以更高标准迎接蓝牌新法规正式实施，欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案“真懂你”
9月1日，蓝牌新规正式实施，以蓝牌轻卡为核心的城市货运迈向合规、高效、健康有序发展的新时代。全新的时代，整个城市货运市场运输形态迎来变化，不仅要求轻卡企业推出“合规”的车型，更要求企业从用户需求出发，为其带来可感知的用户关爱、性能跃升的产品及其贯穿全生命周期的运营解决方案。
面对蓝牌新规落地，高端轻卡领导者，欧马可再次前瞻布局，率先发布“蓝A”城市货运一体化解决方案。不同于以往“产品+服务”的解决方案，“蓝A”城市货运一体化解决方案以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，叠加欧马可领导者实力，从而构建以“超A地位、超A组合、超A性能、超A价值、超A关怀”为核心的全新解决方案，引领行业发展新风向。
【“蓝A”城市货运一体化解决方案发布】
“蓝A”发布 引领行业迈向新阶段
“蓝A”城市货运一体化解决方案的发布不仅是欧马可品牌发展中的关键一步，更是其引领整个城市货运行业向前迈出的“一大步”。
纵观欧马可的发展历程，其始终践行以客户为中心的理念，并付诸实践。10余年的发展中，欧马可实现了从“定制”到“行业定制”再到“行业深度定制”的持续升级。如果说“定制”聚焦的是产品本身，是对品质的匠心雕琢；“行业定制”就是对细分场景的进一步聚焦；“行业深度定制”则是基于产品，基于用户运输场景，基于高品质的产品组合，所打造的解决方案。其背后的本质是对用户需求的不断深入聚焦。
“蓝A”城市货运一体化解决方案则是欧马可践行“以用户为中心”理念的又一次洞察结晶，也是欧马可依托高端轻卡行业十余年发展和积淀、践行行业领导者责任的成果。其以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，遵从“从不附和最低需求，只专注更高标准”理念推动产品研发，让各种场景的用户都能用上专属定制的产品，彰显出对用户的关爱与尊重。对于整个行业而言，“蓝A”城市货运一体化解决方案引导行业将视角从聚焦车、车辆使用全生命周期，提升到对人的整体需求上来，进而推动整个行业的发展迈向新的潮流和新的阶段。
【欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明讲解“蓝A”城市货运一体化解决方案】
“‘蓝A’将目光转移到卡友本身，卡友的需求就上升到了产品研发的第一位。欧马可通过规划、研发、销售形成的铁三角缩短了把用户需求变成产品的时间，整个过程经过了前期浸入式调研，产品完全基于用户使用场景开发，解决了用车痛点，从而保障了用户用车的适用、舒适”。欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示。随着浸入式调研成为产品研发趋势，其他车企紧随其后，“蓝A”城市货运一体化解决方案将带领行业向前走出的一大步。
超A地位&超A组合 面向未来的蓝牌轻卡
都知道鲁A、川A开头的车牌吧？它是一个省份省会城市的专属牌照，省会城市作为区域政治、经济的中心，是区域当之无愧的领导者。欧马可的“蓝A”也是源自于此，其代表着在蓝牌市场的核心地位，将持续引领蓝牌新时代。
作为行业领导者，欧马可依托领先科技加持，在历次行业变革中，始终引领行业发展的浪潮。每一次排放升级，欧马可都走在行业前列，实现“人无我有 人有我优”；针对大吨小标整治，欧马可以领先轻量化技术率先发布超级轻量化产品；如今蓝牌法规即将实施，欧马可积极响应，率先垂范，以实际行动彰显高端领导者的实力和使命。前瞻变革，持续的引领，使得欧马可不仅赢得了“冷链一哥”、“国六一哥”等荣誉，更实现了目标市场占有率连续10年高速增长，奠定其超A地位。
蓝牌新规下，城市货运向着合规标载、专业化、场景化方向发展，“专车专用”成为运输常态。城市货运复杂的场景、工况，演变出多样的需求，为满足用户需求，欧马可构建了矩阵式超A产品组合。
【欧马可蓝牌轻卡丰富的产品组合】
欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明介绍道“全新再升级、突出高效的智盈版；油耗低、性价比高的畅盈版；合规蓝牌轻盈版以及梦想卡车X卡等，传统能源与新能源兼备，福康和欧康双动力组合齐飞，产品覆盖了冷链、绿通、快递、搬家、商超配送等多用车场景。而这只是个开始，接下来，欧马可还会推出针对寒区、南方市场等用车场景以及环卫、清障等细分市场的专属产品，在纯电动产品的基础上还会推出插电式混动车型，抢占新能源轻卡这一新的风口”。
超A性能 技术与品质的新高地
市场环境一直在变，但欧马可坚守品质和高端的初心不变，用户对节油、高效等车辆性能的根本需求不变，在提供超A产品组合的同时，欧马可坚持产品领先不动摇，将不断升级的欧洲标准和近乎苛刻的国典标准完美融合，应用诸多行业先行科技，赋予产品超A性能。
依托欧马可超级卡车全新一代LE4平台和全新开发的X平台，欧马可蓝牌轻卡产品实现福康、欧康双动力专属定制研发，动传系统一体匹配验证，完美兼顾整车动力输出与经济节油。同时，整车更大规模应用新材料、新工艺、新结构等超级轻量化技术，实现整车科学、系统降重，合规多拉；福田汽车最领先智能座舱、智科车联网等前沿卡车技术的应用，持续提升整车舒适性、智能化表现，推动整车性能不断升级进化。
在整车制造方面，欧马可遵循严苛的国典标准，经由集自动化、智能化、柔性化为一体的长沙超级卡车工厂智造而来。多项行业首个生产制造工艺应用，确保整车经历60个循环的高湿盐雾试验，1.5万公里坏路测试，整车可靠性、耐久性、耐盐碱、防腐能力的全面提升。
【超A性能-欧马可X梦想卡车】
“以全新平台的欧马可X梦想卡车为例，专属定制的欧康动力，最大320N·m，带来强劲动力输出；多重轻量化技术应用，整车自重仅1.8T,拉货更多；车高控制在2.1米，方便出入超市地库等限高场所；货厢高度降低了8厘米，不仅省力气而且装卸货效率更高。另外，通过优化设计，货厢空间更大，一次比别人多拉1立方货物，这款性价比超高的轻卡因为能多拉、行驶灵活、效率高等优势，让用户更多赚”汤成明说。
超A价值 全生命周期的价值引领
欧马可”蓝A”城市货运一体化解决方案从用户角度出发，最终仍要回归到用户层面，立足全生命周期，以超A价值为用户带来更好的体验，让用户获得更大收益。
在购车上，针对用户对利息高、首付高、等待时间长、审批通过率低等疑虑，欧马可开发出高价值、高保障、高效率的金融解决方案，解决用户在购车环节的资金问题。用车上，提供寻找货源、用车指南、驾驶行为分析、故障诊断等服务支持，让用车更加方便，节省用车成本。
【卡友体验欧马可蓝牌轻卡】
养车上，欧马可不仅整车享受不限里程超长质保，核心总成不开箱服务，更提出限时服务，节省用户时间。另外，欧马可还提供远程服务、线上服务、上门服务等便捷服务措施，以更加灵活的方式提升客户的服务体验。管车上，车联网车队管理系统集车队统计、运营分析、司机排行等诸多功能于一身，满足用户对车队管理功能的需求，提高车辆使用效率，降低运营成本。置换上，依托福田汽车二手车交易平台，买家多，残值高，并为用户提供办理过户等一站式服务，置换无忧。
福田汽车欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示，欧马可通过前端和后端结合来提升用户的用车价值，前端就是高品质产品，后端则是完善的售后服务，场景定制化的产品加上创新的服务政策，用户就能获取更大的收益。
超A关怀 从车到人的温暖关爱
不止关注车，更关爱人是“蓝A”城市货运一体化解决方案的底层逻辑。在为用户创造价值的同时，欧马可更持续践行领导者责任，以超A 关怀关爱卡友群体。
幸福365卡车人关爱计划即是其超A关怀的核心支撑。其为卡友带来品质关爱、家庭关爱、健康关爱、发展关爱、创业关爱五大关爱，通过一系列帮扶措施，欧马可要让用户创业更成功、家庭更美满、身体更健康。值得一提的是，从2018年至今，欧马可已经为近万名卡友送上了关爱和温暖。
【幸福365关爱卡车人行动计划为广州卡友带来关爱】
此外，欧马可更将用户关怀融入到了每一个与用户接触的日常之中。以每月7日的服务体验日为例，这一天，服务人员会向用户发出保养提醒信息，会给用户赠送尿素等礼品，对于部分新用户，还会提供一对一建群服务，销售、技术、服务等部门的人员随时回复用户问题。欧马可希望能够做到：让用户专心跑车，欧马可则专心去“转”。这个“转”字一方面指的是发动机不停转，另一方面则是服务就在用户身边“转”，用户没有后顾之忧。
当行业把造车的重心真正放在从卡友需求出发、让卡友身体健康及家庭幸福时，行业也便开启了一个新篇章。欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案，以用户关爱、关怀、尊重为源头，将懂用户所需，想用户所想做到实处，这是一个品牌对市场、对用户表现出的最大诚意。在轻卡市场进入全新阶段的当下，欧马可凭借着“蓝A”城市货运一体化解决方案，定将引领行业向着更好的方向迈进，而卡友也会从中受益，实现运输事业更好发展！
9月1日，蓝牌新规正式实施，以蓝牌轻卡为核心的城市货运迈向合规、高效、健康有序发展的新时代。全新的时代，整个城市货运市场运输形态迎来变化，不仅要求轻卡企业推出“合规”的车型，更要求企业从用户需求出发，为其带来可感知的用户关爱、性能跃升的产品及其贯穿全生命周期的运营解决方案。
面对蓝牌新规落地，高端轻卡领导者，欧马可再次前瞻布局，率先发布“蓝A”城市货运一体化解决方案。不同于以往“产品+服务”的解决方案，“蓝A”城市货运一体化解决方案以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，叠加欧马可领导者实力，从而构建以“超A地位、超A组合、超A性能、超A价值、超A关怀”为核心的全新解决方案，引领行业发展新风向。
【“蓝A”城市货运一体化解决方案发布】
“蓝A”发布 引领行业迈向新阶段
“蓝A”城市货运一体化解决方案的发布不仅是欧马可品牌发展中的关键一步，更是其引领整个城市货运行业向前迈出的“一大步”。
纵观欧马可的发展历程，其始终践行以客户为中心的理念，并付诸实践。10余年的发展中，欧马可实现了从“定制”到“行业定制”再到“行业深度定制”的持续升级。如果说“定制”聚焦的是产品本身，是对品质的匠心雕琢；“行业定制”就是对细分场景的进一步聚焦；“行业深度定制”则是基于产品，基于用户运输场景，基于高品质的产品组合，所打造的解决方案。其背后的本质是对用户需求的不断深入聚焦。
“蓝A”城市货运一体化解决方案则是欧马可践行“以用户为中心”理念的又一次洞察结晶，也是欧马可依托高端轻卡行业十余年发展和积淀、践行行业领导者责任的成果。其以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，遵从“从不附和最低需求，只专注更高标准”理念推动产品研发，让各种场景的用户都能用上专属定制的产品，彰显出对用户的关爱与尊重。对于整个行业而言，“蓝A”城市货运一体化解决方案引导行业将视角从聚焦车、车辆使用全生命周期，提升到对人的整体需求上来，进而推动整个行业的发展迈向新的潮流和新的阶段。
【欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明讲解“蓝A”城市货运一体化解决方案】
“‘蓝A’将目光转移到卡友本身，卡友的需求就上升到了产品研发的第一位。欧马可通过规划、研发、销售形成的铁三角缩短了把用户需求变成产品的时间，整个过程经过了前期浸入式调研，产品完全基于用户使用场景开发，解决了用车痛点，从而保障了用户用车的适用、舒适”。欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示。随着浸入式调研成为产品研发趋势，其他车企紧随其后，“蓝A”城市货运一体化解决方案将带领行业向前走出的一大步。
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都知道鲁A、川A开头的车牌吧？它是一个省份省会城市的专属牌照，省会城市作为区域政治、经济的中心，是区域当之无愧的领导者。欧马可的“蓝A”也是源自于此，其代表着在蓝牌市场的核心地位，将持续引领蓝牌新时代。
作为行业领导者，欧马可依托领先科技加持，在历次行业变革中，始终引领行业发展的浪潮。每一次排放升级，欧马可都走在行业前列，实现“人无我有 人有我优”；针对大吨小标整治，欧马可以领先轻量化技术率先发布超级轻量化产品；如今蓝牌法规即将实施，欧马可积极响应，率先垂范，以实际行动彰显高端领导者的实力和使命。前瞻变革，持续的引领，使得欧马可不仅赢得了“冷链一哥”、“国六一哥”等荣誉，更实现了目标市场占有率连续10年高速增长，奠定其超A地位。
蓝牌新规下，城市货运向着合规标载、专业化、场景化方向发展，“专车专用”成为运输常态。城市货运复杂的场景、工况，演变出多样的需求，为满足用户需求，欧马可构建了矩阵式超A产品组合。
【欧马可蓝牌轻卡丰富的产品组合】
欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明介绍道“全新再升级、突出高效的智盈版；油耗低、性价比高的畅盈版；合规蓝牌轻盈版以及梦想卡车X卡等，传统能源与新能源兼备，福康和欧康双动力组合齐飞，产品覆盖了冷链、绿通、快递、搬家、商超配送等多用车场景。而这只是个开始，接下来，欧马可还会推出针对寒区、南方市场等用车场景以及环卫、清障等细分市场的专属产品，在纯电动产品的基础上还会推出插电式混动车型，抢占新能源轻卡这一新的风口”。
超A性能 技术与品质的新高地
市场环境一直在变，但欧马可坚守品质和高端的初心不变，用户对节油、高效等车辆性能的根本需求不变，在提供超A产品组合的同时，欧马可坚持产品领先不动摇，将不断升级的欧洲标准和近乎苛刻的国典标准完美融合，应用诸多行业先行科技，赋予产品超A性能。
依托欧马可超级卡车全新一代LE4平台和全新开发的X平台，欧马可蓝牌轻卡产品实现福康、欧康双动力专属定制研发，动传系统一体匹配验证，完美兼顾整车动力输出与经济节油。同时，整车更大规模应用新材料、新工艺、新结构等超级轻量化技术，实现整车科学、系统降重，合规多拉；福田汽车最领先智能座舱、智科车联网等前沿卡车技术的应用，持续提升整车舒适性、智能化表现，推动整车性能不断升级进化。
在整车制造方面，欧马可遵循严苛的国典标准，经由集自动化、智能化、柔性化为一体的长沙超级卡车工厂智造而来。多项行业首个生产制造工艺应用，确保整车经历60个循环的高湿盐雾试验，1.5万公里坏路测试，整车可靠性、耐久性、耐盐碱、防腐能力的全面提升。
【超A性能-欧马可X梦想卡车】
“以全新平台的欧马可X梦想卡车为例，专属定制的欧康动力，最大320N·m，带来强劲动力输出；多重轻量化技术应用，整车自重仅1.8T,拉货更多；车高控制在2.1米，方便出入超市地库等限高场所；货厢高度降低了8厘米，不仅省力气而且装卸货效率更高。另外，通过优化设计，货厢空间更大，一次比别人多拉1立方货物，这款性价比超高的轻卡因为能多拉、行驶灵活、效率高等优势，让用户更多赚”汤成明说。
超A价值 全生命周期的价值引领
欧马可”蓝A”城市货运一体化解决方案从用户角度出发，最终仍要回归到用户层面，立足全生命周期，以超A价值为用户带来更好的体验，让用户获得更大收益。
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养车上，欧马可不仅整车享受不限里程超长质保，核心总成不开箱服务，更提出限时服务，节省用户时间。另外，欧马可还提供远程服务、线上服务、上门服务等便捷服务措施，以更加灵活的方式提升客户的服务体验。管车上，车联网车队管理系统集车队统计、运营分析、司机排行等诸多功能于一身，满足用户对车队管理功能的需求，提高车辆使用效率，降低运营成本。置换上，依托福田汽车二手车交易平台，买家多，残值高，并为用户提供办理过户等一站式服务，置换无忧。
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超A关怀 从车到人的温暖关爱
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【幸福365关爱卡车人行动计划为广州卡友带来关爱】
此外，欧马可更将用户关怀融入到了每一个与用户接触的日常之中。以每月7日的服务体验日为例，这一天，服务人员会向用户发出保养提醒信息，会给用户赠送尿素等礼品，对于部分新用户，还会提供一对一建群服务，销售、技术、服务等部门的人员随时回复用户问题。欧马可希望能够做到：让用户专心跑车，欧马可则专心去“转”。这个“转”字一方面指的是发动机不停转，另一方面则是服务就在用户身边“转”，用户没有后顾之忧。
当行业把造车的重心真正放在从卡友需求出发、让卡友身体健康及家庭幸福时，行业也便开启了一个新篇章。欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案，以用户关爱、关怀、尊重为源头，将懂用户所需，想用户所想做到实处，这是一个品牌对市场、对用户表现出的最大诚意。在轻卡市场进入全新阶段的当下，欧马可凭借着“蓝A”城市货运一体化解决方案，定将引领行业向着更好的方向迈进，而卡友也会从中受益，实现运输事业更好发展！
【透过碧桂园中报看民企韧性与定力，莫斌：有信心把企业竞争力越做越好】对正处于深度调整期的地产行业而言，始终坚定脚步、稳步向前的头部民营企业，在行业里已经不再是简简单单的“风向标”，而是市场的“定心丸”。
8月30日，碧桂园发布2022年中期业绩报告，显示上半年集团实现收入约为人民币1623.6亿元（下同），毛利约为172.1亿元，净利润约为19.1亿元，股东应占核心净利润约为49.1亿元。
在房地产市场尚未完全回暖、各大民营房企业绩亏损的行业大背景下，碧桂园仍能实现正收益且持续稳坐千亿阵营，展现出了较强的韧性。不过对此业绩表现，在当日盘后召开的业绩会上，碧桂园执行董事兼总裁莫斌还是以谦逊的姿态，作出了深刻的反思。
“市场变化的剧烈程度超出了我们的预期，管理层对投资者表示深深的歉意。下一步，集团会在市场分析、政策研判、冷静投资、区域布局和授权管理方面进一步加强，希望广大投资者放心，管理层有信心把企业的竞争力越做越好。”
于碧桂园而言，能抗住压力、平稳穿越周期，最好的支撑无非三大“法宝”：良好的资金面、健康的债务结构、高品质的交付力。
建立现金流“护城河”，静候市场复苏
下行市场中现金流是王道，而碧桂园也意识到了这一点，在今年上半年就一直把工作中心放在保证现金流、资产负债表及利润的平衡上，通过经营性现金流去偿还高成本、短期限的融资。
早在碧桂园今年3月的2021年业绩发布会上，莫斌就曾表示，随着房地产行业的变化，碧桂园内部的考核的标准也进行了调整：市场上行的时候以销售规模为考核目标，市场平稳时以销售回款为考核，现在市场下行的时候则以可动用资金为考核的目标。
而在此次中期业绩会上，莫斌再次强调了这一点：“在市场下行和市场筑底的过程中，企业最重要的工作是以现金流为核心，做好资产负债和利润表的平衡，保证公司能够活下去。”
根据财报，上半年碧桂园的销售回款及其他经营流入约为1800亿元，扣除土地及工程款、税金等其他经营支出后，经营性现金净流入52.5亿元。
截至6月底，公司可动用现金余额达到了1479.8亿元，其中现金及现金等价物约为1234.8亿元，受限制的预售监管资金约为244.9亿元。
充裕的现金流背后则得益于碧桂园连续多年的高回款率。上半年，碧桂园实现权益合同销售额约1851亿元，实现权益合同销售面积约2348万平米，规模继续保持行业领先。期内，集团权益回款金额约1702.9亿元，权益回款率达92%，连续7年达到90%以上。
莫斌称，碧桂园首先要保证销售回款效率，虽然这会牺牲部分短期利润，但能更好地保证现金流。
对于在手资金的安排，业绩会上，碧桂园管理层在“开源”和“节流”两个方面作出了一系列管理安排，来保持收支平衡的状态。
据了解，在收入端，碧桂园继续强调销售回款效率，上半年平均按揭放款天数同比加快了19天，新签约权益回款率提升了2个百分点。在大宗资产处置方面，上半年碧桂园通过全面盘点名下资产，共盘活收回了69亿元，对集团现金流起到了有效的补充。
另外，为了提高集团与合作方在项目层面资金使用效率，碧桂园常务副总裁程光煜指出，集团已建立合作白名单制：“在黑名单的合作方就不合作，如果是介于两者之间的，就采用资金封闭管理、控制资金的方式来解决，或者采取资金由我方归集的方式解决。”目前碧桂园已启动与39家合作方的项目分家。
对于资金的长期管控，据业绩会信息透露，碧桂园已经提前把预算做到了明年6月外，将未来可能遇到的各个风险点都纳入了考量。“如销售波动，直接融资渠道是否畅通，债务到期的安排，现金是否可盘活等，均纳入了资金预算安排，并做了极致的压力测试。”
莫斌称：“房地产市场从去年下半年下行到今天，已经在底部盘整，目前最重要的是市场信心的恢复，但恢复仍需时间。碧桂园对未来市场有信心，到明年6月份市场应该能恢复到健康发展的状态。”
维持良好债务结构，融资渠道通畅
面对下行市场中的种种不确定性，房企如何能够平稳穿越周期？答案是持续优化债务结构。
碧桂园从2018年开始“去杠杆”，从关注规模扩张到重视债务结构优化和现金流管理，到如今，债务规模和融资成本均已连续多个报告实现“双降”。
今年6月底，碧桂园的总借贷余额已进一步降至2936.77亿元，较去年年底的3179.22亿元减少了242.45亿元，降幅高达7.6%；净借贷比率为48.1%，连续多年保持在行业低位；加权平均借贷成本为5.31%。
此外，按照“三道红线”标准，截至上半年底，碧桂园现金短债比维持在2倍左右，净借贷比率为48.1%，剔除预收帐款的资产负债率下降至72%。莫斌指出，公司将在2023年中期之前实现从黄档到绿档的调整。
短债方面，据碧桂园首席财务官伍碧君于业绩会上透露：“一年内，集团在公开市场的债务约为150亿元人民币，这对碧桂园的体量来说压力不大。”
而对于美元债，据了解，进入2022年下半年，碧桂园在境外已无到期美元债，仅有两笔合计40亿元的境内公司债达到可回售状态。明年上半年，碧桂园合计有69亿元的公司债到期或达到回售状态，以及折合40亿元的美元债到期。
伍碧君表示，目前一二级市场倒挂导致境内外公开市场基本处于停滞状态，但得益于政府和监管支持，碧桂园融资情况良好。
根据公开资料，今年3月，碧桂园先后与招商银行、农行广东分行签订了150亿元及400亿元的战略合作协议。5月份，包括碧桂园在内的三家民营房企被选为“示范房企”，并完成了2022年第一期公司债券“22碧地01”的簿记建档工作，债券总规模5亿元，成为国内首批发行附带信用保护工具公司债的示范性民营房企。
此外，在交易商协会和中债信用增进公司的支持下，碧桂园在银行间市场交易商协会的50亿元中票也已经获批，9月份将进行首期发行，金额大约在15亿元至16亿元，剩余的也会在今年内择机发行。
日前有市场消息称，监管部门计划通过指定国有企业担保和承销示范性房企的人民币债券新发，为部分房企提供流动性支持，其中碧桂园、龙湖等民营房企作为示范房企被纳入考虑范围内。碧桂园彼时回应称，在交易商协会和中债信用增信担保的支持下，目前正在推进中票的发行，进一步稳定行业及公司信用情况。
据悉，从年初到现在，碧桂园已发行可转债折合33.68亿元、配售新股折合24.1亿元；而自去年下半年至今，碧桂园已成功发行多笔覆盖不同场所、不同产品的直接融资，包括合计61亿元的公司债及中期票据、合计87亿元的ABS及ABN等，是少有的能够进行全品种融资的民营房企之一。
汇丰亦在7月发布的研报称，碧桂园是迄今为止在偿还所有到期债务方面仍有良好记录的民营房地产公司之一。公司当前弱融资需求以及在债券市场高信用的表现，将有力缓解投资者对其财务状况的担忧。中信建投也在近日对碧桂园维持“买入”评级。
依靠精准布局，打造高品质交付样本
房地产行业正面临大考，除财务状况外，交付能力也成为房企的“试金石”。7月底，中央政治局会议强调，要稳定房地产市场，保交付是地方政府的首要任务。
财报显示，在市场低迷期，碧桂园始终保持战略定力，保质、准时地完成了每一套房屋的交付。今年上半年，集团已累计如期交付1070批次共计25万套房屋，覆盖全国30个省份214个城市780个区县，交付能力居行业首位，其中165个项目实现了“交付即交证”。
莫斌在业绩会上对此表示，行业艰难，作为头部企业需要担当与坚持。未来，碧桂园有能力亦有实力确保期房完美交付、保障所有债权刚性兑付，保证公司始终处于稳定经营状态下，直到市场迎来转机走上正轨。
据了解，下半年碧桂园预计将交付50万套房屋，是上半年总量的两倍，随着结转规模的大幅提升，这在一定程度上将保障公司下半年经营绩效的提升。
高品质的交付背后离不开对市场精准的研判。上半年，碧桂园加速了对部分三四线城市的项目货量布局的调整，在上半年的销售中，三四线城市的表现要比一二线城市好，销售占比也提升了1个百分点至69%。
中信证券分析师认为，虽然市场普遍认为低线城市的项目销售去化有难度，但低线也有土地款补缴规模要求很低、建安节奏调整灵活、后期建安开支占总成本比例大、预售门槛可能较低等优势。对碧桂园而言，如能以最精益化的尺度规划各项目现金流，确实较一二线城市项目更容易压缩现金开支。
财报显示，上半年碧桂园公司分别在佛山、张家口、兰州等地获取低溢价率的土地，共计新获取9个项目，权益低价仅约61亿元。对于下半年拿地方面的规划，碧桂园表示，未来将继续聚焦核心区位，布局供需关系良好的城市，获取优质的土储资源，支撑公司未来业绩的稳健发展。
克而瑞指出，面对此轮行业下行周期，碧桂园整体风险可控，且具备了较强的“恢复力”，这主要得益于企业良好的基本面以及积极主动的风险管理。在行业流动性整体趋紧的背景下，碧桂园“外部输血+内部造血”双管齐下，为流动性提供了有力保障，展现出良好的资金实力。此外，高效回款也为企业带来充足的流动性补给。
尽管地产行业分化和调整仍在持续深化，但中国经济长期向好的基本面没有改变，新型城镇化还有一段长路要走，人民对于美好生活的向往与追求不会改变。或许正如碧桂园在财报开篇中说的，“危机之中往往孕育着希望”。（李晓蓉、李琪）
8月30日，碧桂园发布2022年中期业绩报告，显示上半年集团实现收入约为人民币1623.6亿元（下同），毛利约为172.1亿元，净利润约为19.1亿元，股东应占核心净利润约为49.1亿元。
在房地产市场尚未完全回暖、各大民营房企业绩亏损的行业大背景下，碧桂园仍能实现正收益且持续稳坐千亿阵营，展现出了较强的韧性。不过对此业绩表现，在当日盘后召开的业绩会上，碧桂园执行董事兼总裁莫斌还是以谦逊的姿态，作出了深刻的反思。
“市场变化的剧烈程度超出了我们的预期，管理层对投资者表示深深的歉意。下一步，集团会在市场分析、政策研判、冷静投资、区域布局和授权管理方面进一步加强，希望广大投资者放心，管理层有信心把企业的竞争力越做越好。”
于碧桂园而言，能抗住压力、平稳穿越周期，最好的支撑无非三大“法宝”：良好的资金面、健康的债务结构、高品质的交付力。
建立现金流“护城河”，静候市场复苏
下行市场中现金流是王道，而碧桂园也意识到了这一点，在今年上半年就一直把工作中心放在保证现金流、资产负债表及利润的平衡上，通过经营性现金流去偿还高成本、短期限的融资。
早在碧桂园今年3月的2021年业绩发布会上，莫斌就曾表示，随着房地产行业的变化，碧桂园内部的考核的标准也进行了调整：市场上行的时候以销售规模为考核目标，市场平稳时以销售回款为考核，现在市场下行的时候则以可动用资金为考核的目标。
而在此次中期业绩会上，莫斌再次强调了这一点：“在市场下行和市场筑底的过程中，企业最重要的工作是以现金流为核心，做好资产负债和利润表的平衡，保证公司能够活下去。”
根据财报，上半年碧桂园的销售回款及其他经营流入约为1800亿元，扣除土地及工程款、税金等其他经营支出后，经营性现金净流入52.5亿元。
截至6月底，公司可动用现金余额达到了1479.8亿元，其中现金及现金等价物约为1234.8亿元，受限制的预售监管资金约为244.9亿元。
充裕的现金流背后则得益于碧桂园连续多年的高回款率。上半年，碧桂园实现权益合同销售额约1851亿元，实现权益合同销售面积约2348万平米，规模继续保持行业领先。期内，集团权益回款金额约1702.9亿元，权益回款率达92%，连续7年达到90%以上。
莫斌称，碧桂园首先要保证销售回款效率，虽然这会牺牲部分短期利润，但能更好地保证现金流。
对于在手资金的安排，业绩会上，碧桂园管理层在“开源”和“节流”两个方面作出了一系列管理安排，来保持收支平衡的状态。
据了解，在收入端，碧桂园继续强调销售回款效率，上半年平均按揭放款天数同比加快了19天，新签约权益回款率提升了2个百分点。在大宗资产处置方面，上半年碧桂园通过全面盘点名下资产，共盘活收回了69亿元，对集团现金流起到了有效的补充。
另外，为了提高集团与合作方在项目层面资金使用效率，碧桂园常务副总裁程光煜指出，集团已建立合作白名单制：“在黑名单的合作方就不合作，如果是介于两者之间的，就采用资金封闭管理、控制资金的方式来解决，或者采取资金由我方归集的方式解决。”目前碧桂园已启动与39家合作方的项目分家。
对于资金的长期管控，据业绩会信息透露，碧桂园已经提前把预算做到了明年6月外，将未来可能遇到的各个风险点都纳入了考量。“如销售波动，直接融资渠道是否畅通，债务到期的安排，现金是否可盘活等，均纳入了资金预算安排，并做了极致的压力测试。”
莫斌称：“房地产市场从去年下半年下行到今天，已经在底部盘整，目前最重要的是市场信心的恢复，但恢复仍需时间。碧桂园对未来市场有信心，到明年6月份市场应该能恢复到健康发展的状态。”
维持良好债务结构，融资渠道通畅
面对下行市场中的种种不确定性，房企如何能够平稳穿越周期？答案是持续优化债务结构。
碧桂园从2018年开始“去杠杆”，从关注规模扩张到重视债务结构优化和现金流管理，到如今，债务规模和融资成本均已连续多个报告实现“双降”。
今年6月底，碧桂园的总借贷余额已进一步降至2936.77亿元，较去年年底的3179.22亿元减少了242.45亿元，降幅高达7.6%；净借贷比率为48.1%，连续多年保持在行业低位；加权平均借贷成本为5.31%。
此外，按照“三道红线”标准，截至上半年底，碧桂园现金短债比维持在2倍左右，净借贷比率为48.1%，剔除预收帐款的资产负债率下降至72%。莫斌指出，公司将在2023年中期之前实现从黄档到绿档的调整。
短债方面，据碧桂园首席财务官伍碧君于业绩会上透露：“一年内，集团在公开市场的债务约为150亿元人民币，这对碧桂园的体量来说压力不大。”
而对于美元债，据了解，进入2022年下半年，碧桂园在境外已无到期美元债，仅有两笔合计40亿元的境内公司债达到可回售状态。明年上半年，碧桂园合计有69亿元的公司债到期或达到回售状态，以及折合40亿元的美元债到期。
伍碧君表示，目前一二级市场倒挂导致境内外公开市场基本处于停滞状态，但得益于政府和监管支持，碧桂园融资情况良好。
根据公开资料，今年3月，碧桂园先后与招商银行、农行广东分行签订了150亿元及400亿元的战略合作协议。5月份，包括碧桂园在内的三家民营房企被选为“示范房企”，并完成了2022年第一期公司债券“22碧地01”的簿记建档工作，债券总规模5亿元，成为国内首批发行附带信用保护工具公司债的示范性民营房企。
此外，在交易商协会和中债信用增进公司的支持下，碧桂园在银行间市场交易商协会的50亿元中票也已经获批，9月份将进行首期发行，金额大约在15亿元至16亿元，剩余的也会在今年内择机发行。
日前有市场消息称，监管部门计划通过指定国有企业担保和承销示范性房企的人民币债券新发，为部分房企提供流动性支持，其中碧桂园、龙湖等民营房企作为示范房企被纳入考虑范围内。碧桂园彼时回应称，在交易商协会和中债信用增信担保的支持下，目前正在推进中票的发行，进一步稳定行业及公司信用情况。
据悉，从年初到现在，碧桂园已发行可转债折合33.68亿元、配售新股折合24.1亿元；而自去年下半年至今，碧桂园已成功发行多笔覆盖不同场所、不同产品的直接融资，包括合计61亿元的公司债及中期票据、合计87亿元的ABS及ABN等，是少有的能够进行全品种融资的民营房企之一。
汇丰亦在7月发布的研报称，碧桂园是迄今为止在偿还所有到期债务方面仍有良好记录的民营房地产公司之一。公司当前弱融资需求以及在债券市场高信用的表现，将有力缓解投资者对其财务状况的担忧。中信建投也在近日对碧桂园维持“买入”评级。
依靠精准布局，打造高品质交付样本
房地产行业正面临大考，除财务状况外，交付能力也成为房企的“试金石”。7月底，中央政治局会议强调，要稳定房地产市场，保交付是地方政府的首要任务。
财报显示，在市场低迷期，碧桂园始终保持战略定力，保质、准时地完成了每一套房屋的交付。今年上半年，集团已累计如期交付1070批次共计25万套房屋，覆盖全国30个省份214个城市780个区县，交付能力居行业首位，其中165个项目实现了“交付即交证”。
莫斌在业绩会上对此表示，行业艰难，作为头部企业需要担当与坚持。未来，碧桂园有能力亦有实力确保期房完美交付、保障所有债权刚性兑付，保证公司始终处于稳定经营状态下，直到市场迎来转机走上正轨。
据了解，下半年碧桂园预计将交付50万套房屋，是上半年总量的两倍，随着结转规模的大幅提升，这在一定程度上将保障公司下半年经营绩效的提升。
高品质的交付背后离不开对市场精准的研判。上半年，碧桂园加速了对部分三四线城市的项目货量布局的调整，在上半年的销售中，三四线城市的表现要比一二线城市好，销售占比也提升了1个百分点至69%。
中信证券分析师认为，虽然市场普遍认为低线城市的项目销售去化有难度，但低线也有土地款补缴规模要求很低、建安节奏调整灵活、后期建安开支占总成本比例大、预售门槛可能较低等优势。对碧桂园而言，如能以最精益化的尺度规划各项目现金流，确实较一二线城市项目更容易压缩现金开支。
财报显示，上半年碧桂园公司分别在佛山、张家口、兰州等地获取低溢价率的土地，共计新获取9个项目，权益低价仅约61亿元。对于下半年拿地方面的规划，碧桂园表示，未来将继续聚焦核心区位，布局供需关系良好的城市，获取优质的土储资源，支撑公司未来业绩的稳健发展。
克而瑞指出，面对此轮行业下行周期，碧桂园整体风险可控，且具备了较强的“恢复力”，这主要得益于企业良好的基本面以及积极主动的风险管理。在行业流动性整体趋紧的背景下，碧桂园“外部输血+内部造血”双管齐下，为流动性提供了有力保障，展现出良好的资金实力。此外，高效回款也为企业带来充足的流动性补给。
尽管地产行业分化和调整仍在持续深化，但中国经济长期向好的基本面没有改变，新型城镇化还有一段长路要走，人民对于美好生活的向往与追求不会改变。或许正如碧桂园在财报开篇中说的，“危机之中往往孕育着希望”。（李晓蓉、李琪）
#方老视点[超话]##疫情# 动态
“不戴N95不能坐公交”，专家：大连防疫政策有些过度了
8月27日至28日，辽宁省大连市在重点区域全员核酸筛查中发现多例核酸检测结果异常人员。为有效阻断疫情传播，8月28日晚，大连市新冠肺炎疫情防控总指挥部发布了第23号令，其中第三点“减少人员流动和聚集”中的若干规定，比如市内片区公共交通运行车次减至日常的10%，其他区域减至50%；所有司乘人员、乘客均需规范佩戴N95或以上级别口罩，引发广泛关注和讨论。环球时报健康客户端记者，第一时间采访大连市民了解当前生活情况。
“第23号令”：司乘人员、乘客均需戴N95或以上级别口罩
“大连防疫第23号令”要求，暂定从8月29日零时起至8月31日24时止，对全市公共交通进行适当管控。具体为：
市内片区（中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、高新区）区域内公交、地铁（轻轨）运行车次减至日常的10%，其他区域减至50%；跨片区的公交、地铁（轻轨）早晚高峰（6时至8时30分、16时30分至19时）正常运营，其他时间暂停运营（具体方案另行对外发布）。全市长途客车、旅游包车（不含返回外市地的旅游包车）暂停运营。全市出租车、网约车正常运营。所有司乘人员、乘客均需规范佩戴N95或以上级别口罩，对未遵守防疫要求造成疫情传播的，将依法追究责任。
倡导有条件的市民尽量居家办公，减少人员流动；对有职工通勤需求的企业，需报请所在区疫情防控指挥部审批后，由企业落实疫情防控主体责任，通勤车集中进行点对点接送，同时落实车辆全程通风、降低人员密度和规范佩戴N95或以上级别口罩的防控措施。
市民：半小时才来一趟公交，非常挤
此条令一出，对大连市民的生活产生不小影响。
大连市民王先生告诉“环球时报健康客户端”记者：“这个事情发生得太突然了，我们昨晚九十点钟才收到消息，今早就开始实施了，让很多市民都来不及应对。因为大部分公共交通停运，但又不停工，对上班族的影响很大。半小时才来一趟公交，大家为了赶时间，只能使劲往车上挤，一些乘客还因此打了起来，有的公交甚至因为太挤，车窗都挤碎了。因为要戴N95口罩才能上车，大连现在N95口罩成了抢手货，得找人、托关系才能买到。”
8月29日早高峰期间，大连市民挤公交车
在这种特殊情况下，王先生本以为开车出行会更方便，于是便开车从沙河口区到开发区办事，结果走到一半，发现快速公路上设置了隔离带，4条车道只剩下1条车道能走，而该车道还专门设有工作人员查验司机、同车人员行程码和48小时核酸证明，如果没有将无法通过，导致路上大面积拥堵。
对于大连此次防疫举措，王先生认为：“政府希望防范病毒交叉感染是没问题的，但可以采取更合理的方式，比如企事业单位弹性办公，或增开公交线路，这样才能更大限度地分散人流。”
另一位大连市民吴女士则表示，自疫情以来，其单位一直采取弹性办公制度，因此本次公交“限行”对她的影响不大。“我们小区的防疫形势比较复杂，在楼栋群、社区群、拼菜群里都有人讨论这个事。虽然一开始有些抱怨，但大家对政府的防疫措施都表示理解，肯定是为了减少大家出行。在现在的疫情形势下，大家应该减少抱怨、积极配合。”
经历过疫情的几次反复后，吴女士认为：“基本上每家都会囤点儿吃的，所以目前的管控措施不太影响基本生活。到饭点了，我看邻居们都在厨房里忙着做饭呢。”吴女士介绍，大连每次出现疫情，政府都能第一时间采取措施，进行居家隔离或集中隔离，快速将传播风险控制住，“我们都以此为傲”。
专家：“有些过度了，应考虑优化”
对于大连此次采取的防疫措施，北京某三甲医院感染科一位医生告诉记者：“这些措施对于防疫肯定是有帮助，但有些过度了。”减少公交班次的最终目的可能是为了限制大家出行，但实际上通知下得太突然，很多人来不及向单位请假，或单位来不及安排，该上班的人还是要去上班，但出行工具变少了，必然会造成拥挤，反而增加同车人的感染风险。另外，“必须戴N95口罩才能上车”这一要求，会增加居民的出行成本。而且，虽然N95口罩的防护效果更好，但突然提出这么高的要求，尤其对个人来说很难落实。再加上戴N95口罩的舒适度不高，大多数人其实很难长时间佩戴。
该医生认为：“大连市启用这些防疫措施的出发点是好的，但不妨借鉴其他城市和地区经验，应考虑措施的可行性，进行优化。”比如，通过企事业单位宣传“减少到岗率”“提倡居家办公”，以做到减少出行；要求公共交通的工作人员而不是乘客佩戴N95口罩，减少乘客之间的矛盾；为降低公共交通出行的感染风险，可适当增加车次、限制客载率等。▲（环球时报健康客户端记者 严立新 张冕） #老方话民生# #带着微博走天下#
“不戴N95不能坐公交”，专家：大连防疫政策有些过度了
8月27日至28日，辽宁省大连市在重点区域全员核酸筛查中发现多例核酸检测结果异常人员。为有效阻断疫情传播，8月28日晚，大连市新冠肺炎疫情防控总指挥部发布了第23号令，其中第三点“减少人员流动和聚集”中的若干规定，比如市内片区公共交通运行车次减至日常的10%，其他区域减至50%；所有司乘人员、乘客均需规范佩戴N95或以上级别口罩，引发广泛关注和讨论。环球时报健康客户端记者，第一时间采访大连市民了解当前生活情况。
“第23号令”：司乘人员、乘客均需戴N95或以上级别口罩
“大连防疫第23号令”要求，暂定从8月29日零时起至8月31日24时止，对全市公共交通进行适当管控。具体为：
市内片区（中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、高新区）区域内公交、地铁（轻轨）运行车次减至日常的10%，其他区域减至50%；跨片区的公交、地铁（轻轨）早晚高峰（6时至8时30分、16时30分至19时）正常运营，其他时间暂停运营（具体方案另行对外发布）。全市长途客车、旅游包车（不含返回外市地的旅游包车）暂停运营。全市出租车、网约车正常运营。所有司乘人员、乘客均需规范佩戴N95或以上级别口罩，对未遵守防疫要求造成疫情传播的，将依法追究责任。
倡导有条件的市民尽量居家办公，减少人员流动；对有职工通勤需求的企业，需报请所在区疫情防控指挥部审批后，由企业落实疫情防控主体责任，通勤车集中进行点对点接送，同时落实车辆全程通风、降低人员密度和规范佩戴N95或以上级别口罩的防控措施。
市民：半小时才来一趟公交，非常挤
此条令一出，对大连市民的生活产生不小影响。
大连市民王先生告诉“环球时报健康客户端”记者：“这个事情发生得太突然了，我们昨晚九十点钟才收到消息，今早就开始实施了，让很多市民都来不及应对。因为大部分公共交通停运，但又不停工，对上班族的影响很大。半小时才来一趟公交，大家为了赶时间，只能使劲往车上挤，一些乘客还因此打了起来，有的公交甚至因为太挤，车窗都挤碎了。因为要戴N95口罩才能上车，大连现在N95口罩成了抢手货，得找人、托关系才能买到。”
8月29日早高峰期间，大连市民挤公交车
在这种特殊情况下，王先生本以为开车出行会更方便，于是便开车从沙河口区到开发区办事，结果走到一半，发现快速公路上设置了隔离带，4条车道只剩下1条车道能走，而该车道还专门设有工作人员查验司机、同车人员行程码和48小时核酸证明，如果没有将无法通过，导致路上大面积拥堵。
对于大连此次防疫举措，王先生认为：“政府希望防范病毒交叉感染是没问题的，但可以采取更合理的方式，比如企事业单位弹性办公，或增开公交线路，这样才能更大限度地分散人流。”
另一位大连市民吴女士则表示，自疫情以来，其单位一直采取弹性办公制度，因此本次公交“限行”对她的影响不大。“我们小区的防疫形势比较复杂，在楼栋群、社区群、拼菜群里都有人讨论这个事。虽然一开始有些抱怨，但大家对政府的防疫措施都表示理解，肯定是为了减少大家出行。在现在的疫情形势下，大家应该减少抱怨、积极配合。”
经历过疫情的几次反复后，吴女士认为：“基本上每家都会囤点儿吃的，所以目前的管控措施不太影响基本生活。到饭点了，我看邻居们都在厨房里忙着做饭呢。”吴女士介绍，大连每次出现疫情，政府都能第一时间采取措施，进行居家隔离或集中隔离，快速将传播风险控制住，“我们都以此为傲”。
专家：“有些过度了，应考虑优化”
对于大连此次采取的防疫措施，北京某三甲医院感染科一位医生告诉记者：“这些措施对于防疫肯定是有帮助，但有些过度了。”减少公交班次的最终目的可能是为了限制大家出行，但实际上通知下得太突然，很多人来不及向单位请假，或单位来不及安排，该上班的人还是要去上班，但出行工具变少了，必然会造成拥挤，反而增加同车人的感染风险。另外，“必须戴N95口罩才能上车”这一要求，会增加居民的出行成本。而且，虽然N95口罩的防护效果更好，但突然提出这么高的要求，尤其对个人来说很难落实。再加上戴N95口罩的舒适度不高，大多数人其实很难长时间佩戴。
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