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这就是我做幽诺女神的意义，传递健康，传递爱，健康一个女人，幸福整个家庭[心]
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【F-117截击机？】
今天讲讲夜鹰的故事，众所周知的内容没啥意思，讲就要讲少有人听过的故事，就选择最冷门的部分来讲吧。
关于F-117的方方面面里，“空战”是最少有人记述的内容，甚至是被忽略和遗忘的。F-117作为一种攻击机，一直被认为F前缀名不符实，更有传闻说之所以没有叫A-117，是因为需要用F来满足和吸引战斗机飞行员头脑占主流的美国空军。“F-117从头到尾都没有考虑过对空作战”是长期被广泛认同的概念，那么真实情况具体如何呢？
实际上，在F-117的青葱岁月里，基本对空作战能力一直是其硬性要求之一。作为第一种量产的隐身作战飞机，如果丝毫不尝试利用其跨时代的隐身能力在空战方面有所作为，美国空军是不会甘心的。美国人很早就产生了用隐身机打击对方关键空中节点的概念，如同他们现在推测中国对J-20的运用那样。
美国空军当时非常关注苏联尚在研制中的A-50预警机，由于并未掌握到实际型号，北约内部以SU AWACS的代号称呼，也就是“苏联预警机”。随着F-117项目的进展，美国空军产生了一个大胆的想法。北约预计苏联预警机战时会在北大西洋上空活动，对北约空军在欧洲的作战和北美-欧洲空运航线构成很大威胁。美国空军认为用F-15等普通战机对付SU AWACS以及苏联各种大型辅助机种平台的成功率并不高，为了取得一击必杀的效果，这个任务就落到了最精锐的F-117头上。按照美国空军提出的技术指标，F-117是应当配备当时最新的AIM-9L红外格斗弹的，由于武器射程短，战术设想需要F-117作为日间截击机使用。虽然只能飞亚音速的截击机听起来简直像个笑话，而且极为有限的载弹量使其只能携带2枚导弹，但美国人相信，如果F-117能近身摸到A-50的5公里范围内偷袭，击杀概率是可以接受的。
考虑到F-117没有雷达而仅有2个红外传感器，势态感知能力极低，美国的计划中安排了E-3预警机加入作为对空探测手段，否则让F-117自行前往北大西洋上空寻找行踪不定的A-50就是大海捞针了。不过经过反复研究推演，美国空军判断即使配备了E-3作为支援，还是很难可靠地保证搜索A-50的成功率。由于当时美国空军只接受F-117从本土出击，这种任务的时间跨度将长达10个小时以上，长途奔袭不仅会让机组在抵达作战空域的时候极度疲劳，还需要在计划中加入空中加油机才能实现。
随着MiG-31开始服役，只要等A-50也投入使用，苏联防空军手里就有了绝佳防御组合，这令美国空军觉得跨洋奔袭的设想更加不靠谱了。当时美国的顶尖技术也无法为F-117安装雷达告警接收机，而且不仅没有配备电子干扰设备，甚至连最基本的红外干扰弹和箔条也无法使用。也就是说，F-117作为截击机除了AIM-9L以外没有任何自保能力，一切全部指望隐身。而为了与E-3预警机保持联系，F-117又无法使用反射面积最小的隐身模式，否则就必须在预警机附近飞行，带来很多局限。直到后来在海湾战争经历考验之前，美国空军的很多人在心底里对洛克希德的隐身理论都没有十足的信心，在他们看来，纵有隐身护体，驾驶仅有2枚短距红外弹的F-117面对拥有先进雷达和远程导弹的MiG-31需要很大的勇气，让F-117+E-3的组合去刺杀MiG-31守护的A-50，恐怕到头来还不知道是谁猎捕谁呢。为了不让偷袭A-50的任务变成单程送人头，美国空军只好又在编队中加入F-15战斗机和EC-130H电子干扰机作为保护措施。这样一来，又需要配备更多的加油机，调度协调的难度进一步增加。这样一个庞大编队的规模已经堪比一支战役级空中特遣队了，而且除了F-117以外的其他角色全都是会被A-50轻易发现的非隐身目标，甚至还有慢吞吞的螺旋桨飞机的存在，拖累了整个编队的机动能力。走到这一步，隐身偷袭苏联预警机的计划处处都是麻烦，不论从哪个角度看，让F-117扮演预警机刺客的角色都是勉为其难了。
F-117的研发进度其实挺赶的，这也直接导致直AIM-9L的初步整合工作拖到了飞机服役后才开始，但也没能走多远。虽然机体硬件上预先留好了余地，让F-117理论上可以顺利挂载使用绝大部分美制机载武器，但是这些已经验证过的武器中只有极少数成为标准装备。具体到AIM-9L，其滑轨发射方式注定了只要使用就必然损坏机体表面的隐身材料，既折损隐身性能又增加本来就已经很高的维护成本，所以完全不可接受。基于同样的原因，F-117直到退役也没有配备过任何需要先点火再脱离载机的武器。很少有人知道，美国空军在彻底放弃用F-117空战之前还做过最后的挣扎，试图给F-117装备AIM-7M半主动雷达中距弹，甚至还在飞机上安装过相控阵雷达，一度成为继MiG-31后全球第二种使用相控阵雷达技术的战术飞机。然而由于技术难度过大和成本、进度等多重因素，这些大胆的探索都没有成功。与此同时，真正针对MiG-29和Su-27等空中目标的ATF计划出现了，随着YF-22/23日趋成熟，美国空军对于空战夜鹰也终于死了心。
在苏联解体前的最后一届巴黎航展上，F-117终于和当年设想的主要空中威胁——MiG-31碰面了。刚刚在海湾战场上大出风头的F-117成了全场最大的焦点，同样首次出国展示的MiG-31则依然坐拥当时最强的战机雷达。航展中，苏联人现场发出挑战，邀请F-117与MiG-31上天一较高下，看看MiG-31的雷达到底能不能发现隐身的F-117。尽管现场一度沸腾，许多人甚至开始下赌注（比如赌F-117在15公里外不会被MiG-31发现），但美国方面则显得极不情愿，最终也没有批准代表团接受苏联的挑战。尽管F-117当时已经不代表美国最先进的隐身技术了，但美国空军还是对自己的杀手锏提心吊胆，每天航展场地关门后都要把F-117飞回空军基地，不敢留在现场过夜。美国人既不想给苏联人提供摸索F-117的机会，更不愿意承担万一被MiG-31发现后的舆论风险，这件事也就不了了之了。多年后，苏霍伊也在航展上公开挑战过F-22，要求进行格斗竞赛，美方也同样拒绝应战。
今天就先讲到这儿，改天再分享更多夜鹰不为人知的故事。
#我驻南联盟大使馆被炸21周年#
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实际上，在F-117的青葱岁月里，基本对空作战能力一直是其硬性要求之一。作为第一种量产的隐身作战飞机，如果丝毫不尝试利用其跨时代的隐身能力在空战方面有所作为，美国空军是不会甘心的。美国人很早就产生了用隐身机打击对方关键空中节点的概念，如同他们现在推测中国对J-20的运用那样。
美国空军当时非常关注苏联尚在研制中的A-50预警机，由于并未掌握到实际型号，北约内部以SU AWACS的代号称呼，也就是“苏联预警机”。随着F-117项目的进展，美国空军产生了一个大胆的想法。北约预计苏联预警机战时会在北大西洋上空活动，对北约空军在欧洲的作战和北美-欧洲空运航线构成很大威胁。美国空军认为用F-15等普通战机对付SU AWACS以及苏联各种大型辅助机种平台的成功率并不高，为了取得一击必杀的效果，这个任务就落到了最精锐的F-117头上。按照美国空军提出的技术指标，F-117是应当配备当时最新的AIM-9L红外格斗弹的，由于武器射程短，战术设想需要F-117作为日间截击机使用。虽然只能飞亚音速的截击机听起来简直像个笑话，而且极为有限的载弹量使其只能携带2枚导弹，但美国人相信，如果F-117能近身摸到A-50的5公里范围内偷袭，击杀概率是可以接受的。
考虑到F-117没有雷达而仅有2个红外传感器，势态感知能力极低，美国的计划中安排了E-3预警机加入作为对空探测手段，否则让F-117自行前往北大西洋上空寻找行踪不定的A-50就是大海捞针了。不过经过反复研究推演，美国空军判断即使配备了E-3作为支援，还是很难可靠地保证搜索A-50的成功率。由于当时美国空军只接受F-117从本土出击，这种任务的时间跨度将长达10个小时以上，长途奔袭不仅会让机组在抵达作战空域的时候极度疲劳，还需要在计划中加入空中加油机才能实现。
随着MiG-31开始服役，只要等A-50也投入使用，苏联防空军手里就有了绝佳防御组合，这令美国空军觉得跨洋奔袭的设想更加不靠谱了。当时美国的顶尖技术也无法为F-117安装雷达告警接收机，而且不仅没有配备电子干扰设备，甚至连最基本的红外干扰弹和箔条也无法使用。也就是说，F-117作为截击机除了AIM-9L以外没有任何自保能力，一切全部指望隐身。而为了与E-3预警机保持联系，F-117又无法使用反射面积最小的隐身模式，否则就必须在预警机附近飞行，带来很多局限。直到后来在海湾战争经历考验之前，美国空军的很多人在心底里对洛克希德的隐身理论都没有十足的信心，在他们看来，纵有隐身护体，驾驶仅有2枚短距红外弹的F-117面对拥有先进雷达和远程导弹的MiG-31需要很大的勇气，让F-117+E-3的组合去刺杀MiG-31守护的A-50，恐怕到头来还不知道是谁猎捕谁呢。为了不让偷袭A-50的任务变成单程送人头，美国空军只好又在编队中加入F-15战斗机和EC-130H电子干扰机作为保护措施。这样一来，又需要配备更多的加油机，调度协调的难度进一步增加。这样一个庞大编队的规模已经堪比一支战役级空中特遣队了，而且除了F-117以外的其他角色全都是会被A-50轻易发现的非隐身目标，甚至还有慢吞吞的螺旋桨飞机的存在，拖累了整个编队的机动能力。走到这一步，隐身偷袭苏联预警机的计划处处都是麻烦，不论从哪个角度看，让F-117扮演预警机刺客的角色都是勉为其难了。
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