馥马尔香水出版社是当今世界上最杰出的香水品牌之一。他们的店铺既像私人沙龙，又像艺术画廊，调香师们的创作完全自由，产品的成本预算也不设上限；在这里，只期待与懂香水的人沟通，而不为销售去迎合市场。创始人Frédéric Malle坚信现代香水也需要精湛技艺，并认为“我们选择香水都是心灵深处的体现”，于是作为调香师与大众的桥梁，他请创作者与使用者共同来尽情表达真正的自我。
最近，他们推出了一个MAKE A MATCH「寻找你的香气」测试（通过wx打开 https://t.cn/A6aVhL8c，评论区有tips哦～），可以通过发型、着装、旅行目的地风格来测试适合自己的香水。测试结束，发现推荐给我的是气象万千的玫瑰“Portrait of a Lady窈窕如她”，与容光照人的晚香玉“Carnal Flower花香染指”。希望它们陪伴我成为内心向往的女性，突破日常生活的平庸；有朝一日，我会带着这两支香水再次回到法国旅行。
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「带上Portrait of a Lady，
走进凡尔赛宫」
“窈窕如她”诞生于馥马尔香水出版社成立十二周年，这支巴洛克风格的东方花香含有用量比例高得惊人的天然玫瑰香精，相当于每瓶香水中蕴藏着400朵玫瑰的生命。这是一曲追求极致的香水艺术咏叹调，它悄然脱离了时间的束缚，在空气中织出天方夜谭的绮梦。
但不为人所知的是，它源自许多灵感迸发的巧合。在最初，Frédéric Malle邀请调香大师Dominique Ropion以东方香调为基础，搭配香叶天竺葵，创作出清凉甘醇的“摩登男士”，后来他考虑将后调扩展加强，改成一款女香。然而天竺葵中玫瑰醇的辛辣气味、蜡质和粉末感不够女性化，两人决定将核心替换为玫瑰，并且添加了更富蜜甜感和动物感的玫瑰酮。
在Frédéric Malle不设预算上限的鼓励下，调香师试着加入了大量优质土耳其玫瑰精油，当闻到精油含量最高也最昂贵的版本时，两人确定它妙不可言，就此确定香水雏形。经过多次实验之后，配方中组合了多种天然玫瑰原料进行搭配，既有分子蒸馏的净油，也有传统方式提取的精油，丰富了花香细节，更加浓墨重彩。
而后，调香师用甜美的覆盆子和青涩的黑醋栗带来明亮感的果香，以温暖的安息香、琥珀营造出神秘悠长的意境，又强化了檀香，令整体气味更平衡。——在Dominique Ropion看来，即使某种原料本身个性足够突出，但它在整个作品中的比例必须保持恰当，从所未见的华丽玫瑰仿佛一位女高音歌唱家，而与她相配的必须是音域广阔、恢弘巨大的东方基调管风琴。他检查了每种原料，确保它们在各个维度物尽其用，剔除了所有不必要的元素，保持了比例的精确，最终的成品，正是我们今日闻见的“窈窕如她”：焚香袅袅飘散，玫瑰红艳欲燃，广藿幽深莫测，檀香柔媚如丝。
调香师的精湛技艺与Frédéric Malle的惺惺相惜，孕育出一支堪比凡尔赛宫的玫瑰香水杰作，理性精密的分子配比，恰似宫殿那对称庄重的古典主义造型；瑰丽夺目的香气风格，令人联想到宫室中豪华非凡的巴洛克装饰。“窈窕如她”描绘了一位风华绝代的女性侧影，穿上这支香水走进凡尔赛宫的王后居所时，仿佛昔日那片深紫色的丝绒裙裾又一次轻轻拂过精心抛光的镶木地面。
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「带上Carnal Flower，
造访格拉斯花田」
Frédéric Malle与Dominique Ropion的缘分其实还要追溯到更久远以前。两人年轻时在著名的法国Roure Bertrand Dupont实验室一起工作并结为终生好友；而在这里，曾经诞生了震古烁今的Robert Piguet “Fracas喧哗”，这款开创性的香水在接下来的50年里成为了晚香玉香水的蓝本。Frédéric Malle希望能够创作出一款更现代的晚香玉香水，于是后来就有了“花香染指”。
晚香玉十七世纪时被引入南法格拉斯，号称“白花女王”，花开时散发出令人心醉的馥郁甜香，顺滑丰厚如奶脂，吲哚令它暧昧动情，几种多元的苯基酯又赋予它美艳却锋利的攻击性。这位异国美人并非寻常调香师可以驯服，但Dominique Ropion却通过690次反复实验，以果香、绿意、清凉气息、明暗光线精巧配比，终于获得了她的芳心。在传统的加工方式中，晚香玉因无法承受高温蒸馏，长期以来都要依赖脂吸法，出油率极低；尽管后来可以通过溶剂萃取，但晚香玉净油依然成本高昂，堪比黄金。在Frédéric Malle的鼓励下，调香师在配方中加入大量天然晚香玉成分，“唯有这个价格能保证我们的香水是完美的”。
“花香染指”在喷洒的一瞬间，尤加利青翠生涩的辛辣与富有穿透力的绿意扑鼻而来，活泼果味在绿叶之下若隐若现，茉莉带来纯净洁白的清晨气息。随着夜色降临，带有椰香和奶油质感又异常细腻的晚香玉花香慵懒地绽放，依兰的香蕉气味为它增加了诱人的甘甜与温热，但由于调香师所搭建的平衡稳固的结构，没有让花香逐渐走向颓靡，而是长时间保持了纯真与性感的明暗二元对比，犹如一袭剪裁得当的绿底白花真丝长裙般舒适地贴合于肌肤。它显得更年轻，更现代，尽管名字中有“肉欲”，但实质上非常“健康”。
法国南部普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区，正如其名，是一块由花田、雪山与大海组成的梦境。这片梦境之中散落着星星般的小镇，格拉斯就坐落于其间，得天独厚的地理气候环境孕育出世界上最优质的花香原料，至今依然是香水工业的耶路撒冷。从尼斯驱车前往，就可以来到这座古色古香的小城，十年前造访此地的时候尚且对香水懵懵懂懂，以后倘若再去，一定要身披馥马尔香水出版社这支晚香玉的花香，全身心地感受天然原料无与伦比的魅力。
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虽然暂时还没有办法走出国门，但在三亚，也可以看到堪比法国尼斯海边的落日风景。馥马尔香水出版社已在三亚免税城开幕，希望每位来访者于旅途中，在这里邂逅自己命中注定的香气，在闻香时找寻真正的自我。我至今仍记得多年前第一次去他们红黑配色、私密而舒适的店面的感受，和懂原料也懂香水的店员面对面坐在桌前闻香畅谈，留下了非常美好的回忆。
#气味伴旅 灵感对话#
最近，他们推出了一个MAKE A MATCH「寻找你的香气」测试（通过wx打开 https://t.cn/A6aVhL8c，评论区有tips哦～），可以通过发型、着装、旅行目的地风格来测试适合自己的香水。测试结束，发现推荐给我的是气象万千的玫瑰“Portrait of a Lady窈窕如她”，与容光照人的晚香玉“Carnal Flower花香染指”。希望它们陪伴我成为内心向往的女性，突破日常生活的平庸；有朝一日，我会带着这两支香水再次回到法国旅行。
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“窈窕如她”诞生于馥马尔香水出版社成立十二周年，这支巴洛克风格的东方花香含有用量比例高得惊人的天然玫瑰香精，相当于每瓶香水中蕴藏着400朵玫瑰的生命。这是一曲追求极致的香水艺术咏叹调，它悄然脱离了时间的束缚，在空气中织出天方夜谭的绮梦。
但不为人所知的是，它源自许多灵感迸发的巧合。在最初，Frédéric Malle邀请调香大师Dominique Ropion以东方香调为基础，搭配香叶天竺葵，创作出清凉甘醇的“摩登男士”，后来他考虑将后调扩展加强，改成一款女香。然而天竺葵中玫瑰醇的辛辣气味、蜡质和粉末感不够女性化，两人决定将核心替换为玫瑰，并且添加了更富蜜甜感和动物感的玫瑰酮。
在Frédéric Malle不设预算上限的鼓励下，调香师试着加入了大量优质土耳其玫瑰精油，当闻到精油含量最高也最昂贵的版本时，两人确定它妙不可言，就此确定香水雏形。经过多次实验之后，配方中组合了多种天然玫瑰原料进行搭配，既有分子蒸馏的净油，也有传统方式提取的精油，丰富了花香细节，更加浓墨重彩。
而后，调香师用甜美的覆盆子和青涩的黑醋栗带来明亮感的果香，以温暖的安息香、琥珀营造出神秘悠长的意境，又强化了檀香，令整体气味更平衡。——在Dominique Ropion看来，即使某种原料本身个性足够突出，但它在整个作品中的比例必须保持恰当，从所未见的华丽玫瑰仿佛一位女高音歌唱家，而与她相配的必须是音域广阔、恢弘巨大的东方基调管风琴。他检查了每种原料，确保它们在各个维度物尽其用，剔除了所有不必要的元素，保持了比例的精确，最终的成品，正是我们今日闻见的“窈窕如她”：焚香袅袅飘散，玫瑰红艳欲燃，广藿幽深莫测，檀香柔媚如丝。
调香师的精湛技艺与Frédéric Malle的惺惺相惜，孕育出一支堪比凡尔赛宫的玫瑰香水杰作，理性精密的分子配比，恰似宫殿那对称庄重的古典主义造型；瑰丽夺目的香气风格，令人联想到宫室中豪华非凡的巴洛克装饰。“窈窕如她”描绘了一位风华绝代的女性侧影，穿上这支香水走进凡尔赛宫的王后居所时，仿佛昔日那片深紫色的丝绒裙裾又一次轻轻拂过精心抛光的镶木地面。
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「带上Carnal Flower，
造访格拉斯花田」
Frédéric Malle与Dominique Ropion的缘分其实还要追溯到更久远以前。两人年轻时在著名的法国Roure Bertrand Dupont实验室一起工作并结为终生好友；而在这里，曾经诞生了震古烁今的Robert Piguet “Fracas喧哗”，这款开创性的香水在接下来的50年里成为了晚香玉香水的蓝本。Frédéric Malle希望能够创作出一款更现代的晚香玉香水，于是后来就有了“花香染指”。
晚香玉十七世纪时被引入南法格拉斯，号称“白花女王”，花开时散发出令人心醉的馥郁甜香，顺滑丰厚如奶脂，吲哚令它暧昧动情，几种多元的苯基酯又赋予它美艳却锋利的攻击性。这位异国美人并非寻常调香师可以驯服，但Dominique Ropion却通过690次反复实验，以果香、绿意、清凉气息、明暗光线精巧配比，终于获得了她的芳心。在传统的加工方式中，晚香玉因无法承受高温蒸馏，长期以来都要依赖脂吸法，出油率极低；尽管后来可以通过溶剂萃取，但晚香玉净油依然成本高昂，堪比黄金。在Frédéric Malle的鼓励下，调香师在配方中加入大量天然晚香玉成分，“唯有这个价格能保证我们的香水是完美的”。
“花香染指”在喷洒的一瞬间，尤加利青翠生涩的辛辣与富有穿透力的绿意扑鼻而来，活泼果味在绿叶之下若隐若现，茉莉带来纯净洁白的清晨气息。随着夜色降临，带有椰香和奶油质感又异常细腻的晚香玉花香慵懒地绽放，依兰的香蕉气味为它增加了诱人的甘甜与温热，但由于调香师所搭建的平衡稳固的结构，没有让花香逐渐走向颓靡，而是长时间保持了纯真与性感的明暗二元对比，犹如一袭剪裁得当的绿底白花真丝长裙般舒适地贴合于肌肤。它显得更年轻，更现代，尽管名字中有“肉欲”，但实质上非常“健康”。
法国南部普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区，正如其名，是一块由花田、雪山与大海组成的梦境。这片梦境之中散落着星星般的小镇，格拉斯就坐落于其间，得天独厚的地理气候环境孕育出世界上最优质的花香原料，至今依然是香水工业的耶路撒冷。从尼斯驱车前往，就可以来到这座古色古香的小城，十年前造访此地的时候尚且对香水懵懵懂懂，以后倘若再去，一定要身披馥马尔香水出版社这支晚香玉的花香，全身心地感受天然原料无与伦比的魅力。
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虽然暂时还没有办法走出国门，但在三亚，也可以看到堪比法国尼斯海边的落日风景。馥马尔香水出版社已在三亚免税城开幕，希望每位来访者于旅途中，在这里邂逅自己命中注定的香气，在闻香时找寻真正的自我。我至今仍记得多年前第一次去他们红黑配色、私密而舒适的店面的感受，和懂原料也懂香水的店员面对面坐在桌前闻香畅谈，留下了非常美好的回忆。
#气味伴旅 灵感对话#
#发现最美 你评我论# 【“两心”服务，“拿下”骑手】中国石油山东销售临沂分公司临沭南外环加油站，通过“两心”服务，“拿下”全部美团外卖骑手用油。一是精心制定“一客一策”的开发方案，制定该区域的“美团专属”优惠套餐，统一办卡当天，就有27名骑手办理了加油卡。二是暖心服务骑手，在站内设立“爱心驿站”供骑手们歇息，为骑手提供免费绿豆汤、洗衣服务。
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
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8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
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近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
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“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
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