#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
【暑假去哪儿？贵阳学校运动场锻炼去！】“来一个三分！”“待会儿来一场1v1的对抗！”……7月25日下午，家住省医附近的小罗和朋友又相约来到贵阳市第十中学篮球场，切磋球技……自贵阳校园体育场地开放以来，这样的场面时有上演。
随着贵阳市学校体育场地免费向市民开放，这一利民工程广受赞誉，校园运动场地更是成为了群众锻炼身体的“打卡地”，暑假也不例外。
全民健身 校园锻炼有活力更有秩序
扫码、测温、出示“壹刻宝”线上预约的二维码……经过规范有序的流程，记者走进了北京市日坛中学贵阳分校。足球场上，三两好友，你来我往，热闹非凡。
该校副校长徐海介绍，为积极响应全市“一圈两场三改”工作的开展，学校先后开放了室外7人制足球场、200米跑道和室内羽毛球馆、乒乓球馆等，凡按流程预约进校的周边市民都可免费使用。同时，为保障暑假期间市民锻炼需求，学校特意对进校时间进行了调整，由原来的仅在周末开放，改为每天8：30—11：30，13：30—17：00均可预约进校，真真切切地做到服务群众。
10天时间，200多人预约进场……贵阳市实验小学体育场开放工作同样值得肯定。自暑假以来，学校开通多元预约通道进校锻炼，市民不仅可以通过“壹刻宝”小程序进行线上预约进校，老人及小孩还可通过现场登记方式进校，满足不同群体的进校需求。
学校体育场地开放工作开展以来，从线下预约进场，到“壹刻宝”线上预约，贵阳市一直在便民利民路上进行不懈探索。而今，为使市民群众在校内锻炼安全得到保障，更是将校园内部监控系统充分运用，让校园“天眼”为群众安全护航。
自2019年起，贵阳市教育局按照国家、省、市的安排部署，推动校园内部视频监控建设。据统计，目前贵阳市所有学校已实现监控全覆盖。
得益于校园内部视频监控系统，在市民进场运动时，如不慎发生安全事故或紧急事件，可以通过校园“天眼”，对事件进行回溯，更加妥善处理问题。
“科技改变生活”，这句话在贵阳市校园体育场地开放工作中同样适用。为保障该项工作的顺利开展，观山湖区为辖区内50余所公办学校配备了公共开放区域AI分析安全平台，运用“一云一网一平台”技术进行数据可视化统一管理，通过云预约、人脸验证、行为识别等实时数据的AI智能视觉技术分析，系统会及时发现校内的不安全因素、突发事件、违反规则的行为并自动触发预警，真正做到事前预警，事后规范管理。同时，建立电子流程化管理体系，有效监督外来人员，保障学生安全、维护校园秩序、保护体育设施、明确事故责任、提高疫情防控效率、降低人力管理成本，为学校体育场馆开放提供数据分析和安全保障。
800余所学校体育场地对外开放，各学校情况不尽相同，落实难度不言而喻。
贵阳市没有选择“大门紧闭”，也没有“一开了之”，而是全市统筹，根据各学校的实际情况，建立健全校园场地设施开放管理制度、卫生防疫制度、安全制度等，确保开放工作有章可循，规范有序；市教育局建立和所在地政府、公安机关、卫健部门联动机制，制定突发事件及公共安全工作应急预案，确保遭遇突发事件时迅速反应。
根据《贵阳贵安学校体育场地免费向社会开放工作方案（试行）》文件中，“学校场地开放时段由各学校根据实际情况制定”“一校一案”等有关规定，各校对校园运动场地开放时间也进行了不同程度的安排和调整，如白云区第七中学、贵阳市南明区尚义路小学及观山湖区部分学校的体育场地开放时段为8：30—11：30，13：30—17：00；贵阳市第七中学体育场地不仅在假期对外开放，更是在教学日上午6点30分至7点30分也面向市民开放，既不影响孩子们正常上学，同时也满足市民的晨练需求。“学校苦点累点没什么，既然开了，就一定把周边群众服务好，让大家真正享受到便利！”学校副校长李代容说道。
“8月初起，教育局将对我校进行体育场地翻新维修，施工日起不予开放……”记者在北京芳草地小学贵阳分校方舟校区门口看到这样一张公告。暑期作为学校举办活动和校园修缮的高峰期，部分学校表示，如遇学校举行大型活动、承担各级部门工作或因天气条件不允许体育锻炼时，校园将不实行对外开放。同时，为保障市民有更好的锻炼体验，部分学校因施工不能进行场馆开放的，也会张贴公告，市民可通过“壹刻宝”小程序选择可预约的学校进校锻炼。
针对广大市民关心的安全保障及服务问题，各学校充分发挥主观能动性，结合学校实际，全力让市民锻炼体验不断“升温”——贵阳七中校内除了有值班保安外，还配有值班教师、体育教师、保洁人员等，为市民进出校的提供便利和保障，校内还配有免费的饮用水及专业器材室供市民使用；贵阳市实验小学在假期安排了行政、值班教师、体育教师、保安以及保洁5类人员轮流值岗，做好开放服务；北京市朝阳区实验小学贵阳分校为将教学区域与开放场地分隔开，学校特别开通了入校锻炼路线，并在学校正门、侧门处，张贴了场地开放的平面设计图、进校流程图及入场须知公示牌等，做好市民入校锻炼的惠民服务，也守好学校安全的每一关……
下一步，贵阳市还将强化社区联动，拓宽宣传路径，加大宣传力度，统筹学校积极组织亲子活动、家长足球周等方式，提高场地开放参与度，促进家校联动、家长互动，提高全民健身水平，不断优化提升服务质量，真正解决群众需求，不断提升市民获得感、幸福感、安全感。
随着贵阳市学校体育场地免费向市民开放，这一利民工程广受赞誉，校园运动场地更是成为了群众锻炼身体的“打卡地”，暑假也不例外。
全民健身 校园锻炼有活力更有秩序
扫码、测温、出示“壹刻宝”线上预约的二维码……经过规范有序的流程，记者走进了北京市日坛中学贵阳分校。足球场上，三两好友，你来我往，热闹非凡。
该校副校长徐海介绍，为积极响应全市“一圈两场三改”工作的开展，学校先后开放了室外7人制足球场、200米跑道和室内羽毛球馆、乒乓球馆等，凡按流程预约进校的周边市民都可免费使用。同时，为保障暑假期间市民锻炼需求，学校特意对进校时间进行了调整，由原来的仅在周末开放，改为每天8：30—11：30，13：30—17：00均可预约进校，真真切切地做到服务群众。
10天时间，200多人预约进场……贵阳市实验小学体育场开放工作同样值得肯定。自暑假以来，学校开通多元预约通道进校锻炼，市民不仅可以通过“壹刻宝”小程序进行线上预约进校，老人及小孩还可通过现场登记方式进校，满足不同群体的进校需求。
学校体育场地开放工作开展以来，从线下预约进场，到“壹刻宝”线上预约，贵阳市一直在便民利民路上进行不懈探索。而今，为使市民群众在校内锻炼安全得到保障，更是将校园内部监控系统充分运用，让校园“天眼”为群众安全护航。
自2019年起，贵阳市教育局按照国家、省、市的安排部署，推动校园内部视频监控建设。据统计，目前贵阳市所有学校已实现监控全覆盖。
得益于校园内部视频监控系统，在市民进场运动时，如不慎发生安全事故或紧急事件，可以通过校园“天眼”，对事件进行回溯，更加妥善处理问题。
“科技改变生活”，这句话在贵阳市校园体育场地开放工作中同样适用。为保障该项工作的顺利开展，观山湖区为辖区内50余所公办学校配备了公共开放区域AI分析安全平台，运用“一云一网一平台”技术进行数据可视化统一管理，通过云预约、人脸验证、行为识别等实时数据的AI智能视觉技术分析，系统会及时发现校内的不安全因素、突发事件、违反规则的行为并自动触发预警，真正做到事前预警，事后规范管理。同时，建立电子流程化管理体系，有效监督外来人员，保障学生安全、维护校园秩序、保护体育设施、明确事故责任、提高疫情防控效率、降低人力管理成本，为学校体育场馆开放提供数据分析和安全保障。
800余所学校体育场地对外开放，各学校情况不尽相同，落实难度不言而喻。
贵阳市没有选择“大门紧闭”，也没有“一开了之”，而是全市统筹，根据各学校的实际情况，建立健全校园场地设施开放管理制度、卫生防疫制度、安全制度等，确保开放工作有章可循，规范有序；市教育局建立和所在地政府、公安机关、卫健部门联动机制，制定突发事件及公共安全工作应急预案，确保遭遇突发事件时迅速反应。
根据《贵阳贵安学校体育场地免费向社会开放工作方案（试行）》文件中，“学校场地开放时段由各学校根据实际情况制定”“一校一案”等有关规定，各校对校园运动场地开放时间也进行了不同程度的安排和调整，如白云区第七中学、贵阳市南明区尚义路小学及观山湖区部分学校的体育场地开放时段为8：30—11：30，13：30—17：00；贵阳市第七中学体育场地不仅在假期对外开放，更是在教学日上午6点30分至7点30分也面向市民开放，既不影响孩子们正常上学，同时也满足市民的晨练需求。“学校苦点累点没什么，既然开了，就一定把周边群众服务好，让大家真正享受到便利！”学校副校长李代容说道。
“8月初起，教育局将对我校进行体育场地翻新维修，施工日起不予开放……”记者在北京芳草地小学贵阳分校方舟校区门口看到这样一张公告。暑期作为学校举办活动和校园修缮的高峰期，部分学校表示，如遇学校举行大型活动、承担各级部门工作或因天气条件不允许体育锻炼时，校园将不实行对外开放。同时，为保障市民有更好的锻炼体验，部分学校因施工不能进行场馆开放的，也会张贴公告，市民可通过“壹刻宝”小程序选择可预约的学校进校锻炼。
针对广大市民关心的安全保障及服务问题，各学校充分发挥主观能动性，结合学校实际，全力让市民锻炼体验不断“升温”——贵阳七中校内除了有值班保安外，还配有值班教师、体育教师、保洁人员等，为市民进出校的提供便利和保障，校内还配有免费的饮用水及专业器材室供市民使用；贵阳市实验小学在假期安排了行政、值班教师、体育教师、保安以及保洁5类人员轮流值岗，做好开放服务；北京市朝阳区实验小学贵阳分校为将教学区域与开放场地分隔开，学校特别开通了入校锻炼路线，并在学校正门、侧门处，张贴了场地开放的平面设计图、进校流程图及入场须知公示牌等，做好市民入校锻炼的惠民服务，也守好学校安全的每一关……
下一步，贵阳市还将强化社区联动，拓宽宣传路径，加大宣传力度，统筹学校积极组织亲子活动、家长足球周等方式，提高场地开放参与度，促进家校联动、家长互动，提高全民健身水平，不断优化提升服务质量，真正解决群众需求，不断提升市民获得感、幸福感、安全感。
暑假去哪儿？贵阳学校运动场锻炼去！
来源：贵阳网
“来一个三分！”“待会儿来一场1v1的对抗！”……7月25日下午，家住省医附近的小罗和朋友又相约来到贵阳市第十中学篮球场，切磋球技……自贵阳校园体育场地开放以来，这样的场面时有上演。
随着贵阳市学校体育场地免费向市民开放，这一利民工程广受赞誉，校园运动场地更是成为了群众锻炼身体的“打卡地”，暑假也不例外。
全民健身 校园锻炼有活力更有秩序
扫码、测温、出示“壹刻宝”线上预约的二维码……经过规范有序的流程，记者走进了北京市日坛中学贵阳分校。足球场上，三两好友，你来我往，热闹非凡。
该校副校长徐海介绍，为积极响应全市“一圈两场三改”工作的开展，学校先后开放了室外7人制足球场、200米跑道和室内羽毛球馆、乒乓球馆等，凡按流程预约进校的周边市民都可免费使用。同时，为保障暑假期间市民锻炼需求，学校特意对进校时间进行了调整，由原来的仅在周末开放，改为每天8：30—11：30，13：30—17：00均可预约进校，真真切切地做到服务群众。
10天时间，200多人预约进场……贵阳市实验小学体育场开放工作同样值得肯定。自暑假以来，学校开通多元预约通道进校锻炼，市民不仅可以通过“壹刻宝”小程序进行线上预约进校，老人及小孩还可通过现场登记方式进校，满足不同群体的进校需求。
学校体育场地开放工作开展以来，从线下预约进场，到“壹刻宝”线上预约，贵阳市一直在便民利民路上进行不懈探索。而今，为使市民群众在校内锻炼安全得到保障，更是将校园内部监控系统充分运用，让校园“天眼”为群众安全护航。
自2019年起，贵阳市教育局按照国家、省、市的安排部署，推动校园内部视频监控建设。据统计，目前贵阳市所有学校已实现监控全覆盖。
得益于校园内部视频监控系统，在市民进场运动时，如不慎发生安全事故或紧急事件，可以通过校园“天眼”，对事件进行回溯，更加妥善处理问题。
“科技改变生活”，这句话在贵阳市校园体育场地开放工作中同样适用。为保障该项工作的顺利开展，观山湖区为辖区内50余所公办学校配备了公共开放区域AI分析安全平台，运用“一云一网一平台”技术进行数据可视化统一管理，通过云预约、人脸验证、行为识别等实时数据的AI智能视觉技术分析，系统会及时发现校内的不安全因素、突发事件、违反规则的行为并自动触发预警，真正做到事前预警，事后规范管理。同时，建立电子流程化管理体系，有效监督外来人员，保障学生安全、维护校园秩序、保护体育设施、明确事故责任、提高疫情防控效率、降低人力管理成本，为学校体育场馆开放提供数据分析和安全保障。
800余所学校体育场地对外开放，各学校情况不尽相同，落实难度不言而喻。
贵阳市没有选择“大门紧闭”，也没有“一开了之”，而是全市统筹，根据各学校的实际情况，建立健全校园场地设施开放管理制度、卫生防疫制度、安全制度等，确保开放工作有章可循，规范有序；市教育局建立和所在地政府、公安机关、卫健部门联动机制，制定突发事件及公共安全工作应急预案，确保遭遇突发事件时迅速反应。
根据《贵阳贵安学校体育场地免费向社会开放工作方案（试行）》文件中，“学校场地开放时段由各学校根据实际情况制定”“一校一案”等有关规定，各校对校园运动场地开放时间也进行了不同程度的安排和调整，如白云区第七中学、贵阳市南明区尚义路小学及观山湖区部分学校的体育场地开放时段为8：30—11：30，13：30—17：00；贵阳市第七中学体育场地不仅在假期对外开放，更是在教学日上午6点30分至7点30分也面向市民开放，既不影响孩子们正常上学，同时也满足市民的晨练需求。“学校苦点累点没什么，既然开了，就一定把周边群众服务好，让大家真正享受到便利！”学校副校长李代容说道。
“8月初起，教育局将对我校进行体育场地翻新维修，施工日起不予开放……”记者在北京芳草地小学贵阳分校方舟校区门口看到这样一张公告。暑期作为学校举办活动和校园修缮的高峰期，部分学校表示，如遇学校举行大型活动、承担各级部门工作或因天气条件不允许体育锻炼时，校园将不实行对外开放。同时，为保障市民有更好的锻炼体验，部分学校因施工不能进行场馆开放的，也会张贴公告，市民可通过“壹刻宝”小程序选择可预约的学校进校锻炼。
针对广大市民关心的安全保障及服务问题，各学校充分发挥主观能动性，结合学校实际，全力让市民锻炼体验不断“升温”——贵阳七中校内除了有值班保安外，还配有值班教师、体育教师、保洁人员等，为市民进出校的提供便利和保障，校内还配有免费的饮用水及专业器材室供市民使用；贵阳市实验小学在假期安排了行政、值班教师、体育教师、保安以及保洁5类人员轮流值岗，做好开放服务；北京市朝阳区实验小学贵阳分校为将教学区域与开放场地分隔开，学校特别开通了入校锻炼路线，并在学校正门、侧门处，张贴了场地开放的平面设计图、进校流程图及入场须知公示牌等，做好市民入校锻炼的惠民服务，也守好学校安全的每一关……
下一步，贵阳市还将强化社区联动，拓宽宣传路径，加大宣传力度，统筹学校积极组织亲子活动、家长足球周等方式，提高场地开放参与度，促进家校联动、家长互动，提高全民健身水平，不断优化提升服务质量，真正解决群众需求，不断提升市民获得感、幸福感、安全感。
编辑：宋德政
统筹：汪东伟
编审：干江沄
来源：贵阳网
“来一个三分！”“待会儿来一场1v1的对抗！”……7月25日下午，家住省医附近的小罗和朋友又相约来到贵阳市第十中学篮球场，切磋球技……自贵阳校园体育场地开放以来，这样的场面时有上演。
随着贵阳市学校体育场地免费向市民开放，这一利民工程广受赞誉，校园运动场地更是成为了群众锻炼身体的“打卡地”，暑假也不例外。
全民健身 校园锻炼有活力更有秩序
扫码、测温、出示“壹刻宝”线上预约的二维码……经过规范有序的流程，记者走进了北京市日坛中学贵阳分校。足球场上，三两好友，你来我往，热闹非凡。
该校副校长徐海介绍，为积极响应全市“一圈两场三改”工作的开展，学校先后开放了室外7人制足球场、200米跑道和室内羽毛球馆、乒乓球馆等，凡按流程预约进校的周边市民都可免费使用。同时，为保障暑假期间市民锻炼需求，学校特意对进校时间进行了调整，由原来的仅在周末开放，改为每天8：30—11：30，13：30—17：00均可预约进校，真真切切地做到服务群众。
10天时间，200多人预约进场……贵阳市实验小学体育场开放工作同样值得肯定。自暑假以来，学校开通多元预约通道进校锻炼，市民不仅可以通过“壹刻宝”小程序进行线上预约进校，老人及小孩还可通过现场登记方式进校，满足不同群体的进校需求。
学校体育场地开放工作开展以来，从线下预约进场，到“壹刻宝”线上预约，贵阳市一直在便民利民路上进行不懈探索。而今，为使市民群众在校内锻炼安全得到保障，更是将校园内部监控系统充分运用，让校园“天眼”为群众安全护航。
自2019年起，贵阳市教育局按照国家、省、市的安排部署，推动校园内部视频监控建设。据统计，目前贵阳市所有学校已实现监控全覆盖。
得益于校园内部视频监控系统，在市民进场运动时，如不慎发生安全事故或紧急事件，可以通过校园“天眼”，对事件进行回溯，更加妥善处理问题。
“科技改变生活”，这句话在贵阳市校园体育场地开放工作中同样适用。为保障该项工作的顺利开展，观山湖区为辖区内50余所公办学校配备了公共开放区域AI分析安全平台，运用“一云一网一平台”技术进行数据可视化统一管理，通过云预约、人脸验证、行为识别等实时数据的AI智能视觉技术分析，系统会及时发现校内的不安全因素、突发事件、违反规则的行为并自动触发预警，真正做到事前预警，事后规范管理。同时，建立电子流程化管理体系，有效监督外来人员，保障学生安全、维护校园秩序、保护体育设施、明确事故责任、提高疫情防控效率、降低人力管理成本，为学校体育场馆开放提供数据分析和安全保障。
800余所学校体育场地对外开放，各学校情况不尽相同，落实难度不言而喻。
贵阳市没有选择“大门紧闭”，也没有“一开了之”，而是全市统筹，根据各学校的实际情况，建立健全校园场地设施开放管理制度、卫生防疫制度、安全制度等，确保开放工作有章可循，规范有序；市教育局建立和所在地政府、公安机关、卫健部门联动机制，制定突发事件及公共安全工作应急预案，确保遭遇突发事件时迅速反应。
根据《贵阳贵安学校体育场地免费向社会开放工作方案（试行）》文件中，“学校场地开放时段由各学校根据实际情况制定”“一校一案”等有关规定，各校对校园运动场地开放时间也进行了不同程度的安排和调整，如白云区第七中学、贵阳市南明区尚义路小学及观山湖区部分学校的体育场地开放时段为8：30—11：30，13：30—17：00；贵阳市第七中学体育场地不仅在假期对外开放，更是在教学日上午6点30分至7点30分也面向市民开放，既不影响孩子们正常上学，同时也满足市民的晨练需求。“学校苦点累点没什么，既然开了，就一定把周边群众服务好，让大家真正享受到便利！”学校副校长李代容说道。
“8月初起，教育局将对我校进行体育场地翻新维修，施工日起不予开放……”记者在北京芳草地小学贵阳分校方舟校区门口看到这样一张公告。暑期作为学校举办活动和校园修缮的高峰期，部分学校表示，如遇学校举行大型活动、承担各级部门工作或因天气条件不允许体育锻炼时，校园将不实行对外开放。同时，为保障市民有更好的锻炼体验，部分学校因施工不能进行场馆开放的，也会张贴公告，市民可通过“壹刻宝”小程序选择可预约的学校进校锻炼。
针对广大市民关心的安全保障及服务问题，各学校充分发挥主观能动性，结合学校实际，全力让市民锻炼体验不断“升温”——贵阳七中校内除了有值班保安外，还配有值班教师、体育教师、保洁人员等，为市民进出校的提供便利和保障，校内还配有免费的饮用水及专业器材室供市民使用；贵阳市实验小学在假期安排了行政、值班教师、体育教师、保安以及保洁5类人员轮流值岗，做好开放服务；北京市朝阳区实验小学贵阳分校为将教学区域与开放场地分隔开，学校特别开通了入校锻炼路线，并在学校正门、侧门处，张贴了场地开放的平面设计图、进校流程图及入场须知公示牌等，做好市民入校锻炼的惠民服务，也守好学校安全的每一关……
下一步，贵阳市还将强化社区联动，拓宽宣传路径，加大宣传力度，统筹学校积极组织亲子活动、家长足球周等方式，提高场地开放参与度，促进家校联动、家长互动，提高全民健身水平，不断优化提升服务质量，真正解决群众需求，不断提升市民获得感、幸福感、安全感。
编辑：宋德政
统筹：汪东伟
编审：干江沄
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