【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
第三方医学影像中心在我国方兴未艾，与医疗影像AI相结合是行业的大势所趋，有其内在的必然性。
第三方医学影像中心独立于传统的公立和私立医院体系外，提供基于医疗影像的疾病诊断、数据管理、技术培训等服务。这个新兴的行业之所以受到业界和投资者的青睐，它直击患者、医生和医院的痛点，能够有效缓解患者“看病难”、医生“超负荷”、医院“少设备”甚至“无设备”的窘境。
《国开联 -第三方医学影像中心行业报告2021》研究发现，目前，我国第三方医学影像中心主要有三种商业模式：
——实体独立医学影像中心整合影像器械和专家资源，向公立医院等医疗机构提供影像检查、报告解读和诊断等服务。
——远程阅片平台没有影像设备，一般只对外提供专家或人工智能（AI）技术阅片和数据解析报告服务。
——医学影像AI平台则以算法为核心，需要借助医学影像数据开展数据清洗、加工、模式识别、算法改进等工作，面向下游医疗机构输出辅助诊断结果。
上述三种商业模式并非对立冲突关系，许多企业在布局实体第三方影像中心的同时也在布局影像云、远程阅片等服务，同时自研或购买医疗影像AI产品，利用算法提升诊断效果和效率。
《国开联 -第三方医学影像中心行业报告2021》指出，三大商业模式的融合将成为行业未来发展的看点。第三方医学影像中心无论采取哪种商业模式，拥抱人工智能、与同样方兴未艾的医学影像AI相结合将是行业发展的必然趋势。
——医学影像AI将彻底解放人力，解决医疗资源供给不均衡的问题。
无论重资产还是轻资产模式，目前都还不能完全脱离人工医生的职业判断。以胸部CT影像为例，未引入AI技术前阅片工作由阅片和审片医生人工协作完成，每张胸部CT影像阅片完毕通常需要5~10分钟，而在引入“AI医生”之后可压缩至数秒钟。以每人200-300张胸部CT影像来推算，完成所有影像阅片工作耗时可缩短10个小时以上，同时放射医生从繁重的一线阅片工作中解脱出来，成为Al阅片结果的审核与监督者，阅片效率大大提升。
——医学影像AI技术已有成熟应用场景，商业化空间逐步打开。
目前医学影像AI是AI在医疗领域最为成熟的应用场景。技术上医疗影像AI主要集中于放射科室类的应用，对CT和MRI的研究较多，在病种方面各家集中肺结节和糖尿病视网膜病变的辅助阅片和诊断能力已经得到医院医生普遍认可，成为目前各家企业开发医疗影像AI产品时布局的重点领域。
而在技术进步之外，更值得关注的是医疗影像AI在商业化道路上取得的进展。新版《医疗器械分类目录》规定，AI诊断软件如果通过算法对病变部位进行自动识别，并提供明确诊断提示，需按照第三类医疗器械管理，俗称“拿三类证”，也是相关企业产品进入医疗机构终端、实现商业化收费的关键。
《国开联 -第三方医学影像中心行业报告2021》数据显示，2020年前尚无医学影像AI产品取得三类证，但是从2020年至今，已有11家企业的16款医学影像AI产品取得三类证，其中不少产品的应用治疗领域开始从肺结节和糖网病变向心脑血管、神经系统、骨骼甚至肿瘤等多个病种渗透，标志着医疗影像AI产品开始多元化：
——AI技术可以有效盘活影像数据价值，第三方医学影像中心有望成为医疗大数据“中枢”。
数据是互联网时代的“金矿”。第三方医学影像中心连接医院、医生、患者等多方资源，自身在经营过程中沉淀海量患者医学影像和诊断数据，本身就拥有延展业务链条、拓宽业务面的潜质。而对于医疗影像AI平台而言，现阶段基于功能性辅助方向的病灶筛查阶段，仅仅是医疗影像应用领域的开端。
国开联研究中心预测，未来第三方医学影像中心依靠海量医疗影像数据和医学影像AI的强大算法，或可参与到药企、医疗器械厂商等企业的临床研发、产品营销等核心经营活动中，可行的业务方向包括辅助筛选临床入组患者，已上市药物器械产品的患者随访和真实世界研究（RWS），还有基于大数据的咨询服务，以及为保险公司设计医疗险种产品提供数据支持等。
背靠庞大的临床需求，同时得到国家政策扶持和鼓励，近年来医学影像服务行业已经驶入了“快车道”。国开联研究中心认为，第三方医疗影像中心的出现有望解决长期困扰我国医疗行业多年的资源供给不足、分布不均问题，符合支付方、服务提供方、患者等多方的利益诉求，各方“翘首以盼”，结合技术的不断成熟，二者的深入融合与落地应是必然的趋势。
关于 《国开联· 第三方医学影像中心行业报告 2021》
《国开联? 第三方医学影像中心行业报告 2021》是由国开联研究团队基于长期跟踪研究后不定期更新发布的行业研究成果，站位于行业全景视角，多角度剖析行业现状、趋势，致力于与行业参与者、建设者、投资者分享行业发展洞察意见。
关于 国开联研究中心
国开联是一家全国性产业发展集成服务商，专注提供“区域产业规划、园区（开发区）发展规划、招商引资服务、营商环境评价以及投资与政策顾问等专业服务，成功案例遍及全国30省（区、市），连续获得客户的信赖与委托。
第三方医学影像中心独立于传统的公立和私立医院体系外，提供基于医疗影像的疾病诊断、数据管理、技术培训等服务。这个新兴的行业之所以受到业界和投资者的青睐，它直击患者、医生和医院的痛点，能够有效缓解患者“看病难”、医生“超负荷”、医院“少设备”甚至“无设备”的窘境。
《国开联 -第三方医学影像中心行业报告2021》研究发现，目前，我国第三方医学影像中心主要有三种商业模式：
——实体独立医学影像中心整合影像器械和专家资源，向公立医院等医疗机构提供影像检查、报告解读和诊断等服务。
——远程阅片平台没有影像设备，一般只对外提供专家或人工智能（AI）技术阅片和数据解析报告服务。
——医学影像AI平台则以算法为核心，需要借助医学影像数据开展数据清洗、加工、模式识别、算法改进等工作，面向下游医疗机构输出辅助诊断结果。
上述三种商业模式并非对立冲突关系，许多企业在布局实体第三方影像中心的同时也在布局影像云、远程阅片等服务，同时自研或购买医疗影像AI产品，利用算法提升诊断效果和效率。
《国开联 -第三方医学影像中心行业报告2021》指出，三大商业模式的融合将成为行业未来发展的看点。第三方医学影像中心无论采取哪种商业模式，拥抱人工智能、与同样方兴未艾的医学影像AI相结合将是行业发展的必然趋势。
——医学影像AI将彻底解放人力，解决医疗资源供给不均衡的问题。
无论重资产还是轻资产模式，目前都还不能完全脱离人工医生的职业判断。以胸部CT影像为例，未引入AI技术前阅片工作由阅片和审片医生人工协作完成，每张胸部CT影像阅片完毕通常需要5~10分钟，而在引入“AI医生”之后可压缩至数秒钟。以每人200-300张胸部CT影像来推算，完成所有影像阅片工作耗时可缩短10个小时以上，同时放射医生从繁重的一线阅片工作中解脱出来，成为Al阅片结果的审核与监督者，阅片效率大大提升。
——医学影像AI技术已有成熟应用场景，商业化空间逐步打开。
目前医学影像AI是AI在医疗领域最为成熟的应用场景。技术上医疗影像AI主要集中于放射科室类的应用，对CT和MRI的研究较多，在病种方面各家集中肺结节和糖尿病视网膜病变的辅助阅片和诊断能力已经得到医院医生普遍认可，成为目前各家企业开发医疗影像AI产品时布局的重点领域。
而在技术进步之外，更值得关注的是医疗影像AI在商业化道路上取得的进展。新版《医疗器械分类目录》规定，AI诊断软件如果通过算法对病变部位进行自动识别，并提供明确诊断提示，需按照第三类医疗器械管理，俗称“拿三类证”，也是相关企业产品进入医疗机构终端、实现商业化收费的关键。
《国开联 -第三方医学影像中心行业报告2021》数据显示，2020年前尚无医学影像AI产品取得三类证，但是从2020年至今，已有11家企业的16款医学影像AI产品取得三类证，其中不少产品的应用治疗领域开始从肺结节和糖网病变向心脑血管、神经系统、骨骼甚至肿瘤等多个病种渗透，标志着医疗影像AI产品开始多元化：
——AI技术可以有效盘活影像数据价值，第三方医学影像中心有望成为医疗大数据“中枢”。
数据是互联网时代的“金矿”。第三方医学影像中心连接医院、医生、患者等多方资源，自身在经营过程中沉淀海量患者医学影像和诊断数据，本身就拥有延展业务链条、拓宽业务面的潜质。而对于医疗影像AI平台而言，现阶段基于功能性辅助方向的病灶筛查阶段，仅仅是医疗影像应用领域的开端。
国开联研究中心预测，未来第三方医学影像中心依靠海量医疗影像数据和医学影像AI的强大算法，或可参与到药企、医疗器械厂商等企业的临床研发、产品营销等核心经营活动中，可行的业务方向包括辅助筛选临床入组患者，已上市药物器械产品的患者随访和真实世界研究（RWS），还有基于大数据的咨询服务，以及为保险公司设计医疗险种产品提供数据支持等。
背靠庞大的临床需求，同时得到国家政策扶持和鼓励，近年来医学影像服务行业已经驶入了“快车道”。国开联研究中心认为，第三方医疗影像中心的出现有望解决长期困扰我国医疗行业多年的资源供给不足、分布不均问题，符合支付方、服务提供方、患者等多方的利益诉求，各方“翘首以盼”，结合技术的不断成熟，二者的深入融合与落地应是必然的趋势。
关于 《国开联· 第三方医学影像中心行业报告 2021》
《国开联? 第三方医学影像中心行业报告 2021》是由国开联研究团队基于长期跟踪研究后不定期更新发布的行业研究成果，站位于行业全景视角，多角度剖析行业现状、趋势，致力于与行业参与者、建设者、投资者分享行业发展洞察意见。
关于 国开联研究中心
国开联是一家全国性产业发展集成服务商，专注提供“区域产业规划、园区（开发区）发展规划、招商引资服务、营商环境评价以及投资与政策顾问等专业服务，成功案例遍及全国30省（区、市），连续获得客户的信赖与委托。
#美丽乡村 幸福盘锦# 【打造经济高质量发展新引擎 ——盘锦数字经济产业园见闻】#美好辽宁欢迎您#
B2C跨境业务，把中国商品卖出去、国际商品买进来。大宗商品交易，建设国内功能最完善的国际化石化商品电商贸易平台。石油工程技术服务，专注于提升油田采油质量。现代农业发展公司，创建以新业态为主导的产、供、销、全方位共享经济......
9月1日，记者来到盘锦数字经济产业园，就被这个由34家企业组成的数字经济集群所震撼。作为盘锦惟一一个集约化数字经济先行园区，正在通过推动国内外资源的快速优化配置与再生，推进盘锦经济高质量发展。
新作为：打造经济新形态
“盘锦数字经济产业园是兴隆台区为了适应数字经济产业发展、吸引数字经济企业集聚而搭建的一个重要平台。”区招商中心副主任李旭告诉记者。
盘锦数字经济产业园位于兴隆台区东跃街，原“文化大院”里，总建筑面积3700平方米，目前已入驻企业34家，有网络服务型、总部结算型、电子商务型三大企业类型。
数字经济，是通过大数据（数字化的知识与信息）的识别—选择—过滤—存储—使用，引导、实现资源的快速优化配置与再生、实现经济高质量发展的经济形态。它运用大数据、云计算、物联网、区块链、人工智能、5G通信等新兴技术，不断提升经济发展质量。
今年年初，区委区政府按照市委关于大力发展数字经济的决策部署，着眼经济发展新趋势，施展党委政府新作为，建立盘锦数字经济产业园，打造经济高质量发展的新引擎。
“目标确定后，区委区政府招商、服务双轮驱动。”李旭介绍，“招商方面，区里出台优惠政策，对内整合区域内数字经济资源，对外引进数字经济企业。服务方面，打造经营环境，实现拎包入驻；提供一站式服务，企业只跑一次就办理所有手续。这些措施，产生了强大的吸引力。”
“是这里优越的环境，把我吸引来的。”来自南京的盘锦跨境电子商务有限公司总经理盛军说。仅仅四个月时间，他的公司已经有员人60多人，每月接收大批国内国际订单。
新形态：打造经济新动能
“我们的目标是买遍全球、卖遍全球，把中国的商品卖到出去，把世界的商品买进来，为盘锦经济社会发展做贡献。” 盘锦跨境电子商务有限公司盛军告诉记者。通过他们的平台，盘锦生产的苇编艺术品、海兴科技生产的也雅系列家居等用品已进入国际市场。
盘锦跨境电子商务有限公司通过盘锦跨境网站、亚马逊等平台，融合“线上+线下”（O2O）、B2B、B2C等多种交易模式为一体的跨境电子商务综合集成服务平台，开展线上下单，线下展示和综合服务相结合的商业运营，有线上商城、线下体验店、跨境电商监管仓和盘锦保税仓、大连保税仓、成都保税仓、河南保税仓等，让盘锦人以最低的价钱，购买全球正品商品。
“我们的目标，是建设国内功能最完善的国际化石化商品电商贸易平台，以服务实体经济、整合现货资源、谋求石化商品国际定价权为使命。”北方国际商品交易有限公司总经理张朋告诉记者。这家公司是B2B石化领域全产业链垂直电商，专注于石化领域的互联网+工程，运用成熟的B2B、O2O商业模式，致力于创新交易、信息咨询、智慧储运、跨境结算、供应链金融一体化集成，适应石化行业的新常态，推动石化产业的新发展，创造了半年交易额达41亿元、石化品总成交量185万吨的记录，成为东北地区最大的沥青、天然气电商贸易平台。
辽宁清杰石油工程有限公司是以生产、经营、服务为一体的综合性油田井下作业技术服务企业，其侧钻、大修等新工具、新工艺站在国内行业发展的最前沿，为长庆油田开展实施侧钻施工作业42井次，施工合格率达到99%以上。兴隆台区为在域外作业的民营钻井队建立总部基地，帮助其办理相关手续并实现线上管理，把企业的税收留在兴隆台。目前已聚集这类企业13家，预计年纳税额2000万元。
新视野：拓展无限新空间
“让每一粒米都能够保质保量保鲜，精准送到千家万户。”这是中鸿农业发展（辽宁）有限公司总部的目标。
这家正在数字经济产业园孵化器孵化的企业，在国家惠农政策的大力支持下，全力打造绿色安全健康的农产品，通过互联网与实体店相结合的销售方式，创建以新业态为主导的产、供、销、全方位共享经济，为盘锦农业增效、农民增收打开了新的空间。
记者采访中发现，这里的每家公司，都围绕“数字”下功夫、瞄准“发展”做文章，为经济社会的高质量发展打开无限空间。
盘锦是中国重要的石油化工基地，全国石油、沥青、天然气的主产地之一。北方国际商品交易有限公司打造三大平台，为盘锦石油天然气产品进入市场保驾护航。交易平台品种定位为石油化工产品，已签约包括中石油、北方沥青有限公司在内的知名企业400余家。物流平台沥青、甲醇等仓储库签约60万立方米；物流园入驻企业126家，配送服务中心230个；物流货源信息平均每日40000余条；在线运行总车辆达34800辆，拥有18000余辆全程可视化危化品物流车源信息。金融平台与各大国有银行、保险机构达成合作关系，已开通供应链融资、订单融资、仓单融资、预付款融资、应收账款融资、动产质押等一站式金融超市服务，拥有20亿元基金专用于平台供应链核心企业。可以说，实力雄厚，前景广阔。
“没有商品定价权，等于被人卡住了脖子。”张朋说，“我们以谋求石化商品国际定价权为使命，让中国的石化产品保值增值。”
中商集团中商农产品交易中心、辽宁鸿升钻探技术有限公司、北京智云易科技股份有限公司、大连可以有网络有限公司......盘锦数字经济产业园可谓“群雄聚会”，正展开数字的翅膀，飞向广阔的天空。（文/盘锦日报 摄/李方闻 区宣传事务服务中心）
B2C跨境业务，把中国商品卖出去、国际商品买进来。大宗商品交易，建设国内功能最完善的国际化石化商品电商贸易平台。石油工程技术服务，专注于提升油田采油质量。现代农业发展公司，创建以新业态为主导的产、供、销、全方位共享经济......
9月1日，记者来到盘锦数字经济产业园，就被这个由34家企业组成的数字经济集群所震撼。作为盘锦惟一一个集约化数字经济先行园区，正在通过推动国内外资源的快速优化配置与再生，推进盘锦经济高质量发展。
新作为：打造经济新形态
“盘锦数字经济产业园是兴隆台区为了适应数字经济产业发展、吸引数字经济企业集聚而搭建的一个重要平台。”区招商中心副主任李旭告诉记者。
盘锦数字经济产业园位于兴隆台区东跃街，原“文化大院”里，总建筑面积3700平方米，目前已入驻企业34家，有网络服务型、总部结算型、电子商务型三大企业类型。
数字经济，是通过大数据（数字化的知识与信息）的识别—选择—过滤—存储—使用，引导、实现资源的快速优化配置与再生、实现经济高质量发展的经济形态。它运用大数据、云计算、物联网、区块链、人工智能、5G通信等新兴技术，不断提升经济发展质量。
今年年初，区委区政府按照市委关于大力发展数字经济的决策部署，着眼经济发展新趋势，施展党委政府新作为，建立盘锦数字经济产业园，打造经济高质量发展的新引擎。
“目标确定后，区委区政府招商、服务双轮驱动。”李旭介绍，“招商方面，区里出台优惠政策，对内整合区域内数字经济资源，对外引进数字经济企业。服务方面，打造经营环境，实现拎包入驻；提供一站式服务，企业只跑一次就办理所有手续。这些措施，产生了强大的吸引力。”
“是这里优越的环境，把我吸引来的。”来自南京的盘锦跨境电子商务有限公司总经理盛军说。仅仅四个月时间，他的公司已经有员人60多人，每月接收大批国内国际订单。
新形态：打造经济新动能
“我们的目标是买遍全球、卖遍全球，把中国的商品卖到出去，把世界的商品买进来，为盘锦经济社会发展做贡献。” 盘锦跨境电子商务有限公司盛军告诉记者。通过他们的平台，盘锦生产的苇编艺术品、海兴科技生产的也雅系列家居等用品已进入国际市场。
盘锦跨境电子商务有限公司通过盘锦跨境网站、亚马逊等平台，融合“线上+线下”（O2O）、B2B、B2C等多种交易模式为一体的跨境电子商务综合集成服务平台，开展线上下单，线下展示和综合服务相结合的商业运营，有线上商城、线下体验店、跨境电商监管仓和盘锦保税仓、大连保税仓、成都保税仓、河南保税仓等，让盘锦人以最低的价钱，购买全球正品商品。
“我们的目标，是建设国内功能最完善的国际化石化商品电商贸易平台，以服务实体经济、整合现货资源、谋求石化商品国际定价权为使命。”北方国际商品交易有限公司总经理张朋告诉记者。这家公司是B2B石化领域全产业链垂直电商，专注于石化领域的互联网+工程，运用成熟的B2B、O2O商业模式，致力于创新交易、信息咨询、智慧储运、跨境结算、供应链金融一体化集成，适应石化行业的新常态，推动石化产业的新发展，创造了半年交易额达41亿元、石化品总成交量185万吨的记录，成为东北地区最大的沥青、天然气电商贸易平台。
辽宁清杰石油工程有限公司是以生产、经营、服务为一体的综合性油田井下作业技术服务企业，其侧钻、大修等新工具、新工艺站在国内行业发展的最前沿，为长庆油田开展实施侧钻施工作业42井次，施工合格率达到99%以上。兴隆台区为在域外作业的民营钻井队建立总部基地，帮助其办理相关手续并实现线上管理，把企业的税收留在兴隆台。目前已聚集这类企业13家，预计年纳税额2000万元。
新视野：拓展无限新空间
“让每一粒米都能够保质保量保鲜，精准送到千家万户。”这是中鸿农业发展（辽宁）有限公司总部的目标。
这家正在数字经济产业园孵化器孵化的企业，在国家惠农政策的大力支持下，全力打造绿色安全健康的农产品，通过互联网与实体店相结合的销售方式，创建以新业态为主导的产、供、销、全方位共享经济，为盘锦农业增效、农民增收打开了新的空间。
记者采访中发现，这里的每家公司，都围绕“数字”下功夫、瞄准“发展”做文章，为经济社会的高质量发展打开无限空间。
盘锦是中国重要的石油化工基地，全国石油、沥青、天然气的主产地之一。北方国际商品交易有限公司打造三大平台，为盘锦石油天然气产品进入市场保驾护航。交易平台品种定位为石油化工产品，已签约包括中石油、北方沥青有限公司在内的知名企业400余家。物流平台沥青、甲醇等仓储库签约60万立方米；物流园入驻企业126家，配送服务中心230个；物流货源信息平均每日40000余条；在线运行总车辆达34800辆，拥有18000余辆全程可视化危化品物流车源信息。金融平台与各大国有银行、保险机构达成合作关系，已开通供应链融资、订单融资、仓单融资、预付款融资、应收账款融资、动产质押等一站式金融超市服务，拥有20亿元基金专用于平台供应链核心企业。可以说，实力雄厚，前景广阔。
“没有商品定价权，等于被人卡住了脖子。”张朋说，“我们以谋求石化商品国际定价权为使命，让中国的石化产品保值增值。”
中商集团中商农产品交易中心、辽宁鸿升钻探技术有限公司、北京智云易科技股份有限公司、大连可以有网络有限公司......盘锦数字经济产业园可谓“群雄聚会”，正展开数字的翅膀，飞向广阔的天空。（文/盘锦日报 摄/李方闻 区宣传事务服务中心）
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