“最型定格”
广汽本田型格东北片区媒体试驾会辽宁站圆满落幕
解锁年轻态度，玩出先锋花样，2022年3月5日，“最型定格”——广汽本田型格东北片区媒体试驾会辽宁站圆满收官，来自东北的三十余家主流汽车媒体跟随型格的脚步，深入体验型格的驾驶乐趣，开启“最型”之旅，邂逅了东北春光之美。
广汽本田推出了全新战略中级车——型格，自2021年12月16日上市以来，订单量已累计突破17000台。型格共推出6个版本，指导价格12.99万-16.69万元，万众期待的专属MT版12.99万元，独特幻夜版更具运动气派，集型酷简锐设计、格调装备、高燃动力于一身，受到媒体及消费者的如潮好评，热度持续上涨。
本次媒体深度试驾，东北片区媒体从沈阳、大连双城出发，在高速路中体验快速驰骋的驾享之乐，在城市美学典藏处撩动感官。将型格的先锋年轻运动造诣，展现得淋漓尽致，自成一道靓丽风景线。
全新型格（INTEGRA）采用型酷简锐外观，整车低重心、宽轮距塑造强抓地力、低趴运动的视觉冲击力；整洁犀利的车身线条，光影间散发动感气场；配备三瞳LED前大灯修长犀利，深谙INTEGRA魅力精髓，更标配ACL主动转向照明系统，可随转向灯和方向盘照亮内侧道路，保证驾驶视野，完美兼顾视觉享受与实用功能。新车配备18英寸轮圈，双出运动排气，刀锋式LED尾灯造型霸气十足，让人跃跃欲试。
试驾过程中，媒体们都对型格的运动基因表示了肯定。全系搭载1.5T涡轮增压功率VTEC发动机，爆发领先同级的134kW最大功率，峰值扭矩240N·m。该发动机排气侧采用本田引以为傲的VTEC技术，并采用高功率涡轮增压器、高刚性曲轴、高刚性油底壳等先进技术，打造高燃动力性能，匹配优化的CVT变速器，集成G-Design Shift技术，爽快驰骋，操纵自如，让型格不仅能 Hold 住山路，城市驾驶的舒适性也可圈可点。
一番试驾结束，全新型格（INTEGRA）的型酷简锐魅力让人倾心痴迷，格调运动装备又回应了年轻人的渴望，它身上的那份性能血统、那份极致驾控更是同级难觅的有趣灵魂，可以预见的是，全新型格（INTEGRA）将为运动轿车市场树立新范本，成为启蒙年轻人驾驶梦想的精神图腾。
作为广汽本田全新战略中级车，全新型格（INTEGRA）基于Honda Architecture新架构打造，全新的造车理念与技术装备突破以往。它的出现，将为广汽本田注入全新的运动基因，以独特的格调运动价值，焕发更鲜活、青春的品牌活力。
广汽本田型格东北片区媒体试驾会辽宁站圆满落幕
解锁年轻态度，玩出先锋花样，2022年3月5日，“最型定格”——广汽本田型格东北片区媒体试驾会辽宁站圆满收官，来自东北的三十余家主流汽车媒体跟随型格的脚步，深入体验型格的驾驶乐趣，开启“最型”之旅，邂逅了东北春光之美。
广汽本田推出了全新战略中级车——型格，自2021年12月16日上市以来，订单量已累计突破17000台。型格共推出6个版本，指导价格12.99万-16.69万元，万众期待的专属MT版12.99万元，独特幻夜版更具运动气派，集型酷简锐设计、格调装备、高燃动力于一身，受到媒体及消费者的如潮好评，热度持续上涨。
本次媒体深度试驾，东北片区媒体从沈阳、大连双城出发，在高速路中体验快速驰骋的驾享之乐，在城市美学典藏处撩动感官。将型格的先锋年轻运动造诣，展现得淋漓尽致，自成一道靓丽风景线。
全新型格（INTEGRA）采用型酷简锐外观，整车低重心、宽轮距塑造强抓地力、低趴运动的视觉冲击力；整洁犀利的车身线条，光影间散发动感气场；配备三瞳LED前大灯修长犀利，深谙INTEGRA魅力精髓，更标配ACL主动转向照明系统，可随转向灯和方向盘照亮内侧道路，保证驾驶视野，完美兼顾视觉享受与实用功能。新车配备18英寸轮圈，双出运动排气，刀锋式LED尾灯造型霸气十足，让人跃跃欲试。
试驾过程中，媒体们都对型格的运动基因表示了肯定。全系搭载1.5T涡轮增压功率VTEC发动机，爆发领先同级的134kW最大功率，峰值扭矩240N·m。该发动机排气侧采用本田引以为傲的VTEC技术，并采用高功率涡轮增压器、高刚性曲轴、高刚性油底壳等先进技术，打造高燃动力性能，匹配优化的CVT变速器，集成G-Design Shift技术，爽快驰骋，操纵自如，让型格不仅能 Hold 住山路，城市驾驶的舒适性也可圈可点。
一番试驾结束，全新型格（INTEGRA）的型酷简锐魅力让人倾心痴迷，格调运动装备又回应了年轻人的渴望，它身上的那份性能血统、那份极致驾控更是同级难觅的有趣灵魂，可以预见的是，全新型格（INTEGRA）将为运动轿车市场树立新范本，成为启蒙年轻人驾驶梦想的精神图腾。
作为广汽本田全新战略中级车，全新型格（INTEGRA）基于Honda Architecture新架构打造，全新的造车理念与技术装备突破以往。它的出现，将为广汽本田注入全新的运动基因，以独特的格调运动价值，焕发更鲜活、青春的品牌活力。
19期23期29期CBR，NSR P3，3XV，铃木橄榄灯，街车94 CB400 96CB400 97鲍鱼卡钳CB400，一代VTEC 二代VTEC 三代VTEC，日系经典车伴随我从少年步入中年，那时候不知道什么是摩旅，认为日本摩托车就是最好的。第一次骑宝马R1100GS跑长途，才知道，舒适性和扭矩这么重要，外观丑点，笨一点没关系，到后来买R1200GS才知道以前我骑的摩托车不是车，是无底洞里一只鸡，所以每个产品都有它的设计方向，不是它的领域它不擅长，你不需要的时候就体验不了它的价值。成家以后我明白了不要把风险带给家人，我卖掉了我的梦想，两个轮子永远给不了我大型越野车的安全感，我想除了我的那一顶阿瓦伊头盔会永远陪伴我，重机我应该是不会再买了，说再见了。
#买车时需要考虑油耗吗#
考虑是当然要考虑的，但如果是想省钱的话，也不能只考虑油耗，因为哪怕油省下来了，钱也未必能省下来。
逻辑貌似很复杂，但理解起来其实不难。
简单来说，车企这些年吭哧吭哧地把油耗往下刷，主要的出发点绝非为消费者腰包着想，而是努力要达到国家越发严苛的油耗指标。
而大家可能都知道，内燃机热效率在短期来看提升空间已经很有限了，要再有所进步，难免需要用上一些高精尖的新技术，什么VVT呀增压呀直喷呀，等等等等……
新技术成本高最终会体现在车价当中我们且当是通货膨胀不去计较了，但车子变得越来越精密，保养起来花销也肯定是得变大的。
此处举个例子，本田飞度（为了刨除变速箱这一变量的影响，所以对比选择的均为MT车型）：
第二代的GE，1.5L配5MT，工信部油耗是6.5L/100km，发动机简简单单SOHC带个i-VTEC，多点电喷，养护是出了名的便宜，哪怕回4S，小保也就300多，5000km一保；
第三代GK5，1.5L也是配5MT，工信部油耗是5.7L/100km，发动机是大名鼎鼎的地球梦，DOHC/i-VTEC/直喷啥的全上了，连同燃油添加剂（清洗直喷喷油嘴用，必须）回4S小保要600多，也是5000km一保。
（注：保养花销都是身边对应车型车主处询问得知，车主都是汽车媒体行内人，所以暂且相信不存在被售后顾问忽悠过度保养的情况）
油价我们取整按7.5元/L计算，两代车型油耗差距每100km是0.8L，约合6元，每公里就是6分钱；
而两代车型的保养花销差距我们也取整按300计算，5000km一保，每公里不多不少也是6分钱。
搞半天，油是省了，钱一点都没省，意不意外？惊不惊喜？
当然，我知道拿同款车型两代产品比较意义不大，因为作为消费者没得选。但这也是有参考价值的，因为当你真面对两款备选车型其他方面表现大体一致，也就是动力系统之间存在类似差距的时候，该考虑的不仅仅是油耗了。
这时有人可能会说，哪怕不省钱，但不多花钱（或者说不明显多花钱）的前提下能省点油，也算是为世界环保事业作了贡献呀！
如果谈的是首次购车，有这样的觉悟，我衷心敬佩你的品格。
经济方面的考虑小强哥已经讲到，我就不再展开；而之所以说这个借口差，更是因为从环保方面考虑的话，其实生产新车+处理旧车所带来的污染和能耗，绝对是远高于车子多烧那点儿油的。
最环保的做法，如无意外，绝大多数情况下都是把车子开到报废。
那么讲到底，如果说不能省钱的话，油耗真的是高点低点都没所谓了吗？
这么讲也不对，如果其他因素都考虑完毕了，还有得选也是选省油点的好。
毕竟乘用车，油箱容量再大也就那样了，油耗低一些，续航就长一些，此消彼长。
日常市内通勤，可以多开几天再加一次油，方便省时，
要是碰上特殊情况，那多出来的一点续航，还真能帮上大忙。
例如这个周末我碰上的情况：
周末带着老婆女儿去深圳某度假酒店玩儿两天，回程出发时发现油量只剩那么一格了；
心想着也快上高速了嘛，我国高速，特别是在珠三角，服务区密度还是很高的，基本能达到30km-50km一个的推荐标准，所以懒得在景区绕路去加油了，走起吧……
差点就在S3广深沿江上抛锚了我去！
后来查了查才知道，丫的整个深圳地界内，高速服务区就只有一个龙岗站！
还不在我的路上！！！！
这TM啥破JB规划！？！？我知道深圳不是一座友好的城市，但没想到会不友好到这个程度……
我去东莞境内麻涌服务区的时候，油表指针都快把限位杆给坳折了……
要是我车油耗再高一点儿，八个月大的女儿就得在三十多度大中午，无空调无遮挡晾在高速路边上等救援……
所以你们说油耗是不是也重要？
考虑是当然要考虑的，但如果是想省钱的话，也不能只考虑油耗，因为哪怕油省下来了，钱也未必能省下来。
逻辑貌似很复杂，但理解起来其实不难。
简单来说，车企这些年吭哧吭哧地把油耗往下刷，主要的出发点绝非为消费者腰包着想，而是努力要达到国家越发严苛的油耗指标。
而大家可能都知道，内燃机热效率在短期来看提升空间已经很有限了，要再有所进步，难免需要用上一些高精尖的新技术，什么VVT呀增压呀直喷呀，等等等等……
新技术成本高最终会体现在车价当中我们且当是通货膨胀不去计较了，但车子变得越来越精密，保养起来花销也肯定是得变大的。
此处举个例子，本田飞度（为了刨除变速箱这一变量的影响，所以对比选择的均为MT车型）：
第二代的GE，1.5L配5MT，工信部油耗是6.5L/100km，发动机简简单单SOHC带个i-VTEC，多点电喷，养护是出了名的便宜，哪怕回4S，小保也就300多，5000km一保；
第三代GK5，1.5L也是配5MT，工信部油耗是5.7L/100km，发动机是大名鼎鼎的地球梦，DOHC/i-VTEC/直喷啥的全上了，连同燃油添加剂（清洗直喷喷油嘴用，必须）回4S小保要600多，也是5000km一保。
（注：保养花销都是身边对应车型车主处询问得知，车主都是汽车媒体行内人，所以暂且相信不存在被售后顾问忽悠过度保养的情况）
油价我们取整按7.5元/L计算，两代车型油耗差距每100km是0.8L，约合6元，每公里就是6分钱；
而两代车型的保养花销差距我们也取整按300计算，5000km一保，每公里不多不少也是6分钱。
搞半天，油是省了，钱一点都没省，意不意外？惊不惊喜？
当然，我知道拿同款车型两代产品比较意义不大，因为作为消费者没得选。但这也是有参考价值的，因为当你真面对两款备选车型其他方面表现大体一致，也就是动力系统之间存在类似差距的时候，该考虑的不仅仅是油耗了。
这时有人可能会说，哪怕不省钱，但不多花钱（或者说不明显多花钱）的前提下能省点油，也算是为世界环保事业作了贡献呀！
如果谈的是首次购车，有这样的觉悟，我衷心敬佩你的品格。
经济方面的考虑小强哥已经讲到，我就不再展开；而之所以说这个借口差，更是因为从环保方面考虑的话，其实生产新车+处理旧车所带来的污染和能耗，绝对是远高于车子多烧那点儿油的。
最环保的做法，如无意外，绝大多数情况下都是把车子开到报废。
那么讲到底，如果说不能省钱的话，油耗真的是高点低点都没所谓了吗？
这么讲也不对，如果其他因素都考虑完毕了，还有得选也是选省油点的好。
毕竟乘用车，油箱容量再大也就那样了，油耗低一些，续航就长一些，此消彼长。
日常市内通勤，可以多开几天再加一次油，方便省时，
要是碰上特殊情况，那多出来的一点续航，还真能帮上大忙。
例如这个周末我碰上的情况：
周末带着老婆女儿去深圳某度假酒店玩儿两天，回程出发时发现油量只剩那么一格了；
心想着也快上高速了嘛，我国高速，特别是在珠三角，服务区密度还是很高的，基本能达到30km-50km一个的推荐标准，所以懒得在景区绕路去加油了，走起吧……
差点就在S3广深沿江上抛锚了我去！
后来查了查才知道，丫的整个深圳地界内，高速服务区就只有一个龙岗站！
还不在我的路上！！！！
这TM啥破JB规划！？！？我知道深圳不是一座友好的城市，但没想到会不友好到这个程度……
我去东莞境内麻涌服务区的时候，油表指针都快把限位杆给坳折了……
要是我车油耗再高一点儿，八个月大的女儿就得在三十多度大中午，无空调无遮挡晾在高速路边上等救援……
所以你们说油耗是不是也重要？
✋热门推荐