马斯克开始在公司中发挥作用，其中包括监督跑车产品设计、拓展特斯拉的长期战略销售目标、在跑车后开发主流的车型。马斯克不断提出各种不满，导致交货日期一再拖延，虽然艾伯哈德警告其成本正在增加、交货时间正被耗尽。马斯克曾经研究过几款车型，他试图让Roadster这款车更加时尚潮流，能够覆盖到高端人群。
在整个研发过程中，方案经过他手又变动了很多次，如决定采用碳纤维材料做车体而非聚酯玻璃。在马斯克的要求下，设计人员降低了位于车门最下端的门槛条（Door Sill），这样一来能够方便人们进出；马斯克放弃了一般的头灯配件，而选择了更加高级、定制级的头灯，如图4-19所示。
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图4-19　特斯拉正在完善跑车的头灯
马斯克觉得汽车的座位不够舒服，于是座位也需要重新进行改良。同时，控制面板的材料有点儿廉价，也得更换。延缓电动车生产计划表的障碍还来自于传动装置。其实，传动装置本身并不是什么特别复杂的配件，但是这里面牵扯到两家供应商，特斯拉需要让他们所提供的东西能够天衣无缝地融合在一起，于是进度变得迟滞不前。
其中，车门问题最大。它不像我们想象中那么简单。铝合金材质让人们的进出变得困难。按照之前的设计方案，Roadster的车门框有1英尺（约合30厘米）高，人们需要扭曲自己的身体才能进入，估计练过瑜伽的人们会轻松一点吧！用户必须先把屁股塞进去，然后弯起腿来贴在胸前，然后低下头将腿伸进车体内，一连串动作实在不优雅。正是因为这样，哪怕延误工期，马斯克还是强烈建议要将车门两边的边梁降低3英寸（约合76毫米）。
艾伯哈德相信每个理由都是正当的，他们不得不正视和面对，在时间表上把原有的计划一拖再拖，必须不断砸钱进来保证品质。这些都是从来没有考虑过的。“一个在硅谷的团队，要考虑让一个英国公司把数百个零配件按照要求生产出来。这在之前没有先例。也正是因为如此，很多预料之外的事情接踵而来。”艾伯哈德坦承道。
技术上的事尚且让人头大，但这还不算完。艾伯哈德意识到，特斯拉得考虑更换企业管理软件SAP（Systems, Applications and Products in Data Processing，数据处理系统、应用与产品）了，这个软件对他来说简直就是一场噩梦。同时，特斯拉一直就没有财务总监。在各种状况不断发生的情况下，公司面临的是一堆乱账！在这种混乱局面中，艾伯哈德开始觉得自己能力欠缺，以前的自信如今不见踪影。他从来没有执掌过如此大的一个公司，甚至意识到也许公司是时候要引进一批管理人才了。

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