【#安徽考驾照费用降至360元# #安徽警方再推19项便民利企措施#】据“警方”7月13日消息，为认真贯彻落实全省改进工作作风为民办实事为企优环境大会精神，安徽省公安厅按照全省公安机关“作风建设提升年”活动部署安排，围绕“为民、为企、为项目”，在全面落实2021年便民利企22项举措基础上，再次推出19项便民利企措施，全力解决人民群众“急难愁盼”问题。其中降低行政收费1项，安徽省小型汽车、大型汽车准驾车型考试收费标准分别由520元、600元统一降低为360元，降幅分别达30%、40%。
创新服务机制1项
1.建立便民服务事项“办不成”反映和解决机制。在全省市、县（区）级政务服务中心公安服务窗口醒目位置设立“办不成事”反映窗口，统一标识标牌、分级分类响应，专门接受、协调解决服务事项群众“办不成”相关问题。
优化行政审批程序3项
2.实施境外建设项目企业“绿名单”制度。将我省有外派人员资质、有境外项目、有派员出境需求的“走出去”企业纳入“绿名单”。公安机关出入境管理部门在为“绿名单”企业外派人员办理出境证件时，将申请材料从3项压减为1项，办理时间从7个工作日缩短至3个工作日，并由专门窗口负责接待，提供急事急办服务，最大限度为其提供便利。
3.委托营业性爆破作业单位许可的现场评审。市级公安机关根据委托组织专家开展现场评审，将评审结果和整改落实情况直接报审批单位，进一步优化流程、提高效率。
4.压缩民用枪支、弹药配购许可审批时限。等高对接长三角，将民用枪支、弹药配购许可审批时限由10日内办结压缩至5日内办结。
简便办证服务手续5项
5.全面推行保安员证“即到即考即发”。打通数据壁垒，联通数据平台，创新保安员证核发“即到即考即发”模式。实现网上报名、网上免费自学、自测，只需到公安机关办证点跑一趟即可一次性全流程办成，当天考试通过即可现场拿证。
6.优化居住证办理程序。省内流动人口可通过“皖事通”平台网上进行居住登记、申请办理居住证，创新实施电子居住证。
7.优化长三角区域新生儿入户办理模式。积极推行长三角区域新生儿入户“跨省通办”信息化办理流程，逐步实现居民户口簿从“缴旧寄新”转变为“当场打印”模式。
8.压缩新办企业公章刻制时间。在全省为新开办企业免费刻制公章时间由原先的1个工作日压缩至0.5个工作日。
9.推行便利车辆登记和驾考领证新措施。推行私家车新车上牌免查验、小客车登记全国“一证通办”、车辆信息变更“跨省通办”；推行大中型客货车驾驶证全国“一证通考”、恢复驾驶资格考试“跨省可办”、优化驾驶证考试内容和项目、新增轻型牵引挂车准驾车型。
降低行政收费1项
10.降低我省驾驶人考试费。严格执行新的驾驶人考试收费标准，推动降费改革红利惠及全省所有申领和使用驾驶证人员。我省小型汽车、大型汽车准驾车型考试收费标准分别由520元、600元统一降低为360元，降幅分别达30%、40%。
严格规范执法3项
11.整治违规“查封、扣押、冻结”。集中整治超权限、超范围、超数额、超时限查封、扣押、冻结，干扰企业正常生产经营活动、侵害企业合法权利问题，切实保障企业和群众合法群益。
12.开展涉经济犯罪“挂案”专项清理。全面排查、清理近5年来全省经侦部门涉经济犯罪“挂案”，推动解决市场主体反映突出的立而不侦、压案不查、久拖不决，以及保而不侦、以保代侦等问题，助推民营企业减负解困、轻装前行。
13.推广高速公路交通事故网上快处工作。针对高速公路上发生符合快处条件的轻微交通事故，驾驶人在民警到达事故现场固定证据后即可撤离现场；民警在24小时内作出道路交通事故认定，当事人可以通过“交管12123”APP查询打印道路交通事故认定书及相关信息，并办理后续理赔。
优化治安环境6项
14.推深做实“一企一警”对接联系服务。通过开设联企公示栏、发放警民联系卡、搭建微信或QQ群和探索在重点企业建立警务联络室等方式，拓展联络渠道；以“我为群众办实事”活动为平台，主动履职担当，提升服务质效。
15.强化企业外部治安防范。采取车巡与步巡相结合的巡逻模式，加强区域内重点企业和单位周边巡逻防控。
16.依法打击侵犯企业知识产权犯罪。紧盯假冒知名品牌等侵犯企业商标权益的犯罪以及影响省内区域型特色产业发展的侵犯知识产权犯罪，依托“昆仑2022”专项行动，与行业主管部门密切协作，严厉打击侵犯知识产权犯罪，切实维护企业合法权益，护航企业高质量发展。
17.深化毒品犯罪打击整治。坚持严打方针不动摇，组织开展禁毒“清源断流”行动，着力强化部厅毒品目标案件集中攻坚，强力震慑毒品犯罪。对影响群众生活和社会风气的“零包”贩毒活动，坚持露头就打、及时整治，萎缩毒品供应，减少毒品危害，净化社会环境，服务保障经济社会发展。
18.严打涉企黑恶违法犯罪。结合常态化机制化开展扫黑除恶斗争，严厉打击在工程建设、金融放贷、市场流通等行业领域发生的恶意竞标、强揽工程、扰乱金融市场秩序、“套路贷”、垄断经营、欺行霸市等违法犯罪行为，切实维护公平竞争的市场秩序和企业合法权益。
19.助力企业避险挽损。严厉打击防范治理电信网络诈骗犯罪，建立民营企业对公账户白名单报送机制，稳慎处置民营企业涉案账户。及时立案侦办企业被骗案件，做好被骗民营企业资金返还工作，助力企业纾困。（资料图片，文图无关）https://t.cn/A6apiupB
创新服务机制1项
1.建立便民服务事项“办不成”反映和解决机制。在全省市、县（区）级政务服务中心公安服务窗口醒目位置设立“办不成事”反映窗口，统一标识标牌、分级分类响应，专门接受、协调解决服务事项群众“办不成”相关问题。
优化行政审批程序3项
2.实施境外建设项目企业“绿名单”制度。将我省有外派人员资质、有境外项目、有派员出境需求的“走出去”企业纳入“绿名单”。公安机关出入境管理部门在为“绿名单”企业外派人员办理出境证件时，将申请材料从3项压减为1项，办理时间从7个工作日缩短至3个工作日，并由专门窗口负责接待，提供急事急办服务，最大限度为其提供便利。
3.委托营业性爆破作业单位许可的现场评审。市级公安机关根据委托组织专家开展现场评审，将评审结果和整改落实情况直接报审批单位，进一步优化流程、提高效率。
4.压缩民用枪支、弹药配购许可审批时限。等高对接长三角，将民用枪支、弹药配购许可审批时限由10日内办结压缩至5日内办结。
简便办证服务手续5项
5.全面推行保安员证“即到即考即发”。打通数据壁垒，联通数据平台，创新保安员证核发“即到即考即发”模式。实现网上报名、网上免费自学、自测，只需到公安机关办证点跑一趟即可一次性全流程办成，当天考试通过即可现场拿证。
6.优化居住证办理程序。省内流动人口可通过“皖事通”平台网上进行居住登记、申请办理居住证，创新实施电子居住证。
7.优化长三角区域新生儿入户办理模式。积极推行长三角区域新生儿入户“跨省通办”信息化办理流程，逐步实现居民户口簿从“缴旧寄新”转变为“当场打印”模式。
8.压缩新办企业公章刻制时间。在全省为新开办企业免费刻制公章时间由原先的1个工作日压缩至0.5个工作日。
9.推行便利车辆登记和驾考领证新措施。推行私家车新车上牌免查验、小客车登记全国“一证通办”、车辆信息变更“跨省通办”；推行大中型客货车驾驶证全国“一证通考”、恢复驾驶资格考试“跨省可办”、优化驾驶证考试内容和项目、新增轻型牵引挂车准驾车型。
降低行政收费1项
10.降低我省驾驶人考试费。严格执行新的驾驶人考试收费标准，推动降费改革红利惠及全省所有申领和使用驾驶证人员。我省小型汽车、大型汽车准驾车型考试收费标准分别由520元、600元统一降低为360元，降幅分别达30%、40%。
严格规范执法3项
11.整治违规“查封、扣押、冻结”。集中整治超权限、超范围、超数额、超时限查封、扣押、冻结，干扰企业正常生产经营活动、侵害企业合法权利问题，切实保障企业和群众合法群益。
12.开展涉经济犯罪“挂案”专项清理。全面排查、清理近5年来全省经侦部门涉经济犯罪“挂案”，推动解决市场主体反映突出的立而不侦、压案不查、久拖不决，以及保而不侦、以保代侦等问题，助推民营企业减负解困、轻装前行。
13.推广高速公路交通事故网上快处工作。针对高速公路上发生符合快处条件的轻微交通事故，驾驶人在民警到达事故现场固定证据后即可撤离现场；民警在24小时内作出道路交通事故认定，当事人可以通过“交管12123”APP查询打印道路交通事故认定书及相关信息，并办理后续理赔。
优化治安环境6项
14.推深做实“一企一警”对接联系服务。通过开设联企公示栏、发放警民联系卡、搭建微信或QQ群和探索在重点企业建立警务联络室等方式，拓展联络渠道；以“我为群众办实事”活动为平台，主动履职担当，提升服务质效。
15.强化企业外部治安防范。采取车巡与步巡相结合的巡逻模式，加强区域内重点企业和单位周边巡逻防控。
16.依法打击侵犯企业知识产权犯罪。紧盯假冒知名品牌等侵犯企业商标权益的犯罪以及影响省内区域型特色产业发展的侵犯知识产权犯罪，依托“昆仑2022”专项行动，与行业主管部门密切协作，严厉打击侵犯知识产权犯罪，切实维护企业合法权益，护航企业高质量发展。
17.深化毒品犯罪打击整治。坚持严打方针不动摇，组织开展禁毒“清源断流”行动，着力强化部厅毒品目标案件集中攻坚，强力震慑毒品犯罪。对影响群众生活和社会风气的“零包”贩毒活动，坚持露头就打、及时整治，萎缩毒品供应，减少毒品危害，净化社会环境，服务保障经济社会发展。
18.严打涉企黑恶违法犯罪。结合常态化机制化开展扫黑除恶斗争，严厉打击在工程建设、金融放贷、市场流通等行业领域发生的恶意竞标、强揽工程、扰乱金融市场秩序、“套路贷”、垄断经营、欺行霸市等违法犯罪行为，切实维护公平竞争的市场秩序和企业合法权益。
19.助力企业避险挽损。严厉打击防范治理电信网络诈骗犯罪，建立民营企业对公账户白名单报送机制，稳慎处置民营企业涉案账户。及时立案侦办企业被骗案件，做好被骗民营企业资金返还工作，助力企业纾困。（资料图片，文图无关）https://t.cn/A6apiupB
#元器件那些事#
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
54.jpg
图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
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图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
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#防汛抗洪正当时#【河南省防汛抗旱指挥部要求做好本轮强降雨防范应对工作】#安全过一夏# 7月5日13时，省气象局发布暴雨Ⅲ级预警报告。7月5日13时到6日8时,黄河以北和南阳东部、信阳西部、驻马店、周口、漯河、许昌、平顶山、洛阳东部、郑州东部和西南部、开封、商丘等地将出现暴雨,南阳东部、驻马店西部、平顶山东部、周口、漯河、许昌东部、开封东部、商丘、焦作西部、济源北部、新乡东部、鹤壁西部、濮阳、安阳东部有大暴雨,并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
经会商研判，根据《河南省防汛应急预案》（2022年修订版）有关规定，省防指决定于7月5日15时将防汛应急响应级别提升至三级防汛应急响应，下发通知要求做好本轮强降雨防范应对工作。
全面压实各级防汛责任。各级党政主要负责人要切实加强防汛工作的组织领导，靠前指挥，按照“123”“321”防汛工作要求，督促各级防汛责任人上岗到位，深入到所辖责任区域开展检查指导，确保各项防汛措施落细落实。要坚决果断决策，必要时采取“停课、停工、停产、停运、停业”措施，牢牢守住不发生群死群伤的金标准。
精细精准监测预报预警。加强山丘区局部突发暴雨的监测，精细滚动邻近预报，及时通过网络、媒体发布气象灾害预警信息，为暴雨防范应对赢得时间、赢得主动。加强水情监测，提早预报洪水发生及演进过程，为指挥决策提供详实依据；及时精准发布防汛预警信息，落实“叫应”“答应”机制，确保预警到户到人,做到全覆盖、无遗漏。
抓好山洪地质灾害防御。压实山洪灾害防御“县乡村组户”五级责任人的责任、地质灾害防治“责任单位、责任人、监测人”的责任，依据预警阈值和预案，在雨前或发生危险征兆前，提前转移受威胁群众，做到应转尽转，不留一户、不落一人，坚决避免群死群伤事件发生。同时，要加强山丘区的防汛安全管理，视预报在排查无人员滞留的情况下，立即关闭景区及进山通道。
细化城市内涝管控措施。提前预置救援力量，重点做好城区低洼易涝点和主次干道应急排涝，严防溺水、触电等灾害事故；对桥涵、下穿通道和积水路段要设置警示标志，安排专人值守，及时疏导交通，坚决杜绝车辆、人员进入危险区域；对人防工程、地下空间要在出入口备足沙袋，严防涝水灌入；对在建工地、危旧房屋要加强巡查，提前撤离施工人员、转移受威胁居民；对城市路面交通、地铁轨道交通要加强管控，必要时实施交通管制措施；要依据雨情，倡导不涉及城市运行的所有人员实行弹性和错峰上班、减少人员流动，最大限度减轻灾害损失。
全力组织防汛抢险救援。强化安全防护措施，全力保障交通、通信、电力、能源等重要基础设施和重要生命线工程防洪安全。各级防指要科学调配预置抢险救援力量，及时开展险情处置、水域救援、搜救解困、道路疏通等应急处突工作。要进一步加强与驻地人民解放军、武警部队、消防救援力量的对接，一旦发生重大险情灾情，迅速组织力量投入抢险救援。
强化值班值守信息报送。省防指已按照防汛应急预案Ⅲ级响应要求，启动集中会商研判及值班值守机制。强降雨落区各级各部门要严格值班值守，密切关注雨水汛情变化，加强值班抽查通报，确保值班人员在岗，责任在位。要加强防汛信息的收集、整理，及时汇总上报，确保信息畅通。
经会商研判，根据《河南省防汛应急预案》（2022年修订版）有关规定，省防指决定于7月5日15时将防汛应急响应级别提升至三级防汛应急响应，下发通知要求做好本轮强降雨防范应对工作。
全面压实各级防汛责任。各级党政主要负责人要切实加强防汛工作的组织领导，靠前指挥，按照“123”“321”防汛工作要求，督促各级防汛责任人上岗到位，深入到所辖责任区域开展检查指导，确保各项防汛措施落细落实。要坚决果断决策，必要时采取“停课、停工、停产、停运、停业”措施，牢牢守住不发生群死群伤的金标准。
精细精准监测预报预警。加强山丘区局部突发暴雨的监测，精细滚动邻近预报，及时通过网络、媒体发布气象灾害预警信息，为暴雨防范应对赢得时间、赢得主动。加强水情监测，提早预报洪水发生及演进过程，为指挥决策提供详实依据；及时精准发布防汛预警信息，落实“叫应”“答应”机制，确保预警到户到人,做到全覆盖、无遗漏。
抓好山洪地质灾害防御。压实山洪灾害防御“县乡村组户”五级责任人的责任、地质灾害防治“责任单位、责任人、监测人”的责任，依据预警阈值和预案，在雨前或发生危险征兆前，提前转移受威胁群众，做到应转尽转，不留一户、不落一人，坚决避免群死群伤事件发生。同时，要加强山丘区的防汛安全管理，视预报在排查无人员滞留的情况下，立即关闭景区及进山通道。
细化城市内涝管控措施。提前预置救援力量，重点做好城区低洼易涝点和主次干道应急排涝，严防溺水、触电等灾害事故；对桥涵、下穿通道和积水路段要设置警示标志，安排专人值守，及时疏导交通，坚决杜绝车辆、人员进入危险区域；对人防工程、地下空间要在出入口备足沙袋，严防涝水灌入；对在建工地、危旧房屋要加强巡查，提前撤离施工人员、转移受威胁居民；对城市路面交通、地铁轨道交通要加强管控，必要时实施交通管制措施；要依据雨情，倡导不涉及城市运行的所有人员实行弹性和错峰上班、减少人员流动，最大限度减轻灾害损失。
全力组织防汛抢险救援。强化安全防护措施，全力保障交通、通信、电力、能源等重要基础设施和重要生命线工程防洪安全。各级防指要科学调配预置抢险救援力量，及时开展险情处置、水域救援、搜救解困、道路疏通等应急处突工作。要进一步加强与驻地人民解放军、武警部队、消防救援力量的对接，一旦发生重大险情灾情，迅速组织力量投入抢险救援。
强化值班值守信息报送。省防指已按照防汛应急预案Ⅲ级响应要求，启动集中会商研判及值班值守机制。强降雨落区各级各部门要严格值班值守，密切关注雨水汛情变化，加强值班抽查通报，确保值班人员在岗，责任在位。要加强防汛信息的收集、整理，及时汇总上报，确保信息畅通。
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