问鼎世界第一沙峰， BJ40刀锋英雄柴油版成功归来！
北方车市
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
北方车市
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
踏歌沙漠，BJ40刀锋柴油版素车成功登顶“沙漠珠峰”
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
上世纪，风靡全国的宝塔糖，为何突然消失？背后教训不能忘
科学研究的进展及其日益扩充的领域将唤起我们的希望。——诺贝尔
科学的发展是国家的第一发展力，早在之前，国家因为没有发展完善的科技，连一棵小小的植物都需要进口，而这棵植物便是治病的宝塔糖的原料，后来又因为没有发达的科技导致受制于人，从而使得宝塔糖就此消失，这无疑是段悲剧。
80年代最为受欢迎的“药物糖果”
宝塔糖虽名字中带糖字，但其实是一种药，主要是用于去蛔虫以及钩虫，它的口感是糖的味道，而且形状酷似宝塔，因而得名宝塔糖。宝塔糖的主要原料是蛔蒿，蛔蒿属于绢蒿属多年生草本，是半灌木状草本。此植物本身就可以抑制寄生虫。
蛔蒿的根一般是细的或者是略微粗一些，刚长出来蛔蒿是长有灰白色蛛丝状柔毛的，但其毛会在后期脱落。它的茎一般会较多，而且细，身体不沉的时候是直立状态，有时也会下部稍弯曲，蛔蒿高度一般在20-40厘米左右，它的下半部分呈褐色，且有光泽，而上半部分却是灰绿色的。
蛔蒿从中部或下部便开始分枝，其状态和主干一样，起初会有白色绒毛，不久就变光滑。蛔蒿主要生长在上层深厚、土壤肥沃且透水良好的沙质土或沙质灰壤土上生长。蛔蒿只有未开放的头状花序可以供药用。
用蛔蒿制作的“宝塔糖”是20世纪80年代最为受欢迎的“药物糖果”。国家建国初期，一切都在探索中，科技、医疗都不发达，也没有过多的人重视这些事情，因为在那个时代，填饱肚子才是正经事情。
孩子不懂事，能吃的不能吃的都吃，只要能管饱，就啥也不管。大人们整天忙于农田劳作，知道孩子不出意外也就不管他们。但是这样“胡吃海喝”的后果便是引引来了蛔虫病。
蛔虫病直接的症状便是肚子疼，一开始也没人在意，只是以为便秘或者着凉，但是肚子老疼就引起家人的顾虑，去医院看医生发现是肚子里有蛔虫。因此也引起了国家的重视，经过专业人员研究发展蛔蒿可以治疗蛔虫病，便开始从苏联进口蛔蒿，然后逐渐研制出了宝塔糖。
研制出了可以治疗蛔虫病的药物，便开始分发全国，由乡村里的“赤脚大夫”们分发，在村里看见小孩就给一个，渐渐的蛔虫病风波也就过去了。其实蛔蒿的味道是有点苦的，苦的东西让人难以下咽，更何况是要让孩子吃，然后研究人员便往里面添加了天然甜味剂，还做成宝塔的形状。
一开始大家并不知道宝塔糖是什么，也不敢吃，毕竟肚子疼挺难受，但是尝了一个便停不下来。宝塔糖酸酸甜甜口感极好，像极了糖果的味道，在80年代吃一颗糖果是一件非常奢侈的事情，一年到头都不一定能吃到，所以宝塔糖特别受欢迎，吃上一颗可以开心一整天，关键是吃完肚子就不疼了，有时学校也会分发一些，一人一颗。
苏联一言不合就断了蛔蒿的供应
我国之前使用的蛔蒿主要依赖进口，是从苏联进口的，在之前中国与苏联建立友好关系，所以医疗方面也是相互援助。正好苏联有蛔蒿，而中国缺蛔蒿，便引进了蛔蒿种子，当时的苏联国家对于蛔蒿种子并不富裕，但也慷慨解囊，给了中国20克的蛔蒿种子。
中国拿到这极其珍贵的20克蛔蒿种子，将其小心再小心的分成了四份，分别送去了四个种植基地，就是位于呼和浩特、山西大同、陕西西安、山东潍坊这四个农场。最后只有潍坊种植的蛔蒿成功了，也幸好没有全部失败。成功后便开始大力推广，也就由来了火遍全国的宝塔糖。
本以为就这样，两国非常友好，蛔蒿也继续种植着，孩子们依旧非常开心地吃着好吃的宝塔糖。但是在60年代之后，中国和苏联之间的关系发生了变化，气急败坏的苏联将两国友好援助协议单方面撕毁，并且将援助中国的蛔蒿提取的机器一并撤走了。
苏联撤走了机器，虽然无奈，但是也没办法，病还得治，不能因为没有了机器，就耽搁人民的身体。于是我国就开始自主研究机器，虽也研制出了自己的提取器，但这台大机器不仅笨重且提取的原料十分少，导致大片大片的的蛔蒿来不及使用就都烂在了地里。
祸不单行，1964年，潍坊农场又碰巧遇上了连续40天的阴雨天气。所有的蛔蒿全部死亡，颗粒无收，唯一留下的三瓶蛔蒿种子还坏了一瓶。由于种种原因，最后导致蛔蒿停产，没有原料，就没有宝塔糖。
随着国家综合国力的提升以及科技医疗的发展，中国找到了代替宝塔糖的其他药物，渐渐的宝塔糖便消失在人们的视线了，直到现在成为了人们难以忘怀的独家记忆。
宝塔糖的消失是悲剧，更是重生
制作宝塔糖的原材料蛔蒿已经彻底消失，专家没有找到蛔蒿的替代品，以至于宝塔糖成为了昨日黄花。
那段时期，我国专家为了解决蛔虫这种寄生虫的危害，夜以继日研究药品，专家们“撸起袖子加油干”，自主种植蛔蒿，自主研制药品。如此才有了宝塔糖的问世。宝塔糖的问世是我国科研工作者呕心沥血的成果，展现了中华民族的创造力和凝聚力。
因为宝塔糖物美价廉又能治病，一经上市就成为了风靡大街小巷的零食，这是属于那个时代的人们的专属的回忆。宝塔糖的消失是中国制药史上的一大悲剧。因为它代表的不仅是科研工作者为了百姓呕心沥血的工匠精神，还代表了当时人们的独特回忆。
我国专家经过不懈努力，保证了人民的生命健康，成就了一代人的独特回忆。这背后的教训我们不能忘记：只有国家自己掌握技术，才能更好的发展，而技术的推出就需要无数国人的创新，创新就是要推陈出新，只有创新才能真正地造福人民，才能不断提高国家的实力。创新并不是一蹴而就，需要每位公民“终日乾乾，与时偕行”。
科学研究的进展及其日益扩充的领域将唤起我们的希望。——诺贝尔
科学的发展是国家的第一发展力，早在之前，国家因为没有发展完善的科技，连一棵小小的植物都需要进口，而这棵植物便是治病的宝塔糖的原料，后来又因为没有发达的科技导致受制于人，从而使得宝塔糖就此消失，这无疑是段悲剧。
80年代最为受欢迎的“药物糖果”
宝塔糖虽名字中带糖字，但其实是一种药，主要是用于去蛔虫以及钩虫，它的口感是糖的味道，而且形状酷似宝塔，因而得名宝塔糖。宝塔糖的主要原料是蛔蒿，蛔蒿属于绢蒿属多年生草本，是半灌木状草本。此植物本身就可以抑制寄生虫。
蛔蒿的根一般是细的或者是略微粗一些，刚长出来蛔蒿是长有灰白色蛛丝状柔毛的，但其毛会在后期脱落。它的茎一般会较多，而且细，身体不沉的时候是直立状态，有时也会下部稍弯曲，蛔蒿高度一般在20-40厘米左右，它的下半部分呈褐色，且有光泽，而上半部分却是灰绿色的。
蛔蒿从中部或下部便开始分枝，其状态和主干一样，起初会有白色绒毛，不久就变光滑。蛔蒿主要生长在上层深厚、土壤肥沃且透水良好的沙质土或沙质灰壤土上生长。蛔蒿只有未开放的头状花序可以供药用。
用蛔蒿制作的“宝塔糖”是20世纪80年代最为受欢迎的“药物糖果”。国家建国初期，一切都在探索中，科技、医疗都不发达，也没有过多的人重视这些事情，因为在那个时代，填饱肚子才是正经事情。
孩子不懂事，能吃的不能吃的都吃，只要能管饱，就啥也不管。大人们整天忙于农田劳作，知道孩子不出意外也就不管他们。但是这样“胡吃海喝”的后果便是引引来了蛔虫病。
蛔虫病直接的症状便是肚子疼，一开始也没人在意，只是以为便秘或者着凉，但是肚子老疼就引起家人的顾虑，去医院看医生发现是肚子里有蛔虫。因此也引起了国家的重视，经过专业人员研究发展蛔蒿可以治疗蛔虫病，便开始从苏联进口蛔蒿，然后逐渐研制出了宝塔糖。
研制出了可以治疗蛔虫病的药物，便开始分发全国，由乡村里的“赤脚大夫”们分发，在村里看见小孩就给一个，渐渐的蛔虫病风波也就过去了。其实蛔蒿的味道是有点苦的，苦的东西让人难以下咽，更何况是要让孩子吃，然后研究人员便往里面添加了天然甜味剂，还做成宝塔的形状。
一开始大家并不知道宝塔糖是什么，也不敢吃，毕竟肚子疼挺难受，但是尝了一个便停不下来。宝塔糖酸酸甜甜口感极好，像极了糖果的味道，在80年代吃一颗糖果是一件非常奢侈的事情，一年到头都不一定能吃到，所以宝塔糖特别受欢迎，吃上一颗可以开心一整天，关键是吃完肚子就不疼了，有时学校也会分发一些，一人一颗。
苏联一言不合就断了蛔蒿的供应
我国之前使用的蛔蒿主要依赖进口，是从苏联进口的，在之前中国与苏联建立友好关系，所以医疗方面也是相互援助。正好苏联有蛔蒿，而中国缺蛔蒿，便引进了蛔蒿种子，当时的苏联国家对于蛔蒿种子并不富裕，但也慷慨解囊，给了中国20克的蛔蒿种子。
中国拿到这极其珍贵的20克蛔蒿种子，将其小心再小心的分成了四份，分别送去了四个种植基地，就是位于呼和浩特、山西大同、陕西西安、山东潍坊这四个农场。最后只有潍坊种植的蛔蒿成功了，也幸好没有全部失败。成功后便开始大力推广，也就由来了火遍全国的宝塔糖。
本以为就这样，两国非常友好，蛔蒿也继续种植着，孩子们依旧非常开心地吃着好吃的宝塔糖。但是在60年代之后，中国和苏联之间的关系发生了变化，气急败坏的苏联将两国友好援助协议单方面撕毁，并且将援助中国的蛔蒿提取的机器一并撤走了。
苏联撤走了机器，虽然无奈，但是也没办法，病还得治，不能因为没有了机器，就耽搁人民的身体。于是我国就开始自主研究机器，虽也研制出了自己的提取器，但这台大机器不仅笨重且提取的原料十分少，导致大片大片的的蛔蒿来不及使用就都烂在了地里。
祸不单行，1964年，潍坊农场又碰巧遇上了连续40天的阴雨天气。所有的蛔蒿全部死亡，颗粒无收，唯一留下的三瓶蛔蒿种子还坏了一瓶。由于种种原因，最后导致蛔蒿停产，没有原料，就没有宝塔糖。
随着国家综合国力的提升以及科技医疗的发展，中国找到了代替宝塔糖的其他药物，渐渐的宝塔糖便消失在人们的视线了，直到现在成为了人们难以忘怀的独家记忆。
宝塔糖的消失是悲剧，更是重生
制作宝塔糖的原材料蛔蒿已经彻底消失，专家没有找到蛔蒿的替代品，以至于宝塔糖成为了昨日黄花。
那段时期，我国专家为了解决蛔虫这种寄生虫的危害，夜以继日研究药品，专家们“撸起袖子加油干”，自主种植蛔蒿，自主研制药品。如此才有了宝塔糖的问世。宝塔糖的问世是我国科研工作者呕心沥血的成果，展现了中华民族的创造力和凝聚力。
因为宝塔糖物美价廉又能治病，一经上市就成为了风靡大街小巷的零食，这是属于那个时代的人们的专属的回忆。宝塔糖的消失是中国制药史上的一大悲剧。因为它代表的不仅是科研工作者为了百姓呕心沥血的工匠精神，还代表了当时人们的独特回忆。
我国专家经过不懈努力，保证了人民的生命健康，成就了一代人的独特回忆。这背后的教训我们不能忘记：只有国家自己掌握技术，才能更好的发展，而技术的推出就需要无数国人的创新，创新就是要推陈出新，只有创新才能真正地造福人民，才能不断提高国家的实力。创新并不是一蹴而就，需要每位公民“终日乾乾，与时偕行”。
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