为什么我认为 EQS 绝对能体现出梅赛德斯-奔驰的底蕴与科技?
引言:欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了,售价 107.96-151.86万元,这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁,不支持换电服务,除EQS 580 4MATIC+外,其余三款车型均为单电机后驱车型,当然,没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面,在鲸跃的粉丝群里,也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过,我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断,结论先摆在这:EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先,大家认可的是,EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台,纯电平台的优势在哪?就EVA 架构而言,奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉,这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间,瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念,从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代,造型可能还是其次,空气动力被提升到前所未有的高度,它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素,这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计,但一定是最符合空气动力学的设计。
当然,并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求,瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化,放弃流于表面的存在感,追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ,毫无争议地成为了世界第一,就友商在宣传新品时,也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美(保守)。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点,但它本身并没有意义,只有赋予了车身正投影面积这一数据,我们才能算出实际的迎风面积,才好真正地判断这台车的空动设计,处于怎么样的水平。
就这点而言,奔驰也是费煞苦心了,特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积,分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说,这么大的一台 EQS 在路上行走,所遇到的阻力,比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情(出行更龟速)的 CLTC 续航标准测试当中,EQS 450+的续航里程可达 840km,而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场,笔者有幸见到了EQE 的底盘,出于保密的原因,这里没有任何照片。可以为大家描述的是,由于前舱造型的原因,前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱,结合前轴的位置,也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角,这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上,奔驰还采用了前双摇臂的设计(EQE是前四连杆),就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了,尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样,但基于同平台的考量,对 EQS 的底盘质感,我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度,若通过OTA升级后可实现的10度的转向角,虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车,但转向半径却跟一款 A 级车相仿,有时候,科技就是这么的神奇。
在 EQS 上,能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面,多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单,查找功能相当麻烦,而得益于更大的屏幕尺寸,MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区,并不显得杂乱,操作起来也直观简便。
搭载HEPA(高效空气过滤器),这过滤器搭载了高达600g的活性炭,吸附面积相当于150个足球场,想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排,从后排体验上,尽管有了双屏幕的加持,但论豪华感和舒适度,还是难以与老大哥 S 级相提并论,这里有车身设计的原因,也有定位的原因,EQS 并不是一款电动的 S 级,它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者,科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动,但一定不是在 2022 年。
目前在市面上,EQS 并没有直接的竞争对手,价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格,TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台,那么看完这篇文章,你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
#梅赛德斯# #奔驰eqs# #新星车知识分享##出道吧新星#
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EQS 前几天上市了,售价 107.96-151.86万元,这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁,不支持换电服务,除EQS 580 4MATIC+外,其余三款车型均为单电机后驱车型,当然,没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面,在鲸跃的粉丝群里,也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过,我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断,结论先摆在这:EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先,大家认可的是,EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台,纯电平台的优势在哪?就EVA 架构而言,奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉,这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间,瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念,从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代,造型可能还是其次,空气动力被提升到前所未有的高度,它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素,这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计,但一定是最符合空气动力学的设计。
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就这点而言,奔驰也是费煞苦心了,特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积,分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说,这么大的一台 EQS 在路上行走,所遇到的阻力,比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情(出行更龟速)的 CLTC 续航标准测试当中,EQS 450+的续航里程可达 840km,而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场,笔者有幸见到了EQE 的底盘,出于保密的原因,这里没有任何照片。可以为大家描述的是,由于前舱造型的原因,前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱,结合前轴的位置,也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角,这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
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