【重庆文旅专家为“山城洞天”献计：促进防空洞保护利用与文旅项目深度融合】
重庆之声12月30日讯 抗战防空袭、三线建设“深挖洞”，在两个特殊的年代，重庆中心城区修筑了大量防空洞。几十年过去，随着时代发展，一些防空洞要么隐入闹市，要么藏身密林，与市民的距离越来越远，更多地活在老重庆人的记忆中。过去，防空洞是守护人民生命财产安全的屏障。如今，它们在增强全民国防观念、人防意识的同时还承担起更好地满足人民群众对美好生活的需要的任务。
为了让防空洞发挥出更大的民生作用，市人民防空办按照我市城市提升相关要求，大力推进“山城洞天”——重庆市人防工程服务民生专项行动。最近，受市人民防空办邀请，我市文旅专家走进渝中、南岸、江北的防空洞，实地调研人防工程提档升级。
专家们一行来到位于渝中区瑞天路红岩村段的卡福厂（化龙桥6号）防空洞。该防空洞的洞口面朝滨江路，建成于上世纪七十年代，原为三线建设时期卡福电器厂生产车间。三线建设时期，政府出钱、出爆破物资，企业出劳动力，把洞子挖了出来。
洞子宽3—12米、高3—7米，大家从半开的小门进入。洞内，主洞、支洞、盲洞等纵横交错，犹如迷宫，大家在工作人员的带领下小心前行，边走边拍照。目前，工程技术人员正在进行加固、排水、通风等工作。
位于渝中区枇杷山后街，印制一厂文创产业园内的神仙洞（捍卫路24号）防空洞，上世纪60年代改扩建后作为重庆印制一厂车间仓库使用。神仙洞的洞口高约10米，洞室开阔，岔洞不少，洞内面积3000余平方米，目前已安上排风设施和灯光、地砖。
洪崖洞（解放碑12号）防空洞的一个洞口位于重医附二院附近。该防空洞建成于上世纪七十年代，原为市公安局防空洞。记者看到，洞内架设着脚手架，工人们在三四米宽的通道内施工。洞内水流潺潺，地面湿滑，大家一路下行，走得很小心。大约5分钟后，大家七弯八拐，从另一个洞口钻了出来，往左右一看，已置身洪崖洞半山腰的凌空栈道。出口右边是洪崖洞景区的青年旅社，往下俯瞰，嘉陵江正静静流淌。“洪崖洞，果然有个洞！”一位专家叹道。
在南山老君洞与黄葛古道之间，大家实地调研了黄葛古道1号防空洞。1号防空洞为下洞室，它与上洞市内的2号防空洞一起纳入了保护性修缮项目。1号洞为抗战时期挖的防空洞，洞体多为未加支护措施的毛洞，室内温暖，比较原生态，洞内部分通道因垮塌而堵塞。2号防空洞情况与之类似。
朝天门大桥江北区桥脚青草坝崖壁，有两个防空洞——江寸465、466防空洞。这两个洞，原为民生轮船公司的生产车间及地下会议室。目前，其中，走进465防空洞，不远处的开阔地带还有一个小型的舞台，这是以前公司职工们开会的地方。洞体宽大，非常暖和，里面还建有类似阁楼的小洞室。
市人民防空办有关负责人说，为突出山城防空洞的自然景观特色，深挖巴渝文化、抗战文化等人文底蕴，展现“洞天仙境”的美学价值和“别有洞天”的哲学意境，我市决定对防空洞进行“一洞一策”提档升级。
卡福厂防空洞拟打造成以“三线建设文旅印记”为主线的宣传教育基地。依托红岩革命纪念馆的影响力，挖掘三线建设企业防空洞的文化本底，打造文旅体验项目。
神仙洞防空洞拟打造成影视制作基地，已有文化传播公司结合后街影视文化产业园需求完善配套服务。
洪崖洞防空洞已纳入渝中区全域旅游示范区和洪崖洞崖壁公园的重点建设项目，拟改造成崖壁公园步道交通的辅助通道。该通道将解放碑WFC（环球金融中心）等景点和洪崖洞串联起来，增加洪崖洞景区的历史文化内涵，拓展旅游空间。
黄葛古道1、2号防空洞通过建设，将把黄葛古道、黄桷垭老街与老君洞景区等历史遗迹连成一体，形成有历史底蕴的巴渝文化和抗战文化风貌展示区。
江寸465、466防空洞，拟打造为文创博物馆。
调研结束后，市人民防空办组织专家座谈。专家们纷纷建议，要在保护的基础上加以利用，注重讲好历史文化故事。中国三峡博物馆名誉馆长王川平建议，卡福厂防空洞改造可与洞体上方的红岩纪念馆合作，以电梯方式解决垂直交通问题，展示文创+休闲内容；神仙洞防空洞可打造成小剧场；洪崖洞防空洞，通道壁可适度美化；黄葛古道防空洞可与老君洞合作打造；江寸465、466防空洞，建议申报我市工业文化遗产。
重庆美术馆党委书记、常务副馆长邓建强认为，在确保防空洞安全的前提下，要讲好人文故事，说清洞的来历、作用以及与洞有关的人物故事等；文化氛围、色彩以及通风、照明设施等的设计，要与洞的主题、风格契合，体现出设计感；洞内的业态，要与周边的业态联动、呼应。
重庆文化旅游研究会会长郭道荣建议，将神仙洞洞内和洞外的城市阳台、房屋建筑等一体化打造，吸引年轻人前往打卡；洪崖洞防空洞通道，可设置为上行单向通道，洞壁可设计精美的广告，市民通过扫码获取解放碑附近的各种消费信息；黄葛古道防空洞，在确保安全前提下，可让一部分保持原来风貌，让人追忆历史，通道建好后可与老君洞和黄葛古道相通，古道旁可增设“茶”与“歇”；江北的两个防空洞，可与江岸线的老码头一起打造。
四川美术学院教授孙闯建议，每一个洞，不一定非要搞大动作。比如465、466两个洞，储存展示商品将占用部分空间，因此在美化洞内环境时，不宜用雕塑，最好用浮雕。另外，要建好厕所、座椅等便民设施，让游客有好的体验感。
重庆文化创意产业协会会长袁伟勇建议在洞内增加科技感，比如用先进的灯光科技、投影技术等，带来不一样的体验；在市场开拓方面，可以立足防空洞原来的工业产品，开发文创产品。
市文化旅游委副主任幸军表示，防空洞既是人防工程，也是重要的文化旅游资源，要在保护的基础上加以利用，用好用活。防空洞作为人的活动空间，要多从人的角度去考虑问题，比如怎样让游客在洞内更舒适等。
市人民防空办有关负责人表示，目前，该办正与文旅委等部门联动，促进防空洞保护利用与文旅项目深度融合。“我们将充分吸纳专家们的意见、建议，不断提升防空洞的文化品位和格调，走好可持续发展路子，更好地履行人民防空‘战时防空、平时服务、应急支援’的职能使命。”该负责人表示。
重庆之声记者叶爽报道，市人民防空办供图
重庆之声12月30日讯 抗战防空袭、三线建设“深挖洞”，在两个特殊的年代，重庆中心城区修筑了大量防空洞。几十年过去，随着时代发展，一些防空洞要么隐入闹市，要么藏身密林，与市民的距离越来越远，更多地活在老重庆人的记忆中。过去，防空洞是守护人民生命财产安全的屏障。如今，它们在增强全民国防观念、人防意识的同时还承担起更好地满足人民群众对美好生活的需要的任务。
为了让防空洞发挥出更大的民生作用，市人民防空办按照我市城市提升相关要求，大力推进“山城洞天”——重庆市人防工程服务民生专项行动。最近，受市人民防空办邀请，我市文旅专家走进渝中、南岸、江北的防空洞，实地调研人防工程提档升级。
专家们一行来到位于渝中区瑞天路红岩村段的卡福厂（化龙桥6号）防空洞。该防空洞的洞口面朝滨江路，建成于上世纪七十年代，原为三线建设时期卡福电器厂生产车间。三线建设时期，政府出钱、出爆破物资，企业出劳动力，把洞子挖了出来。
洞子宽3—12米、高3—7米，大家从半开的小门进入。洞内，主洞、支洞、盲洞等纵横交错，犹如迷宫，大家在工作人员的带领下小心前行，边走边拍照。目前，工程技术人员正在进行加固、排水、通风等工作。
位于渝中区枇杷山后街，印制一厂文创产业园内的神仙洞（捍卫路24号）防空洞，上世纪60年代改扩建后作为重庆印制一厂车间仓库使用。神仙洞的洞口高约10米，洞室开阔，岔洞不少，洞内面积3000余平方米，目前已安上排风设施和灯光、地砖。
洪崖洞（解放碑12号）防空洞的一个洞口位于重医附二院附近。该防空洞建成于上世纪七十年代，原为市公安局防空洞。记者看到，洞内架设着脚手架，工人们在三四米宽的通道内施工。洞内水流潺潺，地面湿滑，大家一路下行，走得很小心。大约5分钟后，大家七弯八拐，从另一个洞口钻了出来，往左右一看，已置身洪崖洞半山腰的凌空栈道。出口右边是洪崖洞景区的青年旅社，往下俯瞰，嘉陵江正静静流淌。“洪崖洞，果然有个洞！”一位专家叹道。
在南山老君洞与黄葛古道之间，大家实地调研了黄葛古道1号防空洞。1号防空洞为下洞室，它与上洞市内的2号防空洞一起纳入了保护性修缮项目。1号洞为抗战时期挖的防空洞，洞体多为未加支护措施的毛洞，室内温暖，比较原生态，洞内部分通道因垮塌而堵塞。2号防空洞情况与之类似。
朝天门大桥江北区桥脚青草坝崖壁，有两个防空洞——江寸465、466防空洞。这两个洞，原为民生轮船公司的生产车间及地下会议室。目前，其中，走进465防空洞，不远处的开阔地带还有一个小型的舞台，这是以前公司职工们开会的地方。洞体宽大，非常暖和，里面还建有类似阁楼的小洞室。
市人民防空办有关负责人说，为突出山城防空洞的自然景观特色，深挖巴渝文化、抗战文化等人文底蕴，展现“洞天仙境”的美学价值和“别有洞天”的哲学意境，我市决定对防空洞进行“一洞一策”提档升级。
卡福厂防空洞拟打造成以“三线建设文旅印记”为主线的宣传教育基地。依托红岩革命纪念馆的影响力，挖掘三线建设企业防空洞的文化本底，打造文旅体验项目。
神仙洞防空洞拟打造成影视制作基地，已有文化传播公司结合后街影视文化产业园需求完善配套服务。
洪崖洞防空洞已纳入渝中区全域旅游示范区和洪崖洞崖壁公园的重点建设项目，拟改造成崖壁公园步道交通的辅助通道。该通道将解放碑WFC（环球金融中心）等景点和洪崖洞串联起来，增加洪崖洞景区的历史文化内涵，拓展旅游空间。
黄葛古道1、2号防空洞通过建设，将把黄葛古道、黄桷垭老街与老君洞景区等历史遗迹连成一体，形成有历史底蕴的巴渝文化和抗战文化风貌展示区。
江寸465、466防空洞，拟打造为文创博物馆。
调研结束后，市人民防空办组织专家座谈。专家们纷纷建议，要在保护的基础上加以利用，注重讲好历史文化故事。中国三峡博物馆名誉馆长王川平建议，卡福厂防空洞改造可与洞体上方的红岩纪念馆合作，以电梯方式解决垂直交通问题，展示文创+休闲内容；神仙洞防空洞可打造成小剧场；洪崖洞防空洞，通道壁可适度美化；黄葛古道防空洞可与老君洞合作打造；江寸465、466防空洞，建议申报我市工业文化遗产。
重庆美术馆党委书记、常务副馆长邓建强认为，在确保防空洞安全的前提下，要讲好人文故事，说清洞的来历、作用以及与洞有关的人物故事等；文化氛围、色彩以及通风、照明设施等的设计，要与洞的主题、风格契合，体现出设计感；洞内的业态，要与周边的业态联动、呼应。
重庆文化旅游研究会会长郭道荣建议，将神仙洞洞内和洞外的城市阳台、房屋建筑等一体化打造，吸引年轻人前往打卡；洪崖洞防空洞通道，可设置为上行单向通道，洞壁可设计精美的广告，市民通过扫码获取解放碑附近的各种消费信息；黄葛古道防空洞，在确保安全前提下，可让一部分保持原来风貌，让人追忆历史，通道建好后可与老君洞和黄葛古道相通，古道旁可增设“茶”与“歇”；江北的两个防空洞，可与江岸线的老码头一起打造。
四川美术学院教授孙闯建议，每一个洞，不一定非要搞大动作。比如465、466两个洞，储存展示商品将占用部分空间，因此在美化洞内环境时，不宜用雕塑，最好用浮雕。另外，要建好厕所、座椅等便民设施，让游客有好的体验感。
重庆文化创意产业协会会长袁伟勇建议在洞内增加科技感，比如用先进的灯光科技、投影技术等，带来不一样的体验；在市场开拓方面，可以立足防空洞原来的工业产品，开发文创产品。
市文化旅游委副主任幸军表示，防空洞既是人防工程，也是重要的文化旅游资源，要在保护的基础上加以利用，用好用活。防空洞作为人的活动空间，要多从人的角度去考虑问题，比如怎样让游客在洞内更舒适等。
市人民防空办有关负责人表示，目前，该办正与文旅委等部门联动，促进防空洞保护利用与文旅项目深度融合。“我们将充分吸纳专家们的意见、建议，不断提升防空洞的文化品位和格调，走好可持续发展路子，更好地履行人民防空‘战时防空、平时服务、应急支援’的职能使命。”该负责人表示。
重庆之声记者叶爽报道，市人民防空办供图
【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
【仿古景区如何告别“千街一面”：植根于当地历史人文土壤】近年来，文博考古热、国潮风兴起，不少地方建设仿古景区发展旅游经济。在生活节奏日益加快的时代，仿古建筑营造出的独特氛围很容易勾起都市人的怀旧情结，也成为颇受游客欢迎的休闲去处。
但是，一些旅游景点通过仿建文物景观打“擦边球”的现象也遭受争议。此外，许多城市相继复制打造仿古景区，对历史文化内涵的挖掘不够深入、商业与文化比例失衡等问题也备受诟病。对此，业内专家呼吁，发展仿古景区要充分调研和挖掘历史文化，不能照搬照套，景区规划走创新精细化运作之路才是长久之计。
“山寨”文物层出不穷
近日，模仿北京八达岭长城而修筑的广西“八字岭长城”走红，成为当地热门“打卡”景点。据该旅游项目负责人介绍，“八字岭长城”在今年国庆假期试营业期间，接待游客约3.5万人次。
除了名字和建筑风格与北京八达岭长城相仿，“八字岭长城”上还专门立有一块“好汉坡”石碑供游客留影。对于这段“高仿长城”，公众褒贬不一。有人认为其缺乏历史文化内涵，是“山寨货”。有人则表示，对当地人来说，不出家门就能“游长城”挺好，也能给当地增加旅游收益。
实际上，诸如此类的“山寨文物”近年来不时出现在公众视野。2015年，山西太原曾出现“山寨版”圆明园十二兽首。2017年，安徽太湖五千年文博园景区内，因建起了一片“山寨”兵马俑群备受争议。而在陕西宝鸡、辽宁绥中、重庆等多地都出现了“山寨版”天安门。
“现存古建筑一般已成为不同级别的文物保护单位，开发利用的空间比较小，这导致古建成为稀缺资源，市场上就推出大量仿古建筑予以替代。”北京工业大学文化创意产业研究所研究员张建林认为，由于文博热、考古热的兴起，仿古建筑因古建文化而赋能，大幅度增加了商业利润，也让此类项目受到市场利益相关方的追逐。
此外，有专家认为，相关制度不完善也是导致“山寨”文物频出的原因之一。一些“山寨”文物以影视城、旅游项目甚至办公楼等名目仿建，从而回避了《文物复制拓印管理办法》中提出的复制、拓印文物应当依法履行审批手续的规定。
仿古街区缘何遇冷
“这种仿古街区去过一条就够了，街上不是卖吃的就是卖些随处可见的小商品。”最近到昆明旅游的安徽人程茹，特意去了市中心一处古街游玩。令她感到失望的是，古街除了一处复建的牌坊有些特色，沿街商铺大多形式雷同，缺乏辨识度的石板路、瓦房顶等古建“标配”也与她在其他城市见过的并无太大区别。“我是在晚上7点左右去逛的，街上游客也不多。”她说。
近年来，随着北京坊、西安大唐不夜城等融合商业文化的仿古街区兴起，不少地方也模仿跟进。但是，一些动辄投资上亿元建设的仿古街区因为“千街一面”、商业和文化比例失衡而遇冷的现象也时常出现。
“一些房地产企业跨行业投资旅游景区项目，单纯依靠景区收入很难快速收回成本，大多会通过建设仿古街区发展购物和美食行业来增加营收。”陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任张燕对记者说。
今年3月，位于陕西蓝田、投资达3.5亿元的白鹿原民俗文化村宣布实施拆除，结束了它不满4年的生命。以仿古建筑、关中特色小吃作为主要卖点的民俗文化村开园之初，单日人流量曾高达12万人次。但由于周边景区同质化竞争激烈，又缺乏独特景观和特色文化，被民众吐槽就是“仿古一条街”，开业一年多后，游客数量就已锐减，不少商铺关门。
“优质仿古景区带来的榜样效应和商业价值吸引了很多投资商介入。这些旅游产品相对便于操作，又高度可复制，也导致游客对同类产品缺乏足够的兴趣，不再愿意买单。”幻方旅游设计机构总裁、旅游规划专家吴月湖认为，一些开发商以圈地为目的，在没有对当地旅游消费市场进行充分调研的情况下盲目投资仿古建筑项目，导致部分仿古街区缺乏旅游吸引力、门可罗雀，同时占用大量建设用地，造成了巨大的资源浪费。
以“古”为根谋创新
最近，喜爱旅游的黄女士来到陕西一处民俗文化园游玩。该园区主打体验关中地区古建筑文化，但黄女士发现，园内的建筑风格不仅限于关中古建，甚至还出现了西南地区特有的吊脚楼。“这种杂糅会不会让人产生误会？”黄女士感到疑惑。
在一些仿古景区，诸如此类仿古造型不严谨甚至移花接木的违和现象并不鲜见。
“脱离历史人文土壤的仿古不仅会对缺乏专业知识储备的游客产生误导，也会使人们对历史文化的敬畏心受到冲击，消解文物本该具备的严肃性。”吴月湖认为，建造仿古景点首先要深挖文脉，要能真正再现这个地域原有的历史风貌。
“随着生活水平的提升，老百姓对于旅游体验的要求也越来越高，一些无中生有的仿建文物景点没有深厚的文化底蕴作为依托很难长久经营。”张燕认为，景区的建设规划还是应该坚持匠心为先，走创新之路，打造旅游精品。
记者梳理发现，早在上世纪90年代，仿建景观主题公园曾颇为流行。例如以北京圆明园被焚烧前建筑为原稿，按1∶1比例选建圆明园18处景点的珠海圆明新园曾成为当地标志性的旅游项目。但随着文旅产业的多元化发展，此类景区已很难单纯依靠仿建吸引游客。2012年，珠海圆明新园开始实行免门票入园，同时通过升级改造，增添了新的文旅场馆和游乐设施，从昔日的“皇家园林”变为接地气的市民公园。
“做得好仿古建筑的精品项目，也是文化传承与创新的结晶。以‘为未来留下文化遗产的理念’来做仿古建筑项目，是做成精品项目的基础。”张建林建议，仿古景区在规划时，要考虑周边整体环境的匹配度，将周边的人文风貌纳入其中，不能人为地隔断原有的生活气息或人文生态。（via：工人日报）
但是，一些旅游景点通过仿建文物景观打“擦边球”的现象也遭受争议。此外，许多城市相继复制打造仿古景区，对历史文化内涵的挖掘不够深入、商业与文化比例失衡等问题也备受诟病。对此，业内专家呼吁，发展仿古景区要充分调研和挖掘历史文化，不能照搬照套，景区规划走创新精细化运作之路才是长久之计。
“山寨”文物层出不穷
近日，模仿北京八达岭长城而修筑的广西“八字岭长城”走红，成为当地热门“打卡”景点。据该旅游项目负责人介绍，“八字岭长城”在今年国庆假期试营业期间，接待游客约3.5万人次。
除了名字和建筑风格与北京八达岭长城相仿，“八字岭长城”上还专门立有一块“好汉坡”石碑供游客留影。对于这段“高仿长城”，公众褒贬不一。有人认为其缺乏历史文化内涵，是“山寨货”。有人则表示，对当地人来说，不出家门就能“游长城”挺好，也能给当地增加旅游收益。
实际上，诸如此类的“山寨文物”近年来不时出现在公众视野。2015年，山西太原曾出现“山寨版”圆明园十二兽首。2017年，安徽太湖五千年文博园景区内，因建起了一片“山寨”兵马俑群备受争议。而在陕西宝鸡、辽宁绥中、重庆等多地都出现了“山寨版”天安门。
“现存古建筑一般已成为不同级别的文物保护单位，开发利用的空间比较小，这导致古建成为稀缺资源，市场上就推出大量仿古建筑予以替代。”北京工业大学文化创意产业研究所研究员张建林认为，由于文博热、考古热的兴起，仿古建筑因古建文化而赋能，大幅度增加了商业利润，也让此类项目受到市场利益相关方的追逐。
此外，有专家认为，相关制度不完善也是导致“山寨”文物频出的原因之一。一些“山寨”文物以影视城、旅游项目甚至办公楼等名目仿建，从而回避了《文物复制拓印管理办法》中提出的复制、拓印文物应当依法履行审批手续的规定。
仿古街区缘何遇冷
“这种仿古街区去过一条就够了，街上不是卖吃的就是卖些随处可见的小商品。”最近到昆明旅游的安徽人程茹，特意去了市中心一处古街游玩。令她感到失望的是，古街除了一处复建的牌坊有些特色，沿街商铺大多形式雷同，缺乏辨识度的石板路、瓦房顶等古建“标配”也与她在其他城市见过的并无太大区别。“我是在晚上7点左右去逛的，街上游客也不多。”她说。
近年来，随着北京坊、西安大唐不夜城等融合商业文化的仿古街区兴起，不少地方也模仿跟进。但是，一些动辄投资上亿元建设的仿古街区因为“千街一面”、商业和文化比例失衡而遇冷的现象也时常出现。
“一些房地产企业跨行业投资旅游景区项目，单纯依靠景区收入很难快速收回成本，大多会通过建设仿古街区发展购物和美食行业来增加营收。”陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任张燕对记者说。
今年3月，位于陕西蓝田、投资达3.5亿元的白鹿原民俗文化村宣布实施拆除，结束了它不满4年的生命。以仿古建筑、关中特色小吃作为主要卖点的民俗文化村开园之初，单日人流量曾高达12万人次。但由于周边景区同质化竞争激烈，又缺乏独特景观和特色文化，被民众吐槽就是“仿古一条街”，开业一年多后，游客数量就已锐减，不少商铺关门。
“优质仿古景区带来的榜样效应和商业价值吸引了很多投资商介入。这些旅游产品相对便于操作，又高度可复制，也导致游客对同类产品缺乏足够的兴趣，不再愿意买单。”幻方旅游设计机构总裁、旅游规划专家吴月湖认为，一些开发商以圈地为目的，在没有对当地旅游消费市场进行充分调研的情况下盲目投资仿古建筑项目，导致部分仿古街区缺乏旅游吸引力、门可罗雀，同时占用大量建设用地，造成了巨大的资源浪费。
以“古”为根谋创新
最近，喜爱旅游的黄女士来到陕西一处民俗文化园游玩。该园区主打体验关中地区古建筑文化，但黄女士发现，园内的建筑风格不仅限于关中古建，甚至还出现了西南地区特有的吊脚楼。“这种杂糅会不会让人产生误会？”黄女士感到疑惑。
在一些仿古景区，诸如此类仿古造型不严谨甚至移花接木的违和现象并不鲜见。
“脱离历史人文土壤的仿古不仅会对缺乏专业知识储备的游客产生误导，也会使人们对历史文化的敬畏心受到冲击，消解文物本该具备的严肃性。”吴月湖认为，建造仿古景点首先要深挖文脉，要能真正再现这个地域原有的历史风貌。
“随着生活水平的提升，老百姓对于旅游体验的要求也越来越高，一些无中生有的仿建文物景点没有深厚的文化底蕴作为依托很难长久经营。”张燕认为，景区的建设规划还是应该坚持匠心为先，走创新之路，打造旅游精品。
记者梳理发现，早在上世纪90年代，仿建景观主题公园曾颇为流行。例如以北京圆明园被焚烧前建筑为原稿，按1∶1比例选建圆明园18处景点的珠海圆明新园曾成为当地标志性的旅游项目。但随着文旅产业的多元化发展，此类景区已很难单纯依靠仿建吸引游客。2012年，珠海圆明新园开始实行免门票入园，同时通过升级改造，增添了新的文旅场馆和游乐设施，从昔日的“皇家园林”变为接地气的市民公园。
“做得好仿古建筑的精品项目，也是文化传承与创新的结晶。以‘为未来留下文化遗产的理念’来做仿古建筑项目，是做成精品项目的基础。”张建林建议，仿古景区在规划时，要考虑周边整体环境的匹配度，将周边的人文风貌纳入其中，不能人为地隔断原有的生活气息或人文生态。（via：工人日报）
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