汽势策划|上海车展闭幕在即 这些车承包了年轻人的速度与激情
汽势Auto-First|郑瀚
在汽车产业发展的进程中，总有一个群体追求着高性能的产品。他们不仅把汽车作为交通工具，更视其为追求速度与激情、展现鲜衣怒马生活态度的重要载体。作为中国最大的车展之一，上海车展也为“性能控”们带来了一场视觉的盛宴。
保时捷第八代911
业内曾有戏言，保时捷的设计部门是整个企业体系中最轻松的部门。而设计师们，则通过全新一代保时捷911，为自己正名。新车在整体风格上延续了蛙眼加溜背的经典设计，但在很多细节和内饰方面有这不小的变化。外观上它的造型更优雅也更流线，下沉的前脸加上百叶窗式的前进气格栅有种不怒自威的感受。中网顶部还融入了LED灯组，门把手也改成了嵌入式的电动把手。内饰方面有一定的争议，虽然10.9寸的中控屏紧贴当下审美，但标志性的五连仪表缺失，留下了遗憾。动力系统方面，搭载了3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m，匹配了全新的8速PDK湿式双离合变速箱。官方公布的911 Carrera S Cabriolet 0-100km/h加速时间为3.9秒，911 Carrera 4S Cabriolet车型 0-100km/h加速时间则为3.8秒。
捷豹F-TYPE赛旗版
2019年是捷豹“赛道年”，以品牌具有的悠久运动历史，展开与用户的新沟通。在车展前品牌之夜亮相的捷豹F-TYPE赛旗版，便是以此为背景推出的车型。新车在捷豹F-TYPE R-Dynamic车型基础上打造而来，并采用了黑色的车顶、夸张的侧裙、20英寸黑色轮圈以及红色卡钳。除此之外，位于车尾的黑白方格旗则可以证明其与众不同的身份。新车将提供英杰力2.0T四缸涡轮增压发动机或3.0T V6机械增压发动机，其中2.0T发动机最大功率为221kW，峰值扭矩为400N·m；3.0T V6机械增压发动机则有高低功率两个版本；最大功率分别为279kW和250kW，峰值扭矩分别为460N·m和450N·m。传动系统均匹配8速手自一体变速箱，此外最大功率为279kW的车型还可选择四驱系统，进一步提升性能表现。
路特斯Evora GT410 Sport
在上海车展中，路特斯正式在国内发布了旗下跑车Evora GT410 Sport。Evora GT410 Sport在轻量化、空气动力学以及操控性等方面有着更极致的表现，在中国的售价为97.2万元起。外观方面，新车采用立体车身风格，采用特别设计的新型复合式前后车身翼子板，呈现源于赛道的动感轮廓。动力方面，新车采用了3.5升V6机械增压发动机，集成水冷式机械增压器，在7000r/min时输出298kW的最大功率，在3000r/min时便可达到410N·m的峰值扭矩，匹配六速自动变速箱，可实现4.1秒的百公里加速成绩。并且，新车还配有“驾驶（Drive）”、“运动（Sport）”和“比赛（Race）”三种ESP模式，驾驶者可以通过仪表板上的开关进行选择，满足不同的驾驶者在系统干预前能对车辆进行更精细的控制。
宝马全新一代X3M、X4M
作为BMW M家族的新生力量，创新BMW X3 M和创新BMW X4 M在上海车展完成了全球首秀。除了营造出M家族车型的高性能外观，两款车的内饰部分也兼具宝马品牌的科技感、豪华感与M家族车型的运动感。需要关注的是，新车均搭载了宝马史上性能最强大的直列六缸发动机，在M TwinPower Turbo涡轮增压技术的加持下，迸发出353kW的最大输出功率及600N·m的峰值扭矩。配合全新8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器相配合，使新车拥有4.2秒破百的性能表现。
梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC
AMG A 35 L 4MATIC作为梅赛德斯-AMG 35系列进入中国市场的首款车型及AMG首款国产车型，继承了AMG的纯正基因，将AMG强劲性能与豪华的美学理念相结合，为更多新生代性能车迷带来更低的AMG准入门槛。外观上AMG A35L 4MATIC的前脸依旧延续了AMG家族的犀利动感造型，标志性的大尺寸进气格栅加上硕大的奔驰LOGO以及两侧延伸出的镀铬格栅，营造出了十足的运动感。内饰方面，运动方向盘、银色装饰以及AMG专属运动座椅，时新车呈现比普通A级三厢轿车多了一丝战斗气息。动力方面，采用了一台2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机，最大功率为225kW，最大扭矩为400N·m。传动系统方面与之匹配的是AMG 7速横置湿式双离合变速箱，并搭载了AMG Performance 4MATIC四驱系统。
斯巴鲁BRZ
暂别中国市场两年的斯巴鲁BRZ，又再度出现在了上海车展的舞台。重返中国的BRZ在车展上推出了两个版本的车型，分别是27.38万元的手动版车型和28.38万元的自动版车型。动力方面，仍搭载的那台具有很高改装潜力的FA20发动机。原厂的2.0L自然吸气水平对置发动机最大输出功率147kW（200PS），最大扭矩为205N·m。归来的BRZ与此前的车型区别在于，增加了如胎压监测、迎宾灯、可调仪表盘显示屏亮度等配置。基于用户常更换原厂轮毂的情况，新车取消了全尺寸备胎，而使用补胎工具，以进一步减重。此外，新车还装备了SACHS减震器，以提供更加稳定优质的驾驶体验。
上汽MG名爵6 XPOWER TCR、名爵6新能源Trophy
传承MG名爵品牌的运动基因，成立于2001年的MG XPOWER高性能运动部门，在上海车展首次亮相。并以10万欧元的售价，带来了MG名爵品牌的高性能图腾之作-名爵6 XPOWER TCR。赛车采用高性能的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率350PS，峰值扭矩460N·m，匹配X-Trac六速序列式变速箱及Preload可调差速锁和换挡拨片，0-100km/h加速时间仅需4秒。
在TCR赛车的引领下，民用性能车型名爵6新能源Trophy也同台亮相，并计划于4月27日正式上市。外观方面，名爵6新能源Trophy版延续了轿跑车型的设计，增加运动风格的熏黑外饰、18寸轮圈，营造出强烈的运动气息。动力方面，新车搭载了上汽“蓝芯”1.5T发动机，匹配全新的上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，令该车的综合最大功率达224kW,综合最大扭矩480N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9秒。此外，该车还装备了XDS弯道动态控制系统，配合整车前后重量分配调校，进一步提升了性能及操控表现。
领克03 2.0TD
随着领克03在WTCR摩洛哥分站的一炮走红，领克03车型的四缸版车型也是备受“性能控”的期待。终于，领克03的四缸版车型低调的出现在了上海车展的展台上，并以15.48万元和16.68万元的售价，推出了两款车型。2.0TD车型在外观和内饰上与1.5TD车型保持一致，区别仅在于动力系统方面。此次推出的车型搭载的是2.0T直喷直列四缸涡轮增压发动机中的低功率版本，最大功率为139kW（190PS），匹配爱信6AT变速箱，百公里加速时间为7.3秒。领克官方表示，未来将在领克03极客版车型上搭载183kW（250PS）和257kW（350PS）的高功率版发动机。
现代N Performance Car
作为现代汽车高性能品牌，N系列产品也出现在了上海车展的展台上。除了已推出的i30 N和飞思N以外，还带来了以飞思N为蓝本的改装车型“N Performance Car”，以展示现代汽车推出的N Performance改装件。在改装版车型上，搭载了原厂的2.0T涡轮直喷发动机，最大输出功率202kW。依靠改装品所带来的轻量化效果，车重比标准飞思 N减轻30kg，以提升性能表现。在搭载的45款改装件中，14款为强化操控的改装件，如轻量化锻造轮圈、加大碟盘与刹车卡钳、高性能悬吊系统与性能胎等。
比亚迪E-SEED GT
虽然属于概念车范畴，但比亚迪E-SEED GT与量产车型已没有很大区别。外观设计是该车的最大亮点，采用EV Dragon Face设计语言，前脸运用大量流畅的线条，扁平化的车头，前引擎盖两侧隆起，起到降低重心的感觉，左右两侧狭长的大灯，由一根U形镀铬饰条相连，造型非常个性。车身采用黑红双色涂装，看上去显得鲜活切有个性，并采用了鸥翼门的开启方式。车身尺寸长宽高分别为4950mm/1890mm/1490mm，轴距为2940mm，内部是双排四座的布局。虽然比亚迪官方未公布更多的细节，但在动力方面，但比亚迪E-SEED GT将采用2.0T发动机和最大功率为150PS的电动机所组成的DM插电式混动系统，其中四驱版车型还将在后桥使用476PS的电动机，百公里加速仅需2.9秒。
汽势Auto-First|郑瀚
在汽车产业发展的进程中，总有一个群体追求着高性能的产品。他们不仅把汽车作为交通工具，更视其为追求速度与激情、展现鲜衣怒马生活态度的重要载体。作为中国最大的车展之一，上海车展也为“性能控”们带来了一场视觉的盛宴。
保时捷第八代911
业内曾有戏言，保时捷的设计部门是整个企业体系中最轻松的部门。而设计师们，则通过全新一代保时捷911，为自己正名。新车在整体风格上延续了蛙眼加溜背的经典设计，但在很多细节和内饰方面有这不小的变化。外观上它的造型更优雅也更流线，下沉的前脸加上百叶窗式的前进气格栅有种不怒自威的感受。中网顶部还融入了LED灯组，门把手也改成了嵌入式的电动把手。内饰方面有一定的争议，虽然10.9寸的中控屏紧贴当下审美，但标志性的五连仪表缺失，留下了遗憾。动力系统方面，搭载了3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m，匹配了全新的8速PDK湿式双离合变速箱。官方公布的911 Carrera S Cabriolet 0-100km/h加速时间为3.9秒，911 Carrera 4S Cabriolet车型 0-100km/h加速时间则为3.8秒。
捷豹F-TYPE赛旗版
2019年是捷豹“赛道年”，以品牌具有的悠久运动历史，展开与用户的新沟通。在车展前品牌之夜亮相的捷豹F-TYPE赛旗版，便是以此为背景推出的车型。新车在捷豹F-TYPE R-Dynamic车型基础上打造而来，并采用了黑色的车顶、夸张的侧裙、20英寸黑色轮圈以及红色卡钳。除此之外，位于车尾的黑白方格旗则可以证明其与众不同的身份。新车将提供英杰力2.0T四缸涡轮增压发动机或3.0T V6机械增压发动机，其中2.0T发动机最大功率为221kW，峰值扭矩为400N·m；3.0T V6机械增压发动机则有高低功率两个版本；最大功率分别为279kW和250kW，峰值扭矩分别为460N·m和450N·m。传动系统均匹配8速手自一体变速箱，此外最大功率为279kW的车型还可选择四驱系统，进一步提升性能表现。
路特斯Evora GT410 Sport
在上海车展中，路特斯正式在国内发布了旗下跑车Evora GT410 Sport。Evora GT410 Sport在轻量化、空气动力学以及操控性等方面有着更极致的表现，在中国的售价为97.2万元起。外观方面，新车采用立体车身风格，采用特别设计的新型复合式前后车身翼子板，呈现源于赛道的动感轮廓。动力方面，新车采用了3.5升V6机械增压发动机，集成水冷式机械增压器，在7000r/min时输出298kW的最大功率，在3000r/min时便可达到410N·m的峰值扭矩，匹配六速自动变速箱，可实现4.1秒的百公里加速成绩。并且，新车还配有“驾驶（Drive）”、“运动（Sport）”和“比赛（Race）”三种ESP模式，驾驶者可以通过仪表板上的开关进行选择，满足不同的驾驶者在系统干预前能对车辆进行更精细的控制。
宝马全新一代X3M、X4M
作为BMW M家族的新生力量，创新BMW X3 M和创新BMW X4 M在上海车展完成了全球首秀。除了营造出M家族车型的高性能外观，两款车的内饰部分也兼具宝马品牌的科技感、豪华感与M家族车型的运动感。需要关注的是，新车均搭载了宝马史上性能最强大的直列六缸发动机，在M TwinPower Turbo涡轮增压技术的加持下，迸发出353kW的最大输出功率及600N·m的峰值扭矩。配合全新8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器相配合，使新车拥有4.2秒破百的性能表现。
梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC
AMG A 35 L 4MATIC作为梅赛德斯-AMG 35系列进入中国市场的首款车型及AMG首款国产车型，继承了AMG的纯正基因，将AMG强劲性能与豪华的美学理念相结合，为更多新生代性能车迷带来更低的AMG准入门槛。外观上AMG A35L 4MATIC的前脸依旧延续了AMG家族的犀利动感造型，标志性的大尺寸进气格栅加上硕大的奔驰LOGO以及两侧延伸出的镀铬格栅，营造出了十足的运动感。内饰方面，运动方向盘、银色装饰以及AMG专属运动座椅，时新车呈现比普通A级三厢轿车多了一丝战斗气息。动力方面，采用了一台2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机，最大功率为225kW，最大扭矩为400N·m。传动系统方面与之匹配的是AMG 7速横置湿式双离合变速箱，并搭载了AMG Performance 4MATIC四驱系统。
斯巴鲁BRZ
暂别中国市场两年的斯巴鲁BRZ，又再度出现在了上海车展的舞台。重返中国的BRZ在车展上推出了两个版本的车型，分别是27.38万元的手动版车型和28.38万元的自动版车型。动力方面，仍搭载的那台具有很高改装潜力的FA20发动机。原厂的2.0L自然吸气水平对置发动机最大输出功率147kW（200PS），最大扭矩为205N·m。归来的BRZ与此前的车型区别在于，增加了如胎压监测、迎宾灯、可调仪表盘显示屏亮度等配置。基于用户常更换原厂轮毂的情况，新车取消了全尺寸备胎，而使用补胎工具，以进一步减重。此外，新车还装备了SACHS减震器，以提供更加稳定优质的驾驶体验。
上汽MG名爵6 XPOWER TCR、名爵6新能源Trophy
传承MG名爵品牌的运动基因，成立于2001年的MG XPOWER高性能运动部门，在上海车展首次亮相。并以10万欧元的售价，带来了MG名爵品牌的高性能图腾之作-名爵6 XPOWER TCR。赛车采用高性能的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率350PS，峰值扭矩460N·m，匹配X-Trac六速序列式变速箱及Preload可调差速锁和换挡拨片，0-100km/h加速时间仅需4秒。
在TCR赛车的引领下，民用性能车型名爵6新能源Trophy也同台亮相，并计划于4月27日正式上市。外观方面，名爵6新能源Trophy版延续了轿跑车型的设计，增加运动风格的熏黑外饰、18寸轮圈，营造出强烈的运动气息。动力方面，新车搭载了上汽“蓝芯”1.5T发动机，匹配全新的上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，令该车的综合最大功率达224kW,综合最大扭矩480N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9秒。此外，该车还装备了XDS弯道动态控制系统，配合整车前后重量分配调校，进一步提升了性能及操控表现。
领克03 2.0TD
随着领克03在WTCR摩洛哥分站的一炮走红，领克03车型的四缸版车型也是备受“性能控”的期待。终于，领克03的四缸版车型低调的出现在了上海车展的展台上，并以15.48万元和16.68万元的售价，推出了两款车型。2.0TD车型在外观和内饰上与1.5TD车型保持一致，区别仅在于动力系统方面。此次推出的车型搭载的是2.0T直喷直列四缸涡轮增压发动机中的低功率版本，最大功率为139kW（190PS），匹配爱信6AT变速箱，百公里加速时间为7.3秒。领克官方表示，未来将在领克03极客版车型上搭载183kW（250PS）和257kW（350PS）的高功率版发动机。
现代N Performance Car
作为现代汽车高性能品牌，N系列产品也出现在了上海车展的展台上。除了已推出的i30 N和飞思N以外，还带来了以飞思N为蓝本的改装车型“N Performance Car”，以展示现代汽车推出的N Performance改装件。在改装版车型上，搭载了原厂的2.0T涡轮直喷发动机，最大输出功率202kW。依靠改装品所带来的轻量化效果，车重比标准飞思 N减轻30kg，以提升性能表现。在搭载的45款改装件中，14款为强化操控的改装件，如轻量化锻造轮圈、加大碟盘与刹车卡钳、高性能悬吊系统与性能胎等。
比亚迪E-SEED GT
虽然属于概念车范畴，但比亚迪E-SEED GT与量产车型已没有很大区别。外观设计是该车的最大亮点，采用EV Dragon Face设计语言，前脸运用大量流畅的线条，扁平化的车头，前引擎盖两侧隆起，起到降低重心的感觉，左右两侧狭长的大灯，由一根U形镀铬饰条相连，造型非常个性。车身采用黑红双色涂装，看上去显得鲜活切有个性，并采用了鸥翼门的开启方式。车身尺寸长宽高分别为4950mm/1890mm/1490mm，轴距为2940mm，内部是双排四座的布局。虽然比亚迪官方未公布更多的细节，但在动力方面，但比亚迪E-SEED GT将采用2.0T发动机和最大功率为150PS的电动机所组成的DM插电式混动系统，其中四驱版车型还将在后桥使用476PS的电动机，百公里加速仅需2.9秒。
造车也用纳米技术？！
转自百家号
作为一项新型接合技术，NMT纳米接合成形技术已得到了人们的广泛关注，如能在汽车行业得到广泛应用，必将有效地提升产品的竞争力，引领汽车轻量化发展到新的高度。
铝合金材料是汽车车身轻量化的一个重要发展方向，但由于铝合金材料和普通钢铁材料的性质差异，常导致各种问题，比如焊接问题、涂装电泳问题以及因总装装配操作不当而导致部件损伤等问题。
虽然存在诸多问题，但如果放弃铝合金轻量化就意味着前期开发工作毫无价值，那么有没有既可以使用铝合金材料又能使车身得到轻量化效果的技术呢？当然有！这就是能够加快汽车轻量化进程，并使汽车制造水准得到大规模升级的——NMT技术，即纳米接合成形技术。
NMT技术原理
通过试验发现，将铝合金材料浸入某些特定的具有胺基（-NH2）的溶液中，铝合金的表面会产生一些细小的表面变化，通过电子显微镜进行观察时，发现被处理过的铝合金表面会形成大量的细小凹坑，这些凹坑的直径只有20～40nm，如果能够将其他非金属、金属材料注入这些凹坑中，并使之接合，那么就可以使用这种新型的复合材料来加工生产各种轻量化的汽车用零部件。
在进行了无数次试验后，国外某非金属材料生产企业终于掌握了此项技术，并命名此项技术为纳米接合成形技术，简称“NMT”。该技术的核心是使铝合金材料与金属处理液之间发生反应，在被处理的铝合金材料表面形成相当数量的纳米级凹坑，之后，另一种材料（被充入凹坑内的材料）只需能够满足一定的温度和压力的条件，即可“嵌入”经过处理的铝合金材料的纳米凹坑中，最终形成复合体。
处理后的铝合金表面（白色区域为形成的纳米级凹坑）
NMT技术工艺
NMT技术的关键在于如何处理铝合金材料的表面，并使铝合金材料的表面均匀形成纳米级的凹坑。经过NMT技术处理后的铝合金材料能够和多种非金属和金属材料进行无缝接合，通过这种工艺形成的复合型材料具有一定的吸声、隔音、阻尼、减振和轻量化等性能，适用于电子、军工和航空航天等行业。其他类型的铝合金复合材料多采用粘接、焊接和铆接等方式进行连接，接合位置常常留有空隙，随时间的推移存在被空气氧化而影响接合强度的风险。经过反复摸索和试验，国外某非金属材料生产企业掌握了适合的工艺方法来处理铝合金材料，使之能均匀产生纳米级凹坑并实现与非金属（树脂等材料）无缝接合。这种工艺流程与普通的钢铁表面处理过程十分相似，但其中有一个特殊工序，即铝合金材料经过该公司研制的特有的金属处理液进行处理。
铝合金材料表面处理工艺流程
这种将细小的凹坑全部填充、凝固并不留空隙的现象被称为“锚栓效应”。铝合金材料和树脂等材料之间的接合强度正是依靠“锚栓效应”来实现的，最终凝固后的树脂材料和铝合金材料之间不含有何胶黏剂，但其接合强度远远超过胶黏接合强度。
NMT技术在汽车行业的应用前景
这种铝合金材料与树脂材料接合形成的复合材料经过了严苛的试验，试验结果表明该种复合材料具有良好的抗拉性能，断裂强度为23～26MPa，在-55℃～150℃的热冲击测试中同样也表现出了优良的性能，经过3000次的冲击试验后，显示的结果证明复合材料的接合强度没有明显下降，对于振动也具有良好的阻尼性能。在高温、高湿和高盐的测试中，复合材料的接合强度同样没有发生变化。
具备如此优良性能的复合材料在汽车行业中的应用可以涉及到诸多方面。
1.ECU外壳
具有良好导热性能的铝合金材料，在用作ECU外壳时，可以增加ECU的导热性能，提高设备运转的稳定性，对于汽车行驶的安全性有着重要的作用。铝合金复合材料的运用使得ECU的重量可以进一步减轻，甚至可以减重到原重量的70%，即减重30%。
2.内饰件
在内饰件方面应用铝合金复合材料可以最大程度地减轻车身的重量，比如，座椅骨架和车门内板的部分部件应用该复合材料，不仅可以减少紧固件的使用量，而且车内噪声水平可以得到一定程度的降低，带给驾乘者最大程度的安静和舒适。
3.中控台和仪表台支架
汽车中控台和仪表台支架通常情况下使用钢铁等金属材料制作，不仅重量大而且增加劳动强度，使用该复合材料后这种情况得到了大大改善。仪表台的支架采用铝合金复合材料时，只需支撑在左、右侧围内板上，其余支架可采用树脂材料，这样可以大大减轻支架的重量。在很好地保证安尺寸精度的同时，具有弹性的材料代替了以前使用螺栓连接的部位，让人工操作变得更加轻松，只需轻轻一拍，预先设计好的锁扣结构就会将零部件牢牢地组合成一体。
4.汽车座椅
通常的情况下汽车座椅重20～30kg，使用该复合材料后，不仅骨架的重量得以大幅降低，座椅中的弹簧等部件也可以使用塑胶弹簧，新型的复合材料座椅的重量甚至可以减轻到通常情况下的50%。
除此之外，NMT技术在其他汽车零部件上也可以得到很好的应用，雨刮器、车灯等部件可以做的更加轻薄，外观更加大气华丽，底盘隔音材料选择范围可以更大，并且这些复合材料相比普通的阻尼材料具有更出色的阻尼性能。
NMT技术的应用简化了汽车零部件的生产过程，提高了生产效率，节约了制造成本，可以使产品的成本更低。生产汽车内饰件一般是在模具中预先成形后，利用胶黏剂进行粘接固定其他金属和非金属部件，而应用NMT技术后可以做到多个部件一次成形，减少生产工序，降低成本。
目前的问题是，尚无公认的测量这种铝合金复合材料接合强度的方法，在汽车工业中的测量方法也尚未建立，目前NMT技术在汽车工业中的应用较少，仅停留于外观装饰件上，例如德国奔驰重卡的中网正在使用NMT技术。如果能够找到一种公认的强度测量方法，将会大大推动NMT技术在汽车行业的应用。
结语
采用铝合金复合材料来代替传统的钢制部件，可以最大程度地实现整车的轻量化，这将会是今后各大汽车企业轻量化工作的一个发展方向。
目前，国外很多车企已将铝合金材料应用在车身外覆盖件等部位，在我国，因受到多方面的制约，铝合金复合材料仅应用在车内饰件、电子部件和小型车载辅助部件（装饰性行李架等）等对强度要求不高的部位。不过相信随着NMT技术的不断发展，待其克服强度测量方法的障碍，并进一步简化、优化生产方法，汽车行业对铝合金复合材料的使用范围将会不断扩大，应用也将更加广泛，铝合金复合材料必将迎来更加广阔的新天地。
转自百家号
作为一项新型接合技术，NMT纳米接合成形技术已得到了人们的广泛关注，如能在汽车行业得到广泛应用，必将有效地提升产品的竞争力，引领汽车轻量化发展到新的高度。
铝合金材料是汽车车身轻量化的一个重要发展方向，但由于铝合金材料和普通钢铁材料的性质差异，常导致各种问题，比如焊接问题、涂装电泳问题以及因总装装配操作不当而导致部件损伤等问题。
虽然存在诸多问题，但如果放弃铝合金轻量化就意味着前期开发工作毫无价值，那么有没有既可以使用铝合金材料又能使车身得到轻量化效果的技术呢？当然有！这就是能够加快汽车轻量化进程，并使汽车制造水准得到大规模升级的——NMT技术，即纳米接合成形技术。
NMT技术原理
通过试验发现，将铝合金材料浸入某些特定的具有胺基（-NH2）的溶液中，铝合金的表面会产生一些细小的表面变化，通过电子显微镜进行观察时，发现被处理过的铝合金表面会形成大量的细小凹坑，这些凹坑的直径只有20～40nm，如果能够将其他非金属、金属材料注入这些凹坑中，并使之接合，那么就可以使用这种新型的复合材料来加工生产各种轻量化的汽车用零部件。
在进行了无数次试验后，国外某非金属材料生产企业终于掌握了此项技术，并命名此项技术为纳米接合成形技术，简称“NMT”。该技术的核心是使铝合金材料与金属处理液之间发生反应，在被处理的铝合金材料表面形成相当数量的纳米级凹坑，之后，另一种材料（被充入凹坑内的材料）只需能够满足一定的温度和压力的条件，即可“嵌入”经过处理的铝合金材料的纳米凹坑中，最终形成复合体。
处理后的铝合金表面（白色区域为形成的纳米级凹坑）
NMT技术工艺
NMT技术的关键在于如何处理铝合金材料的表面，并使铝合金材料的表面均匀形成纳米级的凹坑。经过NMT技术处理后的铝合金材料能够和多种非金属和金属材料进行无缝接合，通过这种工艺形成的复合型材料具有一定的吸声、隔音、阻尼、减振和轻量化等性能，适用于电子、军工和航空航天等行业。其他类型的铝合金复合材料多采用粘接、焊接和铆接等方式进行连接，接合位置常常留有空隙，随时间的推移存在被空气氧化而影响接合强度的风险。经过反复摸索和试验，国外某非金属材料生产企业掌握了适合的工艺方法来处理铝合金材料，使之能均匀产生纳米级凹坑并实现与非金属（树脂等材料）无缝接合。这种工艺流程与普通的钢铁表面处理过程十分相似，但其中有一个特殊工序，即铝合金材料经过该公司研制的特有的金属处理液进行处理。
铝合金材料表面处理工艺流程
这种将细小的凹坑全部填充、凝固并不留空隙的现象被称为“锚栓效应”。铝合金材料和树脂等材料之间的接合强度正是依靠“锚栓效应”来实现的，最终凝固后的树脂材料和铝合金材料之间不含有何胶黏剂，但其接合强度远远超过胶黏接合强度。
NMT技术在汽车行业的应用前景
这种铝合金材料与树脂材料接合形成的复合材料经过了严苛的试验，试验结果表明该种复合材料具有良好的抗拉性能，断裂强度为23～26MPa，在-55℃～150℃的热冲击测试中同样也表现出了优良的性能，经过3000次的冲击试验后，显示的结果证明复合材料的接合强度没有明显下降，对于振动也具有良好的阻尼性能。在高温、高湿和高盐的测试中，复合材料的接合强度同样没有发生变化。
具备如此优良性能的复合材料在汽车行业中的应用可以涉及到诸多方面。
1.ECU外壳
具有良好导热性能的铝合金材料，在用作ECU外壳时，可以增加ECU的导热性能，提高设备运转的稳定性，对于汽车行驶的安全性有着重要的作用。铝合金复合材料的运用使得ECU的重量可以进一步减轻，甚至可以减重到原重量的70%，即减重30%。
2.内饰件
在内饰件方面应用铝合金复合材料可以最大程度地减轻车身的重量，比如，座椅骨架和车门内板的部分部件应用该复合材料，不仅可以减少紧固件的使用量，而且车内噪声水平可以得到一定程度的降低，带给驾乘者最大程度的安静和舒适。
3.中控台和仪表台支架
汽车中控台和仪表台支架通常情况下使用钢铁等金属材料制作，不仅重量大而且增加劳动强度，使用该复合材料后这种情况得到了大大改善。仪表台的支架采用铝合金复合材料时，只需支撑在左、右侧围内板上，其余支架可采用树脂材料，这样可以大大减轻支架的重量。在很好地保证安尺寸精度的同时，具有弹性的材料代替了以前使用螺栓连接的部位，让人工操作变得更加轻松，只需轻轻一拍，预先设计好的锁扣结构就会将零部件牢牢地组合成一体。
4.汽车座椅
通常的情况下汽车座椅重20～30kg，使用该复合材料后，不仅骨架的重量得以大幅降低，座椅中的弹簧等部件也可以使用塑胶弹簧，新型的复合材料座椅的重量甚至可以减轻到通常情况下的50%。
除此之外，NMT技术在其他汽车零部件上也可以得到很好的应用，雨刮器、车灯等部件可以做的更加轻薄，外观更加大气华丽，底盘隔音材料选择范围可以更大，并且这些复合材料相比普通的阻尼材料具有更出色的阻尼性能。
NMT技术的应用简化了汽车零部件的生产过程，提高了生产效率，节约了制造成本，可以使产品的成本更低。生产汽车内饰件一般是在模具中预先成形后，利用胶黏剂进行粘接固定其他金属和非金属部件，而应用NMT技术后可以做到多个部件一次成形，减少生产工序，降低成本。
目前的问题是，尚无公认的测量这种铝合金复合材料接合强度的方法，在汽车工业中的测量方法也尚未建立，目前NMT技术在汽车工业中的应用较少，仅停留于外观装饰件上，例如德国奔驰重卡的中网正在使用NMT技术。如果能够找到一种公认的强度测量方法，将会大大推动NMT技术在汽车行业的应用。
结语
采用铝合金复合材料来代替传统的钢制部件，可以最大程度地实现整车的轻量化，这将会是今后各大汽车企业轻量化工作的一个发展方向。
目前，国外很多车企已将铝合金材料应用在车身外覆盖件等部位，在我国，因受到多方面的制约，铝合金复合材料仅应用在车内饰件、电子部件和小型车载辅助部件（装饰性行李架等）等对强度要求不高的部位。不过相信随着NMT技术的不断发展，待其克服强度测量方法的障碍，并进一步简化、优化生产方法，汽车行业对铝合金复合材料的使用范围将会不断扩大，应用也将更加广泛，铝合金复合材料必将迎来更加广阔的新天地。
瘦身打卡[呲牙][呲牙][呲牙]
今晨减1.4两，开始14天共减10.2斤，离目标66公斤还有9.2斤。进程已过半！[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
老妹重新开始第1天，减重1.4斤，目标53，还需减31.9斤[奋斗][奋斗][奋斗]任务很重啊[偷笑][偷笑]
老爸-4两，开始14天共减4斤[撇嘴][撇嘴]，离目标54公斤还有32.2斤[捂脸][捂脸][捂脸]加油！
今晨减1.4两，开始14天共减10.2斤，离目标66公斤还有9.2斤。进程已过半！[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
老妹重新开始第1天，减重1.4斤，目标53，还需减31.9斤[奋斗][奋斗][奋斗]任务很重啊[偷笑][偷笑]
老爸-4两，开始14天共减4斤[撇嘴][撇嘴]，离目标54公斤还有32.2斤[捂脸][捂脸][捂脸]加油！
✋热门推荐