真是恨不得扇自己两个大耳光！我当初怎么会这么傻，竟然敢去买这种国产山寨车？结果让我痛不欲生啊！
网友：我是在2017年的12月份决定买的这台陆风X7，车辆落地价花了我差不多14.9万。当时我特别看好这款车型，主要是觉得这台车的外观造型特别像路虎极光，尽管咱花不起几十万去买个路虎，但是花1/3的钱，国产车就能满足，我们还有什么不满意的呢，而且配置又非常高，排量也挺大的，动力跟得上，综合考虑这台车的性价比还很好，所以就买了这台车。
但说实话，当时有不少朋友劝我不要买这台车，因为他们是考虑到像这种外观造型模仿豪华品牌的国产车，恐怕鼻子里面不一定能够好到哪里去，毕竟真正有优势的国产品牌都是自己搞自己的，哪会像他们这种抄袭模仿，所以后期的品质肯定是没有办法保障的。如果真买了这种车，恐怕以后修车的钱都不一定能够花得起。
但当时我却没有将他们的话放在心上，甚至还觉得他们没见过世面，因为我自己去查过了这台车的相关数据，至于人家的销量每个月都还挺高的，最多的时候有大几千台的销量了，那你们想想销量这么好的车型，如果真的有问题的话，你觉得还有多少人敢买单呢？肯定也是有很多人会跳出来反对这种品牌的。正是基于这个理由吧，我最终还是下定决心要去拿下这台车。
找了个时间特地跑了一趟4S店，跟他们的销售聊了聊，最后是以这个价格给拿下来。车辆落地价差不多在14.9万可能相对于其他的同级别车型来讲，稍微油贵了那么一点点，但是就冲着这个外观，我觉得是完全值得买的，而且配置的话跟竞品车型相比要强很多，另外由于当时车辆还处在一个比较热门畅销的阶段，所以基本上是没有优惠的，因此在教育方面显得稍微贵了一点。
可我当时还是义无反顾的把这台车给拿下了，反正自己只要用得稍微注意一点多用几年就能够持回票价了，当时是抱着这个想法买下来就来说，只是没想到这台车在后期的表现，却让我觉得非常的拉况，很无奈呀，早知道就应该听朋友的建议不要买这种车，哪怕去买个尺寸更小一点的合资品牌，恐怕都不会有后期的这些问题。
那么我来聊聊这台车在我使用过程中都遇到了什么样的问题，希望大家以后再选择车辆，或者说是选择国产车时，一定要擦亮眼睛，避免出现过这样的遗憾。
首先动力输出不行啊，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，但是给我的感觉是车辆在起步时比较没有力气，有点类似于2.0自吸发动机的表现，但是要知道这台车的最大马力都将近200匹的，按理说动力应该不会不强，所以能够给我找到的理由无非就是它匹配的变速箱跟不上，两者匹配程度严重不符，导致动力输出受到了极大的限制。
其次是这台车的整车品控相对比较糟糕，在买新车时我也注意到了这台车钣金之间的缝隙件稍微有点大，但是销售当时是跟我搪塞说，这台车子的表现挺好的，这种钣金的话也是因为原厂的稍微疏忽并不太会影响到车辆的正常使用，因此我也没放在心上，但是没想到后来发现不单单是外面的钣金件，连车里面的零部件彼此之间的。磨合都没有做好，反用没多久，到处都给人感觉很松散。
再有就是油耗挺高的，2.0T的油耗高是很正常的，关键是你要建立在动力较强的基础之上，这台车百公里的油耗需要在12升左右，它的动力表现给我感觉就跟自吸发动机没啥太大区别，我这是算白花了冤枉钱了嘛？
还有就是这台车的底盘给人感觉松松垮垮的，当然国产车在底盘方面没有一个比较长的调教的经验是可以理解的，但也不至于说会差成这样啊，毕竟这台车可是陆风旗下号称要攻打中高端的SUV车型，也是树立品牌的重要车型之一，可是在底盘调教方面给我的感觉是连日系车都不如，过个颠簸路，松松垮垮的给人的感觉非常差。
也正是基于这些大项的问题吧，此前因为口袋的预算有限，所以一直没有想着说要换车的事情，但是今年年初打算把这台车卖了，因为自己的钱到位了就想换车，结果到二手车市场一逛，发现人家最高的就给我出到了4万多，那你们想想这种车二手车保值率那么差，亏了那么多你会担心吗？反正我是觉得挺心疼的。
因此也是想通过分享我的经历告诉大家，咱们在买车的时候一定要慎重，特别是在选择国产车时，做好比较多，听取一下身边朋友的建议，看看是否真的值得购买这样的车型，最终在考虑是否要下手，我敢保证如果能够做到三思而后行，最起码能够给你减少99%的后悔的概率。
网友：我是在2017年的12月份决定买的这台陆风X7，车辆落地价花了我差不多14.9万。当时我特别看好这款车型，主要是觉得这台车的外观造型特别像路虎极光，尽管咱花不起几十万去买个路虎，但是花1/3的钱，国产车就能满足，我们还有什么不满意的呢，而且配置又非常高，排量也挺大的，动力跟得上，综合考虑这台车的性价比还很好，所以就买了这台车。
但说实话，当时有不少朋友劝我不要买这台车，因为他们是考虑到像这种外观造型模仿豪华品牌的国产车，恐怕鼻子里面不一定能够好到哪里去，毕竟真正有优势的国产品牌都是自己搞自己的，哪会像他们这种抄袭模仿，所以后期的品质肯定是没有办法保障的。如果真买了这种车，恐怕以后修车的钱都不一定能够花得起。
但当时我却没有将他们的话放在心上，甚至还觉得他们没见过世面，因为我自己去查过了这台车的相关数据，至于人家的销量每个月都还挺高的，最多的时候有大几千台的销量了，那你们想想销量这么好的车型，如果真的有问题的话，你觉得还有多少人敢买单呢？肯定也是有很多人会跳出来反对这种品牌的。正是基于这个理由吧，我最终还是下定决心要去拿下这台车。
找了个时间特地跑了一趟4S店，跟他们的销售聊了聊，最后是以这个价格给拿下来。车辆落地价差不多在14.9万可能相对于其他的同级别车型来讲，稍微油贵了那么一点点，但是就冲着这个外观，我觉得是完全值得买的，而且配置的话跟竞品车型相比要强很多，另外由于当时车辆还处在一个比较热门畅销的阶段，所以基本上是没有优惠的，因此在教育方面显得稍微贵了一点。
可我当时还是义无反顾的把这台车给拿下了，反正自己只要用得稍微注意一点多用几年就能够持回票价了，当时是抱着这个想法买下来就来说，只是没想到这台车在后期的表现，却让我觉得非常的拉况，很无奈呀，早知道就应该听朋友的建议不要买这种车，哪怕去买个尺寸更小一点的合资品牌，恐怕都不会有后期的这些问题。
那么我来聊聊这台车在我使用过程中都遇到了什么样的问题，希望大家以后再选择车辆，或者说是选择国产车时，一定要擦亮眼睛，避免出现过这样的遗憾。
首先动力输出不行啊，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，但是给我的感觉是车辆在起步时比较没有力气，有点类似于2.0自吸发动机的表现，但是要知道这台车的最大马力都将近200匹的，按理说动力应该不会不强，所以能够给我找到的理由无非就是它匹配的变速箱跟不上，两者匹配程度严重不符，导致动力输出受到了极大的限制。
其次是这台车的整车品控相对比较糟糕，在买新车时我也注意到了这台车钣金之间的缝隙件稍微有点大，但是销售当时是跟我搪塞说，这台车子的表现挺好的，这种钣金的话也是因为原厂的稍微疏忽并不太会影响到车辆的正常使用，因此我也没放在心上，但是没想到后来发现不单单是外面的钣金件，连车里面的零部件彼此之间的。磨合都没有做好，反用没多久，到处都给人感觉很松散。
再有就是油耗挺高的，2.0T的油耗高是很正常的，关键是你要建立在动力较强的基础之上，这台车百公里的油耗需要在12升左右，它的动力表现给我感觉就跟自吸发动机没啥太大区别，我这是算白花了冤枉钱了嘛？
还有就是这台车的底盘给人感觉松松垮垮的，当然国产车在底盘方面没有一个比较长的调教的经验是可以理解的，但也不至于说会差成这样啊，毕竟这台车可是陆风旗下号称要攻打中高端的SUV车型，也是树立品牌的重要车型之一，可是在底盘调教方面给我的感觉是连日系车都不如，过个颠簸路，松松垮垮的给人的感觉非常差。
也正是基于这些大项的问题吧，此前因为口袋的预算有限，所以一直没有想着说要换车的事情，但是今年年初打算把这台车卖了，因为自己的钱到位了就想换车，结果到二手车市场一逛，发现人家最高的就给我出到了4万多，那你们想想这种车二手车保值率那么差，亏了那么多你会担心吗？反正我是觉得挺心疼的。
因此也是想通过分享我的经历告诉大家，咱们在买车的时候一定要慎重，特别是在选择国产车时，做好比较多，听取一下身边朋友的建议，看看是否真的值得购买这样的车型，最终在考虑是否要下手，我敢保证如果能够做到三思而后行，最起码能够给你减少99%的后悔的概率。
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
#为什么有人喜欢买二手车#
因为性价比啊，我是2015年底买的三代飞度，买的自动低配，裸车优惠后74800买的，感觉行车质感太差了，上个月卖掉了，卖了6.8，是的，你没有看错，开了两年多就亏了几千块，谁叫gk5是神车呢 。
买二手车我感觉买个不保值的好，这样淘下来比较划算，之前一直喜欢法系车的标致308s 1.6T 就淘了一辆，和我飞度一个年份15年的，跑了5万公里，8.9拿下，车主当时上路16万多，这里里外外亏了快7万，现在开着美滋滋，飞度只加了2万换了308s 1.6T 估计这是用最保值的A0换了最不保值的A级车。
因为性价比啊，我是2015年底买的三代飞度，买的自动低配，裸车优惠后74800买的，感觉行车质感太差了，上个月卖掉了，卖了6.8，是的，你没有看错，开了两年多就亏了几千块，谁叫gk5是神车呢 。
买二手车我感觉买个不保值的好，这样淘下来比较划算，之前一直喜欢法系车的标致308s 1.6T 就淘了一辆，和我飞度一个年份15年的，跑了5万公里，8.9拿下，车主当时上路16万多，这里里外外亏了快7万，现在开着美滋滋，飞度只加了2万换了308s 1.6T 估计这是用最保值的A0换了最不保值的A级车。
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