大利好落地，A股周一喜迎开门红！明天是否还会继续涨？紧急给所有散户一个提醒！
1、今天整体市场如预期走出修复，三大指数早盘低开后持续震荡上行，其中沪指相对弱势，创业板指再度领涨；两市成交量较上周五小幅缩量，预计收盘会在1.06万亿附近；个股方面涨多跌少，日内整体市场赚Q效应一般偏好。
2、今天市场虽然如预期走出修复，但整体看力度并不是太强，降息超预期落地后，金融板块并无太大反应，而地产表现也相对一般，因此指数并未出现强势上行的表现；市场对降息利好的认可度是存在的，不然也不会走出修复，但之所以不强，主要还是缺乏明显的方向，大科技依旧还在盘整中，新能源也大幅调整，其他方向资J更不敢下重手，因此整体看市场情绪面还是偏谨慎的态度。
3、那么接下来市场怎么看？之前也讲过，市场在等待两个信号，一是券商板块带动指数上攻，二是大科技持续走强，今天在降息超预期的情况下，券商板块也并没有动作，说明市场现在更看着的还是大科技是否能够持续走强，再或者出现另一个可以持续走强的方向，成为后期的主线，这样市场行情才能真正走出持续性；那么在这之前，对于市场行情也不必悲观，至少市场的宽松是实实在在的，已经打消了之前市场的一些担忧，因此接下来市场即使没有出现大幅的上涨，但也不会出现较大幅度的调整，至少在板块方向走出来之前，市场可能都会维持偏震荡的走势，并且重心是会缓慢上移的，所以个人对于后期市场依旧还是偏乐观的态度不变，至于板块方向还是会侧重大科技为主，在盘面没有持续走强之前，都会持续做T，等待真正的主升行情启动，潜伏热点就这一点比较磨人，但回报和成就感远大于追逐热点，而至于其他的补涨方向，也会适当把握，但只看回踩低吸的机会，市场没有真正大幅走强之前，追涨都是比较被动，现在思路就是多花耐心去低吸合适的板块及个股，然后等风来。
4、再聊聊板块，今天板块间还是维持轮动状态，目前领涨的主要集中在锂矿、整车、消费电子，另外农业相关表现也不差，至于新能源相关则处于领跌状态；先聊聊锂矿和整车，主要还是受新能源车消息面利好刺激，今天盘中海南也宣布会在2030年全面禁售燃油车，这属于我们国内首个明确了时间的地区，对新能源车整体都有着积极影响，但反观盘面，整体性价比已经不高，整车今天属于是下跌途中的反抽，持续性一般，而锂矿则是高位盘整，这一点前面也讲过，目前汽车整体产业链相对空间大一些的可能也就充电桩和智能化相关，其他则维持谨慎态度不变。再者消费电子方面，也是消息面带动，华为mate50终于要来了，对消费电子整体有一定提振作用，但关于消费电子前期也讲过很多次，行业目前还算不上真正的困境反转，至少消费端的需求还没这么快释放，板块真正的机会可能还是在VR设备，因此整体板块的持续性还得看VR相关，这也是个人操作上的侧重点，往上就叠加了元宇宙，再往上就可以划分至数字经济领域，都是有关联性的。至于农业相关，也是受消息面影响，今年的极端天气不仅是影响国内，外围也是一样，干旱进一步影响了农作物的产量，因此市场对粮食危机再度重视，但这个话题比较敏感，在股市持续性也不会太强，整体看农业也会维持高位盘整，空间相对有限，因此短线不适合追太狠，只能偶尔看看回踩低吸的机会。
5、至于目前个人准备低吸的方向？首先还是芯片半导体，今天盘面表现还是弱了点，整体板块小幅调整，主要还是之前的人气龙头在上周五跳水后今天继续被闷跌停，对盘面人气有一定压制，而新的接力方向还没有出现，还需要等等消息面进一步发酵，但这方面不会太久，个人还是选择继续跟踪操作，在板块没有真正走强之前还是以做T的思路为主，细分继续看设备端及材料的国产替代为主；再者智能机器相关今天盘面也有调整，个人也选择适当做低吸，细分还是看工业母机、FPC及机器视觉为主，注意回避高位股即可，低位股仍有补涨空间，在马斯克机器人没有落地之前，盘面都不会真正熄火。另外数字经济其他方向也可以继续低吸做T，比如基础的数据中心和云计算，而数字货币短线位置也不差，至于元宇宙短线则等待回踩低吸的机会，短线不过度去追。
6、至于其他的就不多说了，市场总是在你充满斗志的时候给你当头一棒，在你近乎失望甚至绝望的时候又绝地反击，是市场的问题吗？并不是，关键还是看自身，是你的意志不够坚定，才会有这种错觉，但如果你能始终坚持自己的逻辑，那市场的涨跌就不会再影响你的心境，或者说你能很快就平静下来；记住一句话，市场不会是理性的，但人可以做出理性的判断！
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1、今天整体市场如预期走出修复，三大指数早盘低开后持续震荡上行，其中沪指相对弱势，创业板指再度领涨；两市成交量较上周五小幅缩量，预计收盘会在1.06万亿附近；个股方面涨多跌少，日内整体市场赚Q效应一般偏好。
2、今天市场虽然如预期走出修复，但整体看力度并不是太强，降息超预期落地后，金融板块并无太大反应，而地产表现也相对一般，因此指数并未出现强势上行的表现；市场对降息利好的认可度是存在的，不然也不会走出修复，但之所以不强，主要还是缺乏明显的方向，大科技依旧还在盘整中，新能源也大幅调整，其他方向资J更不敢下重手，因此整体看市场情绪面还是偏谨慎的态度。
3、那么接下来市场怎么看？之前也讲过，市场在等待两个信号，一是券商板块带动指数上攻，二是大科技持续走强，今天在降息超预期的情况下，券商板块也并没有动作，说明市场现在更看着的还是大科技是否能够持续走强，再或者出现另一个可以持续走强的方向，成为后期的主线，这样市场行情才能真正走出持续性；那么在这之前，对于市场行情也不必悲观，至少市场的宽松是实实在在的，已经打消了之前市场的一些担忧，因此接下来市场即使没有出现大幅的上涨，但也不会出现较大幅度的调整，至少在板块方向走出来之前，市场可能都会维持偏震荡的走势，并且重心是会缓慢上移的，所以个人对于后期市场依旧还是偏乐观的态度不变，至于板块方向还是会侧重大科技为主，在盘面没有持续走强之前，都会持续做T，等待真正的主升行情启动，潜伏热点就这一点比较磨人，但回报和成就感远大于追逐热点，而至于其他的补涨方向，也会适当把握，但只看回踩低吸的机会，市场没有真正大幅走强之前，追涨都是比较被动，现在思路就是多花耐心去低吸合适的板块及个股，然后等风来。
4、再聊聊板块，今天板块间还是维持轮动状态，目前领涨的主要集中在锂矿、整车、消费电子，另外农业相关表现也不差，至于新能源相关则处于领跌状态；先聊聊锂矿和整车，主要还是受新能源车消息面利好刺激，今天盘中海南也宣布会在2030年全面禁售燃油车，这属于我们国内首个明确了时间的地区，对新能源车整体都有着积极影响，但反观盘面，整体性价比已经不高，整车今天属于是下跌途中的反抽，持续性一般，而锂矿则是高位盘整，这一点前面也讲过，目前汽车整体产业链相对空间大一些的可能也就充电桩和智能化相关，其他则维持谨慎态度不变。再者消费电子方面，也是消息面带动，华为mate50终于要来了，对消费电子整体有一定提振作用，但关于消费电子前期也讲过很多次，行业目前还算不上真正的困境反转，至少消费端的需求还没这么快释放，板块真正的机会可能还是在VR设备，因此整体板块的持续性还得看VR相关，这也是个人操作上的侧重点，往上就叠加了元宇宙，再往上就可以划分至数字经济领域，都是有关联性的。至于农业相关，也是受消息面影响，今年的极端天气不仅是影响国内，外围也是一样，干旱进一步影响了农作物的产量，因此市场对粮食危机再度重视，但这个话题比较敏感，在股市持续性也不会太强，整体看农业也会维持高位盘整，空间相对有限，因此短线不适合追太狠，只能偶尔看看回踩低吸的机会。
5、至于目前个人准备低吸的方向？首先还是芯片半导体，今天盘面表现还是弱了点，整体板块小幅调整，主要还是之前的人气龙头在上周五跳水后今天继续被闷跌停，对盘面人气有一定压制，而新的接力方向还没有出现，还需要等等消息面进一步发酵，但这方面不会太久，个人还是选择继续跟踪操作，在板块没有真正走强之前还是以做T的思路为主，细分继续看设备端及材料的国产替代为主；再者智能机器相关今天盘面也有调整，个人也选择适当做低吸，细分还是看工业母机、FPC及机器视觉为主，注意回避高位股即可，低位股仍有补涨空间，在马斯克机器人没有落地之前，盘面都不会真正熄火。另外数字经济其他方向也可以继续低吸做T，比如基础的数据中心和云计算，而数字货币短线位置也不差，至于元宇宙短线则等待回踩低吸的机会，短线不过度去追。
6、至于其他的就不多说了，市场总是在你充满斗志的时候给你当头一棒，在你近乎失望甚至绝望的时候又绝地反击，是市场的问题吗？并不是，关键还是看自身，是你的意志不够坚定，才会有这种错觉，但如果你能始终坚持自己的逻辑，那市场的涨跌就不会再影响你的心境，或者说你能很快就平静下来；记住一句话，市场不会是理性的，但人可以做出理性的判断！
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这是备忘录里的diary，不发wb，我话少很多，但还是不能不写。
沉浸在具体生活中的时候是不需要说话的，声带会变干，萎缩，像男人在秋冬的旷野行走，天和地远阔沉默，走着走着发觉自己走了好远，一回头，不知道自己从哪里来。
打开wb写，就像naked女人投进emo的黏液海洋，这里温暖、粘稠、潮湿，绵绵无尽的比喻如海洋里形形色色叫不出的生物，在这里眼睛是看不见的，声带打开，变得柔软，发出的声音取代了眼睛，容易沉溺，耗竭力气，放弃挣扎便会浮到黏液海的海面，一身黏腻湿滑，这会上瘾。
2022年07月29日22:53:27
看到高中同学聚会的时候抱来他的孩子，才发觉现在真的到了那时候想象的“多年以后”。多年以后，那时候我深深喜欢过的女孩子不知在何处。
2022年7月30日00:26:31
有时候看到网上那些大龄考研，甚至大龄重新高考的人，也会觉得人生充满了可能。
我也看到在一些社区医院的医生分享生活，他们工作清闲，离家近，收入一般，自己也很满意。
这些若放在我身上，选择前者意味着我要去和环境斗争，选择后者则需要我说服自己。
我是一个完美主义者，大多数时候是想做出一番成就，并且我厌恶我成长起来的这个家庭、家族和小镇，我厌恶父权及其衍生出的制度。
这时候我突然明白了：原来这一路上我坚持不懈负隅顽抗，不是为了别人口中的光鲜厉害或幸福平淡，只是为了成为我自己。
那个我安全、独立、自由。
原来，我追求的压根不是某种名望或生活，而是我在循着内心的声音，我想成为我自己，那个我足够厉害，可以随意拒绝掉我不喜欢东西，不用听我不喜欢的声音，我想要的就这么简单，只因为我生得不好，我用尽全力只为做一个正常人。
那才是我的幸福生活。
我将来会在哪呢？命运是不可预料的。总之不想回河南，不想当医生了。我现在怕的就是这个，我怕我出不去，我怕我最后还是当医生，辛劳一生。
2022年08月05日16:06:36
我强调一个心理窍门，当你发现问题的存在，比如：
“因为我没有得到过某人的认同（或支持），所以我产生了某些心理，以致我做不成某些事（或不能感受到幸福）。”
“因为我曾经遭遇过某种失败，导致了我产生了巨大的心理阴影，以致于我做不成现在这件事。”
我希望你认识到，当我们成长为一个独立完整的人时，我们所做的事本就不需要别人的认同，为了某个人的肯定而做自己的事本质上是幼态的取悦，这个世界肮脏刻薄，它不在乎你有什么“巨大的心理阴影”，不会管你多么坚强，多么能吃苦，如果你被打趴下就下场，这个世界只在乎你能承担起多少，只在乎你能顶住多少打击，然后带着这些，继续前进。
这些话源自于我看过的一篇心理访谈和电影《Rocky》中的一段台词，以及歌曲《Car Park》歌词的一些启发。那篇心理访谈是某个教育公众号在疫情期间进行的心理咨询，一位高校心理学教授回答了一个苦于寻求父亲认可的青年的苦恼；《Car Park》的歌词中这样唱 ...Stronger, I'm no mother, but I've done a lot... （坚强点，我没有受过谁的抚慰，但我也做成了许多事），虽然我知道这是我对原歌词的误解，但是在听到这首歌时，这种想法曾经帮助过我的生活。
还有一些我很喜欢的话，我想让自己一直记得：
“但你知道吗，我亲爱的朋友，我最希望得到的是自己的认可，最希望的是我能快快成长到自己认可自己的价值，不为外人评价而动摇的，不因外人的吹嘘而自大的，不因他人的指责而自哀的，不因地点和身边的人发生改变而对自己的评价忽高忽低的认可。可以坚定地相信自己，相信哪怕追求到最后一事无成，我的人生也有意义。相信自己会保留着心中的火，保留着愤怒和道义，善良和发声，还有热情的不会冷漠的可以感知别人痛苦的心。”
2022年08月08日13:19:14
我发现微博真的很鸡贼！！
首先，每一次刷新出来的新内容它都不是严格按照时间顺序来显示，而是掺杂一些旧内容，这就会给人“我还没看完”的感觉；
并且，它会时不时在按钮上显示红色小圆标（或者‘New’），刺激你一直想刷新下一次；
另外，当你真正刷到底的时候，它会显示你并未关注过的博主，而那些内容往往都是简短肤浅且易有争议的话题；
这真的是太鸡贼了！！
不过我发现了规避的办法——不在主页，而是在分组内浏览。
把关注的人按质量和内容分组，大部分在默认组，一些bot和内容单调的服务号一组，其他的可以再分，没那么喜欢就取关掉。
这样一来，在分组内浏览，首先它是按时间顺序显示的，其次不会出现未关注的内容，最后如果在看的过程中恰逢有更新，分组按钮（网页版）的角标上显示的是具体的数字。
于是浏览起来井井有条，一会儿就依次看完了，可以有效防止我沉迷！！
沉浸在具体生活中的时候是不需要说话的，声带会变干，萎缩，像男人在秋冬的旷野行走，天和地远阔沉默，走着走着发觉自己走了好远，一回头，不知道自己从哪里来。
打开wb写，就像naked女人投进emo的黏液海洋，这里温暖、粘稠、潮湿，绵绵无尽的比喻如海洋里形形色色叫不出的生物，在这里眼睛是看不见的，声带打开，变得柔软，发出的声音取代了眼睛，容易沉溺，耗竭力气，放弃挣扎便会浮到黏液海的海面，一身黏腻湿滑，这会上瘾。
2022年07月29日22:53:27
看到高中同学聚会的时候抱来他的孩子，才发觉现在真的到了那时候想象的“多年以后”。多年以后，那时候我深深喜欢过的女孩子不知在何处。
2022年7月30日00:26:31
有时候看到网上那些大龄考研，甚至大龄重新高考的人，也会觉得人生充满了可能。
我也看到在一些社区医院的医生分享生活，他们工作清闲，离家近，收入一般，自己也很满意。
这些若放在我身上，选择前者意味着我要去和环境斗争，选择后者则需要我说服自己。
我是一个完美主义者，大多数时候是想做出一番成就，并且我厌恶我成长起来的这个家庭、家族和小镇，我厌恶父权及其衍生出的制度。
这时候我突然明白了：原来这一路上我坚持不懈负隅顽抗，不是为了别人口中的光鲜厉害或幸福平淡，只是为了成为我自己。
那个我安全、独立、自由。
原来，我追求的压根不是某种名望或生活，而是我在循着内心的声音，我想成为我自己，那个我足够厉害，可以随意拒绝掉我不喜欢东西，不用听我不喜欢的声音，我想要的就这么简单，只因为我生得不好，我用尽全力只为做一个正常人。
那才是我的幸福生活。
我将来会在哪呢？命运是不可预料的。总之不想回河南，不想当医生了。我现在怕的就是这个，我怕我出不去，我怕我最后还是当医生，辛劳一生。
2022年08月05日16:06:36
我强调一个心理窍门，当你发现问题的存在，比如：
“因为我没有得到过某人的认同（或支持），所以我产生了某些心理，以致我做不成某些事（或不能感受到幸福）。”
“因为我曾经遭遇过某种失败，导致了我产生了巨大的心理阴影，以致于我做不成现在这件事。”
我希望你认识到，当我们成长为一个独立完整的人时，我们所做的事本就不需要别人的认同，为了某个人的肯定而做自己的事本质上是幼态的取悦，这个世界肮脏刻薄，它不在乎你有什么“巨大的心理阴影”，不会管你多么坚强，多么能吃苦，如果你被打趴下就下场，这个世界只在乎你能承担起多少，只在乎你能顶住多少打击，然后带着这些，继续前进。
这些话源自于我看过的一篇心理访谈和电影《Rocky》中的一段台词，以及歌曲《Car Park》歌词的一些启发。那篇心理访谈是某个教育公众号在疫情期间进行的心理咨询，一位高校心理学教授回答了一个苦于寻求父亲认可的青年的苦恼；《Car Park》的歌词中这样唱 ...Stronger, I'm no mother, but I've done a lot... （坚强点，我没有受过谁的抚慰，但我也做成了许多事），虽然我知道这是我对原歌词的误解，但是在听到这首歌时，这种想法曾经帮助过我的生活。
还有一些我很喜欢的话，我想让自己一直记得：
“但你知道吗，我亲爱的朋友，我最希望得到的是自己的认可，最希望的是我能快快成长到自己认可自己的价值，不为外人评价而动摇的，不因外人的吹嘘而自大的，不因他人的指责而自哀的，不因地点和身边的人发生改变而对自己的评价忽高忽低的认可。可以坚定地相信自己，相信哪怕追求到最后一事无成，我的人生也有意义。相信自己会保留着心中的火，保留着愤怒和道义，善良和发声，还有热情的不会冷漠的可以感知别人痛苦的心。”
2022年08月08日13:19:14
我发现微博真的很鸡贼！！
首先，每一次刷新出来的新内容它都不是严格按照时间顺序来显示，而是掺杂一些旧内容，这就会给人“我还没看完”的感觉；
并且，它会时不时在按钮上显示红色小圆标（或者‘New’），刺激你一直想刷新下一次；
另外，当你真正刷到底的时候，它会显示你并未关注过的博主，而那些内容往往都是简短肤浅且易有争议的话题；
这真的是太鸡贼了！！
不过我发现了规避的办法——不在主页，而是在分组内浏览。
把关注的人按质量和内容分组，大部分在默认组，一些bot和内容单调的服务号一组，其他的可以再分，没那么喜欢就取关掉。
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马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
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