#通行线·轨交#【时速600公里？这条试验道将助力磁浮“贴地飞行”】近日，位于山东青岛城阳区高速磁浮试制中心联合厂房内，首个能为高速磁浮列车提供“达速测验”的试验道建成，该平台将配合时速600公里的窄体磁浮列车开展运行试验，并提供组装、调试、低速运行日常检修及维护等所需服务。

作为该平台的重要组成部分，高速磁浮列车运行的磁浮轨道梁是实现磁悬浮列车“贴地飞行”的重要基础。为了让列车“浮得稳”，磁浮轨道梁采用整体式浇筑施工，完善磁浮轨道梁施工工艺流程，确保混凝土浇筑密实。此外，相较于传统陆上运输方式，高速磁浮交通系统的线路容错率低，精度要求高，轨道功能单元的偏差必须控制在0.1毫米以内，因此在试验道的建设施工前，设计团队研发了钢板直角焊接工装、螺栓定位焊接工装，通过精准定位、定距助力施工有效控制轨道单元精度。

高速磁浮列车之所以被誉为“零高度飞行器”，是因为在“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理的作用下，列车悬浮在轨道之上悬浮间隙不到1厘米。这种“无接触”行进方式消除了传统轮轨接触摩擦的阻碍，实现了时速600公里的“贴地飞行”。该长距离试验道的建成，让高速磁浮列车测试能从之前的“浮起来”、“动起来”到实现真正的达速“跑起来”，为其安全上路、高速行驶、平稳运行奠定坚实基础[哇]通通也非常期待时速600公里的高速磁浮列车穿梭于城市、真正“贴地飞行”的那一天的到来。

（图源：中铁六局社交媒体）
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【福厦高铁铺轨作业挺进厦门段 预计9月上旬将铺到厦门北站】8月20日，福厦高铁铺轨项目正式挺进厦门段(项目8标段)。项目采用国内先进的铺轨机组，施工效率相较传统铺轨提高1.5倍，按照计划，9月上旬将铺到厦门北站，为福厦高铁明年建成通车奠定基础。

作为福厦高铁的重要组成部分，厦门段东起高铁西溪特大桥、西至集美特大桥，正线全长29.3公里，双线铺轨约58.6公里。其中，桥梁部分铺轨约49公里(双线)，占全线的85%。翔安内厝段高架桥轨道铺设已率先完成。

此次铺轨，项目部采用国内先进的WZ500E铺轨机组，福厦高铁上、下行两条线路的长钢轨铺设工作可同步进行，一天满载作业能完成双线9公里铺设，施工效率相较传统铺轨提高1.5倍。

据承建方中铁六局介绍，厦门段将于9月上旬完成至厦门北站的铺轨，漳州段预计在明年1月完成铺轨。厦门北站到漳州段铺轨因受管道迁改影响，明年1月底将具备施工条件，完成铺轨需要稍迟一些。

福厦高铁是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里。按照计划，福厦高铁将在2023年全线通车，届时福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。未来，福厦高铁还将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。（厦门晚报）

#成县新闻# 天陇铁路黄渚关隧道2号斜井顺利开工

近日，由中铁六局路桥公司施工的天陇铁路Ⅰ标段首个隧道黄渚关隧道2号斜井顺利开工，标志着天陇铁路Ⅰ标段进入实质性施工阶段。
新建天水至陇南铁路Ⅰ标六分部线路全长20.03公里，含2隧1站2桥，桥隧比95.8%。黄渚关隧道全长15174米，进口横洞515米，1号斜井786米，2号斜井1415米，3号斜井920米。黄渚关隧道为单洞单线单面坡隧道，隧道地处秦岭中山区，地面高程 1060～1590米，相对高差100～530米。