上半年汽车召回逾320万辆 特斯拉在列 日德系占八成
2020年上半年，国家市场监督管理总局官网共发起67批次国内汽车召回通告。
整体来看，受一月份春节和二月份疫情影响，今年上半年整体召回工作顺延，主要集中在四、五月份，其中四月份单月召回超过100万辆。
从召回产品结构来看，上半年召回仍以乘用车为主，商用车产品召回总量较小。1-6月，国内共有32个乘用车品牌累计召回320.8万辆缺陷汽车。召回品牌虽有所减少，但召回量与去年同期相比增长16%。
分车系来看，德系、日系车召回规模较大，合计召回量占比超八成。从召回原因来看，因燃油系统问题导致的召回占比超六成，涉及车辆超百万辆。
此外，今年上半年新能源汽车共召回1.43万辆。监管部门对新能源汽车产品的缺陷调查力度在不断提升，4批次召回中有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，监管部门的介入可让召回制度健康地运行，形成一个良好的召回生态环境。
德系、日系召回占比超八成
分车系来看，今年上半年德系品牌无论是在召回次数还是总量上都高于其他品牌。共发起29批次召回通告，累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。不仅包含奔驰、宝马、大众、奥迪等较为常见的品牌，也包括兰博基尼、宾利等超豪华品牌。
其中，奔驰品牌继2019年以召回数量最多位居榜首后，今年上半年再以78.8万辆成为乘用车召回“绝对主力”。上半年多达11起的召回几乎涉及了包括进口奔驰、北京奔驰、福建奔驰在内的旗下所有车型。值得注意的是，奔驰6月底又发起了今年目前规模最大的召回，涉及近67万辆缺陷汽车，且此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，具体的召回实施阶段要到12月18日开始进行。
日系车紧随其后，今年上半年10批次通告共召回137.1万辆，占比42.7%。其中本田5月29日单次超77万辆的汽车召回，不仅几乎涵盖了本田全系国产车型，也是今年国内单次召回数量最多的一次。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，上半年德系、日系车的大规模、高频率召回，不会影响其品牌形象。企业在发现故障问题后作出有效处理，有利于使消费者对企业产品的可靠性有一个更好的认识。
此外，自主品牌上半年共召回6万辆缺陷汽车，同比下滑78.4%，涉及奇瑞、力帆、一汽奔腾等品牌。其中，一汽奔腾B30被召回4.54万辆为今年上半年自主品牌较大规模的召回事件，同时该召回也是被动召回。
因燃油系统故障的召回占比超六成
从召回原因来看，燃油系统为今年上半年国内缺陷车辆召回主因，占比超六成。
2020年，因日本电装生产的燃油泵故障而展开的召回，自美国市场快速向全球市场蔓延，涉及丰田、本田、三菱等大部分日系品牌。今年上半年，国内因燃油泵缺陷相关的日系品牌车辆召回超百万辆，且涉及的品牌、车型范围广泛。
今年5月，本田因燃油泵问题召回77.4万辆国产车型。而在此之前，其他日系品牌也先后因燃油泵泵芯零件缺失可能导致发动机熄火问题进行了大规模召回。4月，三菱宣布召回17.4万辆奕歌、欧蓝德、劲炫汽车。同月，丰田宣布召回25.6万辆国产及进口车辆，包括皇冠、普拉多、凯美瑞、汉兰达及雷克萨斯等多款车型。
此外，今年6月，因高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油，奔驰单次召回近67万辆C级、E级、SLC级、GLC SUV等多款车型。这是继日系品牌因燃油泵问题“沦陷”后，又一起大规模关于燃油系统问题的召回活动。崔东树表示，此次召回，奔驰的燃油管问题相对突出，体现零部件体系仍待完善。
新能源汽车召回1.43万辆，特斯拉在列
根据国家市场监督管理总局公布的数据，新能源汽车今年上半年共发布4批次召回，涉及1.43万辆缺陷汽车，召回车型包括奇瑞艾瑞泽7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星电动汽车、力帆650EV300纯电动车。
其中因动力电池存起火隐患被召回的缺陷车辆为3651辆，仅涉及力帆一个品牌。特斯拉Model X因转向机存在隐患宣布召回3183辆；奇瑞艾瑞泽7e和江西昌河北斗星电动汽车则由于车载充电机充电控制软件策略问题和制动液泄漏问题，分别被召回4000辆和3503辆。
此外，据新京报记者梳理，上半年新能源汽车召回中有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，奇瑞、江西昌河、力帆决定采取召回措施。监管部门对新能源汽车产品的缺陷调查力度在不断提升。
2019年，国家市场监督管理总局相继出台《市场监管总局办公厅关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》和《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，以强化新能源汽车产品安全召回监管，进一步规范新能源汽车事故报告制度。
今年5月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了我国电动汽车领域的三项首批强制性标准；6月，工信部又发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，指出将重点对已售车辆、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱和易损件等开展安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海微谱汽车技术有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2020年上半年，国家市场监督管理总局官网共发起67批次国内汽车召回通告。
整体来看，受一月份春节和二月份疫情影响，今年上半年整体召回工作顺延，主要集中在四、五月份，其中四月份单月召回超过100万辆。
从召回产品结构来看，上半年召回仍以乘用车为主，商用车产品召回总量较小。1-6月，国内共有32个乘用车品牌累计召回320.8万辆缺陷汽车。召回品牌虽有所减少，但召回量与去年同期相比增长16%。
分车系来看，德系、日系车召回规模较大，合计召回量占比超八成。从召回原因来看，因燃油系统问题导致的召回占比超六成，涉及车辆超百万辆。
此外，今年上半年新能源汽车共召回1.43万辆。监管部门对新能源汽车产品的缺陷调查力度在不断提升，4批次召回中有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，监管部门的介入可让召回制度健康地运行，形成一个良好的召回生态环境。
德系、日系召回占比超八成
分车系来看，今年上半年德系品牌无论是在召回次数还是总量上都高于其他品牌。共发起29批次召回通告，累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。不仅包含奔驰、宝马、大众、奥迪等较为常见的品牌，也包括兰博基尼、宾利等超豪华品牌。
其中，奔驰品牌继2019年以召回数量最多位居榜首后，今年上半年再以78.8万辆成为乘用车召回“绝对主力”。上半年多达11起的召回几乎涉及了包括进口奔驰、北京奔驰、福建奔驰在内的旗下所有车型。值得注意的是，奔驰6月底又发起了今年目前规模最大的召回，涉及近67万辆缺陷汽车，且此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，具体的召回实施阶段要到12月18日开始进行。
日系车紧随其后，今年上半年10批次通告共召回137.1万辆，占比42.7%。其中本田5月29日单次超77万辆的汽车召回，不仅几乎涵盖了本田全系国产车型，也是今年国内单次召回数量最多的一次。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，上半年德系、日系车的大规模、高频率召回，不会影响其品牌形象。企业在发现故障问题后作出有效处理，有利于使消费者对企业产品的可靠性有一个更好的认识。
此外，自主品牌上半年共召回6万辆缺陷汽车，同比下滑78.4%，涉及奇瑞、力帆、一汽奔腾等品牌。其中，一汽奔腾B30被召回4.54万辆为今年上半年自主品牌较大规模的召回事件，同时该召回也是被动召回。
因燃油系统故障的召回占比超六成
从召回原因来看，燃油系统为今年上半年国内缺陷车辆召回主因，占比超六成。
2020年，因日本电装生产的燃油泵故障而展开的召回，自美国市场快速向全球市场蔓延，涉及丰田、本田、三菱等大部分日系品牌。今年上半年，国内因燃油泵缺陷相关的日系品牌车辆召回超百万辆，且涉及的品牌、车型范围广泛。
今年5月，本田因燃油泵问题召回77.4万辆国产车型。而在此之前，其他日系品牌也先后因燃油泵泵芯零件缺失可能导致发动机熄火问题进行了大规模召回。4月，三菱宣布召回17.4万辆奕歌、欧蓝德、劲炫汽车。同月，丰田宣布召回25.6万辆国产及进口车辆，包括皇冠、普拉多、凯美瑞、汉兰达及雷克萨斯等多款车型。
此外，今年6月，因高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油，奔驰单次召回近67万辆C级、E级、SLC级、GLC SUV等多款车型。这是继日系品牌因燃油泵问题“沦陷”后，又一起大规模关于燃油系统问题的召回活动。崔东树表示，此次召回，奔驰的燃油管问题相对突出，体现零部件体系仍待完善。
新能源汽车召回1.43万辆，特斯拉在列
根据国家市场监督管理总局公布的数据，新能源汽车今年上半年共发布4批次召回，涉及1.43万辆缺陷汽车，召回车型包括奇瑞艾瑞泽7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星电动汽车、力帆650EV300纯电动车。
其中因动力电池存起火隐患被召回的缺陷车辆为3651辆，仅涉及力帆一个品牌。特斯拉Model X因转向机存在隐患宣布召回3183辆；奇瑞艾瑞泽7e和江西昌河北斗星电动汽车则由于车载充电机充电控制软件策略问题和制动液泄漏问题，分别被召回4000辆和3503辆。
此外，据新京报记者梳理，上半年新能源汽车召回中有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，奇瑞、江西昌河、力帆决定采取召回措施。监管部门对新能源汽车产品的缺陷调查力度在不断提升。
2019年，国家市场监督管理总局相继出台《市场监管总局办公厅关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》和《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，以强化新能源汽车产品安全召回监管，进一步规范新能源汽车事故报告制度。
今年5月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了我国电动汽车领域的三项首批强制性标准；6月，工信部又发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，指出将重点对已售车辆、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱和易损件等开展安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海微谱汽车技术有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来】7.7日中午12点左右，在这2020年高考的第一天，贵州一辆载满乘客的公交车在行驶过程中突然撞坏道路护栏，冲进了水库。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
据最新消息报道，本次事故已经造成21名乘客的死亡，其中还包括一名当天准备参加高考的高三学子。
公交车打捞工作还在进行当中，具体的坠湖原因和伤亡人数还有待更新。
可是，唯一确定的是，无数个生命和家庭在这个瞬间破碎了。
他们当中也许有正在赶着上班，负担家庭重担的一家之主们；
也许有正在赶回家给家人做饭的家庭主妇们；
也许有正在准备去孩子家，和孩子一起吃饭的老人们；
还有正在赶往考点为多年梦想做最后一搏的学生们。
他们每一个人都在为了生活和梦想，坐上了这辆驶向前方的公交车，准备在目的地下车后继续前进。
可是，他们当中谁也没有想到，他们的生命会就这样戛然而止。
这次的公交车坠湖事件，让我想起了几年前重庆的公交车坠江事件。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
2018年 10.28日，重庆一辆正在行驶中的公交车，突然越过中心实线撞上了一辆正常行驶的红色小轿车后，从45米高空落下坠江。
此次坠江的公交车上载有乘客14人，包括司机在内一共15人，无一幸免，全都遇难。
而此次的事故原因，则是一名女乘客和正在驾驶中的司机发生了激烈的争吵，并且互相殴打，导致公交车失控，撞坏护栏冲进江中。
十几条人命，因为一场无畏的纷争就这样在这个世界上消失了。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
有一句话说，今天就是生命，是你唯一能确知的生命。
生命无常，谁都不知道明天和意外谁会先来
那些停了六年再也开不走的车
在北京机场的停车场了，停了好几辆积满了灰尘的汽车，每一辆车都价值不菲。
据工作人员称，这些车已经在机场里停了6年了，一直没有人来开走。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
要是按照机场的停车费收取规则，每一辆车子的停车费达9万元，所有的车辆加起来停车费更是高达50万元。
有人不解，为什么这些车停在这里这么久还没有开走，难道是车主忘了？或者是移民了？
于是，有好奇的网友就根据车辆的车牌号去查了车主的资料信息。
令人震惊的是，这些人都有一个共同的身份——马航370的乘客。
2014年3.8日，马从吉隆坡飞往北京的马航370航班失联。这两本应该预计在2014.3.8日凌晨6点30分降临在首都机场的航班，知道今天也没有回来。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
那些乘客，本想在飞机降临后，去停车场自己开走自己的车，满心高兴的回家和亲人们团聚。
可是，他们不知道，他们的车还一直在等着他们，而他们自己却永远消失在了天空，永远也回不来了。
这些车辆的家属们，也原本期待自己的亲人们在2014年3.8日的早上，开着车，兴高采烈地从车上下来，和好久不见的他们拥抱欢笑。
可是，他们没想到，这一去，竟然就是一辈子。他们再也看不见他们坐在驾驶座上熟悉的身影了。
人生无常，生命脆弱，明天和意外只是一个夜晚的抉择。
一觉醒来，昨天已经过去，明天却不知还不会来。
我们无法预测未来可以发生什么，未来能发生什么。我们能做的只有珍惜当下，珍惜现在。
改名的林爸爸
2020.7.3日，有人发现3年前“杭州保姆纵火案”的受害者家属林生斌改名了。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
2017年6.22日凌晨4时55分左右，远在外地的林生斌没想到，他家中的保姆出于一己私利在他杭州的家中纵火，他的妻子和三个孩子全都葬身火海。
一夜之间，这个原本幸福的让人羡慕的五口之家瞬间破碎了，五个人的照片如今只剩下了林爸爸一个人。
事件发生后，林生斌就把微博的名字改成了“老婆孩子在天堂”。
在意外失去妻子孩子的三年时间里，林生斌一直在微博上记录着没有亲人的生活，诉说着对他们的思念，并且一直用自己的行动在怀念着逝去的家人们。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
他用家人的名字，创立了属于一家人的童装品牌——潼臻一生：
他花了20多个小时，把妻子和三个孩子，都纹在了自己的背上；
他去秦岭深山，去看完山里的孩子，为他们送去文具和衣服，看到他们就像看到自己的孩子一样；
他一个人背着行囊四处旅行，去过的地方都是妻子和孩子们一直想去，现在却永远去不了的地方。
三年多的时间里，林生斌一直活在对妻儿的思念当中。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
许多网友都在他的微博上给他留言送去安慰，希望他能够走出悲伤，带着对家人的思念，能看到他开始自己的新生活。
7.3日，他终于把自己的微博名重新改回了自己的名字——林生斌。
他说：“近三年一路走来，我失去过，彷徨过，寻觅过，最终我还是选择了承担责任，回归工作，回归正常的生活。”
逝去的再也回不来，与其在无尽的思念中为伊消得人憔悴，不如振作自己过好当下。这才是对逝去的人最好的怀念。
就如林生斌在改名后写道的那样：
生命的意义，或许就在于，始终温暖，一往无前。
活着的人继续好好的活着，一往无前，才是对爱的人最好的回报。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
罗曼罗兰曾说过一句话：生命不售来回票，一旦动身绝不能复返。
每一个人都不能预知下一秒会发生什么，每一个人都不知道生命这趟车会在哪一站挺直，我们能做的只有做好当下，珍惜现在
生命只有一次，每个人都没有重来的机会。
学会珍惜，珍惜身边的人，不要等到连说再见都已来不及，不要等到失去的时候再来后悔莫及。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
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也许有正在准备去孩子家，和孩子一起吃饭的老人们；
还有正在赶往考点为多年梦想做最后一搏的学生们。
他们每一个人都在为了生活和梦想，坐上了这辆驶向前方的公交车，准备在目的地下车后继续前进。
可是，他们当中谁也没有想到，他们的生命会就这样戛然而止。
这次的公交车坠湖事件，让我想起了几年前重庆的公交车坠江事件。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
2018年 10.28日，重庆一辆正在行驶中的公交车，突然越过中心实线撞上了一辆正常行驶的红色小轿车后，从45米高空落下坠江。
此次坠江的公交车上载有乘客14人，包括司机在内一共15人，无一幸免，全都遇难。
而此次的事故原因，则是一名女乘客和正在驾驶中的司机发生了激烈的争吵，并且互相殴打，导致公交车失控，撞坏护栏冲进江中。
十几条人命，因为一场无畏的纷争就这样在这个世界上消失了。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
有一句话说，今天就是生命，是你唯一能确知的生命。
生命无常，谁都不知道明天和意外谁会先来
那些停了六年再也开不走的车
在北京机场的停车场了，停了好几辆积满了灰尘的汽车，每一辆车都价值不菲。
据工作人员称，这些车已经在机场里停了6年了，一直没有人来开走。
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于是，有好奇的网友就根据车辆的车牌号去查了车主的资料信息。
令人震惊的是，这些人都有一个共同的身份——马航370的乘客。
2014年3.8日，马从吉隆坡飞往北京的马航370航班失联。这两本应该预计在2014.3.8日凌晨6点30分降临在首都机场的航班，知道今天也没有回来。
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那些乘客，本想在飞机降临后，去停车场自己开走自己的车，满心高兴的回家和亲人们团聚。
可是，他们不知道，他们的车还一直在等着他们，而他们自己却永远消失在了天空，永远也回不来了。
这些车辆的家属们，也原本期待自己的亲人们在2014年3.8日的早上，开着车，兴高采烈地从车上下来，和好久不见的他们拥抱欢笑。
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一觉醒来，昨天已经过去，明天却不知还不会来。
我们无法预测未来可以发生什么，未来能发生什么。我们能做的只有珍惜当下，珍惜现在。
改名的林爸爸
2020.7.3日，有人发现3年前“杭州保姆纵火案”的受害者家属林生斌改名了。
贵州公交坠湖，高考生命丧高考首日：谁都不知明天和意外谁先来
2017年6.22日凌晨4时55分左右，远在外地的林生斌没想到，他家中的保姆出于一己私利在他杭州的家中纵火，他的妻子和三个孩子全都葬身火海。
一夜之间，这个原本幸福的让人羡慕的五口之家瞬间破碎了，五个人的照片如今只剩下了林爸爸一个人。
事件发生后，林生斌就把微博的名字改成了“老婆孩子在天堂”。
在意外失去妻子孩子的三年时间里，林生斌一直在微博上记录着没有亲人的生活，诉说着对他们的思念，并且一直用自己的行动在怀念着逝去的家人们。
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三年多的时间里，林生斌一直活在对妻儿的思念当中。
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他说：“近三年一路走来，我失去过，彷徨过，寻觅过，最终我还是选择了承担责任，回归工作，回归正常的生活。”
逝去的再也回不来，与其在无尽的思念中为伊消得人憔悴，不如振作自己过好当下。这才是对逝去的人最好的怀念。
就如林生斌在改名后写道的那样：
生命的意义，或许就在于，始终温暖，一往无前。
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【告别“摩天大楼竞赛” 多地在建及规划高楼项目降高度】停工数年的苏州中南中心有了新动静——高度由729米降至499米。为何是499米？答案或许就在日前住房和城乡建设部、国家发改委联合发布的《关于进一步加强城市与建筑风貌管理的通知》（以下简称《通知》）中。
这份《通知》明确，今后“一般不得新建500米以上建筑，新建100米以上建筑应充分论证、集中布局”，同时要求新建高楼要符合“适用、经济、绿色、美观”的建筑方针，杜绝出现“贪大、媚洋、求怪”等建筑乱象，做到和城市的形神统一。
为何要对超高层建筑进行限制？摩天大楼对城市发展又意味着什么？
多地热衷建“摩天大楼”
——中国拥有超过100米的摩天大楼约2000座
曾几何时，拥有摩天大楼是一个城市经济发展的象征，中国多地一度掀起“摩天大楼热”，争先恐后筑起高楼大厦。
如今，中国早已不缺摩天大楼。上海有632米的上海中心大厦，是目前中国第一高楼；深圳有592.5米高的平安金融中心；北京有528米高的“中国尊”北京中信大厦；广州有塔身主体高454米的广州新电视塔，被人们亲切地称为“小蛮腰”；厦门有300米高的厦门双子塔，是厦门标志性城市景观之一……这些摩天大楼相继成为各地的地标。在不少城市管理者看来，一座或数座超高层建筑是展示城市形象的亮丽名片，不仅可以集中显示一个城市的经济实力、提高知名度，还能带动资源集聚，形成新的热门商圈。
超高层建筑的好处不止于此。超高层建筑有助于提高土地利用率。大城市特别是超大城市的中心城区，土地资源紧缺，寸土寸金，建筑在向空中发展时，可以通过高度的增加来扩大使用面积。
值得一提的是，开发商、建筑商对超高建筑也青睐有加。对开发商而言，通常在同一区域内，地标性的超高层建筑售价和租金都比较高，甚至还可以带动该区域房产售价及租价的上涨。对建筑商而言，超高建筑的设计、建造具有更大难度，拿到项目本身就是实力的证明，顺利完成则将极大地提升其业内知名度。事实上，不论是国际上的一些建筑大奖还是国内的“鲁班奖”，地标性的超高建筑都是拿奖常客。而近几年世界各地的超高建筑，多数由中国建筑企业承建。
统计数据显示，截至2020年4月，超过100米的中国摩天大楼建筑数量为1938座。根据英国高层建筑与城市居住区委员会的排名，全世界最高的20座建筑物有11座位于中国。
超高建筑有了硬约束
——多个在建及规划高楼项目降高度，“500米”成红线
拔地而起的一座座高楼，也对城市发展提出了考验。去年9月，住建部在《关于完善质量保障体系提升建筑工程品质的指导意见》中就曾提出，要严格控制超高层建筑建设，严格执行超限高层建筑工程抗震设防审批制度，加强超限高层建筑抗震、消防、节能等管理。此次《通知》进一步明确，要加强城市与建筑风貌管理，坚定文化自信，延续城市文脉，体现城市精神，展现时代风貌，彰显中国特色，并对建筑高度提出了具体要求，指出要“严格限制各地盲目规划建设超高层‘摩天楼’，严格执行超限高层建筑工程抗震设防审批制度，与城市规模、空间尺度相适宜，与消防救援能力相匹配”“中小城市要严格控制新建超高层建筑，县城住宅要以多层为主”。
记者注意到，多地高楼项目已纷纷调整了高度。此前有机构整理在建及规划项目资料显示，“到2020年，在世界十大摩天大楼中，中国或将拥有6座，包括苏州高度超过700米的中南中心。”而在今年4月24日公布的全新规划方案中，苏州中南中心的建设高度从729米降至499米。据悉，苏州中南中心自2014年初开始施工，2015年所有桩基完成施工，此后不久就传出停工消息，直至5年后再一次公布项目规划方案。
不止是苏州中南中心，多座在建或待建建筑都下调高度。武汉绿地中心由最初规划的超600米降至475米；深圳罗湖华润湖贝塔项目从早前公布的830米削减至500米；西安中国国际丝路中心大厦由501米降至498米，下调3米，刚好低于500米的限制高度；成都天府新区超高层项目主楼超塔建筑高度从2017年公布的677米改为489米……
在中国科学院院士、东南大学教授段进看来，中国城镇化建设的“上半场”已取得巨大成就。同时，建筑风貌乱象、城市文化缺失，千城一面、环境品质不高等问题逐渐显露。城市与建筑风貌管理问题，近年从文化自信的新高度引起了国家和社会广泛的关注。此次《通知》出台，针对这些问题，进一步明确了管理重点、制度抓手和落实传导机制，为更好地治理城市与建筑风貌迈出了坚实一步。
告别“摩天大楼竞赛”
——超高层建筑建设成本高，维护要求高，过度追求易形成浪费
对于今天的中国建筑行业，修建摩天大楼从技术上讲已不是难事，更重要的是考虑是否需要。
清华大学建筑学院教授宋晔皓认为：“中国摩天大楼的数量很多，占到全球总数的很大一部分，住建部门应该对修建超高层建筑进行约束。”他表示，“在寸土寸金的区域修建超高层建筑，的确能缓解用地紧张的状况。但对于很多城市与区域而言，其现有土地开发强度并没那么大，是没有必要修建超高层的。企业、政府等相关方往往是出于各自的考量，产生了这种冲动。超高层建筑的建设成本高，运营与维护成本大，但租金、售价的回报却不见得很理想，还要面临着消防安全等不可预知的特殊情况的挑战。”
目前中国的摩天大楼大多为写字楼或酒店。戴德梁行报告显示，2019年中国一线城市整体写字楼市场空置率攀升，达到近10年最高点，平均在10%左右；二线城市写字楼平均空置率更高，平均在28%左右。
戴德梁行中国区研究部主管魏东表示：“在空置率较高的城市，超高层项目将面临着建成后较重的销售或出租压力，一旦发生招商困难引发财政紧缩、前期开发项目时申请的大额贷款无法偿还等现象，投资风险将会愈发加大。虽然这些城市的高空置率未必都是由超高层建筑造成的，但不可否认的是，超高层建筑的总体体量巨大，动辄几十万平方米的项目投放市场需要更长时间的消化周期。如果开发商的资金实力难以支撑长期持有，大多数开发商会选择将项目散售，而一旦散售，项目品质将会在短期内迅速下降。”
不管是建设成本还是后期维护经营成本，摩天大楼都对一个城市的经济发展有着较高要求。广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉指出，超高层建筑外表看似靓丽，但居住和办公的性价比最低。首先，公摊太大，使用面积小；其次，超高层建筑维护成本很高，电梯、保温、照明、清洁、物业等费用，要比普通住宅高2倍左右；最后，超高层建筑是“三高”即高消耗、高成本、高碳排的最大来源之一。
此外，多数摩天大楼采用的全玻璃幕墙，容易折射日照，加剧城市热岛效应；消防设施应对摩天大楼的消防需求有技术瓶颈等，还存在一系列问题急需解决。
业内人士指出，一个城市没有雄厚的经济实力，无法建设和运行维护摩天大楼。但过度追求摩天大楼甚至形成一种“竞赛”，则必然带来浪费。随着国家对超高层建筑进行限制，“摩天大楼热”将真正降下温来，有望引导中国城市建筑进入更加理性、务实的阶段。链接: https://t.cn/A6LRcalB
这份《通知》明确，今后“一般不得新建500米以上建筑，新建100米以上建筑应充分论证、集中布局”，同时要求新建高楼要符合“适用、经济、绿色、美观”的建筑方针，杜绝出现“贪大、媚洋、求怪”等建筑乱象，做到和城市的形神统一。
为何要对超高层建筑进行限制？摩天大楼对城市发展又意味着什么？
多地热衷建“摩天大楼”
——中国拥有超过100米的摩天大楼约2000座
曾几何时，拥有摩天大楼是一个城市经济发展的象征，中国多地一度掀起“摩天大楼热”，争先恐后筑起高楼大厦。
如今，中国早已不缺摩天大楼。上海有632米的上海中心大厦，是目前中国第一高楼；深圳有592.5米高的平安金融中心；北京有528米高的“中国尊”北京中信大厦；广州有塔身主体高454米的广州新电视塔，被人们亲切地称为“小蛮腰”；厦门有300米高的厦门双子塔，是厦门标志性城市景观之一……这些摩天大楼相继成为各地的地标。在不少城市管理者看来，一座或数座超高层建筑是展示城市形象的亮丽名片，不仅可以集中显示一个城市的经济实力、提高知名度，还能带动资源集聚，形成新的热门商圈。
超高层建筑的好处不止于此。超高层建筑有助于提高土地利用率。大城市特别是超大城市的中心城区，土地资源紧缺，寸土寸金，建筑在向空中发展时，可以通过高度的增加来扩大使用面积。
值得一提的是，开发商、建筑商对超高建筑也青睐有加。对开发商而言，通常在同一区域内，地标性的超高层建筑售价和租金都比较高，甚至还可以带动该区域房产售价及租价的上涨。对建筑商而言，超高建筑的设计、建造具有更大难度，拿到项目本身就是实力的证明，顺利完成则将极大地提升其业内知名度。事实上，不论是国际上的一些建筑大奖还是国内的“鲁班奖”，地标性的超高建筑都是拿奖常客。而近几年世界各地的超高建筑，多数由中国建筑企业承建。
统计数据显示，截至2020年4月，超过100米的中国摩天大楼建筑数量为1938座。根据英国高层建筑与城市居住区委员会的排名，全世界最高的20座建筑物有11座位于中国。
超高建筑有了硬约束
——多个在建及规划高楼项目降高度，“500米”成红线
拔地而起的一座座高楼，也对城市发展提出了考验。去年9月，住建部在《关于完善质量保障体系提升建筑工程品质的指导意见》中就曾提出，要严格控制超高层建筑建设，严格执行超限高层建筑工程抗震设防审批制度，加强超限高层建筑抗震、消防、节能等管理。此次《通知》进一步明确，要加强城市与建筑风貌管理，坚定文化自信，延续城市文脉，体现城市精神，展现时代风貌，彰显中国特色，并对建筑高度提出了具体要求，指出要“严格限制各地盲目规划建设超高层‘摩天楼’，严格执行超限高层建筑工程抗震设防审批制度，与城市规模、空间尺度相适宜，与消防救援能力相匹配”“中小城市要严格控制新建超高层建筑，县城住宅要以多层为主”。
记者注意到，多地高楼项目已纷纷调整了高度。此前有机构整理在建及规划项目资料显示，“到2020年，在世界十大摩天大楼中，中国或将拥有6座，包括苏州高度超过700米的中南中心。”而在今年4月24日公布的全新规划方案中，苏州中南中心的建设高度从729米降至499米。据悉，苏州中南中心自2014年初开始施工，2015年所有桩基完成施工，此后不久就传出停工消息，直至5年后再一次公布项目规划方案。
不止是苏州中南中心，多座在建或待建建筑都下调高度。武汉绿地中心由最初规划的超600米降至475米；深圳罗湖华润湖贝塔项目从早前公布的830米削减至500米；西安中国国际丝路中心大厦由501米降至498米，下调3米，刚好低于500米的限制高度；成都天府新区超高层项目主楼超塔建筑高度从2017年公布的677米改为489米……
在中国科学院院士、东南大学教授段进看来，中国城镇化建设的“上半场”已取得巨大成就。同时，建筑风貌乱象、城市文化缺失，千城一面、环境品质不高等问题逐渐显露。城市与建筑风貌管理问题，近年从文化自信的新高度引起了国家和社会广泛的关注。此次《通知》出台，针对这些问题，进一步明确了管理重点、制度抓手和落实传导机制，为更好地治理城市与建筑风貌迈出了坚实一步。
告别“摩天大楼竞赛”
——超高层建筑建设成本高，维护要求高，过度追求易形成浪费
对于今天的中国建筑行业，修建摩天大楼从技术上讲已不是难事，更重要的是考虑是否需要。
清华大学建筑学院教授宋晔皓认为：“中国摩天大楼的数量很多，占到全球总数的很大一部分，住建部门应该对修建超高层建筑进行约束。”他表示，“在寸土寸金的区域修建超高层建筑，的确能缓解用地紧张的状况。但对于很多城市与区域而言，其现有土地开发强度并没那么大，是没有必要修建超高层的。企业、政府等相关方往往是出于各自的考量，产生了这种冲动。超高层建筑的建设成本高，运营与维护成本大，但租金、售价的回报却不见得很理想，还要面临着消防安全等不可预知的特殊情况的挑战。”
目前中国的摩天大楼大多为写字楼或酒店。戴德梁行报告显示，2019年中国一线城市整体写字楼市场空置率攀升，达到近10年最高点，平均在10%左右；二线城市写字楼平均空置率更高，平均在28%左右。
戴德梁行中国区研究部主管魏东表示：“在空置率较高的城市，超高层项目将面临着建成后较重的销售或出租压力，一旦发生招商困难引发财政紧缩、前期开发项目时申请的大额贷款无法偿还等现象，投资风险将会愈发加大。虽然这些城市的高空置率未必都是由超高层建筑造成的，但不可否认的是，超高层建筑的总体体量巨大，动辄几十万平方米的项目投放市场需要更长时间的消化周期。如果开发商的资金实力难以支撑长期持有，大多数开发商会选择将项目散售，而一旦散售，项目品质将会在短期内迅速下降。”
不管是建设成本还是后期维护经营成本，摩天大楼都对一个城市的经济发展有着较高要求。广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉指出，超高层建筑外表看似靓丽，但居住和办公的性价比最低。首先，公摊太大，使用面积小；其次，超高层建筑维护成本很高，电梯、保温、照明、清洁、物业等费用，要比普通住宅高2倍左右；最后，超高层建筑是“三高”即高消耗、高成本、高碳排的最大来源之一。
此外，多数摩天大楼采用的全玻璃幕墙，容易折射日照，加剧城市热岛效应；消防设施应对摩天大楼的消防需求有技术瓶颈等，还存在一系列问题急需解决。
业内人士指出，一个城市没有雄厚的经济实力，无法建设和运行维护摩天大楼。但过度追求摩天大楼甚至形成一种“竞赛”，则必然带来浪费。随着国家对超高层建筑进行限制，“摩天大楼热”将真正降下温来，有望引导中国城市建筑进入更加理性、务实的阶段。链接: https://t.cn/A6LRcalB
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