【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
狠狠的喜欢了daily lab的（车载香薰）！就是一个☝️车载香薰触摸到了国产平价天花板的感觉[赞]那什么清水踏青草真的是最最最清新的绿叶调了[吃瓜]一整个就是独一无二没有任何牌子的影子[亲亲]
记录一下宣香：嫩枝莫吉托是蒂普提克无花果平替，大桃浦杜松金汤力也太普通太商业了，漫就是柏林少女本女了。总体感受是很想往猎奇方向走的牌子，但用力过猛大部分太甜啦。
还试了一下咱们五朵里：再闻风，当初我真是瞎了眼才会买它[拜拜]大名鼎鼎的桂真的好失望，好潦草的糖精，更感觉欧梦德杰尼的Qi把中国桂一把子拿捏住[拳头]
记录一下宣香：嫩枝莫吉托是蒂普提克无花果平替，大桃浦杜松金汤力也太普通太商业了，漫就是柏林少女本女了。总体感受是很想往猎奇方向走的牌子，但用力过猛大部分太甜啦。
还试了一下咱们五朵里：再闻风，当初我真是瞎了眼才会买它[拜拜]大名鼎鼎的桂真的好失望，好潦草的糖精，更感觉欧梦德杰尼的Qi把中国桂一把子拿捏住[拳头]
各基普跌新能源基金回调，美国长端国债利率继续上升风险偏好回落
一周一说：“固收+”基金前两月热卖近1400亿 猛增387%
数据显示，截至2月26日，今年以来成立的“固收+”基金共有56只，募集总规模达到1389.83亿元，比去年同期的285.58亿元猛增约387%。其中，华安添利6个月持有、广发恒信一年持有两只基金，募集规模分别达到115.51亿元、102.88亿元，均突破百亿；嘉实浦盈一年持有、平安稳健增长、易方达悦弘一年持有，规模分别为96.85亿元、87.76亿元、81.10亿元；此外，广发均衡增长、中银顺泽回报一年持有等规模在50亿元以上。
点评：
在房住不炒和理财产品打破刚兑的背景下，居民储蓄向资本市场转移。然而，近期A股市场趋势未定，波动加大。在这样的震荡市场环境中，不少投资者避险情绪升温，开始追求较低的回撤和相对稳健的收益。“固收+”产品较好地满足了这个投资群体的需求。在投资方向上，“固收+”产品的策略以债券等固定收益类资产作底仓，通过适度参与风险资产投资，实现长期稳健增值的目标。
理财环境的重要变化
上周，理财环境的重要变化包括：
一是，上周工业金属价格大涨而全球股市出现较大幅度的下跌，主要体现了全球投资者对通胀的强烈预期，同时也担心全球货币政策收紧。虽然美联储表态鸽派，但难以真正缓解投资者的担忧。
二是，美国长端国债利率持续回升。10年期国债利率周五收于1.54%，对股票、债券、黄金等资产估值均产生压力。资产配置逻辑正处于切换期。
三是，美国众议院通过拜登1.9万亿美元经济刺激计划。投资者对全球经济回升的信心增强。经济强周期的工业金属、原油短期依然有上涨机会。
四是，2月25日，美军当天对位于叙利亚东部伊朗支持的民兵组织目标发动空袭。美国拜登政府首次军事行动，触动投资者风险偏好回落。
A股投资者情绪
上周A股投资者情绪回落。上周五A股投资者情绪指数收于1.1011，较2月19日下降0.0962。
大类资产表现回顾
国内股市：
上周A股指数大幅回落。沪深300指数、创业板指分别下跌7.65%、11.3%。上证红利（-1.19%）跌幅相对较小，而创业板指（-11.3%）、中小板指（-9.15%）跌幅较大。
行业上，上周房地产、钢铁等周期行业指数领涨。而电气设备、休闲服务、食品饮料等前期涨幅较大的行业指数大幅下跌。
主题上，上周物业管理、租售同权、REITs等主题指数领涨。而注册制次新股、白酒概念、超级品牌等主题指数大幅下跌。
海外股市：
上周标普500指数、恒生指数分别下跌2.45%、5.43%。投资者对货币政策紧缩的担忧以及美国拜登政府对叙利亚的军事活动，触动投资者信心回落导致市场下跌。
国内债市：
上周国内债市整体平稳。10年期国债收益率上升2个BP，至3.28%。美国10年期国债收益率持续大幅上涨，对国内市场利率有推升压力。短期，投资者信心波动或会给债市带来正面机会。但是在市场利率见顶前需要保持谨慎。
原油：
上周原油价格继续上涨4%。美国众议院通过美国拜登政府1.9万亿美元的经济刺激方案，增强了原油需求复苏的信心。
黄金：
COMEX黄金价格下跌2.74%。美国实际利率继续回升至1.54%，对黄金产生压力。
类货币资产：
货币基金收益率平稳，上周五，7日年化收益率收于2.48%。未来海内外市场利率整体走强的环境里，货币基金收益有望小幅回升。
基金表现一周回顾
整体回顾：A股市场回调各类基金普跌偏股型基金年内收益为负
上周A股市场大幅调整，各类型基金均录得负收益。其中，偏债型基金下跌0.59%，收益排名居首，偏股型基金下跌6.99%，收益排名垫底。上周港股市场上调印花税，QDII基金下跌2.78%，赚钱效应较差。
今年以来，QDII基金上涨1.14%，年内收益领先于其他类型基金。偏股型基金年内平均收益为-3.09%，收益表现最差。
偏股前五：建筑装配主题基金上涨 周涨幅均不足2%
上周中国房地产报官网报道称，多个重点城市今年将推行住宅用地“集中供地”模式。受此消息刺激，估值较低的地产板块集体大涨，部分重仓地产龙头股的基金也由此受益。由于上周市场整体表现较差，排名靠前的5只基金周涨幅均不足2%。此外，需要注意的是，虽然以上5只基金上周收益排名靠前，但是它们的中长期业绩表现较为平庸，整体管理能力一般。
权益ETF：低估值顺周期板块上涨 医药ETF份额大幅上升
近期，A股市场风格轮动加快。上周高估值抱团股集体下跌，而估值较低的房地产、钢铁等顺周期板块上涨。其中，南方中证全指房地产ETF上涨3.73%，收益排名居首。从权益ETF份额变化来看，上周医药ETF虽然净值显著回调，但是其份额增加15.87亿份，份额增长率为21.30%，获得资金大额买入。
权益主题基金：各主题基金普跌 新能源基金垫底
上周各常见主题基金普跌，新能源基金垫底。新能源基金净值大幅下跌主要是前期积累了较大的涨幅，短期内估值有所回调。中长期来看，新能车行业所属赛道优质，产业基本面向好，具备一定的长期投资价值。
基金仓位：市场整体基金仓位上升 平均仓位为80.68%
截至 2021年2月26日，市场整体基金平均仓位为80.68%，相比2月19日估计值上升1.30个百分点。其中，偏股混合型基金平均仓位为75.90%，普通股票型基金平均仓位为83.04%。
经理离职：上周共四位基金经理离职 部分经理离职或因业绩较差
上周共有4位基金经理从其所在基金管理人公司离职。2021年以来，共有37位公募基金经理离职。由于年度考核等因素，历年来春节后这一段时间内为基金经理离职高峰期，部分基金经理离职或受制于过去较差的业绩表现。
以格林伯锐灵活配置A为例，该基金之前由基金经理宋绍峰管理。自2018年12月管理该产品以来，宋绍峰任职总回报为11.77%，跑输业绩比较基准23.96个百分点。目前，该基金由基金经理李会忠管理。李会忠投资年限5.94年，投资生涯年化回报为17.77%，跑赢同期大盘8.29个百分点。基金经理变更后，基金整体管理水平有所上升。
本周新发基金盘点
本周全市场拟新发行基金一共85只（同一基金不同份额只展示一只），发行数量较上周减少5只。其中，偏股型基金有36只，偏债型基金有38只，QDII基金有1只，指数型基金有10只。下表为近期部分新发基金。
重点关注基金
中银臻享债券（010884）
基金投资目标：基金业绩比较基准为中债综合全价(总值)指数收益率，基金投资于债券资产的比例不低于基金资产的80%。其投资目标是在追求基金资产长期稳健增值的基础上，力争为基金份额持有人创造超越业绩比较基准的稳定收益。
基金经理周毅：周毅投资年限3.05年，投资生涯年化回报为5.70%，跑赢同期大盘0.65个百分点。周毅生涯中共管理过11只基金，可比较的9只基金平均业绩在同类中处于中等偏上，注重绝对回报，投资能力较强。
周毅盈利能力：周毅管理的偏债型基金，在过去3000 点以下的任一交易日购买并持有两年平均100.00%正收益，持有两年平均收益率7.63%，最高收益率达10.30%。
周毅投资风格：在上涨行情进攻能力强，在震荡行情守城能力弱，下跌行情中防御能力弱。擅长大类资产配置，股债配置灵活度高。
-END-
特别声明
本文内容属作者个人观点，本文资料中的信息或所表述意见不构成广告、要约、要约邀请，也不构成对任何人的投资建议。本文资料中涉及的基金、保险、贵金属、信托产品，我方不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。市场有风险，投资需量力而为。
一周一说：“固收+”基金前两月热卖近1400亿 猛增387%
数据显示，截至2月26日，今年以来成立的“固收+”基金共有56只，募集总规模达到1389.83亿元，比去年同期的285.58亿元猛增约387%。其中，华安添利6个月持有、广发恒信一年持有两只基金，募集规模分别达到115.51亿元、102.88亿元，均突破百亿；嘉实浦盈一年持有、平安稳健增长、易方达悦弘一年持有，规模分别为96.85亿元、87.76亿元、81.10亿元；此外，广发均衡增长、中银顺泽回报一年持有等规模在50亿元以上。
点评：
在房住不炒和理财产品打破刚兑的背景下，居民储蓄向资本市场转移。然而，近期A股市场趋势未定，波动加大。在这样的震荡市场环境中，不少投资者避险情绪升温，开始追求较低的回撤和相对稳健的收益。“固收+”产品较好地满足了这个投资群体的需求。在投资方向上，“固收+”产品的策略以债券等固定收益类资产作底仓，通过适度参与风险资产投资，实现长期稳健增值的目标。
理财环境的重要变化
上周，理财环境的重要变化包括：
一是，上周工业金属价格大涨而全球股市出现较大幅度的下跌，主要体现了全球投资者对通胀的强烈预期，同时也担心全球货币政策收紧。虽然美联储表态鸽派，但难以真正缓解投资者的担忧。
二是，美国长端国债利率持续回升。10年期国债利率周五收于1.54%，对股票、债券、黄金等资产估值均产生压力。资产配置逻辑正处于切换期。
三是，美国众议院通过拜登1.9万亿美元经济刺激计划。投资者对全球经济回升的信心增强。经济强周期的工业金属、原油短期依然有上涨机会。
四是，2月25日，美军当天对位于叙利亚东部伊朗支持的民兵组织目标发动空袭。美国拜登政府首次军事行动，触动投资者风险偏好回落。
A股投资者情绪
上周A股投资者情绪回落。上周五A股投资者情绪指数收于1.1011，较2月19日下降0.0962。
大类资产表现回顾
国内股市：
上周A股指数大幅回落。沪深300指数、创业板指分别下跌7.65%、11.3%。上证红利（-1.19%）跌幅相对较小，而创业板指（-11.3%）、中小板指（-9.15%）跌幅较大。
行业上，上周房地产、钢铁等周期行业指数领涨。而电气设备、休闲服务、食品饮料等前期涨幅较大的行业指数大幅下跌。
主题上，上周物业管理、租售同权、REITs等主题指数领涨。而注册制次新股、白酒概念、超级品牌等主题指数大幅下跌。
海外股市：
上周标普500指数、恒生指数分别下跌2.45%、5.43%。投资者对货币政策紧缩的担忧以及美国拜登政府对叙利亚的军事活动，触动投资者信心回落导致市场下跌。
国内债市：
上周国内债市整体平稳。10年期国债收益率上升2个BP，至3.28%。美国10年期国债收益率持续大幅上涨，对国内市场利率有推升压力。短期，投资者信心波动或会给债市带来正面机会。但是在市场利率见顶前需要保持谨慎。
原油：
上周原油价格继续上涨4%。美国众议院通过美国拜登政府1.9万亿美元的经济刺激方案，增强了原油需求复苏的信心。
黄金：
COMEX黄金价格下跌2.74%。美国实际利率继续回升至1.54%，对黄金产生压力。
类货币资产：
货币基金收益率平稳，上周五，7日年化收益率收于2.48%。未来海内外市场利率整体走强的环境里，货币基金收益有望小幅回升。
基金表现一周回顾
整体回顾：A股市场回调各类基金普跌偏股型基金年内收益为负
上周A股市场大幅调整，各类型基金均录得负收益。其中，偏债型基金下跌0.59%，收益排名居首，偏股型基金下跌6.99%，收益排名垫底。上周港股市场上调印花税，QDII基金下跌2.78%，赚钱效应较差。
今年以来，QDII基金上涨1.14%，年内收益领先于其他类型基金。偏股型基金年内平均收益为-3.09%，收益表现最差。
偏股前五：建筑装配主题基金上涨 周涨幅均不足2%
上周中国房地产报官网报道称，多个重点城市今年将推行住宅用地“集中供地”模式。受此消息刺激，估值较低的地产板块集体大涨，部分重仓地产龙头股的基金也由此受益。由于上周市场整体表现较差，排名靠前的5只基金周涨幅均不足2%。此外，需要注意的是，虽然以上5只基金上周收益排名靠前，但是它们的中长期业绩表现较为平庸，整体管理能力一般。
权益ETF：低估值顺周期板块上涨 医药ETF份额大幅上升
近期，A股市场风格轮动加快。上周高估值抱团股集体下跌，而估值较低的房地产、钢铁等顺周期板块上涨。其中，南方中证全指房地产ETF上涨3.73%，收益排名居首。从权益ETF份额变化来看，上周医药ETF虽然净值显著回调，但是其份额增加15.87亿份，份额增长率为21.30%，获得资金大额买入。
权益主题基金：各主题基金普跌 新能源基金垫底
上周各常见主题基金普跌，新能源基金垫底。新能源基金净值大幅下跌主要是前期积累了较大的涨幅，短期内估值有所回调。中长期来看，新能车行业所属赛道优质，产业基本面向好，具备一定的长期投资价值。
基金仓位：市场整体基金仓位上升 平均仓位为80.68%
截至 2021年2月26日，市场整体基金平均仓位为80.68%，相比2月19日估计值上升1.30个百分点。其中，偏股混合型基金平均仓位为75.90%，普通股票型基金平均仓位为83.04%。
经理离职：上周共四位基金经理离职 部分经理离职或因业绩较差
上周共有4位基金经理从其所在基金管理人公司离职。2021年以来，共有37位公募基金经理离职。由于年度考核等因素，历年来春节后这一段时间内为基金经理离职高峰期，部分基金经理离职或受制于过去较差的业绩表现。
以格林伯锐灵活配置A为例，该基金之前由基金经理宋绍峰管理。自2018年12月管理该产品以来，宋绍峰任职总回报为11.77%，跑输业绩比较基准23.96个百分点。目前，该基金由基金经理李会忠管理。李会忠投资年限5.94年，投资生涯年化回报为17.77%，跑赢同期大盘8.29个百分点。基金经理变更后，基金整体管理水平有所上升。
本周新发基金盘点
本周全市场拟新发行基金一共85只（同一基金不同份额只展示一只），发行数量较上周减少5只。其中，偏股型基金有36只，偏债型基金有38只，QDII基金有1只，指数型基金有10只。下表为近期部分新发基金。
重点关注基金
中银臻享债券（010884）
基金投资目标：基金业绩比较基准为中债综合全价(总值)指数收益率，基金投资于债券资产的比例不低于基金资产的80%。其投资目标是在追求基金资产长期稳健增值的基础上，力争为基金份额持有人创造超越业绩比较基准的稳定收益。
基金经理周毅：周毅投资年限3.05年，投资生涯年化回报为5.70%，跑赢同期大盘0.65个百分点。周毅生涯中共管理过11只基金，可比较的9只基金平均业绩在同类中处于中等偏上，注重绝对回报，投资能力较强。
周毅盈利能力：周毅管理的偏债型基金，在过去3000 点以下的任一交易日购买并持有两年平均100.00%正收益，持有两年平均收益率7.63%，最高收益率达10.30%。
周毅投资风格：在上涨行情进攻能力强，在震荡行情守城能力弱，下跌行情中防御能力弱。擅长大类资产配置，股债配置灵活度高。
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特别声明
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