 1250 马力的峰值输出。动力总成还包括一个带有电液驱动多片离合器的七速序列式驱动桥。
Czinger 21C 限量 80 台，部分采用增材造技术。使用该技术制造的每个组件均使用人工智能进行计算机设计，并针对重量和性能进行了优化，并由手工完成。
自 2020 年 3 月在取消的日内瓦车展之前首次公开亮相以来，21C 具有重大更新，包括 80.7 英寸的宽度。凭借 1250 马力和不到 2734 磅的重量，实现了真正的 1:1 功率重量比。
驾驶员和乘客处于中间位置以实现最佳重量分布、空气动力学，21C 在 1.9 秒内完成百公里加速，在 8.1 秒内完成四分之一英里。极速 432 公里/小时。#垂直领域点亮计划##豪车超跑#
半固态电池路线是否会成为未来10年的主流
固态电池大概什么时候能够实现装车应用？在固态电池之前，半固态电池是否会成为主流？电动汽车市场磷酸铁锂和三元路线的竞争走势会如何演绎？钠离子电池的产业化前景又会是怎样？在大通胀的背景下，2025年动力电池pack价格预测还会是500元/kWh吗？2021年6月12日在合肥洲际酒店召开的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，主要的整车企业和电池企业负责人就上述话题展开了一场深度对话交流。
主持人：
墨 柯（真锂研究创始人、首席分析师）
对话嘉宾：
王 瑀（孚能科技董事长）
杨红新（蜂巢能源董事长、CEO）
郭永胜（宁德时代21C创新实验室前瞻技术部部长）
徐小明（安驰科技创始人、总经理）
廖振波（北汽集团副总经理）
主要观点：
固态电池在电动汽车上的应用大概率是2030年以后的事情，而且，固态电池的应用很可能是先从消费类电子产品市场开始，先做好小电池，在此基础上再逐步做大，应用到电动汽车等动力大电池市场。
在整车基于安全的首要前提下，固态电池之前，半固态电池（注：指动力锂离子电池所用的电解质材料中液态电解质占比5-10%）大概率会快速发展并成为主流，这是在不降低电池能量密度情况下的一种理想选择。
动力电池路线选择上，磷酸铁锂和三元的竞争在较长时期内将一直存在，各自的材料体系在不会有根本性变化的情况下，会努力实现持续进步。至于三元NCM、NCA，四元NCMA等，都只是一种叫法而已，实际上都是多元，而不仅仅有三种或四种元素。
④钠离子电池路线总体而言是一种有效补充，其主要优点是资源极其丰富（从资源保障角度看发展钠离子电池是有战略意义的），而主要缺点是能量密度不高。钠离子电池不难找到适合它的市场，比如储能市场以及两轮车市场等，但是，要发展起来至少是5年以后的事情，因为产业配套体系的建设需要一个过程。
关于动力电池价格预测，北汽廖总希望今年磷酸铁锂电池芯450元/kWh以内、811三元电池650元/kWh以内，至于2025年的价格，希望越低越好；安驰徐总维持去年判断，预测2025年动力电池pack价格是500元/kWh（不含税），目前的大通胀不影响整体趋势。（注：电池包（pack）价格大约是在cell（电池芯）价格的基础上再加20%。）
主要碰撞：
廖总呼吁电池厂尽快量产兼具安全和高能量密度的半固态电池，并指出了目前存在的困难，尤其是满足效率、品质的工艺及对应的生产设备是难点；王总和徐总认可，并且孚能科技已经在量产半固态电池；杨总认为现有的液态体系电池在未来10年还会是绝对主流；郭总认为半固态只是一种称呼，在安全的前提下做好电池产品开发即可。
杨总认为电池技术开发从不确定性角度由低到高可以分为工业化问题、技术问题、科学问题这三个层面，电池企业应该致力于工业化问题的解决，参与技术问题的解决，科学问题交给科学家。从电池路线看，半固态属于技术问题，固态属于科学问题。廖总认为电池技术开发本质上是一门试验科学，通过不断试验，在各种元素之间寻找最佳的体系搭配，从这个角度看，电池技术开发总体上都属于工业化问题，难点在制造端而不是研发端。还是从这个角度看，电池技术的每一次进步，哪怕很微小，代价也会很大。
关于电动乘用车的电池路线选择，从磷酸铁锂和三元的角度看，廖总认为必须是能量密度更高的三元电池，且明确给出了一个高于280Wh/kg的要求；王总基本同意廖总的观点；徐总和杨总认为乘用车也有不同市场需求，不会全部用三元，乘用车的低端市场可以用磷酸铁锂电池。
对于钠离子电池的应用市场，廖总认为目前不适合乘用车，但可能适合储能及其他出行市场；王总认为给磷酸铁锂电池市场造成的冲击可能会大于铅酸；杨总认为对铅酸电池和磷酸铁锂电池的一部分市场都会有影响；徐总认为适合储能市场。
对于电动汽车出现的安全问题，整车厂和电池厂的观点感觉泾渭分明：代表整车厂的廖总认为要先保障电池安全，在此基础上实现整车的安全控制，基于此，廖总呼吁要尽快向半固态转；代表电池厂的王总、郭总则认为安全问题是一个包括电池、电机、电控、整车等在内的系统性问题，而电池只是其中之一，问题的解决需要多方面同时进行。
对于整车厂与电池厂之间的关系，以王总为代表的电池厂一方一致承认整车厂是甲方，需要围绕整车厂的核心需求来确定电池路线及电池技术进步方向。代表整车厂的廖总则认为，从电池厂与整车厂的获利情况以及汽车电池路线的选择上来看，目前电池厂才是真正的甲方。为了电动汽车事业的更快发展，电池厂需要从口头上到行动上都切实认可整车厂的需求，只有这样，双方才能劲往一处使。#股票##价值投资日志[超话]#
固态电池大概什么时候能够实现装车应用？在固态电池之前，半固态电池是否会成为主流？电动汽车市场磷酸铁锂和三元路线的竞争走势会如何演绎？钠离子电池的产业化前景又会是怎样？在大通胀的背景下，2025年动力电池pack价格预测还会是500元/kWh吗？2021年6月12日在合肥洲际酒店召开的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，主要的整车企业和电池企业负责人就上述话题展开了一场深度对话交流。
主持人：
墨 柯（真锂研究创始人、首席分析师）
对话嘉宾：
王 瑀（孚能科技董事长）
杨红新（蜂巢能源董事长、CEO）
郭永胜（宁德时代21C创新实验室前瞻技术部部长）
徐小明（安驰科技创始人、总经理）
廖振波（北汽集团副总经理）
主要观点：
固态电池在电动汽车上的应用大概率是2030年以后的事情，而且，固态电池的应用很可能是先从消费类电子产品市场开始，先做好小电池，在此基础上再逐步做大，应用到电动汽车等动力大电池市场。
在整车基于安全的首要前提下，固态电池之前，半固态电池（注：指动力锂离子电池所用的电解质材料中液态电解质占比5-10%）大概率会快速发展并成为主流，这是在不降低电池能量密度情况下的一种理想选择。
动力电池路线选择上，磷酸铁锂和三元的竞争在较长时期内将一直存在，各自的材料体系在不会有根本性变化的情况下，会努力实现持续进步。至于三元NCM、NCA，四元NCMA等，都只是一种叫法而已，实际上都是多元，而不仅仅有三种或四种元素。
④钠离子电池路线总体而言是一种有效补充，其主要优点是资源极其丰富（从资源保障角度看发展钠离子电池是有战略意义的），而主要缺点是能量密度不高。钠离子电池不难找到适合它的市场，比如储能市场以及两轮车市场等，但是，要发展起来至少是5年以后的事情，因为产业配套体系的建设需要一个过程。
关于动力电池价格预测，北汽廖总希望今年磷酸铁锂电池芯450元/kWh以内、811三元电池650元/kWh以内，至于2025年的价格，希望越低越好；安驰徐总维持去年判断，预测2025年动力电池pack价格是500元/kWh（不含税），目前的大通胀不影响整体趋势。（注：电池包（pack）价格大约是在cell（电池芯）价格的基础上再加20%。）
主要碰撞：
廖总呼吁电池厂尽快量产兼具安全和高能量密度的半固态电池，并指出了目前存在的困难，尤其是满足效率、品质的工艺及对应的生产设备是难点；王总和徐总认可，并且孚能科技已经在量产半固态电池；杨总认为现有的液态体系电池在未来10年还会是绝对主流；郭总认为半固态只是一种称呼，在安全的前提下做好电池产品开发即可。
杨总认为电池技术开发从不确定性角度由低到高可以分为工业化问题、技术问题、科学问题这三个层面，电池企业应该致力于工业化问题的解决，参与技术问题的解决，科学问题交给科学家。从电池路线看，半固态属于技术问题，固态属于科学问题。廖总认为电池技术开发本质上是一门试验科学，通过不断试验，在各种元素之间寻找最佳的体系搭配，从这个角度看，电池技术开发总体上都属于工业化问题，难点在制造端而不是研发端。还是从这个角度看，电池技术的每一次进步，哪怕很微小，代价也会很大。
关于电动乘用车的电池路线选择，从磷酸铁锂和三元的角度看，廖总认为必须是能量密度更高的三元电池，且明确给出了一个高于280Wh/kg的要求；王总基本同意廖总的观点；徐总和杨总认为乘用车也有不同市场需求，不会全部用三元，乘用车的低端市场可以用磷酸铁锂电池。
对于钠离子电池的应用市场，廖总认为目前不适合乘用车，但可能适合储能及其他出行市场；王总认为给磷酸铁锂电池市场造成的冲击可能会大于铅酸；杨总认为对铅酸电池和磷酸铁锂电池的一部分市场都会有影响；徐总认为适合储能市场。
对于电动汽车出现的安全问题，整车厂和电池厂的观点感觉泾渭分明：代表整车厂的廖总认为要先保障电池安全，在此基础上实现整车的安全控制，基于此，廖总呼吁要尽快向半固态转；代表电池厂的王总、郭总则认为安全问题是一个包括电池、电机、电控、整车等在内的系统性问题，而电池只是其中之一，问题的解决需要多方面同时进行。
对于整车厂与电池厂之间的关系，以王总为代表的电池厂一方一致承认整车厂是甲方，需要围绕整车厂的核心需求来确定电池路线及电池技术进步方向。代表整车厂的廖总则认为，从电池厂与整车厂的获利情况以及汽车电池路线的选择上来看，目前电池厂才是真正的甲方。为了电动汽车事业的更快发展，电池厂需要从口头上到行动上都切实认可整车厂的需求，只有这样，双方才能劲往一处使。#股票##价值投资日志[超话]#
#豪车超跑##短车闻#
来自洛杉矶初创汽车公司Czinger Vehicles Inc。
首款产品车型名：Czinger 21C。
Czinger 是公司创始人Kevin Czinger的名字。
21C寓意21世纪。
座椅采用前后布置，像双座战斗机一样。
配备了中央锁止轮毂。
搭载混合动力系统 最大1233马力。
0-100km/h加速时间为1.9秒。 https://t.cn/R2Wxny6
来自洛杉矶初创汽车公司Czinger Vehicles Inc。
首款产品车型名：Czinger 21C。
Czinger 是公司创始人Kevin Czinger的名字。
21C寓意21世纪。
座椅采用前后布置，像双座战斗机一样。
配备了中央锁止轮毂。
搭载混合动力系统 最大1233马力。
0-100km/h加速时间为1.9秒。 https://t.cn/R2Wxny6
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