【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
北京时间8月16日， 据美国记者、NBA分析员Jordan Schultz报道，利安吉洛-鲍尔在夏季联赛表现出色，目前正在努力争取一个NBA球队或者发展联盟席位。#nba##黄蜂#
该记者称，黄蜂的多位管理层人士表示非常喜欢鲍尔，他已经向质疑者证明了自己是一名合格的球员和大场面球员。
黄蜂助理教练杰-特里亚诺在接受采访时表示：“他是一个非常棒的孩子，我很爱他。为了参加夏季联赛，他连续训练了两个月，他表现出了多面性，他可以投篮，手感很好而且具有自己的得分诀窍。”
利安吉洛-鲍尔目前出战两场夏季联赛比赛，场均得到8分1篮板1抢断。
该记者称，黄蜂的多位管理层人士表示非常喜欢鲍尔，他已经向质疑者证明了自己是一名合格的球员和大场面球员。
黄蜂助理教练杰-特里亚诺在接受采访时表示：“他是一个非常棒的孩子，我很爱他。为了参加夏季联赛，他连续训练了两个月，他表现出了多面性，他可以投篮，手感很好而且具有自己的得分诀窍。”
利安吉洛-鲍尔目前出战两场夏季联赛比赛，场均得到8分1篮板1抢断。
东京奥运会闭幕了，但这10个瞬间，依然让人热泪盈眶
昨晚，东京奥运会闭幕
这个夏天
我们见证了拼搏和突破
收获了惊喜与感动
奥运会虽然已经结束
但这样的10个瞬间
依然让我们热泪盈眶
8月3日
中国体操小将管晨辰
夺得女子平衡木冠军后
一张庆祝她夺冠的照片引发网友关注
管晨辰和平衡木亚军唐茜靖激动拥抱
而站在一旁笑容灿烂、真诚祝福的
则是美国体操名将拜尔斯和苏妮莎·李
苏妮莎·李
虽然没有在平衡木决赛中赢得奖牌
但看到管晨辰拿下冠军后
她还是非常高兴
在社交媒体上
晒出与管晨辰的合影
并配文说：“我太骄傲了！”
苏妮莎在社交媒体上发的照片和配文
她们以这种方式“同框”
让人内心倍感温暖
有网友说：
“这也是一种奥林匹克精神的体现！”
2
在射击男子10米气手枪决赛中
41岁的伊朗选手福鲁吉
几乎一路领先
最终以244.8环顺利夺冠
在这个奥运周期中
他的最好成绩是
2021年世界杯两站比赛的冠军
一年多前
他把社交媒体账号头像
设置为奥运金牌照片
这一刻他终于夺金梦圆
当他与团队成员
相拥庆祝的那一刻
内心的情感终于得以释放
你知道吗
他是本次伊朗代表团中
年龄最大的运动员
这是他首次站在奥运赛场上
事实上
他从2017年才开始专业训练
原来的他是一名护士
开始专业训练后
也一直没有辞掉工作
东京奥运会前
他的备战
曾因训练中心关闭
和在工作中感染新冠病毒
而两度中断
看到他跪下亲吻赛场的那一刻
不禁泪流满面
经历过太多坎坷
他的内心
一定百感交集
我们希望
他和他们国家的人民
都会越来越好
3
在田径赛场
美国选手杰维特
和博茨瓦纳选手阿莫斯
在800米半决赛中
虽然因纠缠在一起而摔倒
但他们并没有生气
而是互相搀扶对方站起来
肩并肩一起完成了比赛
杰维特和阿莫斯摔倒后握手
杰维特和阿莫斯互相搀扶
在以往的印象中
奥运赛场上
有着太多“你死我活”的较量
但他们相互搀扶的那一刻
我们感受到的是
超越胜负的友爱
这就是奥林匹克格言中
“更团结”的体现吧
4
7月25日
2020东京奥运会女子体操资格赛
我们再次看到了一个熟悉的身影
乌兹别克斯坦体操名将
丘索维金娜
是的
46岁的“丘妈”又来了
在20多岁就被称为“老将”的体操界
是个绝无仅有的神话
然而
英雄迟暮
她止步于资格赛
也结束了她八届奥运会之旅
娇小却坚强的她
终究没有忍住奔涌而出的眼泪
更像个需要疼爱的孩子
丘索维金娜一直是体操界的名将
大大小小的比赛
赢得数十块奖牌
她曾靠变卖家产、疯狂参赛
来赚钱给得白血病的儿子治病
儿子病好之后
很多人一度以为
她会在那之后告别体操
但她却依然选择在赛场上
奔跑、腾空、旋转……
竞技体育永远逃不脱年龄的局限
但运动员们用热爱
诠释的奥林匹克精神
始终会让我们热泪盈眶
5
在男子跳高赛场上
也出现了动人一幕
卡塔尔选手巴希姆
和意大利选手坦贝里
同时跳出了2米37的高度
在挑战2米39的高度时
两个人都没有成功
经组委会商定
最终同意为他们颁发双冠军
在“共享”金牌后
二人欣喜若狂
他们兴奋忘我地跪地狂欢
甚至掩面痛哭
让互不相让的敌手
变成共享荣耀的队友
这何其不易
然而
因为爱与义
两个冠军
同时诞生了
这一幕
让我们又一次感受到
体育不仅带来竞技的快感
还有无尽的爱与感动
6
在东京奥运会乒乓球女单颁奖仪式上
金牌得主陈梦
主动邀请伊藤美诚
一起登上最高领奖台合影
有网友留言：
“这格局大了”
伊藤美诚也很热心
看到孙颖莎把奖牌挂反了
还提醒她
要将印有“东京2020”字样的那一面
露出朝向镜头
这就是奥运会应该有的样子嘛
奥林匹克的伟大
正是由无数个这样细小的光亮
汇聚而成
把人们的内心照亮
7
8月1日
在女子4X100米混合泳接力比赛中
日本队排名第八
未能登上领奖台
比赛结束后
日本选手池江璃花子哭了
在她接受完采访后
中国选手张雨霏
主动上前拥抱安慰
这一幕也让人特别感动
池江璃花子是日本泳坛的“天才选手”
在2018年雅加达亚运会上
她曾夺得6金2银
大家对她的未来很是看好
然而一场突如其来的白血病
却让这个“天才选手”不得不离开泳池
在与病魔斗争的同时
池江璃花子还在坚持训练
并最终代表日本队参加本届奥运会
在接受采访时
张雨霏对记者说
池江璃花子
因为生病身体状态不好
已经非常瘦了
“我和她说明年再见，
因为明年亚运会。”
竞技场上是对手
场下是朋友
这份相拥中
有着莫大的鼓励与极大的尊重
8
7月29日进行的
羽毛球女单八分之一决赛中
美国选手张蓓雯先胜一局
第二局却突然受伤倒地而弃赛
被轮椅推出场地
看到对手受伤后
中国选手何冰娇立刻上前查看情况
在赛后接受采访时
何冰娇泣不成声：
“如果可以的话，
我想好好跟她拼完这场球”
什么是对手
是拼到你死我活
也是惺惺相惜
9
失利者给胜利者的拥抱
同样动人
羽毛球女双决赛
印尼队夺冠
这场胜利
不仅为印尼赢得了这届奥运会的首金
更是波莉对去世家人的告慰
赛后
印尼34岁的老将波莉
跪在地上泣不成声
令人动容
这喜极而泣的泪水
饱含着长期坚持的汗水
获得亚军的中国选手
陈清晨和贾一凡上前
将波莉扶起
送上拥抱
“不要哭，你赢了比赛，
你要开心啊！”
在奥运赛场上
与时间赛跑
与年龄抗争
注定异常艰辛
而像波莉一样的老将
却用自己的行动作出了榜样
10
竞技体育的精神
不是永远不输
而是永不服输
8月2日
在3:0击败阿根廷队后
中国女排以2胜3负的成绩
无缘东京奥运会八强
结束了本次奥运会征程
比赛结束后
现场响起《阳光总在风雨后》的歌声
中国女排的姑娘们
向带领她们走过
两个奥运周期的郎平教练深鞠一躬
队里年龄最小的李盈莹第一个哭了
随后越来越多的队员眼眶湿润了
郎平与队员们逐一拥抱
感人一幕
让人“破防”
郎平在接受采访时说：
“比赛场上不可能是一帆风顺
输球不能输人
起码要有奋斗的渴望”
没有唾手可得的胜利
没有轻言放弃的赛局
中国女排
从头再来
下个赛场
我们等你
这届奥运会上
有太多令人感动的瞬间
让我们在观看赛事时
内心被触动、被激励
除去体育竞技的精彩
奥运会最让人感动的
永远是那些闪光的瞬间
和人性的光辉
我们祝贺每一位
在赛场上
流下汗水甚至泪水的运动员
我们永远可以相信
中国队
会给我们带来更多奇迹
我们也期待
奥林匹克的花名册上
会记录下更多的名字
和他们带来的感动
每一次奋不顾身的挑战
每一个超越以往的突破
这，就是人类生生不息的力量
来源:人民日报
昨晚，东京奥运会闭幕
这个夏天
我们见证了拼搏和突破
收获了惊喜与感动
奥运会虽然已经结束
但这样的10个瞬间
依然让我们热泪盈眶
8月3日
中国体操小将管晨辰
夺得女子平衡木冠军后
一张庆祝她夺冠的照片引发网友关注
管晨辰和平衡木亚军唐茜靖激动拥抱
而站在一旁笑容灿烂、真诚祝福的
则是美国体操名将拜尔斯和苏妮莎·李
苏妮莎·李
虽然没有在平衡木决赛中赢得奖牌
但看到管晨辰拿下冠军后
她还是非常高兴
在社交媒体上
晒出与管晨辰的合影
并配文说：“我太骄傲了！”
苏妮莎在社交媒体上发的照片和配文
她们以这种方式“同框”
让人内心倍感温暖
有网友说：
“这也是一种奥林匹克精神的体现！”
2
在射击男子10米气手枪决赛中
41岁的伊朗选手福鲁吉
几乎一路领先
最终以244.8环顺利夺冠
在这个奥运周期中
他的最好成绩是
2021年世界杯两站比赛的冠军
一年多前
他把社交媒体账号头像
设置为奥运金牌照片
这一刻他终于夺金梦圆
当他与团队成员
相拥庆祝的那一刻
内心的情感终于得以释放
你知道吗
他是本次伊朗代表团中
年龄最大的运动员
这是他首次站在奥运赛场上
事实上
他从2017年才开始专业训练
原来的他是一名护士
开始专业训练后
也一直没有辞掉工作
东京奥运会前
他的备战
曾因训练中心关闭
和在工作中感染新冠病毒
而两度中断
看到他跪下亲吻赛场的那一刻
不禁泪流满面
经历过太多坎坷
他的内心
一定百感交集
我们希望
他和他们国家的人民
都会越来越好
3
在田径赛场
美国选手杰维特
和博茨瓦纳选手阿莫斯
在800米半决赛中
虽然因纠缠在一起而摔倒
但他们并没有生气
而是互相搀扶对方站起来
肩并肩一起完成了比赛
杰维特和阿莫斯摔倒后握手
杰维特和阿莫斯互相搀扶
在以往的印象中
奥运赛场上
有着太多“你死我活”的较量
但他们相互搀扶的那一刻
我们感受到的是
超越胜负的友爱
这就是奥林匹克格言中
“更团结”的体现吧
4
7月25日
2020东京奥运会女子体操资格赛
我们再次看到了一个熟悉的身影
乌兹别克斯坦体操名将
丘索维金娜
是的
46岁的“丘妈”又来了
在20多岁就被称为“老将”的体操界
是个绝无仅有的神话
然而
英雄迟暮
她止步于资格赛
也结束了她八届奥运会之旅
娇小却坚强的她
终究没有忍住奔涌而出的眼泪
更像个需要疼爱的孩子
丘索维金娜一直是体操界的名将
大大小小的比赛
赢得数十块奖牌
她曾靠变卖家产、疯狂参赛
来赚钱给得白血病的儿子治病
儿子病好之后
很多人一度以为
她会在那之后告别体操
但她却依然选择在赛场上
奔跑、腾空、旋转……
竞技体育永远逃不脱年龄的局限
但运动员们用热爱
诠释的奥林匹克精神
始终会让我们热泪盈眶
5
在男子跳高赛场上
也出现了动人一幕
卡塔尔选手巴希姆
和意大利选手坦贝里
同时跳出了2米37的高度
在挑战2米39的高度时
两个人都没有成功
经组委会商定
最终同意为他们颁发双冠军
在“共享”金牌后
二人欣喜若狂
他们兴奋忘我地跪地狂欢
甚至掩面痛哭
让互不相让的敌手
变成共享荣耀的队友
这何其不易
然而
因为爱与义
两个冠军
同时诞生了
这一幕
让我们又一次感受到
体育不仅带来竞技的快感
还有无尽的爱与感动
6
在东京奥运会乒乓球女单颁奖仪式上
金牌得主陈梦
主动邀请伊藤美诚
一起登上最高领奖台合影
有网友留言：
“这格局大了”
伊藤美诚也很热心
看到孙颖莎把奖牌挂反了
还提醒她
要将印有“东京2020”字样的那一面
露出朝向镜头
这就是奥运会应该有的样子嘛
奥林匹克的伟大
正是由无数个这样细小的光亮
汇聚而成
把人们的内心照亮
7
8月1日
在女子4X100米混合泳接力比赛中
日本队排名第八
未能登上领奖台
比赛结束后
日本选手池江璃花子哭了
在她接受完采访后
中国选手张雨霏
主动上前拥抱安慰
这一幕也让人特别感动
池江璃花子是日本泳坛的“天才选手”
在2018年雅加达亚运会上
她曾夺得6金2银
大家对她的未来很是看好
然而一场突如其来的白血病
却让这个“天才选手”不得不离开泳池
在与病魔斗争的同时
池江璃花子还在坚持训练
并最终代表日本队参加本届奥运会
在接受采访时
张雨霏对记者说
池江璃花子
因为生病身体状态不好
已经非常瘦了
“我和她说明年再见，
因为明年亚运会。”
竞技场上是对手
场下是朋友
这份相拥中
有着莫大的鼓励与极大的尊重
8
7月29日进行的
羽毛球女单八分之一决赛中
美国选手张蓓雯先胜一局
第二局却突然受伤倒地而弃赛
被轮椅推出场地
看到对手受伤后
中国选手何冰娇立刻上前查看情况
在赛后接受采访时
何冰娇泣不成声：
“如果可以的话，
我想好好跟她拼完这场球”
什么是对手
是拼到你死我活
也是惺惺相惜
9
失利者给胜利者的拥抱
同样动人
羽毛球女双决赛
印尼队夺冠
这场胜利
不仅为印尼赢得了这届奥运会的首金
更是波莉对去世家人的告慰
赛后
印尼34岁的老将波莉
跪在地上泣不成声
令人动容
这喜极而泣的泪水
饱含着长期坚持的汗水
获得亚军的中国选手
陈清晨和贾一凡上前
将波莉扶起
送上拥抱
“不要哭，你赢了比赛，
你要开心啊！”
在奥运赛场上
与时间赛跑
与年龄抗争
注定异常艰辛
而像波莉一样的老将
却用自己的行动作出了榜样
10
竞技体育的精神
不是永远不输
而是永不服输
8月2日
在3:0击败阿根廷队后
中国女排以2胜3负的成绩
无缘东京奥运会八强
结束了本次奥运会征程
比赛结束后
现场响起《阳光总在风雨后》的歌声
中国女排的姑娘们
向带领她们走过
两个奥运周期的郎平教练深鞠一躬
队里年龄最小的李盈莹第一个哭了
随后越来越多的队员眼眶湿润了
郎平与队员们逐一拥抱
感人一幕
让人“破防”
郎平在接受采访时说：
“比赛场上不可能是一帆风顺
输球不能输人
起码要有奋斗的渴望”
没有唾手可得的胜利
没有轻言放弃的赛局
中国女排
从头再来
下个赛场
我们等你
这届奥运会上
有太多令人感动的瞬间
让我们在观看赛事时
内心被触动、被激励
除去体育竞技的精彩
奥运会最让人感动的
永远是那些闪光的瞬间
和人性的光辉
我们祝贺每一位
在赛场上
流下汗水甚至泪水的运动员
我们永远可以相信
中国队
会给我们带来更多奇迹
我们也期待
奥林匹克的花名册上
会记录下更多的名字
和他们带来的感动
每一次奋不顾身的挑战
每一个超越以往的突破
这，就是人类生生不息的力量
来源:人民日报
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