国家安全机关破获涉国际台谍案:意图在欧洲策反大陆人员
日前,美国、捷克等国政客先后到访台湾让民进党当局弹冠相庆,显然,国外反华政客与“台独”势力合流的案例渐渐增多,意味着近年来台湾情报机关的染指范围已并不再局限于两岸。

《环球时报》记者日前获悉,2019年4月,国家安全机关破获一起台湾间谍案,嫌犯郑宇钦先后被台湾“国安局”、军情局等情治单位发展针对大陆进行情报搜集,试图在捷克等国策反大陆人员、并挑拨祖国大陆与其他国家外交关系。

“有朝一日我要进入台湾‘国家安全会议’,要坐前三排的位置!”

1977年出生的高雄人郑宇钦曾任民进党前任主席卓荣泰助理,主要从事公开情报研究,自2004年起长期在捷克活动,案发前为捷克查理大学教授,2015年,郑宇钦在捷克发起成立“中欧政治经济研究所”并自封所长。在台湾读研期间,他曾经专门撰写了研究大陆国家安全机关组织和架构的论文,也因此引起台湾情治机关的关注。

2004年“台北驻捷克经济文化代表处”的一次迎新活动上,郑宇钦结识了“台北驻捷克经济文化代表处代表”李云鹏。双方交往下来,李云鹏透露自己在台湾“国安局”任职,并希望郑宇钦利用自己的情报研究能力,为台湾情报部门服务。郑宇钦也非常兴奋,希望通过与台湾“国安局”的合作,为自己积累政治资本。两人一拍即合,在李云鹏指挥下,郑宇钦开始围绕祖国大陆搜集相关情报,并将撰写的资料交给台湾“国安局”。

“用郑宇钦自己的话说,他认为自己是个吃着台湾米,喝着台湾水,土生土长的台湾人。”据福建漳州市国家安全局干警介绍,民进党党员郑宇钦“台独”意识根深蒂固,同时,他的仕途野心也非常大。被台湾情报部门发展后,郑立足海外,疯狂开展情报搜集,希望用自己的情报绩效来证明个人能力,进而在台湾情治领域占据一席之地,实现个人的政治抱负。“他曾跟好友讲,有朝一日我回到台湾,要进入台湾‘国家安全会议’,坐前三排的位置!”

在捷克建立情报据点,迂回海外开展情报渗透

郑宇钦被台湾情报部门发展后,事实上成为台湾间谍人员迂回海外对祖国大陆开展情报渗透破坏活动的一个重要支点,也更加受到岛内情治部门的关注。

2008年,郑宇钦回到台湾,经老师推荐到台湾的“复兴广播电台”做节目,期间一位名叫吕家嘉的女记者上前搭讪,询问他有没有兴趣帮忙搜集一些时政热点,郑宇钦马上答应,“复兴广播电台属于军情单位的外围组织,我当时认为她的身份就是台湾军情人员。”郑宇钦的猜测没错,1982年出生的吕家嘉真实身份是台军情局制内间谍。

吕家嘉提醒郑宇钦,虽然在捷克工作生活,但要多创造机会去大陆,留意所接触到的专家和学者关于两岸有什么观点?有谁可用?

为完成任务,郑宇钦2011到2013年先后四次到大陆参加学术会议。据福建漳州市国家安全局干警介绍,郑宇钦有意识地观察所接触的人,替台间谍机构物色可发展的专家学者,“他跟专家学者谈完话后,会把每个人的性格特点,所从事的领域,研究内容等信息跟台谍一五一十地报告,还会主动提出如何使用此人的想法。”

后来,吕家嘉又将一个名叫Vicky的同事引荐给郑宇钦,并告诉他Vicky就是他的承办人。同吕家嘉一样,真名陶致蓁的Vicky也是台军情局的制内间谍。而她对此前的情报搜集方法和质量持质疑态度,向郑宇钦提出通过欧美关系获得大陆的情报。这时,郑宇钦马上提出,如果在捷克成立一个研究所,把名气打出去,就能有机会参加欧盟的一些会议。

这个建议得到陶致蓁的赞赏,郑宇钦回到捷克后,就依靠查理大学成立了一个“中欧政治经济研究所”并自封所长,据其供述,“所长这个头衔,对我来讲能够参加更多国际组织的会议,便于搜集情报。”

获邀参加国际会议 台军情局间谍次日带上司飞赴维也纳

2017年,郑宇钦收到了欧洲安全与合作理事会的邀请,在维也纳参加一场大型学术会议,他把参会获取的一些资料发给陶致蓁后,陶致蓁异常兴奋,第二天就带着她的上司飞到维也纳与郑宇钦见面,并当面给了他一万美金的奖励。

在被问到为何陶致蓁会带着上司飞到维也纳时?郑宇钦坦承:“我们都知道台湾在1971年以后很多会议基本上都不被允许参加,很多台湾的驻外人员、基本上都是打擦边球,我们也都知道台湾的所谓‘外交人员’写回去的都是抄当地侨报的东西,只是没有人点破,但他们(台情治机关)终于看到了曙光,有人真金白银地把整个国际组织(会议)所反映的东西反馈给他们。”

福建漳州市国家安全局干警介绍,从那以后,陶致蓁要求郑宇钦要多参加欧盟或北约组织的大型会议,通过这些会议了解欧美在一些重大事项上如国防、科技、政治等领域对大陆的看法,并要求郑宇钦要在参会过程中多建立自己的人脉,以便于搜集套取情报。

阅后即焚、杜撰故事……情报活动手段极为狡诈

郑宇钦很明白自己正在做的事一旦败露会是什么后果,据供述,他主动要求使用安全性更高的软件传输情报,“我们通过一个阅后即焚的软件,这样的话,在追查上可以做到零证据。”据干警介绍,每次在入境大陆前郑宇钦都会卸载与陶致蓁联系的软件,离开大陆时再把软件装上。

《环球时报》记者还获悉,在收取间谍经费时,郑宇钦用化名采用多种方式签收,如回台当面接收或者通过其在捷克开设的公司收取台间谍机关的经费,由于捷克对资金往来查处比较严,以公司名义来收钱,能很好掩护其间谍行动。记者查询其过往文章发现,他曾直白地称“一个来自台湾的我,长年跟一群中国与欧盟学者讨论中欧关系,很突兀、很违和、也很特务。”

在海外炒作“中国间谍”威胁,挑拨祖国大陆与其他国家正常关系

作为台湾民进党党员,郑宇钦始终“身在捷克、心系台湾”,不放过任何一个为台湾当局服务的机会。在和台湾情报机关长期的合作中,郑对台湾当局和情报机关需要什么、想要什么越来越心知肚明,其活动的手段也越来越有恃无恐。

2019年1月,他收到美国一个反华基金会研究员撰写的三篇炒作“中国威胁论”的文章,如获至宝的他为迎合民进党当局想在国际上抹黑大陆、挑拨中国与其他国家外交关系的伎俩,遂在多个华人群里转发这些文章。

福建漳州市国家安全局干警介绍,郑宇钦还添油加醋杜撰很多虚构的故事,“比如说在捷克的华人华侨是中国间谍,为了增加谣言的可信度,还篡改了消息来源,称这三篇文章是从捷克政府单位内部获取的。这些谣言在当地华人圈引起一定的恐慌。”

此外,据国家安全机关介绍,郑宇钦还以中国驻捷克大使馆人员、华侨侨领、公务团组等为目标开展渗透,意图策反人员安插“钉子”,先后向台谍介报了多名大陆人员。2015年“中欧所”成立后,更是打着该所负责人的名义,借助参加会议、接待参访团等机会,堂而皇之搜集敏感情报、攀拉策反我重点人员。

2019年4月,郑宇钦因涉嫌间谍罪在进入大陆时被国家安全机关逮捕,在供述时,他承认:“没有一个国家能够允许有人主张分裂国土,我是明白的,我做的这个事情对大陆是有伤害的。”

《环球时报》记者获悉,鉴于郑宇钦从事间谍情报活动的事实清楚、性质明确,国家安全机关以涉嫌间谍罪将案件移送检察院审查起诉,以追究郑宇钦的刑事责任。目前该案已经进入法院审理程序。

环球时报记者 范凌志

【T.50,McLaren F1真正的继任者】
Gordon Murray的T.50发布了,这是一款限量100台,售价超过200万英镑的跑车,通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提,但T.50却完全不同。这是一个“异类”,一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车,一种不同的“解决方案”,一次自吸内燃机最后的呐喊,一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服,而T.50已经实现了完全超越,下面就一起来看看。

【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了,这次的T.50是他和他的公司GMA(戈登穆雷汽车)推出的首个产品。从外观上看,T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性,这并非偶然,而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考,意图是全面超越。
实际上,在迈凯伦F1推出后的这近30年内,车身材料和发动机技术已有了质的飞跃,但随着“三神车”的到来,各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向,车变得越来越重,尺寸也越来越大,速度是变快了,但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样,他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。

【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机,合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高,响应速度最快,功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力,这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼,但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟,峰值扭矩为466牛米,在2500转/分钟时即可输出71%,压缩比14:1,在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去,那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。

【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进,比起迈凯伦F1,T.50车身扭转刚度提高了2倍,但底盘重量却轻了50kg。就这样,T.50整车仅重986kg,碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg,整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车,总长4.5米,宽1.85米,从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米,与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标,T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料,发动机缸体由高强度铝制成,连杆和气门是钛合金,不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者,就连三个踏板都打了孔,据穆雷所说,打了孔的踏板减少了0.3kg的重量,而且更好看了。

【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇?而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比,但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术,为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性,迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向,这就提高了车尾10%的下压力,T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间,由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙,风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案,但没办法把风扇装入发动机舱,因此将其放在车尾,这个风扇使T.50拥有巨大的下压力,因此不需要其余的空气动力学套件(尾翼和各式翼片等)。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一,比起迈凯伦P1、Apollo IE等车,T.50没有夸张的空气动力学套件,整车更流畅顺滑,也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟,有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机(ISG)提供动力,由曲轴驱动(将占用大致30马力),在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”,ISG与发动机解耦,风扇用电池供电,将发动机恢复原有输出,提升至690马力,可持续数分钟。
除此之外,这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说,15kg的推力真是多多益善。

【H档手排】
如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话,穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示,如今的超级跑车,以保时捷918为代表,都太过电子化,没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱,一开始他准备用序列式,但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。

【总结】
戈登·穆雷是一个老派的造车狂人,迈凯伦F1已经登上了神堂,而T.50这个后来者,无论从理念还是实际展示来看,也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车,在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前,900多kg的T.50,带着个大风扇,仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了,我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持,那群老派造车人对极致轻量化的热情。
从库柏到查普曼到穆雷,从Esprit到F1到T.50,“轻”字当道。能在这个年代看到机械感这么强的车,实在是太美妙了。

刚想看旋律女神们的神应援
就搜到了这个
神仙大大的神仙汇总三十多分钟

看整个剪辑的过程就觉得
真的真的真的太幸福了吧
就是幸福!!

看到那么整齐的应援觉得幸福
看到全场mel大合唱觉得幸福
(弹幕说:台上那七个门票钱交一下哈哈哈
看到还有男粉在喊好帅觉得幸福
看到楞因为男粉大喊看不见偷笑也觉得幸福
觉得哥几个真的好幸福
站在舞台上享受舞台尽情的发着光下面是一群很爱很爱他们的人
感觉兔比这种不争不抢每天傻兮兮的性格应该也来自于这种幸福吧
就觉得能够粉上他们真的是很幸运的事情

哎呀我们兔比怎么这么厉害啊
想把他们安利给全世界啊
就感觉所有人在了解了他们之后都一定会喜欢上他们!!
我可以
我还可以再爱一万年!!!


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