#西宁# 【疫情期间“菜篮子”如何保障？西海都市报记者探访西宁主城区物资供应】民以食为天。疫情防控期间，百姓对生活必需品的供应更加关注，阶段性需求增加。如何保障蔬菜等重要生活物资的生产、储备和投放？百姓的“菜篮子”“米袋子”市场供应是否平稳有序？8月30日，西海全媒体记者兵分多路，走进蔬菜批发市场、超市和菜市场，了解保供稳价情况。
大量本地菜上市 保障市场供应
早上7时，一辆辆从西宁出发的厢式货车驶入位于湟中区的青海长青蔬菜种植专业合作社。合作社门口，车辆和人员经过消毒、扫码、测温后进入蔬菜基地。
随即，车厢门打开，几名工人开始装车，西蓝花、上海青、西芹……不一会儿，一箱箱装有新鲜蔬菜的菜筐被整齐地码放在车厢内。
“这是今天早上第二辆来拉运蔬菜的货车。”合作社负责人袁伟全说，从西宁来的车都有通行证，这几天每天蔬菜的配送量为30吨。
袁伟全介绍，为了保证蔬菜基地的货源充足，蔬菜基地每天从周边进运的毛菜量达150吨，不仅如此，基地还有66.67公顷的自种蔬菜。“目前，蔬菜基地货源充足，多以本地菜为主。”袁伟全说。
蔬菜保供，一头连着民生，一头连着供应商。当日，记者在青藏高原农副产品集散中心看到，整个市场如往常一样忙碌。眼下正值本地蔬菜上市旺季，青菜、茄子、土豆、胡萝卜、白萝卜、西红柿等蔬菜在各个商户的摊位前摆得满满当当。
“市场内蔬菜、水果、肉、蛋、粮油等物资储备充足，价格稳定，日进场量保持在2000吨左右，米面油供应满足，可保证全省人民的生活需求。”西宁农商投资建设开发管理有限公司总经理朱玮说，青藏高原农副产品集散中心在从严从紧抓好疫情防控各项工作的同时，加大力度保障市场稳定供应，全力保障人民群众“菜篮子”安全。
根据防疫要求，市场只留有1号、2号门供车辆通行。1号门为入口，负责检查进入一切车辆的通行证、随车人员24小时核酸检测阴性证明及查验双码，符合条件后，随车人员要和车辆留影，出市场时要人车一致才能离开。
“目前只要持有发放的通行证的采购车辆，都能满足供应。”朱玮告诉记者。
农贸市场明码标价 市民提稳“菜篮子”
“您好，请扫双码。”8月30日14时30分，记者扫码、测温后走进西宁市城中区莫家街农贸市场。市场内的摊位上，各类新鲜蔬菜摆放整齐，肉类、水产、粮油等食品种类丰富、数量充足，市民有序购买所需要的食材。
“陇椒3.2元/斤”“油菜4元/斤”“土豆2元/斤”……每个摊位前都悬挂着当日价格公示牌，让前来选购的市民一目了然。
蔬菜经营户赵丁辉告诉记者，他的摊位上蔬菜品种有50余种，菜品每日进货，能够保障市场供应，让市民吃到新鲜蔬菜。为了方便市民无接触采买，赵丁辉还在美团上开通了线上购物渠道。“线上品种有千余种，还包括一些农副产品，每一单30元起配，线上下单还送8个鸡蛋。”赵丁辉说，目前线上已经接了60单，根据防疫要求，只配送城中区范围内的用户。
“这几天，我们每天会统计每家经营户需要进货的品种、数量，组织好货车后，我们派代表带着通行证集中外出批货，减少人员流动。”莫家街市场负责人介绍，市场内蔬菜、肉类、水产的供应量充足，价格总体保持平稳，能够满足消费者的日常需求。
在冷冻品区，不少市民在挑选带鱼、鸡爪、虾尾等食材。市民刘先生说：“市场内供应充足，蔬菜和肉类品种丰富，需要买的时候去采购就可以，不用储备太多。”
农贸市场新鲜蔬菜不断档，市区各蔬菜店买菜也方便。位于夏都大街的鹏园蔬菜水果店里，黄瓜、茄子、豆角等各种新鲜蔬菜满满当当地放在货柜上。
家住附近小区的王女士，正在摊位前选购菜品。鸡蛋、豆腐、新鲜绿叶菜，被选进她的菜篮子。“蔬菜店价格总体平稳，没有太大的波动。”王女士说，蔬菜店品种很多，离家也近，买菜很方便。
大型商超“菜篮子”充盈价格稳
西宁市各大商超生活必需品的货源十分充足。位于西宁市城西区的一家亲超市内，工作人员在铺货、整理货架，超市内秩序井然。
“按照疫情防控要求，每家店营业时间调整为11时至21时，门口设置了两米线，工作人员查验双码和核酸检测报告，每家店根据面积大小限制客流量，一次进出各20人。店内不定时消杀，工作人员会随时检查，并提醒顾客戴好口罩、保持安全距离。”青海省一家亲农产品有限公司运营总监贾纪发介绍，超市物资充足，蔬菜每日进货量60吨至80吨，大米库存量五六十吨，面粉库存量在40吨左右，油库存13万多桶，猪肉、牛羊肉库存共10吨，水果每日进货量40吨左右。
贾纪发说：“我们有七八百名员工在岗，大部分吃住在店里。市民不必担忧，我们的货源很充足，采购人员随时在市场待命，每天都在补充货物。价格也很稳定，有的蔬菜甚至低于政府指导价。”
据青海省发展和改革委员会成本价格监测处每日开展的应急价格监测数据显示，8月30日，全省市场重要民生商品供应充足、品种丰富，防疫用品量足价稳，重要民生商品购销平衡。
商务部门
持续守好民生保障线
疫情防控期间，让西宁市民的“菜篮子”装得满、拎得稳是重中之重。西宁市商务部门严格按照《疫情期间生活必需品保供方案》执行，完善物资储备和调用机制，开启居民生活必需品日报机制，对青藏高原农副产品集散中心的蔬果、3家粮油批发企业的米面油、14家重点商超的生活必需品销售储存情况，5家牛羊和4家生猪屠宰企业屠宰情况进行统计，监测每日动态。同时，根据疫情防控形势，统筹做好生活物资的线下畅通供应。
此外，保障配送生活物资车辆顺利通行成为当前阶段的工作重点，截至8月29日，西宁市商务部门给商贸企业发放“西宁市疫情防控应急保障车辆通行证”300余份，其中，为线上保供企业发放30余份，确保群众能够以线下为主、线上为辅的方式采购所需物资。(西海全媒体记者 范程程 彭娜）
大量本地菜上市 保障市场供应
早上7时，一辆辆从西宁出发的厢式货车驶入位于湟中区的青海长青蔬菜种植专业合作社。合作社门口，车辆和人员经过消毒、扫码、测温后进入蔬菜基地。
随即，车厢门打开，几名工人开始装车，西蓝花、上海青、西芹……不一会儿，一箱箱装有新鲜蔬菜的菜筐被整齐地码放在车厢内。
“这是今天早上第二辆来拉运蔬菜的货车。”合作社负责人袁伟全说，从西宁来的车都有通行证，这几天每天蔬菜的配送量为30吨。
袁伟全介绍，为了保证蔬菜基地的货源充足，蔬菜基地每天从周边进运的毛菜量达150吨，不仅如此，基地还有66.67公顷的自种蔬菜。“目前，蔬菜基地货源充足，多以本地菜为主。”袁伟全说。
蔬菜保供，一头连着民生，一头连着供应商。当日，记者在青藏高原农副产品集散中心看到，整个市场如往常一样忙碌。眼下正值本地蔬菜上市旺季，青菜、茄子、土豆、胡萝卜、白萝卜、西红柿等蔬菜在各个商户的摊位前摆得满满当当。
“市场内蔬菜、水果、肉、蛋、粮油等物资储备充足，价格稳定，日进场量保持在2000吨左右，米面油供应满足，可保证全省人民的生活需求。”西宁农商投资建设开发管理有限公司总经理朱玮说，青藏高原农副产品集散中心在从严从紧抓好疫情防控各项工作的同时，加大力度保障市场稳定供应，全力保障人民群众“菜篮子”安全。
根据防疫要求，市场只留有1号、2号门供车辆通行。1号门为入口，负责检查进入一切车辆的通行证、随车人员24小时核酸检测阴性证明及查验双码，符合条件后，随车人员要和车辆留影，出市场时要人车一致才能离开。
“目前只要持有发放的通行证的采购车辆，都能满足供应。”朱玮告诉记者。
农贸市场明码标价 市民提稳“菜篮子”
“您好，请扫双码。”8月30日14时30分，记者扫码、测温后走进西宁市城中区莫家街农贸市场。市场内的摊位上，各类新鲜蔬菜摆放整齐，肉类、水产、粮油等食品种类丰富、数量充足，市民有序购买所需要的食材。
“陇椒3.2元/斤”“油菜4元/斤”“土豆2元/斤”……每个摊位前都悬挂着当日价格公示牌，让前来选购的市民一目了然。
蔬菜经营户赵丁辉告诉记者，他的摊位上蔬菜品种有50余种，菜品每日进货，能够保障市场供应，让市民吃到新鲜蔬菜。为了方便市民无接触采买，赵丁辉还在美团上开通了线上购物渠道。“线上品种有千余种，还包括一些农副产品，每一单30元起配，线上下单还送8个鸡蛋。”赵丁辉说，目前线上已经接了60单，根据防疫要求，只配送城中区范围内的用户。
“这几天，我们每天会统计每家经营户需要进货的品种、数量，组织好货车后，我们派代表带着通行证集中外出批货，减少人员流动。”莫家街市场负责人介绍，市场内蔬菜、肉类、水产的供应量充足，价格总体保持平稳，能够满足消费者的日常需求。
在冷冻品区，不少市民在挑选带鱼、鸡爪、虾尾等食材。市民刘先生说：“市场内供应充足，蔬菜和肉类品种丰富，需要买的时候去采购就可以，不用储备太多。”
农贸市场新鲜蔬菜不断档，市区各蔬菜店买菜也方便。位于夏都大街的鹏园蔬菜水果店里，黄瓜、茄子、豆角等各种新鲜蔬菜满满当当地放在货柜上。
家住附近小区的王女士，正在摊位前选购菜品。鸡蛋、豆腐、新鲜绿叶菜，被选进她的菜篮子。“蔬菜店价格总体平稳，没有太大的波动。”王女士说，蔬菜店品种很多，离家也近，买菜很方便。
大型商超“菜篮子”充盈价格稳
西宁市各大商超生活必需品的货源十分充足。位于西宁市城西区的一家亲超市内，工作人员在铺货、整理货架，超市内秩序井然。
“按照疫情防控要求，每家店营业时间调整为11时至21时，门口设置了两米线，工作人员查验双码和核酸检测报告，每家店根据面积大小限制客流量，一次进出各20人。店内不定时消杀，工作人员会随时检查，并提醒顾客戴好口罩、保持安全距离。”青海省一家亲农产品有限公司运营总监贾纪发介绍，超市物资充足，蔬菜每日进货量60吨至80吨，大米库存量五六十吨，面粉库存量在40吨左右，油库存13万多桶，猪肉、牛羊肉库存共10吨，水果每日进货量40吨左右。
贾纪发说：“我们有七八百名员工在岗，大部分吃住在店里。市民不必担忧，我们的货源很充足，采购人员随时在市场待命，每天都在补充货物。价格也很稳定，有的蔬菜甚至低于政府指导价。”
据青海省发展和改革委员会成本价格监测处每日开展的应急价格监测数据显示，8月30日，全省市场重要民生商品供应充足、品种丰富，防疫用品量足价稳，重要民生商品购销平衡。
商务部门
持续守好民生保障线
疫情防控期间，让西宁市民的“菜篮子”装得满、拎得稳是重中之重。西宁市商务部门严格按照《疫情期间生活必需品保供方案》执行，完善物资储备和调用机制，开启居民生活必需品日报机制，对青藏高原农副产品集散中心的蔬果、3家粮油批发企业的米面油、14家重点商超的生活必需品销售储存情况，5家牛羊和4家生猪屠宰企业屠宰情况进行统计，监测每日动态。同时，根据疫情防控形势，统筹做好生活物资的线下畅通供应。
此外，保障配送生活物资车辆顺利通行成为当前阶段的工作重点，截至8月29日，西宁市商务部门给商贸企业发放“西宁市疫情防控应急保障车辆通行证”300余份，其中，为线上保供企业发放30余份，确保群众能够以线下为主、线上为辅的方式采购所需物资。(西海全媒体记者 范程程 彭娜）
学会与自己和解
如果疲惫了就好好休息一下 有的人和事 注定只会成为你人生中的一段路程不要长期处于纠结当中 握不住的东西就随他去吧 如果费劲去追赶的话 肯定是不合适的 应该找点事情让自己忙碌起来
遗憾也是命运安排 错过的不合适的 终究都是没有缘分 所以呢来者要惜 去者要放
记得拐个弯和自己和解 我们都会得偿所愿也终将上岸
如果疲惫了就好好休息一下 有的人和事 注定只会成为你人生中的一段路程不要长期处于纠结当中 握不住的东西就随他去吧 如果费劲去追赶的话 肯定是不合适的 应该找点事情让自己忙碌起来
遗憾也是命运安排 错过的不合适的 终究都是没有缘分 所以呢来者要惜 去者要放
记得拐个弯和自己和解 我们都会得偿所愿也终将上岸
【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
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