【棋盘洲大桥完成复工后首次钢箱梁吊装 江上“巨龙”再“增长”】4月8日上午10时05分，在棋盘洲大桥北岸上的缆载吊机正有条不紊地吊起一段260吨重的钢箱梁，这座建设中的大桥长度再增加。这是棋盘洲大桥复工后的首次钢箱梁吊装作业，这也标志着项目取得抗疫和保进度双赢。
年前，棋盘洲大桥已经吊装完成7块钢箱梁，此后春节来临，重大疫情来临。随着疫情得到较好控制，3月20日，棋盘洲大桥逐步开始复工复产。4月8日中午11时30分，东楚晚报记者乘坐升降机登上棋盘洲大桥南岸塔顶。
站在棋盘洲大桥南主塔上往下俯瞰，只见猫道和主缆如巨龙一般从南锚碇一路爬升至塔顶，越过塔顶再顺延而下，跨过长江后翻越棋盘洲北岸索塔，最终抵达北锚碇，在长江上划出一道柔美又不失力道的弧线。在主缆的两边上各架设着缆载吊机，一片钢箱梁缓缓升起，当日中午12时37分，棋盘洲大桥北岸一片钢箱梁吊装成功，棋盘洲大桥桥面正度增长。
复工以来，与时间赛跑。记者在棋盘洲大桥猫道上看到，一名施工人员扛着一桶水在猫道上行走自如；另一名施工人员手提盒饭，前往大桥主缆缆载吊机处。当日中午12时许，中午吃饭时间，施工人员在猫道上席地而坐吃盒饭。
当日下午2时30分许，棋盘洲大桥南岸上的缆载吊机开始起吊一段260吨重的钢箱梁。同时，在南岸塔顶工人们操作者升降机，正在安装大桥主缆的吊索。在棋盘洲大桥现场，呈现出一片热火朝天的景象。
中国铁建大桥工程局集团有限公司棋盘洲长江公路大桥QPZ-1标项目部副经理李良说，大桥钢箱梁由武船重型工程有限公司生产，随着武汉的解封，该桥钢箱梁吊装施工也将加快。此次钢箱梁吊装成功，意味着大桥全面复工复产。（东楚晚报记者 马南山 文 石勇 摄）
年前，棋盘洲大桥已经吊装完成7块钢箱梁，此后春节来临，重大疫情来临。随着疫情得到较好控制，3月20日，棋盘洲大桥逐步开始复工复产。4月8日中午11时30分，东楚晚报记者乘坐升降机登上棋盘洲大桥南岸塔顶。
站在棋盘洲大桥南主塔上往下俯瞰，只见猫道和主缆如巨龙一般从南锚碇一路爬升至塔顶，越过塔顶再顺延而下，跨过长江后翻越棋盘洲北岸索塔，最终抵达北锚碇，在长江上划出一道柔美又不失力道的弧线。在主缆的两边上各架设着缆载吊机，一片钢箱梁缓缓升起，当日中午12时37分，棋盘洲大桥北岸一片钢箱梁吊装成功，棋盘洲大桥桥面正度增长。
复工以来，与时间赛跑。记者在棋盘洲大桥猫道上看到，一名施工人员扛着一桶水在猫道上行走自如；另一名施工人员手提盒饭，前往大桥主缆缆载吊机处。当日中午12时许，中午吃饭时间，施工人员在猫道上席地而坐吃盒饭。
当日下午2时30分许，棋盘洲大桥南岸上的缆载吊机开始起吊一段260吨重的钢箱梁。同时，在南岸塔顶工人们操作者升降机，正在安装大桥主缆的吊索。在棋盘洲大桥现场，呈现出一片热火朝天的景象。
中国铁建大桥工程局集团有限公司棋盘洲长江公路大桥QPZ-1标项目部副经理李良说，大桥钢箱梁由武船重型工程有限公司生产，随着武汉的解封，该桥钢箱梁吊装施工也将加快。此次钢箱梁吊装成功，意味着大桥全面复工复产。（东楚晚报记者 马南山 文 石勇 摄）
【拔“桥”助长：广东6500吨高架桥被顶举起3米多】广东交通集团3月30日通报，广中江高速公路三期工程经过16天施工，日前顺利完成对重6500吨、长度131米的东凤互通高架桥调坡顶升，最大顶升高度3.239米。城市快速路、高速公路改扩建等常会用到桥梁整体顶升改造技术，但先调坡再顶升（坡度由现状的负0.03%调整为1.32%），最大顶升高度要达到3.239米的施工作业难度较高。由于工程设计调整，该次调坡顶升相当于同时顶起约300台公交车。目前，国内外对于大吨位、超高度、多工序的桥梁调坡顶升，尚未建立科学性、针对性、实用性的成套技术。（索有为 张立希）
【江苏4条铁路今年通车】
29日，南沿江城际铁路太仓段，施工人员在高30余米与沪通铁路交叉处的高架上，忙碌地搭制现浇梁支架。
今年我省计划建成铁路超600公里，是历年计划建成通车项目数量最多、里程最长、任务最重的一年。目前，全省在建的6条铁路中，沪通铁路一期、连淮扬镇铁路淮镇段、盐通铁路和连徐铁路等4条今年确保建成通车。
沪通铁路一期开通在即，苏中直达上海
3月下旬，中铁上海局集团新长工务段开始对建设完工的沪通铁路线进行精调作业。
“通过对铁路轨道的几何尺寸以毫米为单位进行多次精细地调整，消灭动静态偏差，从而提升轨道设备平顺度，以确保线路开通后列车平稳运行。”中铁上海局集团新长工务段工作人员介绍，将利用三个月的时间，对管辖范围内的沪通线、平东联络线及平东站、南通西站、平东线路所三个站场的轨道设备进行精调和联调联试。
沪通铁路一期位于上海和江苏南通市、苏州境内，设计时速为200公里。该铁路通车后，将与盐通铁路、连盐铁路、宁启铁路形成无缝对接，极大缩短上海与苏中苏北地区的时空距离。
省铁路办相关负责人介绍，沪通铁路一期工程6月底前具备通车条件，目前已进入最后准备阶段。
为更好服务地方经济社会发展，争取为沿线群众提供更好的出行选择，省铁路集团和中铁上海局集团近日对沪通铁路一期开通后相关开行方案进行分析和优化。
目前，扬州、泰州、南通等苏中地区主要城市以火车方式前往上海，都需要沿宁启铁路在南京换乘，然后再沿京沪铁路到达上海，含中转等待时间需要7小时左右。因耗时过长，很多苏中地区尤其是南通市民，只能选择乘坐汽车花3小时左右到上海。
“沪通铁路一期开通接入宁启铁路后，这一局面将得到彻底改变。”省铁路集团运营管理部有关负责人说，今后，苏中三市市民可通过宁启铁路、沪通铁路一期和原有的京沪铁路，乘坐动车直达上海。届时，南通市民乘坐动车到上海，全程仅需1小时左右。扬州和泰州市民，沿该线路动车直达上海仅需2.5小时左右。
连徐、盐通和连镇铁路全线将如期建成
除了沪通铁路一期，省铁路办相关负责人介绍，连徐铁路、连淮扬镇铁路全线、盐通铁路年内都将实现通车。
3月28日，记者走访中铁二十四局连徐铁路项目无砟轨道施工现场时看到，约300名工人戴着口罩和安全帽，正在进行无砟轨道底座板施工。
“自项目复工以来，我们统筹调配资源，组织劳务队伍进行梁面拉毛及清理、钢筋绑扎、模板安装等工作，全力加快无砟轨道施工进程。”中铁二十四局连徐铁路项目一分部党支部书记任桂林介绍，目前连徐铁路项目一分部桥梁下部结构施工已接近尾声，预计5月底之前，分部管段内无砟轨道施工能顺利完成。
日前，在查看连徐铁路控制性工程跨京杭大运河连续梁施工现场后，省铁路集团副总经理程飞表示，要提前做好铺轨过渡方案及连续梁的线型控制及沉降观测，全面兑现工期节点目标。
连徐铁路设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道横向陆桥通道的组成部分，建成后将进一步完善陇海新通道，拉近连云港、徐州与陆桥沿线内陆城市的时空距离。截至目前，连徐铁路路基和桥梁工程分别完成96.57%、99.84%，年底具备开通运营条件。
3月29日，记者在盐通铁路项目下行联络线跨沪通铁路连续梁施工现场看到，工人们正在进行钢筋绑扎作业。
“沪通铁路4月份将全线通电进行联调联试，跨沪通铁路连续梁必须争分夺秒推进。”中铁二十四局盐通铁路项目副经理任存金说，主跨64米的跨沪通铁路连续梁共有35个施工节段，剩余3个节段还未完成，“我们开足了马力，有望这几天完成全桥合龙。”
盐通铁路设计时速350公里，北连徐盐高铁，南连沪通铁路，建成后将成为徐州至上海之间继京沪高铁之后的又一条快速通道。目前，盐通铁路基本完成全线无砟轨道铺设。
连淮扬镇铁路设计时速250公里，连淮段已开通运营。目前，连淮扬镇铁路扬州段正在进行铺轨作业，淮安至镇江段完成全线架梁，沿线站房主体工程基本完成。连淮扬镇铁路位于江苏南北纵向中轴线上，今年全线建成后将连通苏北、苏中、苏南地区。
北沿江高铁前期推进中，力争早日开建
“我们组织开展了大干一百天、努力实现‘双过半’、夺取‘双胜利’攻坚行动，大抓快干，保质保量。”省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，到6月底，确保全年交通建设总投资计划1576亿元完成过半，以交通运输年度目标任务“双过半”对冲疫情影响、助力经济社会发展的过硬成果，为打造交通强国江苏样板和“强富美高”新江苏建设提供有力支撑。
在确保今年4条铁路通车的同时，南沿江铁路和宁淮城际铁路眼下正按计划工期有序施工。
3月28日，记者在南沿江城际铁路阳山隧道施工现场看到，工人们正在进行边坡锚杆框架梁施工。中铁二十四局集团南沿江城际铁路项目二分部总工李照众介绍，阳山隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，全长850米，穿越句容茅山5A级风景区，社会关注程度高，安全文明要求严，力争10月底提前完成隧道贯通。
陆永泉表示，下一步将推动年内计划开工的58个重大交通项目加快落地见效，全力争取上半年开工建设35个项目，并在将三年滚动计划的70个重点项目拓展到157个的基础上，再努力新增一批交通潜力项目。
北沿江高铁站场土地综合开发现场会近日在泰州举行，相关规划设计单位通报了北沿江高铁沿线各站场土地综合开发利用的初步构想。省铁路办规划计划处相关负责人表示，做好北沿江高铁站场土地综合开发框架协议签订工作，是完成北沿江高铁前期工作的重要内容。目前，北沿江高铁前期工作推进顺利，正力争早日开工建设。
29日，南沿江城际铁路太仓段，施工人员在高30余米与沪通铁路交叉处的高架上，忙碌地搭制现浇梁支架。
今年我省计划建成铁路超600公里，是历年计划建成通车项目数量最多、里程最长、任务最重的一年。目前，全省在建的6条铁路中，沪通铁路一期、连淮扬镇铁路淮镇段、盐通铁路和连徐铁路等4条今年确保建成通车。
沪通铁路一期开通在即，苏中直达上海
3月下旬，中铁上海局集团新长工务段开始对建设完工的沪通铁路线进行精调作业。
“通过对铁路轨道的几何尺寸以毫米为单位进行多次精细地调整，消灭动静态偏差，从而提升轨道设备平顺度，以确保线路开通后列车平稳运行。”中铁上海局集团新长工务段工作人员介绍，将利用三个月的时间，对管辖范围内的沪通线、平东联络线及平东站、南通西站、平东线路所三个站场的轨道设备进行精调和联调联试。
沪通铁路一期位于上海和江苏南通市、苏州境内，设计时速为200公里。该铁路通车后，将与盐通铁路、连盐铁路、宁启铁路形成无缝对接，极大缩短上海与苏中苏北地区的时空距离。
省铁路办相关负责人介绍，沪通铁路一期工程6月底前具备通车条件，目前已进入最后准备阶段。
为更好服务地方经济社会发展，争取为沿线群众提供更好的出行选择，省铁路集团和中铁上海局集团近日对沪通铁路一期开通后相关开行方案进行分析和优化。
目前，扬州、泰州、南通等苏中地区主要城市以火车方式前往上海，都需要沿宁启铁路在南京换乘，然后再沿京沪铁路到达上海，含中转等待时间需要7小时左右。因耗时过长，很多苏中地区尤其是南通市民，只能选择乘坐汽车花3小时左右到上海。
“沪通铁路一期开通接入宁启铁路后，这一局面将得到彻底改变。”省铁路集团运营管理部有关负责人说，今后，苏中三市市民可通过宁启铁路、沪通铁路一期和原有的京沪铁路，乘坐动车直达上海。届时，南通市民乘坐动车到上海，全程仅需1小时左右。扬州和泰州市民，沿该线路动车直达上海仅需2.5小时左右。
连徐、盐通和连镇铁路全线将如期建成
除了沪通铁路一期，省铁路办相关负责人介绍，连徐铁路、连淮扬镇铁路全线、盐通铁路年内都将实现通车。
3月28日，记者走访中铁二十四局连徐铁路项目无砟轨道施工现场时看到，约300名工人戴着口罩和安全帽，正在进行无砟轨道底座板施工。
“自项目复工以来，我们统筹调配资源，组织劳务队伍进行梁面拉毛及清理、钢筋绑扎、模板安装等工作，全力加快无砟轨道施工进程。”中铁二十四局连徐铁路项目一分部党支部书记任桂林介绍，目前连徐铁路项目一分部桥梁下部结构施工已接近尾声，预计5月底之前，分部管段内无砟轨道施工能顺利完成。
日前，在查看连徐铁路控制性工程跨京杭大运河连续梁施工现场后，省铁路集团副总经理程飞表示，要提前做好铺轨过渡方案及连续梁的线型控制及沉降观测，全面兑现工期节点目标。
连徐铁路设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道横向陆桥通道的组成部分，建成后将进一步完善陇海新通道，拉近连云港、徐州与陆桥沿线内陆城市的时空距离。截至目前，连徐铁路路基和桥梁工程分别完成96.57%、99.84%，年底具备开通运营条件。
3月29日，记者在盐通铁路项目下行联络线跨沪通铁路连续梁施工现场看到，工人们正在进行钢筋绑扎作业。
“沪通铁路4月份将全线通电进行联调联试，跨沪通铁路连续梁必须争分夺秒推进。”中铁二十四局盐通铁路项目副经理任存金说，主跨64米的跨沪通铁路连续梁共有35个施工节段，剩余3个节段还未完成，“我们开足了马力，有望这几天完成全桥合龙。”
盐通铁路设计时速350公里，北连徐盐高铁，南连沪通铁路，建成后将成为徐州至上海之间继京沪高铁之后的又一条快速通道。目前，盐通铁路基本完成全线无砟轨道铺设。
连淮扬镇铁路设计时速250公里，连淮段已开通运营。目前，连淮扬镇铁路扬州段正在进行铺轨作业，淮安至镇江段完成全线架梁，沿线站房主体工程基本完成。连淮扬镇铁路位于江苏南北纵向中轴线上，今年全线建成后将连通苏北、苏中、苏南地区。
北沿江高铁前期推进中，力争早日开建
“我们组织开展了大干一百天、努力实现‘双过半’、夺取‘双胜利’攻坚行动，大抓快干，保质保量。”省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，到6月底，确保全年交通建设总投资计划1576亿元完成过半，以交通运输年度目标任务“双过半”对冲疫情影响、助力经济社会发展的过硬成果，为打造交通强国江苏样板和“强富美高”新江苏建设提供有力支撑。
在确保今年4条铁路通车的同时，南沿江铁路和宁淮城际铁路眼下正按计划工期有序施工。
3月28日，记者在南沿江城际铁路阳山隧道施工现场看到，工人们正在进行边坡锚杆框架梁施工。中铁二十四局集团南沿江城际铁路项目二分部总工李照众介绍，阳山隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，全长850米，穿越句容茅山5A级风景区，社会关注程度高，安全文明要求严，力争10月底提前完成隧道贯通。
陆永泉表示，下一步将推动年内计划开工的58个重大交通项目加快落地见效，全力争取上半年开工建设35个项目，并在将三年滚动计划的70个重点项目拓展到157个的基础上，再努力新增一批交通潜力项目。
北沿江高铁站场土地综合开发现场会近日在泰州举行，相关规划设计单位通报了北沿江高铁沿线各站场土地综合开发利用的初步构想。省铁路办规划计划处相关负责人表示，做好北沿江高铁站场土地综合开发框架协议签订工作，是完成北沿江高铁前期工作的重要内容。目前，北沿江高铁前期工作推进顺利，正力争早日开工建设。
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