视奸我的宝贝看这[可怜]
我solo追星，你可以把我归类为想红那列，我也很荣幸被归类到想红，我没有“我的微博我做主”那样的说辞，我随意，你爱咋咋，泥塑是我的原则问题，我看不惯把他p成女的，连圈外人都认不出那个女化的是/蔡/徐/坤/，在这个圈，你就要知道什么是适而可止，你人前骂那些说自担娘的人，人后你又把他p成女的。你只要别把他p成女的，其他我都ok。
为什么又要私底下议论我呢，好巧诶，你议论我被我逮到了。
我没有刻意内涵某个人，要是嫉妒我有红v你可以那这段一字一词做文章哦，姐姐。

第一千条微博给京张铁路的马莱3型蒸汽机车吧，稍微说一下马莱型蒸汽机车的一点故事，马莱型在京张铁路上总共有4种型号，建国以后被归类为了ML1到ML4。不过值得一提的是，与其他机车型号按轴式命名不一样的是，马莱型的序列里不同型号机车在轴式上是不太一样的，相同的是它们的这种活节式构造。
马莱1型是最早的一种型号，可以追溯到1908年，几乎就是京张铁路关沟段的第一代领主，在平绥铁路时期称之为平绥铁路20型，号段遍布在21到24之间，华北交通株式会社时期被称之为マレイ型，建国以后则按照注音符号归为ㄇㄌ1/ML1型，这是一种0-3-3-0轴式的机车，重97.40吨。
马莱2型要稍晚一些，它来到关沟的年代是1911年，在平绥铁路时期被称之为平绥铁路70型，号段遍布在71到74之间，华北交通株式会社时期被称之为マレニ型，建国以后自然就是ㄇㄌ2/ML2型了。这大概是4种马莱型机车里动轮最少的一种，是1-2-2-1轴式的，当然它也是最轻的，只有73.93吨。
马莱3型在三年之后的1914年来到了关沟，被称之为平绥铁路90型，号段遍布在91到97之间，华北交通株式会社时期被叫做マレサ，也就是建国以后的ㄇㄌ3/ML3型，这是个1-4-4-1轴式，131.58吨的大家伙，但是它并不是关沟上块头最大的。
马莱4型才是整条京张线上最耀眼的巨星，这个庞然大物的时代从1921年开始，作为平绥铁路200型开始在南口和康庄之间来回牵引客货列车，它的号段遍布在201到207之间，在华北交通株式会社时期被称之为マレシ，建国之后被称之为ㄇㄌ4/ML4型，虽然同样是1-4-4-1轴式，但是它的质量达到了中国蒸汽机车里空前绝后的202.31吨（前进型只有133.8吨）。
这张照片所记录的就是一台马莱3型蒸汽机车正在推送一列货车开进青龙桥车站，在那个年代，京张铁路是京西北大宗货物进出与人员流动的几乎唯一路径。画面上方长城的断茬至今依然可以看到，如果你想看看画面里的景象在今天是什么样子的话，去到青龙桥站的西边，詹天佑的铜像前面，如果你向南略微偏西的地方看去，你的视线就会和当年的这架相机大致重合。
至于你会看到什么，我可以告诉你，和这张照片里拍到的区别不大。

图一是曹雪芹木刻版的《妙法莲华经卷第六》，也是《卷六》的第二十二个版本。该经卷曾于2016年在上海拍卖。经文内容包括《妙法莲华经如来寿量品第十六》、《妙法莲华经法师功德品第十九》。图二显示三种归类形式。解释一点：如果我被曹雪芹的版本绕糊涂了，请博友们原谅。不少经卷是残卷，找不到曹雪芹的分类，我就按网上的方法分类了。木刻版不同于手抄版，我从两点看出来这是曹雪芹的作品。第一，看字迹。第二，看格式。曹雪芹的格式是每行十七个字(绝大部分)。(452)