【客运、的哥护送！无锡为滞留货车护航】
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
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#沈阳身边事##沈阳生活##沈阳新鲜事##沈阳新闻##沈阳分享##沈阳事儿##沈阳同城# 于洪区垃圾分类装上“智慧大脑” “数字化+”开启智能垃圾分类新模式
图为智能垃圾分类回收亭&生活垃圾分类收集驿站&专人专车清运垃圾&厨余垃圾转化成了有机肥
世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。意大利诗人但丁的这句话，可以理解为垃圾分类就是将放错地方的资源重新发掘，实现垃圾减量和资源循环利用。然而，传统垃圾分类工作更注重人员宣传发动，往往忽略技术应用对于垃圾分类推广的强劲驱动力。
不过，这一现象正在沈阳发生改变。12月22日，于洪区城市管理事务服务中心副主任魏宇告诉记者，数字化、智能化管理已经渗入于洪区垃圾分类的全流程，该区已建成沈阳首个垃圾分类信息化监管平台。“平台与智能分类回收亭、微信小程序、分拣中心监控、车辆GPS等实时联网，拥有基础数据库、积分管理、智能桶管理、二维码溯源、车辆追踪、视频监控及大数据分析等相关基础功能，为垃圾分类的精细化管理提供有力支撑。”魏宇说。
破袋投放无负担 能灭蚊虫能洗手
“这个智能垃圾分类亭是今年夏天老旧小区改造时建的，原来这个地方放的都是业主的建筑垃圾，改成亭子不但漂亮，也适合改造后小区的气质。”22日上午，于洪区南李官小区居民李文英向记者介绍了他们的小区新景观——智能垃圾分类亭。
记者看到，这个智能垃圾分类亭不仅提供更细化的垃圾投放选择，还增加了不少智能化功能，居民可通过刷卡、刷脸、扫码等方式进行全品类垃圾的一站式投递，实现垃圾分类质量与居民身份的“精准绑定”。
“除了智能，这款垃圾分类回收亭还有暖心的一面。”魏宇说，回收亭带有智能破袋系统，将塑料袋装的厨余垃圾自动破袋，并将塑料袋自动投放到其他垃圾桶内，可使居民投放厨余垃圾时避免弄脏手；每次投放完毕后，柜门自动关闭，垃圾柜是封闭式箱体，不会渗漏、不会产生异味、不会造成二次污染。记者看到，除了垃圾桶外，这个回收亭还在内部安装了灭蚊虫装置，设置了水箱，外部有洗手池，可有效降低对周边环境的影响。
据介绍，这座智能回收亭通过人脸识别、自动称重、溢满报警、定时锁止、碳币积分奖励等功能，助力实现前端分类投放智能监管；并借助生活垃圾分类综合管理平台，将前端硬件收集的数据进行深度分析并可视化地呈现，成功绘制垃圾分类监管一张“图”，实现垃圾分类监管可视化、数据标准化、风险预警化、问题溯源化。
这种智能垃圾分类回收亭，于洪区今年建了110个，计划明年再建120个。与过去随随便便放在小区里不同，这些回收亭都结合城市精细化管理工作，根据老旧小区改造工程和物业小区空间规划，不但广泛征询民意，而且量身定制不同类型，极大地方便了市民分类投放，也让小区景观再次升级。
厨余垃圾分解成有机肥
早上9点，开着垃圾清运车的赵辉从厨余垃圾处理站回来了，准备开始新一轮清运。
“我们一般凌晨5点上班，现在这是第三趟了。”赵辉说，在不堵车的情况下，跑一趟清运大概需要1小时左右，垃圾最多的时候每天需要跑10趟。
据介绍，于洪区在垃圾收运环节不仅采用专人专车清运，还在所有的收运车辆里装有GPS定位设备和智能称重系统，收运过程中产生的收运时间、线路、垃圾重量、分类质量等动态数据，同时上传生活垃圾分类综合管理平台，进一步强化监管约束作用，有效地杜绝了垃圾混收混运。
生活垃圾尤其是厨余垃圾，水分大、易腐烂、有异味，前端垃圾分类做好了，终端处理能力跟得上吗？这是不少居民关心的问题。
在赵辉的带领下，记者来到位于长江北街与陵西街交叉口的厨余垃圾处理站。记者看到，这座新建的处理站看起来不大，现场工作人员正对收来的有机垃圾进行二次分拣，将混入的塑料瓶、包装袋等挑出，并将菜皮、果壳等厨余垃圾送上传送带。从早晨7点开始，赵辉和同事运送过来的有机垃圾已被机器“吞下肚”。它们经过粉碎处理后，最后进入发酵主机，经高温有机垃圾生物式处理机一天的运作后，将逐渐变成黑色的有机肥料。据了解，这套设备今年11月正式开始启用，每天能处理6吨左右的有机垃圾，1吨垃圾能转化为约100公斤左右有机肥原料。
值得一提的是，这个厨余垃圾处理站的旁边，就是今年刚刚建设的口袋公园“秋枫园”。“我们生产的有机肥达到腐熟度，可做口袋公园里植物的肥料，相信开春后这些植物长势会更好。”魏宇告诉记者，按照计划，于洪区明年还将在南部和中部再建两座厨余垃圾处理站。
全过程闭环监督
除了高科技“变废为宝”，记者发现这个厨余垃圾处理站多处贴有二维码。“这是为方便我们监管员监督用的，只要垃圾处理上有问题，监管员就会通过二维码进入平台汇报问题。”
魏宇说的平台，就是于洪区生活垃圾分类监管平台。该平台是全市首个区级分类数据全程监管和应用平台，居民在小区前端智能分类亭的投放场景数据（重量、分出质量、居民积分等）；分类收集作业场景、家庭厨余垃圾就地处置设备场景等，可通过数据对接，实现了生活垃圾投、收、运、处各环节数据的实时上传，对分类全过程各环节进行跟踪分析和溯源，并分析总结评定分类成效。居民参与垃圾分类，实现精准分类、精细管理、精确考核，让市民在分类中有获得感，让各部门在推动分类工作中有目标有比较。
建设智能化监管平台，是垃圾分类能否成功的关键。相关专家告诉记者，以“智”识人、以“慧”统运、以“数”促管，是垃圾分类从“人治”转向“数治”的现代化特征，是探索大城市可持续发展的生活垃圾治理路径之一。于洪区这一监管平台覆盖了政府、居民、服务单位三端，率先实现了基于工业互联网感知、大数据采集到末端处置全链条完整监管，通过对分类过程的闭环监管，分类数据的智能统计分析，提供了最优的决策数据支撑，具有可借鉴、推广意义。
图为智能垃圾分类回收亭&生活垃圾分类收集驿站&专人专车清运垃圾&厨余垃圾转化成了有机肥
世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。意大利诗人但丁的这句话，可以理解为垃圾分类就是将放错地方的资源重新发掘，实现垃圾减量和资源循环利用。然而，传统垃圾分类工作更注重人员宣传发动，往往忽略技术应用对于垃圾分类推广的强劲驱动力。
不过，这一现象正在沈阳发生改变。12月22日，于洪区城市管理事务服务中心副主任魏宇告诉记者，数字化、智能化管理已经渗入于洪区垃圾分类的全流程，该区已建成沈阳首个垃圾分类信息化监管平台。“平台与智能分类回收亭、微信小程序、分拣中心监控、车辆GPS等实时联网，拥有基础数据库、积分管理、智能桶管理、二维码溯源、车辆追踪、视频监控及大数据分析等相关基础功能，为垃圾分类的精细化管理提供有力支撑。”魏宇说。
破袋投放无负担 能灭蚊虫能洗手
“这个智能垃圾分类亭是今年夏天老旧小区改造时建的，原来这个地方放的都是业主的建筑垃圾，改成亭子不但漂亮，也适合改造后小区的气质。”22日上午，于洪区南李官小区居民李文英向记者介绍了他们的小区新景观——智能垃圾分类亭。
记者看到，这个智能垃圾分类亭不仅提供更细化的垃圾投放选择，还增加了不少智能化功能，居民可通过刷卡、刷脸、扫码等方式进行全品类垃圾的一站式投递，实现垃圾分类质量与居民身份的“精准绑定”。
“除了智能，这款垃圾分类回收亭还有暖心的一面。”魏宇说，回收亭带有智能破袋系统，将塑料袋装的厨余垃圾自动破袋，并将塑料袋自动投放到其他垃圾桶内，可使居民投放厨余垃圾时避免弄脏手；每次投放完毕后，柜门自动关闭，垃圾柜是封闭式箱体，不会渗漏、不会产生异味、不会造成二次污染。记者看到，除了垃圾桶外，这个回收亭还在内部安装了灭蚊虫装置，设置了水箱，外部有洗手池，可有效降低对周边环境的影响。
据介绍，这座智能回收亭通过人脸识别、自动称重、溢满报警、定时锁止、碳币积分奖励等功能，助力实现前端分类投放智能监管；并借助生活垃圾分类综合管理平台，将前端硬件收集的数据进行深度分析并可视化地呈现，成功绘制垃圾分类监管一张“图”，实现垃圾分类监管可视化、数据标准化、风险预警化、问题溯源化。
这种智能垃圾分类回收亭，于洪区今年建了110个，计划明年再建120个。与过去随随便便放在小区里不同，这些回收亭都结合城市精细化管理工作，根据老旧小区改造工程和物业小区空间规划，不但广泛征询民意，而且量身定制不同类型，极大地方便了市民分类投放，也让小区景观再次升级。
厨余垃圾分解成有机肥
早上9点，开着垃圾清运车的赵辉从厨余垃圾处理站回来了，准备开始新一轮清运。
“我们一般凌晨5点上班，现在这是第三趟了。”赵辉说，在不堵车的情况下，跑一趟清运大概需要1小时左右，垃圾最多的时候每天需要跑10趟。
据介绍，于洪区在垃圾收运环节不仅采用专人专车清运，还在所有的收运车辆里装有GPS定位设备和智能称重系统，收运过程中产生的收运时间、线路、垃圾重量、分类质量等动态数据，同时上传生活垃圾分类综合管理平台，进一步强化监管约束作用，有效地杜绝了垃圾混收混运。
生活垃圾尤其是厨余垃圾，水分大、易腐烂、有异味，前端垃圾分类做好了，终端处理能力跟得上吗？这是不少居民关心的问题。
在赵辉的带领下，记者来到位于长江北街与陵西街交叉口的厨余垃圾处理站。记者看到，这座新建的处理站看起来不大，现场工作人员正对收来的有机垃圾进行二次分拣，将混入的塑料瓶、包装袋等挑出，并将菜皮、果壳等厨余垃圾送上传送带。从早晨7点开始，赵辉和同事运送过来的有机垃圾已被机器“吞下肚”。它们经过粉碎处理后，最后进入发酵主机，经高温有机垃圾生物式处理机一天的运作后，将逐渐变成黑色的有机肥料。据了解，这套设备今年11月正式开始启用，每天能处理6吨左右的有机垃圾，1吨垃圾能转化为约100公斤左右有机肥原料。
值得一提的是，这个厨余垃圾处理站的旁边，就是今年刚刚建设的口袋公园“秋枫园”。“我们生产的有机肥达到腐熟度，可做口袋公园里植物的肥料，相信开春后这些植物长势会更好。”魏宇告诉记者，按照计划，于洪区明年还将在南部和中部再建两座厨余垃圾处理站。
全过程闭环监督
除了高科技“变废为宝”，记者发现这个厨余垃圾处理站多处贴有二维码。“这是为方便我们监管员监督用的，只要垃圾处理上有问题，监管员就会通过二维码进入平台汇报问题。”
魏宇说的平台，就是于洪区生活垃圾分类监管平台。该平台是全市首个区级分类数据全程监管和应用平台，居民在小区前端智能分类亭的投放场景数据（重量、分出质量、居民积分等）；分类收集作业场景、家庭厨余垃圾就地处置设备场景等，可通过数据对接，实现了生活垃圾投、收、运、处各环节数据的实时上传，对分类全过程各环节进行跟踪分析和溯源，并分析总结评定分类成效。居民参与垃圾分类，实现精准分类、精细管理、精确考核，让市民在分类中有获得感，让各部门在推动分类工作中有目标有比较。
建设智能化监管平台，是垃圾分类能否成功的关键。相关专家告诉记者，以“智”识人、以“慧”统运、以“数”促管，是垃圾分类从“人治”转向“数治”的现代化特征，是探索大城市可持续发展的生活垃圾治理路径之一。于洪区这一监管平台覆盖了政府、居民、服务单位三端，率先实现了基于工业互联网感知、大数据采集到末端处置全链条完整监管，通过对分类过程的闭环监管，分类数据的智能统计分析，提供了最优的决策数据支撑，具有可借鉴、推广意义。
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