小米集团创始人雷军近期的频繁动向，引起外界关注。
据天眼查显示，自12月6日起的一周内，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。股东信息显示，广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股，其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。
值得一提的是，不久前，雷军退出小米科技（武汉）有限公司法定代表人、执行董事兼总经理，该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
其实雷军退出小米关联公司不是什么稀奇的事情了，这到底是为了规避相应的政策风险还是高层架构的变动，也引发了市场的各种猜测。
雷军从这些企业抽身，也说明雷军以及他所领导的小米，某种程度上已经走向了一个相对良性的管理循环。另外，对雷军来说造车是一个巨大的考验和压力，因为小米进入市场较晚，造车竞争也已经进入红海，雷军需要在造车上全力投入。
不过，也有相关人士分析认为，“几乎所有一线互联网大佬最少是几十或几百个公司的法人，同时他们每年最少退出或新增加很多公司的法人，所以这一变动很难说明什么问题，更多的还是要看基于业务上要做什么。”
天眼查显示，雷军目前还在92家公司任职，依然还是小米的董事长兼CEO。今年9月3日，港交所披露，雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%，持股数量减少3.08亿股。小米方面当时表示，这源于雷军根据香港当地条例，不再控制雷军基金会导致可统计份额降低，并非减持。小米今年7月的公告显示，雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。
对此，针对近期的一系列频繁动作，小米方面回应称，是正常变更。不过，内部人士透露，接棒的都是小米核心高管。此举或可视为雷军专注造车的信号。
传统业务各有困点，新成长故事登场也就在情理中。大佬押宝，也是有逻辑的。
放眼新能源汽车，无论港股、美股还是A股都可谓红红火火、热度冲天。除了市值王者特斯拉，比亚迪、宁德时代也在不断登高。
另一厢，受疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响，纯粹手机厂商遭遇发展困境，智能手机边界越来越模糊，而汽车的智能化、网联化、电动化、共享化转型让其看到更多希望。同时，汽车是典型的技术资金密集型产品，能带来更高附加值，更易受到资本关注，融资、容错率更高。这或就是小米，苹果、华为等扎堆造车的原因。
在跨界造车热潮之下，今年3月份，小米宣布进军智能电动车领域，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。雷军也喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
记者注意到，目前小米汽车团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。小米汽车的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。雷军表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
近几年，不少互联网、数码圈的初代大佬纷纷退居二线，不过很多也没有完全放下手中的实权。而雷军此前也表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目，我早在2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣，并在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域的公司。
而昨日，又有消息称，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV。前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，此外还有不少北汽的电子电气架构人员加入了智米。
消息还透露，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立。已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。对此，目前智米科技并未公开回应，但不少业内人士认为小米或将开启双线造车战略。而同一生态链的企业加入竞争，也能帮助小米在汽车领域拓宽版图。
天眼查显示，智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产的公司，产品主要包括空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器等；小米联合创始人刘德为智米科技疑似实控人，持股比例为95%。
近年来，随着造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌产品持续扩容，以及老牌车企相继推出新能源子品牌参战，国内新能源车市场竞争可以说已经进入白热化阶段。
根据中国汽车工业协会数据，11月我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新记录。而从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月。
其中，国内新能源乘用车领域，11月销量突破1万辆的汽车企业达到了12家。比亚迪汽车以90142辆销量占据首位，同比增长高达247.8%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中国11月新能源乘用车销量也突破3万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车、理想汽车11月销量进入前10名。其中，小鹏汽车11月销售15613辆，同比增长269.6%；理想汽车11月销售13485辆，同比增加190.2%。此外，哪吒汽车、蔚来汽车11月的销量也都突破了1万辆。
“小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了。”正如雷军所言，智能电动汽车已是兵家必争之地，小米不得不争。
在此背景下，虽然小米提速加入新能源造车赛道，但是三年后的市场将是何局面尚未可知，未来又该如何更好突围，仍是小米需要思考的问题。
小米造车，既是风口，也是风险。只是，追梦进击中，靠什么来争呢？雷军押宝背后，是否也是一场赌局？
据天眼查显示，自12月6日起的一周内，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。股东信息显示，广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股，其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。
值得一提的是，不久前，雷军退出小米科技（武汉）有限公司法定代表人、执行董事兼总经理，该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
其实雷军退出小米关联公司不是什么稀奇的事情了，这到底是为了规避相应的政策风险还是高层架构的变动，也引发了市场的各种猜测。
雷军从这些企业抽身，也说明雷军以及他所领导的小米，某种程度上已经走向了一个相对良性的管理循环。另外，对雷军来说造车是一个巨大的考验和压力，因为小米进入市场较晚，造车竞争也已经进入红海，雷军需要在造车上全力投入。
不过，也有相关人士分析认为，“几乎所有一线互联网大佬最少是几十或几百个公司的法人，同时他们每年最少退出或新增加很多公司的法人，所以这一变动很难说明什么问题，更多的还是要看基于业务上要做什么。”
天眼查显示，雷军目前还在92家公司任职，依然还是小米的董事长兼CEO。今年9月3日，港交所披露，雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%，持股数量减少3.08亿股。小米方面当时表示，这源于雷军根据香港当地条例，不再控制雷军基金会导致可统计份额降低，并非减持。小米今年7月的公告显示，雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。
对此，针对近期的一系列频繁动作，小米方面回应称，是正常变更。不过，内部人士透露，接棒的都是小米核心高管。此举或可视为雷军专注造车的信号。
传统业务各有困点，新成长故事登场也就在情理中。大佬押宝，也是有逻辑的。
放眼新能源汽车，无论港股、美股还是A股都可谓红红火火、热度冲天。除了市值王者特斯拉，比亚迪、宁德时代也在不断登高。
另一厢，受疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响，纯粹手机厂商遭遇发展困境，智能手机边界越来越模糊，而汽车的智能化、网联化、电动化、共享化转型让其看到更多希望。同时，汽车是典型的技术资金密集型产品，能带来更高附加值，更易受到资本关注，融资、容错率更高。这或就是小米，苹果、华为等扎堆造车的原因。
在跨界造车热潮之下，今年3月份，小米宣布进军智能电动车领域，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。雷军也喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
记者注意到，目前小米汽车团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。小米汽车的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。雷军表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
近几年，不少互联网、数码圈的初代大佬纷纷退居二线，不过很多也没有完全放下手中的实权。而雷军此前也表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目，我早在2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣，并在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域的公司。
而昨日，又有消息称，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV。前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，此外还有不少北汽的电子电气架构人员加入了智米。
消息还透露，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立。已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。对此，目前智米科技并未公开回应，但不少业内人士认为小米或将开启双线造车战略。而同一生态链的企业加入竞争，也能帮助小米在汽车领域拓宽版图。
天眼查显示，智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产的公司，产品主要包括空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器等；小米联合创始人刘德为智米科技疑似实控人，持股比例为95%。
近年来，随着造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌产品持续扩容，以及老牌车企相继推出新能源子品牌参战，国内新能源车市场竞争可以说已经进入白热化阶段。
根据中国汽车工业协会数据，11月我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新记录。而从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月。
其中，国内新能源乘用车领域，11月销量突破1万辆的汽车企业达到了12家。比亚迪汽车以90142辆销量占据首位，同比增长高达247.8%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中国11月新能源乘用车销量也突破3万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车、理想汽车11月销量进入前10名。其中，小鹏汽车11月销售15613辆，同比增长269.6%；理想汽车11月销售13485辆，同比增加190.2%。此外，哪吒汽车、蔚来汽车11月的销量也都突破了1万辆。
“小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了。”正如雷军所言，智能电动汽车已是兵家必争之地，小米不得不争。
在此背景下，虽然小米提速加入新能源造车赛道，但是三年后的市场将是何局面尚未可知，未来又该如何更好突围，仍是小米需要思考的问题。
小米造车，既是风口，也是风险。只是，追梦进击中，靠什么来争呢？雷军押宝背后，是否也是一场赌局？
【拿地超1400亿！今年最有钱地产商诞生】楼市房价的逐渐下行，似乎是下半年以来最热门的话题之一，“银十”之际，楼市整体呈现价格齐跌的现象，据国家重点监测的70城房价数据显示，新房与二手房市场房价下跌的城市分别达到70%和90%。
此外，据国家统计局公布的数据，10月份，除部分一线城市外，二三线城市的新房价格分别下降0.2%和0.3%。市场的遇冷使得房地产企业也扛不过这个难关了，万科前三季度实现营业收入2714.86亿元，同比增长12.42%，净利润166.89亿元，同比下降15.98%。
同样，还有近30%的房地产企业亏损，其中华夏幸福、蓝光、新华联最为严重，华夏幸福净利润约为-134.56亿，同比大幅下降284.84%，蓝光净利润约为-67.05亿，同比下降351.06%，新华联净利润亏损17.88 亿。
可以说，房企正在经历一个严冬，据人民法院公告网显示，截至11月26日，全国已有380家开发商破产。专家直言，今年破产开发商数量突破400家或许不是问题。另外，据中原地产统计数据显示，近5年有近2700家开发商宣布破产。
曾经的房地产市场蓬勃发展，也吸引了大量的央企和国企杀入，但当时，这种“非经营性”行为，被国家层面打压整顿，要求78家央企退出房地产市场。这也导致了在很长的一段时间内，央企和国企在我国房地产市场中的竞争力，都远不如民企。
在我国楼市“三道红线”调控政策的影响下，依靠高周转，高负债模式崛起的巨头们日子都不太好过，纷纷陷入财务困境，导致多数房企开始收紧拿地资金，也使得第二轮集中供地出现了明显的流标现象。除广州外，合肥、沈阳第二轮集中供地拍卖，终止交易比例也超过50%，长春、福州、天津、成都等城市超过30%。
但是相比之下，较为稳健的央企和国企房产巨头们，此时反而是具备了一定的优势，纷纷崛起。在2021年1-9月销售额前十名的房地产企业中，央企有6家，除了销售业绩优异外，央企也成为征地主力军，参加成都土拍的45家房企中，央企和国企有30家。厦门房企中，具备央企、国企背景的开发商有 6 家，占比 75%；北京、上海、广州、深圳、武汉等城市，都是如此。
在这个低谷期，央企老大保利集团也大举抄底，1-9月拿地金额达到1041亿元，居行业第三位。此外，上半年，沉寂已久的中海地产也杀了出来，开始积极“扫货”，成为当期土地数量最多、拿地金额最多的企业。
相关数据显示，中海地产在9月份就投入了多达512亿元的资金拿地，进入10月后，中海地产的拿地速度并未放缓。截至目前，中海地产今年已经投入了1400亿元的资金拿地，根据中海地产公布的数据，今年土地征地金额将高达1640亿元，领先融创、万科、碧桂园，位居行业第一。
在民营地产巨头纷纷“哑火”的时候，中海地产还能如此大手笔的拿地，被称为今年我国最富有的房地产企业也不为过了。数据显示，中海地产一直位居中国房地产企业销售额前十名，仅次于碧桂园、恒大、万科、融创和保利，中海地产的发展也非常稳健，是央企的“利润王”。
中海地产虽然很低调，但其实力不容小觑，1979年在香港成立，1992年在香港联交所上市，并在2007年入选恒生指数成份股，中海的房地产业务已遍布纽约、伦敦、悉尼、港澳台及中国内地的72个城市。是上市时间最长的品牌开发商之一，也是香港唯一拥有全牌照的顶级承建商。过去一年，在内地30个城市及香港新增64幅土地，新增总楼面面积为1349万平方米，截至去年底，土地储备达9190万平方米。
2020年，中海地产销售额为3452亿元，净利润为439亿元，是我国一众央企房产巨头中利润最高的公司，且净负债率常年保持40%的红线。得益于此，随着当今房地产市场环境的变化，中海地产稳健的经营策略和极其低负债水平为其加速扩张提供了保障。此外，中海地产的“靠山”也颇为强势，是中国建筑旗下的子公司。
要知道，在今年《财富》杂志的世界500强企业榜单中，中国建筑集团高居第13位。中建集团有8个局，且每个局都非常有名，承担了许多国内外重大项目，比如在疫情期间，一周就在武汉建了一个方舱医院。可以说，中海集团多年来保持稳健经营，如今加速崛起，离不开中建集团的支持。
中海的强势崛起也意味着，我国房地产市场或将经历一场“大洗牌”，一些稳定的国企或央企地产巨头的竞争力在未来将大大加强！而对于那些盲目高杠杆、造血能力不足的房企来说，这个冬天格外寒冷，生死之战就在不远处，一切只能靠自己了。
此外，据国家统计局公布的数据，10月份，除部分一线城市外，二三线城市的新房价格分别下降0.2%和0.3%。市场的遇冷使得房地产企业也扛不过这个难关了，万科前三季度实现营业收入2714.86亿元，同比增长12.42%，净利润166.89亿元，同比下降15.98%。
同样，还有近30%的房地产企业亏损，其中华夏幸福、蓝光、新华联最为严重，华夏幸福净利润约为-134.56亿，同比大幅下降284.84%，蓝光净利润约为-67.05亿，同比下降351.06%，新华联净利润亏损17.88 亿。
可以说，房企正在经历一个严冬，据人民法院公告网显示，截至11月26日，全国已有380家开发商破产。专家直言，今年破产开发商数量突破400家或许不是问题。另外，据中原地产统计数据显示，近5年有近2700家开发商宣布破产。
曾经的房地产市场蓬勃发展，也吸引了大量的央企和国企杀入，但当时，这种“非经营性”行为，被国家层面打压整顿，要求78家央企退出房地产市场。这也导致了在很长的一段时间内，央企和国企在我国房地产市场中的竞争力，都远不如民企。
在我国楼市“三道红线”调控政策的影响下，依靠高周转，高负债模式崛起的巨头们日子都不太好过，纷纷陷入财务困境，导致多数房企开始收紧拿地资金，也使得第二轮集中供地出现了明显的流标现象。除广州外，合肥、沈阳第二轮集中供地拍卖，终止交易比例也超过50%，长春、福州、天津、成都等城市超过30%。
但是相比之下，较为稳健的央企和国企房产巨头们，此时反而是具备了一定的优势，纷纷崛起。在2021年1-9月销售额前十名的房地产企业中，央企有6家，除了销售业绩优异外，央企也成为征地主力军，参加成都土拍的45家房企中，央企和国企有30家。厦门房企中，具备央企、国企背景的开发商有 6 家，占比 75%；北京、上海、广州、深圳、武汉等城市，都是如此。
在这个低谷期，央企老大保利集团也大举抄底，1-9月拿地金额达到1041亿元，居行业第三位。此外，上半年，沉寂已久的中海地产也杀了出来，开始积极“扫货”，成为当期土地数量最多、拿地金额最多的企业。
相关数据显示，中海地产在9月份就投入了多达512亿元的资金拿地，进入10月后，中海地产的拿地速度并未放缓。截至目前，中海地产今年已经投入了1400亿元的资金拿地，根据中海地产公布的数据，今年土地征地金额将高达1640亿元，领先融创、万科、碧桂园，位居行业第一。
在民营地产巨头纷纷“哑火”的时候，中海地产还能如此大手笔的拿地，被称为今年我国最富有的房地产企业也不为过了。数据显示，中海地产一直位居中国房地产企业销售额前十名，仅次于碧桂园、恒大、万科、融创和保利，中海地产的发展也非常稳健，是央企的“利润王”。
中海地产虽然很低调，但其实力不容小觑，1979年在香港成立，1992年在香港联交所上市，并在2007年入选恒生指数成份股，中海的房地产业务已遍布纽约、伦敦、悉尼、港澳台及中国内地的72个城市。是上市时间最长的品牌开发商之一，也是香港唯一拥有全牌照的顶级承建商。过去一年，在内地30个城市及香港新增64幅土地，新增总楼面面积为1349万平方米，截至去年底，土地储备达9190万平方米。
2020年，中海地产销售额为3452亿元，净利润为439亿元，是我国一众央企房产巨头中利润最高的公司，且净负债率常年保持40%的红线。得益于此，随着当今房地产市场环境的变化，中海地产稳健的经营策略和极其低负债水平为其加速扩张提供了保障。此外，中海地产的“靠山”也颇为强势，是中国建筑旗下的子公司。
要知道，在今年《财富》杂志的世界500强企业榜单中，中国建筑集团高居第13位。中建集团有8个局，且每个局都非常有名，承担了许多国内外重大项目，比如在疫情期间，一周就在武汉建了一个方舱医院。可以说，中海集团多年来保持稳健经营，如今加速崛起，离不开中建集团的支持。
中海的强势崛起也意味着，我国房地产市场或将经历一场“大洗牌”，一些稳定的国企或央企地产巨头的竞争力在未来将大大加强！而对于那些盲目高杠杆、造血能力不足的房企来说，这个冬天格外寒冷，生死之战就在不远处，一切只能靠自己了。
5年近2700家房企破产！
今年最有钱地产商诞生，拿地超1400亿。
时间飞快，2021年还剩最后一个月。楼市房价的逐渐下行似乎是下半年以来最热门的话题之一，近期楼市整体呈现价格齐跌的现象：
一线城市，跌0.1%。
二线城市，跌2.1%。
三线城市，跌0.8%。
四线城市，跌0.4%。
这是社科院财经战略研究院住房大数据项目组11月17日公布的10月份中国核心城市房价数据环比变动情况。
市场的遇冷使得房地产企业也扛不过这个难关了，今年下半年，多个大型房企资金暴雷，还有近30%的房地产企业亏损，其中华夏幸福、蓝光、新华联最为严重，华夏幸福净利润约为-134.56亿，同比大幅下降284.84%，蓝光净利润约为-67.05亿，同比下降351.06%，新华联净利润亏损17.88 亿。
可以说，房企正在经历一个严冬，据人民法院公告网显示，截至11月26日，全国已有380家开发商破产。另外，据中原地产统计数据显示，近5年有近2700家开发商宣布破产。
阳光城执行副总裁吴建斌预测，如果按照如今“销售端，融资端，监管端”房企陷入现金路断流之大考，政策若继续从严，不排除70%、80%房企会躺下。
曾经的房地产市场蓬勃发展，也吸引了大量的央企和国企杀入，但当时，这种“非经营性”行为，被国家层面打压整顿，要求78家央企退出房地产市场。这也导致了在很长的一段时间内，央企和国企在我国房地产市场中的竞争力，都远不如民企。
在我国楼市调控政策的影响下，依靠高周转，高负债模式崛起的巨头们日子都不太好过，相比之下，较为稳健的央企和国企房产巨头们，此时反而是具备了一定的优势，纷纷崛起。
在2021年1-10月销售额前十名的房地产企业中，央企就有6家。
除了销售业绩优异外，央企也成为征地主力军，参加成都土拍的45家房企中，央企和国企有30家。厦门房企中，具备央企、国企背景的开发商有 6 家，占比 75%；北京、上海、广州、深圳、武汉等城市，都是如此。
在这个低谷期，央企老大保利集团也大举抄底，1-10月拿地金额突破1100亿元，居行业第三位。仅今年10月，保利便斥资70.9亿拿地。
此外，上半年，沉寂已久的中海地产也杀了出来，开始积极“扫货”，成为当期土地数量最多、拿地金额最多的企业。
相关数据显示，中海地产在9月份就投入了多达512亿元的资金拿地，进入10月后，中海地产的拿地速度并未放缓。截至目前，中海地产今年已经投入了1400多亿元的资金拿地。
相对首轮集中供地拿地成本普遍下降，获取的土地溢价率均低于15%，拿地踩准窗口期，有力保障公司稳居行业“利润王”。
根据中海地产公布的数据，今年土地征地金额将高达1640亿元，领先融创、万科、碧桂园，位居行业第一。
在民营地产巨头纷纷“哑火”的时候，中海地产还能如此大手笔的拿地，被称为今年我国最富有的房地产企业也不为过了。数据显示，中海地产一直位居中国房地产企业销售额前十名，仅次于碧桂园、恒大、万科、融创和保利，中海地产的发展也非常稳健，是央企的“利润王”。
中海地产虽然很低调，但其实力不容小觑，1979年在香港成立，1992年在香港联交所上市，并在2007年入选恒生指数成份股，中海的房地产业务已遍布纽约、伦敦、悉尼、港澳台及中国内地的72个城市，是上市时间最长的品牌开发商之一，也是香港唯一拥有全牌照的顶级承建商。
过去一年，在内地30个城市及香港新增64幅土地，新增总楼面面积为1349万平方米，截至去年底，土地储备达9190万平方米。
2020年，中海地产销售额为3452亿元，净利润为439亿元，是我国一众央企房产巨头中利润最高的公司，且净负债率常年保持40%的红线。得益于此，随着当今房地产市场环境的变化，中海地产稳健的经营策略和极其低负债水平为其加速扩张提供了保障。
此外，中海地产的“靠山”也颇为强势，是中国建筑旗下的子公司。
要知道，在今年《财富》杂志的世界500强企业榜单中，中国建筑集团高居第13位。中建集团有8个局，且每个局都非常有名，承担了许多国内外重大项目，比如在疫情期间，一周就在武汉建了一个方舱医院。
可以说，中海集团多年来保持稳健经营，如今加速崛起，离不开中建集团的支持。
中海的强势崛起也意味着，我国房地产市场或将经历一场“大洗牌”，一些稳定的国企或央企地产巨头的竞争力在未来将大大加强！
而对于那些盲目高杠杆造血能力不足的房企来说这个冬天格外寒冷，生死之战就在不远处，能否转型突破做出改变，一切只能靠自己了。例如万达王健林早在几年前就及时采取措施渡过了难关，如今是稳坐钓鱼台#王健林近况#
今年最有钱地产商诞生，拿地超1400亿。
时间飞快，2021年还剩最后一个月。楼市房价的逐渐下行似乎是下半年以来最热门的话题之一，近期楼市整体呈现价格齐跌的现象：
一线城市，跌0.1%。
二线城市，跌2.1%。
三线城市，跌0.8%。
四线城市，跌0.4%。
这是社科院财经战略研究院住房大数据项目组11月17日公布的10月份中国核心城市房价数据环比变动情况。
市场的遇冷使得房地产企业也扛不过这个难关了，今年下半年，多个大型房企资金暴雷，还有近30%的房地产企业亏损，其中华夏幸福、蓝光、新华联最为严重，华夏幸福净利润约为-134.56亿，同比大幅下降284.84%，蓝光净利润约为-67.05亿，同比下降351.06%，新华联净利润亏损17.88 亿。
可以说，房企正在经历一个严冬，据人民法院公告网显示，截至11月26日，全国已有380家开发商破产。另外，据中原地产统计数据显示，近5年有近2700家开发商宣布破产。
阳光城执行副总裁吴建斌预测，如果按照如今“销售端，融资端，监管端”房企陷入现金路断流之大考，政策若继续从严，不排除70%、80%房企会躺下。
曾经的房地产市场蓬勃发展，也吸引了大量的央企和国企杀入，但当时，这种“非经营性”行为，被国家层面打压整顿，要求78家央企退出房地产市场。这也导致了在很长的一段时间内，央企和国企在我国房地产市场中的竞争力，都远不如民企。
在我国楼市调控政策的影响下，依靠高周转，高负债模式崛起的巨头们日子都不太好过，相比之下，较为稳健的央企和国企房产巨头们，此时反而是具备了一定的优势，纷纷崛起。
在2021年1-10月销售额前十名的房地产企业中，央企就有6家。
除了销售业绩优异外，央企也成为征地主力军，参加成都土拍的45家房企中，央企和国企有30家。厦门房企中，具备央企、国企背景的开发商有 6 家，占比 75%；北京、上海、广州、深圳、武汉等城市，都是如此。
在这个低谷期，央企老大保利集团也大举抄底，1-10月拿地金额突破1100亿元，居行业第三位。仅今年10月，保利便斥资70.9亿拿地。
此外，上半年，沉寂已久的中海地产也杀了出来，开始积极“扫货”，成为当期土地数量最多、拿地金额最多的企业。
相关数据显示，中海地产在9月份就投入了多达512亿元的资金拿地，进入10月后，中海地产的拿地速度并未放缓。截至目前，中海地产今年已经投入了1400多亿元的资金拿地。
相对首轮集中供地拿地成本普遍下降，获取的土地溢价率均低于15%，拿地踩准窗口期，有力保障公司稳居行业“利润王”。
根据中海地产公布的数据，今年土地征地金额将高达1640亿元，领先融创、万科、碧桂园，位居行业第一。
在民营地产巨头纷纷“哑火”的时候，中海地产还能如此大手笔的拿地，被称为今年我国最富有的房地产企业也不为过了。数据显示，中海地产一直位居中国房地产企业销售额前十名，仅次于碧桂园、恒大、万科、融创和保利，中海地产的发展也非常稳健，是央企的“利润王”。
中海地产虽然很低调，但其实力不容小觑，1979年在香港成立，1992年在香港联交所上市，并在2007年入选恒生指数成份股，中海的房地产业务已遍布纽约、伦敦、悉尼、港澳台及中国内地的72个城市，是上市时间最长的品牌开发商之一，也是香港唯一拥有全牌照的顶级承建商。
过去一年，在内地30个城市及香港新增64幅土地，新增总楼面面积为1349万平方米，截至去年底，土地储备达9190万平方米。
2020年，中海地产销售额为3452亿元，净利润为439亿元，是我国一众央企房产巨头中利润最高的公司，且净负债率常年保持40%的红线。得益于此，随着当今房地产市场环境的变化，中海地产稳健的经营策略和极其低负债水平为其加速扩张提供了保障。
此外，中海地产的“靠山”也颇为强势，是中国建筑旗下的子公司。
要知道，在今年《财富》杂志的世界500强企业榜单中，中国建筑集团高居第13位。中建集团有8个局，且每个局都非常有名，承担了许多国内外重大项目，比如在疫情期间，一周就在武汉建了一个方舱医院。
可以说，中海集团多年来保持稳健经营，如今加速崛起，离不开中建集团的支持。
中海的强势崛起也意味着，我国房地产市场或将经历一场“大洗牌”，一些稳定的国企或央企地产巨头的竞争力在未来将大大加强！
而对于那些盲目高杠杆造血能力不足的房企来说这个冬天格外寒冷，生死之战就在不远处，能否转型突破做出改变，一切只能靠自己了。例如万达王健林早在几年前就及时采取措施渡过了难关，如今是稳坐钓鱼台#王健林近况#
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