汽车中的操作系统：软件主权之战
大众或戴姆勒等制造商都在开发自己的操作系统，并正在寻找数千名IT员工。然而，专家们认为，这种单独行动几乎没有效果。
▲梅赛德斯驾驶舱：戴姆勒这样的制造商希望开发自己的操作系统，专业人士对此表示怀疑。（照片：戴姆勒）
它只是一个副业，但包含所有内容。在拉斯维加斯举行的CES电子展上，戴姆勒开发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）坐在梅赛德斯展台后面的一间小房间里，与记者们聊了聊汽车制造商的软件技能。
谢弗（Schäfer）毫不经意地宣布奔驰将在未来开发自己的操作系统，并在未来几年内为其创造大量就业机会。称为MB.OS的系统将在3~4年内安装在第一批车辆中。因此，戴姆勒正在争夺汽车行业的软件主权。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近宣布，它将为12个品牌的所有车型开发自己的操作系统。在对管理人员的一次致辞中，他将汽车软件组织的发展作为其战略的核心支柱。“这一部门的成功决定了我们的未来。”迪斯对聚集在柏林的高级管理人员喊道。
这些公告意味着战略的变化，其重要性不容小觑。如果汽车真的变成了滚动的智能手机，那么制造商将金属板弯曲成别致的形状并配备发动机和变速箱是不够的。谢弗（Schäfer）说：“我们相信，我们需要自己的操作系统来提供驾驶辅助、娱乐、导航或购物等车辆功能。”
当然，今天有些车辆已经具备了它。然而，问题在于，戴姆勒、宝马或大众等汽车制造商主要依靠外部合作伙伴来实现这一目标。
近年来，单个控制单元和接口的数量激增。无论是用于车道偏离警告系统的摄像头，用于信息娱乐的语音控制，还是通过蓝牙集成电话。随着每项功能的实现，系统变得更加复杂。
戴姆勒经理谢弗（Schäfer）抱怨说：“今天，一辆车上最多有100台个人计算机，其中大多数是由软件技术供应商编程的。所有这些都必须联网。” 这并不总是能顺利进行。
例如，大众在高尔夫VIII和纯电动ID.3的开发中遇到了软件方面的重大问题，这几乎阻止了这些车辆的按时上市。高尔夫VIII并非一开始就具有所有功能，有些应在之后激活。即使大众坚持到2020年夏季的开始日期，ID.3也只能在最后一刻准备就绪。
大众数字首席执行官克里斯蒂安·森格（Christian Senger）说：“ 将供应商的软件解决方案链接在一起给我们带来了巨大挑战。如今，大众汽车已经比智能手机操作系统复杂了10倍。几年之内，这一复杂性将增加到30倍。” 大众汽车的榜样是埃隆·马斯克（Elon Musk），他从一开始就将该软件作为特斯拉的核心业务。
为了将来更好地配备，大众汽车集团计划成立汽车软件部门。到2025年，将有10,000多名数字专家来推动汽车中的软件，my VW周围的数字生态系统和VW We的服务以及面向客户的零售功能。
如今，该集团仅在汽车中开发不到10％的软件，到2025年，该公司的份额预计将增加到60％。
全面的数据控制
汽车中的新型高性能计算机集中了以前在各个控制单元上运行的驾驶员辅助系统或信息娱乐系统的功能。
优点是显而易见的：应用程序运行更稳定，并且可以由制造商进行远程维护并提供更新。此外，汽车制造商可以完全控制数据，并可以将其与相应的商业模式一起存储。
战略咨询公司Berylls的执行合伙人Jan Burgard表示：“无论是大众汽车，戴姆勒还是谷歌，他们都在追求他们的汽车操作系统方法，为联网车辆（车载和车外）创建全球可扩展且最重要的统一平台解决方案的愿景。”
谷歌的软件团队进入了领先地位，并且已经是最接近这一愿景的公司。Burgard说：“但大众汽车和戴姆勒也将全力以赴，以防止差距扩大。”
他说，这对于避免依赖技术公司至关重要。他指出了华为在中国和美国之间的贸易冲突中的Android问题，汽车行业从中汲取了教训。
然而，问题是戴姆勒和大众汽车在其操作系统的开发中如何真正自主地发挥作用。因此，制造商面临的挑战是开发周期越来越短，成本越来越高。
因此，可以设想制造商、供应商、半导体行业和研究机构之间的联盟。博世数字首席执行官michael bolle表示：“我们致力于为行业提供标准化解决方案，并以此为基础再做深入开发。”由于难以找到合适的专家，情况更是如此。
“嵌入式和实时软件专家的数量在全球范围内是有限的。”专注于自动驾驶软件美国初创公司Apex.AI的负责人Jan Becker表示，欧洲没有像大众汽车需要的那样多的专家。他确信合作伙伴关系仍有一定的空间。“至少一些汽车制造商将继续购买某些基本解决方案，并专注于开发独特的卖点。”
像博世、大陆或采埃孚这样的大型供应商，他们都提供自己的解决方案，让自己放心。博世数字主管Bolle说：“那些能够通过他们的解决方案掌握复杂性中心的人将占上风。我们认为自己在这里处于有利位置，因为我们提供了相应的车载计算机，而且由于我们在人工智能方面的专业知识，也可以提高开发效率。”
来自大陆集团子公司Elektrobit的Martin Schleicher坚信：“计算机的数量正在减少，但在那里运行的软件仍在迅速增长。”
最终，软件主权之争可能会采取与其他组件集成类似的过程。就像戴姆勒共同发明了ABS，但制造一直是供应商的事。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
大众或戴姆勒等制造商都在开发自己的操作系统，并正在寻找数千名IT员工。然而，专家们认为，这种单独行动几乎没有效果。
▲梅赛德斯驾驶舱：戴姆勒这样的制造商希望开发自己的操作系统，专业人士对此表示怀疑。（照片：戴姆勒）
它只是一个副业，但包含所有内容。在拉斯维加斯举行的CES电子展上，戴姆勒开发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）坐在梅赛德斯展台后面的一间小房间里，与记者们聊了聊汽车制造商的软件技能。
谢弗（Schäfer）毫不经意地宣布奔驰将在未来开发自己的操作系统，并在未来几年内为其创造大量就业机会。称为MB.OS的系统将在3~4年内安装在第一批车辆中。因此，戴姆勒正在争夺汽车行业的软件主权。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近宣布，它将为12个品牌的所有车型开发自己的操作系统。在对管理人员的一次致辞中，他将汽车软件组织的发展作为其战略的核心支柱。“这一部门的成功决定了我们的未来。”迪斯对聚集在柏林的高级管理人员喊道。
这些公告意味着战略的变化，其重要性不容小觑。如果汽车真的变成了滚动的智能手机，那么制造商将金属板弯曲成别致的形状并配备发动机和变速箱是不够的。谢弗（Schäfer）说：“我们相信，我们需要自己的操作系统来提供驾驶辅助、娱乐、导航或购物等车辆功能。”
当然，今天有些车辆已经具备了它。然而，问题在于，戴姆勒、宝马或大众等汽车制造商主要依靠外部合作伙伴来实现这一目标。
近年来，单个控制单元和接口的数量激增。无论是用于车道偏离警告系统的摄像头，用于信息娱乐的语音控制，还是通过蓝牙集成电话。随着每项功能的实现，系统变得更加复杂。
戴姆勒经理谢弗（Schäfer）抱怨说：“今天，一辆车上最多有100台个人计算机，其中大多数是由软件技术供应商编程的。所有这些都必须联网。” 这并不总是能顺利进行。
例如，大众在高尔夫VIII和纯电动ID.3的开发中遇到了软件方面的重大问题，这几乎阻止了这些车辆的按时上市。高尔夫VIII并非一开始就具有所有功能，有些应在之后激活。即使大众坚持到2020年夏季的开始日期，ID.3也只能在最后一刻准备就绪。
大众数字首席执行官克里斯蒂安·森格（Christian Senger）说：“ 将供应商的软件解决方案链接在一起给我们带来了巨大挑战。如今，大众汽车已经比智能手机操作系统复杂了10倍。几年之内，这一复杂性将增加到30倍。” 大众汽车的榜样是埃隆·马斯克（Elon Musk），他从一开始就将该软件作为特斯拉的核心业务。
为了将来更好地配备，大众汽车集团计划成立汽车软件部门。到2025年，将有10,000多名数字专家来推动汽车中的软件，my VW周围的数字生态系统和VW We的服务以及面向客户的零售功能。
如今，该集团仅在汽车中开发不到10％的软件，到2025年，该公司的份额预计将增加到60％。
全面的数据控制
汽车中的新型高性能计算机集中了以前在各个控制单元上运行的驾驶员辅助系统或信息娱乐系统的功能。
优点是显而易见的：应用程序运行更稳定，并且可以由制造商进行远程维护并提供更新。此外，汽车制造商可以完全控制数据，并可以将其与相应的商业模式一起存储。
战略咨询公司Berylls的执行合伙人Jan Burgard表示：“无论是大众汽车，戴姆勒还是谷歌，他们都在追求他们的汽车操作系统方法，为联网车辆（车载和车外）创建全球可扩展且最重要的统一平台解决方案的愿景。”
谷歌的软件团队进入了领先地位，并且已经是最接近这一愿景的公司。Burgard说：“但大众汽车和戴姆勒也将全力以赴，以防止差距扩大。”
他说，这对于避免依赖技术公司至关重要。他指出了华为在中国和美国之间的贸易冲突中的Android问题，汽车行业从中汲取了教训。
然而，问题是戴姆勒和大众汽车在其操作系统的开发中如何真正自主地发挥作用。因此，制造商面临的挑战是开发周期越来越短，成本越来越高。
因此，可以设想制造商、供应商、半导体行业和研究机构之间的联盟。博世数字首席执行官michael bolle表示：“我们致力于为行业提供标准化解决方案，并以此为基础再做深入开发。”由于难以找到合适的专家，情况更是如此。
“嵌入式和实时软件专家的数量在全球范围内是有限的。”专注于自动驾驶软件美国初创公司Apex.AI的负责人Jan Becker表示，欧洲没有像大众汽车需要的那样多的专家。他确信合作伙伴关系仍有一定的空间。“至少一些汽车制造商将继续购买某些基本解决方案，并专注于开发独特的卖点。”
像博世、大陆或采埃孚这样的大型供应商，他们都提供自己的解决方案，让自己放心。博世数字主管Bolle说：“那些能够通过他们的解决方案掌握复杂性中心的人将占上风。我们认为自己在这里处于有利位置，因为我们提供了相应的车载计算机，而且由于我们在人工智能方面的专业知识，也可以提高开发效率。”
来自大陆集团子公司Elektrobit的Martin Schleicher坚信：“计算机的数量正在减少，但在那里运行的软件仍在迅速增长。”
最终，软件主权之争可能会采取与其他组件集成类似的过程。就像戴姆勒共同发明了ABS，但制造一直是供应商的事。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
各大银行裁员数万人，当初拼命考进来，春节前却面临失业？.......据卫士蓝高端猎头了解，50多家银行宣布了总共削减77780人的计划，这是2015年裁员91448人以来的最大规模，是近4年来银行裁员人数最高的数字，在过去六年间裁员总数已超过了425000人。仅工行、农业银行、建行、中国银行、交通银行、邮政储蓄银行等这六大银行，在2019年上半年裁员了34,000人！其中作为“大哥”的工商银行，一家就已经裁员数超过了1万人。
马云改变了银行业，也改变了银行人的工作？关于银行裁员的原因，大体分为三方面：
1. 经济放缓，银行利润下降，不得不通过裁员削减成本；
2. 受移动支付冲击，如转账，存取款等和现金相关的传统银行业务正在逐渐被不被需要；
3. AI科技替代传统员工，用户可以通过智能机器实现自助业务办理。
其中，被谈论最多的当属马云带来的支付宝移动支付，改变了整个银行业，同时也改变了银行人的工作。有业内专业人士向卫士蓝高端猎头透露，传统银行正面临以移动支付、人工智能为代表的金融技术的巨大挑战，过去大家拼谁的网点多，现在拼的是谁的金融技术更跟得上时代。
据悉，2019年上半年交通银行已招聘了1200名科技型人才，而邮政储蓄银行又新增了约1500名IT人员和2300名新零售方面的人才。总之是裁的多招的少......
马云改变了银行业，也改变了银行人的工作？关于银行裁员的原因，大体分为三方面：
1. 经济放缓，银行利润下降，不得不通过裁员削减成本；
2. 受移动支付冲击，如转账，存取款等和现金相关的传统银行业务正在逐渐被不被需要；
3. AI科技替代传统员工，用户可以通过智能机器实现自助业务办理。
其中，被谈论最多的当属马云带来的支付宝移动支付，改变了整个银行业，同时也改变了银行人的工作。有业内专业人士向卫士蓝高端猎头透露，传统银行正面临以移动支付、人工智能为代表的金融技术的巨大挑战，过去大家拼谁的网点多，现在拼的是谁的金融技术更跟得上时代。
据悉，2019年上半年交通银行已招聘了1200名科技型人才，而邮政储蓄银行又新增了约1500名IT人员和2300名新零售方面的人才。总之是裁的多招的少......
#博爱精神[超话]# 【阿里云张建锋：未来企业一定要管理和业务“双在线”】“未来的企业一定要‘双在线’。”在1月9日召开的2020金融移动智能峰会上，阿里云智能总裁张建锋在主题演讲中指出，随着员工的在线，未来企业管理要在线；同时企业业务也要跟随服务对象的变化，实现时刻在线。
张建锋表示，因为互联网、云计算等新技术的出现，今天的组织已经能够实现分布式，并且不管有多大规模都能够有效组织起来，实现内部顺畅协同。也正是因为有钉钉这样新技术平台的出现，推动组织管理朝着在线化、智能化的趋势发展。
他同时指出，随着企业服务对象的24小时在线，未来企业业务也一定要实现在线化、移动化，以便能够7×24小时为客户提供服务。
张建锋表示，过去15年淘宝网通过一整套解决方案和平台，帮助一千万品牌零售商实现了从传统零售到移动、在线零售转变，未来几千万个中小企业将能够利用钉钉这样的平台实现移动化、在线化、智能化的管理转变，同时利用mPaas、小程序等解决方案平台，实现客户业务的在线化。
张建锋还特别指出，钉钉跟微信有很大不同，钉钉主要的功能是实现企业OA、协同办公和工作流的在线化，以此提升企业的协同效率。据他透露，去年一年阿里12万员工产生了1亿条电子流审批，其中90%通过钉钉审批完成。
在本次峰会上，阿里云以金融钉钉、mPaaS移动开发平台以及支付宝小程序等为基础，推出了移动金融专属解决方案，帮助金融机构全面上云，实现外部场景化的金融服务与内部协同的“双在线”。
附张建锋演讲的主要内容：
淘宝网过去15年基本上见证了零售行业从原来传统的零售行业变成今天在线的、移动化的零售行业的整个变迁。这个过程，对金融行业也有非常强的借鉴意义，也有非常强的参考价值。
通过零售在线化的过程，阿里同样地完成了金融，特别像支付宝为代表的金融服务在线化的过程。这两个行业从原来传统线下到后来的在线，基本上也见证了中国最近十多年时间社会发展的两个最重要的变革。这背后，既有时代发展的因素，最重要的是后面的技术环境发生了非常大的变化。
环境有两方面的变化：第一方面是原来的IT设施发生了非常大的变化，从原来传统的IT设施到云的IT设施到现在移动化、智能化的IT设施，发生了很大的变化，特别是基于大数据；第二服务的对象发生非常大的变化，原来叫做互联网，后来叫做移动互联网，现在基本上全移动化，所以服务对象发生很大的变化，原来的服务对象是离线的，不能够被及时触达，但是这两年手机的普及、4G的普及之后，我们的服务对象变得时时刻刻在线，这意味着我们的服务手段、服务能力也要实时化、在线化、智能化。
我理解的“双在线”：一个是今天企业的管理要在线，因为员工本来就是在线的；第二，我们的业务要在线化，也要拥抱移动互联网，也要拥抱数据智能这个时代。
第一，组织管理在线。今天因为有互联网，因为有云，我们的系统能做到分布式，组织也是一样的，组织没有一个技术手段，你很难做到分布式。所以现在的组织管理在线化、智能化，已经是一个非常大的趋势。
第二，业务在线。不管你是银行也好，保险也好，证券也好，你服务的对象已经是24小时在线了。你的服务对象在线了，你今天的服务怎么才能保证7×24小时？你所有的业务能够在移动上操作，我认为这是所有人面临的问题和挑战。
淘宝网做了一个电子商务的平台，大概帮助了一千多万个品牌卖家，从原来传统的零售业能够利用这个平台变成一个在线的移动的零售业。阿里巴巴提供了什么？我们提供了一整套的解决方案和平台，使得它们实现从传统到移动到在线的转变，我认为这是淘宝网带给这个社会真正的价值。我们希望钉钉能帮助几千万个中小企业，从传统的信息化的过程中变成一个移动化、在线化、智能化的管理的转变。
很多人问我钉钉和微信是不是一样的，我有微信，为什么要用钉钉？这是非常大的误解。钉钉里面做沟通，可能是占很小的一部分，它大部分工作就是把原来的整个OA搬到上面来，把整个协同办公搬到上面来，把整个工作流搬到上面来。
阿里12万员工，去年一年有1亿条电子流审批。如果1亿条审批都要在原来的PC上完成，时效性得不到保证，整个工作效率就得不到保证。我们1亿条电子流审批，大概90%以上的审批都是基于钉钉完成的，所以这是一个非常大的变化。
连接消费者，大家可能有各种各样的办法，在微信上开发小程序、钉钉上开发小程序、支付宝上开发小程序。我们去年提供阿里集团小程序的开发规范和平台，你只要开发一个小程序，在淘宝上、支付宝上、高德上全部能接入，这是我们打造的庞大的新型生态，以此来连接客户。
对于大多数客户来讲，阿里提供了一个技术性的解决方案——mPaaS。我们也希望通过这样的技术平台，可可以非常方便地把业务无线化。管理的移动化可以基于钉钉来做，而业务无线化就可以基于mPaaS类似的平台来做。#博爱精神#
张建锋表示，因为互联网、云计算等新技术的出现，今天的组织已经能够实现分布式，并且不管有多大规模都能够有效组织起来，实现内部顺畅协同。也正是因为有钉钉这样新技术平台的出现，推动组织管理朝着在线化、智能化的趋势发展。
他同时指出，随着企业服务对象的24小时在线，未来企业业务也一定要实现在线化、移动化，以便能够7×24小时为客户提供服务。
张建锋表示，过去15年淘宝网通过一整套解决方案和平台，帮助一千万品牌零售商实现了从传统零售到移动、在线零售转变，未来几千万个中小企业将能够利用钉钉这样的平台实现移动化、在线化、智能化的管理转变，同时利用mPaas、小程序等解决方案平台，实现客户业务的在线化。
张建锋还特别指出，钉钉跟微信有很大不同，钉钉主要的功能是实现企业OA、协同办公和工作流的在线化，以此提升企业的协同效率。据他透露，去年一年阿里12万员工产生了1亿条电子流审批，其中90%通过钉钉审批完成。
在本次峰会上，阿里云以金融钉钉、mPaaS移动开发平台以及支付宝小程序等为基础，推出了移动金融专属解决方案，帮助金融机构全面上云，实现外部场景化的金融服务与内部协同的“双在线”。
附张建锋演讲的主要内容：
淘宝网过去15年基本上见证了零售行业从原来传统的零售行业变成今天在线的、移动化的零售行业的整个变迁。这个过程，对金融行业也有非常强的借鉴意义，也有非常强的参考价值。
通过零售在线化的过程，阿里同样地完成了金融，特别像支付宝为代表的金融服务在线化的过程。这两个行业从原来传统线下到后来的在线，基本上也见证了中国最近十多年时间社会发展的两个最重要的变革。这背后，既有时代发展的因素，最重要的是后面的技术环境发生了非常大的变化。
环境有两方面的变化：第一方面是原来的IT设施发生了非常大的变化，从原来传统的IT设施到云的IT设施到现在移动化、智能化的IT设施，发生了很大的变化，特别是基于大数据；第二服务的对象发生非常大的变化，原来叫做互联网，后来叫做移动互联网，现在基本上全移动化，所以服务对象发生很大的变化，原来的服务对象是离线的，不能够被及时触达，但是这两年手机的普及、4G的普及之后，我们的服务对象变得时时刻刻在线，这意味着我们的服务手段、服务能力也要实时化、在线化、智能化。
我理解的“双在线”：一个是今天企业的管理要在线，因为员工本来就是在线的；第二，我们的业务要在线化，也要拥抱移动互联网，也要拥抱数据智能这个时代。
第一，组织管理在线。今天因为有互联网，因为有云，我们的系统能做到分布式，组织也是一样的，组织没有一个技术手段，你很难做到分布式。所以现在的组织管理在线化、智能化，已经是一个非常大的趋势。
第二，业务在线。不管你是银行也好，保险也好，证券也好，你服务的对象已经是24小时在线了。你的服务对象在线了，你今天的服务怎么才能保证7×24小时？你所有的业务能够在移动上操作，我认为这是所有人面临的问题和挑战。
淘宝网做了一个电子商务的平台，大概帮助了一千多万个品牌卖家，从原来传统的零售业能够利用这个平台变成一个在线的移动的零售业。阿里巴巴提供了什么？我们提供了一整套的解决方案和平台，使得它们实现从传统到移动到在线的转变，我认为这是淘宝网带给这个社会真正的价值。我们希望钉钉能帮助几千万个中小企业，从传统的信息化的过程中变成一个移动化、在线化、智能化的管理的转变。
很多人问我钉钉和微信是不是一样的，我有微信，为什么要用钉钉？这是非常大的误解。钉钉里面做沟通，可能是占很小的一部分，它大部分工作就是把原来的整个OA搬到上面来，把整个协同办公搬到上面来，把整个工作流搬到上面来。
阿里12万员工，去年一年有1亿条电子流审批。如果1亿条审批都要在原来的PC上完成，时效性得不到保证，整个工作效率就得不到保证。我们1亿条电子流审批，大概90%以上的审批都是基于钉钉完成的，所以这是一个非常大的变化。
连接消费者，大家可能有各种各样的办法，在微信上开发小程序、钉钉上开发小程序、支付宝上开发小程序。我们去年提供阿里集团小程序的开发规范和平台，你只要开发一个小程序，在淘宝上、支付宝上、高德上全部能接入，这是我们打造的庞大的新型生态，以此来连接客户。
对于大多数客户来讲，阿里提供了一个技术性的解决方案——mPaaS。我们也希望通过这样的技术平台，可可以非常方便地把业务无线化。管理的移动化可以基于钉钉来做，而业务无线化就可以基于mPaaS类似的平台来做。#博爱精神#
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