元气夏日 潮玩之舞
潮玩不止一面！
我们都需要锐意灵感的触发
去打破千篇一律的规则
突破一尘不变的自我
#BMW街舞 Battle赛#
2021年7月31日
相聚清远清城区糖果时光
# 独立本性，这就是我 #
创新BMW 2系四门轿跑车街舞Battle赛来袭
# 预告来袭 #
# 参赛舞种 #
Breaking 2V2
All Style 2V2
# 奖项设置 #
冠军：800元现金+冠军奖牌
亚军：500元现金+亚军奖牌
# BMW泰迪熊串场Show #
# 试乘试驾 #
13:30-18:20期间
清远粤宝提供试乘试驾
全程：8公里
行程：20分钟
即日起购创新BMW 2系四门轿跑车悦享48期0首付
创新BMW 2系四门轿跑车引起了市场的广泛关注，并凭借极具表现力的先锋情感化设计、BMW标志性的动态驾驶表现、以及创新的车内数字化交互科技为细分市场注入了新的活力。在个性独立、追求自我表达的时代，BMW 2系四门轿跑车势必将点燃都市青年对于驾驶乐趣的热情，引领潮流风尚之美。
外观：优雅亦潮流，先锋美学释放不羁天性
作为一款极富吸引力的车型，四门轿跑车始终以其独特的优雅美学在BMW家族中备受追捧。创新BMW 2系四门轿跑车传承了BMW经典轿跑车设计，大胆且充满表现力的线条、无框式车门、以及动感流畅的车顶，无不展现出极富张力的华丽外观。
行驶在道路上，创新BMW 2系四门轿跑车运动、低矮、宽大的形象首先映入眼帘。醒目的前脸极具视觉冲击力，宣示着自信而不羁的个性。标志性的天使眼LED大灯采用了全新的六边形设计结构，动感基因展露无遗。灯眉略微向内侧倾斜，犀利的眼神将人们视线吸引到醒目的中央进气格栅上。进气格栅采用大尺寸设计，霸气昂扬且战斗气息十足，并向两侧延展，横向拉伸了前脸宽度。经过设计师的全新打磨，格栅轮廓更加突出，配以垂直设计的格栅饰条，呈现出魅力独特的立体效果。
车身侧面的线条动感凌厉，在光线照射下光影交错，引人入胜。流畅优雅的车顶弧线勾勒出动感修长的车身比例，迷人的车身线条掠过时尚的无边框车门，沿肩线进一步向下、向后延伸，使车尾愈加轻盈灵动，尽显雅致身姿。C柱侧面充满雕塑感，标志性的霍夫曼斯特弯角设计为后轮拱罩上方的车肩注入了力量感，运动风范一目了然。
尾部的设计也着重突出了创新BMW 2系四门轿跑车的个性时尚。一直延伸到车尾中央的全新设计尾灯尤为亮眼，一条精致的黑色高光饰条将尾灯与环绕中央的BMW徽章相连，进一步延展了车尾的视觉宽度， 配合犀利饱满的后保险杠，强劲锋芒呼之欲出。新车配备BMW M运动套装，M运动双边梯形排气管、M后扰流板、以及极具运动气息的熏黑扩散器，令驾驶激情无处不在，时刻彰显其对运动豪华富情感化的表达。
内饰：运动时尚科技感十足，精湛工艺打造个性空间
创新BMW 2系四门轿跑车将机械感十足的内饰细节与犀利精准的动感线条相结合，打造出炫酷鲜明的阳刚个性和运动时尚的先锋气息。新车首次引入同级独有的光脉饰条，其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象，科技感十足，更能激发年轻消费者的情感共鸣，延展想象维度，开启一扇环游世界的记忆之门。驾驶者可以选择繁星、潮汐、幻梦、狂想四种风格迥异的饰条图案。夜晚中，光脉饰条变化为富有空间感的照明装饰元素，其迷人的半透明设计体现了BMW对细节的追求，营造出的车内氛围。
秉承BMW 纯粹驾驶乐趣理念，车内各种控制按键和显示屏均人性化地围绕驾驶者布置，饰条面向驾驶者方向延伸，在视觉上突出了以运动驾驶体验为中心的设计风格。双10.25英寸的全液晶仪表盘和可触控中央显示屏共同组成了BMW智能驾驶座舱的显示界面。驾驶者还可以通过第七代 BMW iDrive人机交互系统的手势控制功能访问车辆信息。9.2英寸BMW全彩平视显示系统将必要信息投至位于驾驶者视野范围内的风挡玻璃上，驾驶者无需将视线从道路上移开即可掌握信息。同时，M运动型多功能真皮方向盘、以及前排M运动型座椅，都会瞬间点燃驾驭激情，将豪华与驾驶乐趣完美融合。
与BMW 2系双门轿跑车相比，创新BMW 2系四门轿跑车的宽敞乘坐空间得到进一步拓展，其车身长度增加102毫米，后排膝部空间增加了33毫米，提供更为宽敞的后排乘客上下车空间。全景玻璃天窗可有效开拓后排视野和空间感。同时，创新2系四门轿跑车提供430升的行李厢容积，并配备直通装载系统，可按照40:20:40比例折叠放倒后排座椅，进一步释放行李厢空间，以满足个性化出行需求。
驾控表现：创新科技，纵“擎”释放BMW运动基因
创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。发动机输出功率可达141千瓦，扭矩280牛米，出色的性能表现，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。
新车采用了宝马先进的底盘设计，将创新技术与驾驶动态相关部件、以及操控系统进行深度整合，赋予车辆出色的灵活性。同时，车辆智能化地使用了铝和高强度钢，不仅能够减轻重量，还为车身结构实现了极高的弯曲刚度和扭转刚度。
创新BMW 2系四门轿跑车首次创新引入了应用于BMW i品牌车型的ARB防滑稳定控制系统，可更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，显著改善和提高车辆在湿滑道路、雪地或结冰路面上起步、转弯或加速时的牵引力。ARB防滑稳定控制系统系统与DSC动态稳定控制系统密切协同工作，可改善转向不足，从而更精确地稳定车辆横向动态表现。同时，驱动力分配技术为ARB提供辅助，在车辆打滑临界点之前对弯道内侧车轮进行智能制动，以提高操控灵活性，进一步优化转弯表现。
智能科技：数字互联与驾驶辅助，让出行更享智趣
宝马集团始终坚持数字化转型并以持续的创新重塑豪华体验。创新BMW 2系四门轿跑车不仅搭载了BMW智能互联驾驶座舱、及第七代 BMW iDrive人机交互系统等集团新的数字化交互科技，并配备了更高级别车型中提供的—BMW智能个人助理、及同级独有的BMW数字钥匙，树立了越级豪华的典范。
新一代数字钥匙适用于iPhone和Apple Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。此外，尊享型互联驾驶组合、无线连接的Apple CarPlay等生活娱乐服务，更为客户打造车内车外无缝链接的数字化生活。特别值得一提的是，创新BMW 2系四门轿跑车具备BMW远程软件升级功能，客户可以像使用智能手机一样，将适配车辆软件远程更新到新版本，从而轻松实现数字化服务升级、常规售后技术升级、车辆已有功能优化以及新功能上线。
创新BMW 2系四门轿跑车应用了集团在智能驾驶辅助系统方面的新成果。BMW首创的、同级独有含50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统能够让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米，解决倒车难题。来自更高级别的驾驶者辅助系统能够帮助驾驶者在复杂的情况下完成驾驶任务，例如带启动／停止功能的主动巡航控制系统可在长途驾驶时与前方车辆自动保持安全的距离，并根据路况自动加速或减速，使驾驶者享受更轻松、更安全的旅程。
BMW的四门轿跑车拥有辉煌的成功历史和卓越的市场口碑，创新BMW 2系四门轿跑车是继BMW 4系四门轿跑车、BMW 8系四门轿跑车后又一款四门轿跑车型。作为家族新成员，创新BMW 2系四门轿跑车携22项高价值标配荣耀而来。随着新车上市，BMW轿跑车家族阵容将更加完整，为细分市场客户带来全新个性、美学魅力和情感体验，开创豪华紧凑型轿跑车的新世代。
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能。
对您爱车负责任，让您享受生态可持续发展的汽车政策！
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作为一款极富吸引力的车型，四门轿跑车始终以其独特的优雅美学在BMW家族中备受追捧。创新BMW 2系四门轿跑车传承了BMW经典轿跑车设计，大胆且充满表现力的线条、无框式车门、以及动感流畅的车顶，无不展现出极富张力的华丽外观。
行驶在道路上，创新BMW 2系四门轿跑车运动、低矮、宽大的形象首先映入眼帘。醒目的前脸极具视觉冲击力，宣示着自信而不羁的个性。标志性的天使眼LED大灯采用了全新的六边形设计结构，动感基因展露无遗。灯眉略微向内侧倾斜，犀利的眼神将人们视线吸引到醒目的中央进气格栅上。进气格栅采用大尺寸设计，霸气昂扬且战斗气息十足，并向两侧延展，横向拉伸了前脸宽度。经过设计师的全新打磨，格栅轮廓更加突出，配以垂直设计的格栅饰条，呈现出魅力独特的立体效果。
车身侧面的线条动感凌厉，在光线照射下光影交错，引人入胜。流畅优雅的车顶弧线勾勒出动感修长的车身比例，迷人的车身线条掠过时尚的无边框车门，沿肩线进一步向下、向后延伸，使车尾愈加轻盈灵动，尽显雅致身姿。C柱侧面充满雕塑感，标志性的霍夫曼斯特弯角设计为后轮拱罩上方的车肩注入了力量感，运动风范一目了然。
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内饰：运动时尚科技感十足，精湛工艺打造个性空间
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与BMW 2系双门轿跑车相比，创新BMW 2系四门轿跑车的宽敞乘坐空间得到进一步拓展，其车身长度增加102毫米，后排膝部空间增加了33毫米，提供更为宽敞的后排乘客上下车空间。全景玻璃天窗可有效开拓后排视野和空间感。同时，创新2系四门轿跑车提供430升的行李厢容积，并配备直通装载系统，可按照40:20:40比例折叠放倒后排座椅，进一步释放行李厢空间，以满足个性化出行需求。
驾控表现：创新科技，纵“擎”释放BMW运动基因
创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。发动机输出功率可达141千瓦，扭矩280牛米，出色的性能表现，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。
新车采用了宝马先进的底盘设计，将创新技术与驾驶动态相关部件、以及操控系统进行深度整合，赋予车辆出色的灵活性。同时，车辆智能化地使用了铝和高强度钢，不仅能够减轻重量，还为车身结构实现了极高的弯曲刚度和扭转刚度。
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对您爱车负责任，让您享受生态可持续发展的汽车政策！
以后我绝不会再买大众汽车，太伤人了。
网友：这是我人生中的第2台车，此前我一直开的是一台吉利金刚二手车，那台车还是我大学刚毕业的时候，手里面没多少钱，从朋友的手里转过来的，给他转了5000块钱，算是象征性意识，他本来是不想收我钱的，但是平白无故把人家的车拿回来，不给钱也实在不好意思，按照大概的市场价格给他转了5000块钱。不过开了四五年了，问题比较多，实在没办法就只能换掉。
我在买车的时候给自己的预算大概是在15万以内，国产车就不再考虑了，因为我自己在用的时候确实遇到了蛮多问题的，我也担心，如果我们换台新车还出现这样的问题，那就白换了，干脆直接一步到位买台合资品牌的紧凑型轿车，不管是平时跑业务还是家里要用车都能够跟得上，最好是要自动挡的，手动挡实在是开怕了，尤其是在市区上下班高峰期时堵车，开手动挡简直就是莫大的痛苦。
在经过一番对比后，我看中了大众，速腾这款车不仅有一定的操控性，同时动力表现也差不到哪里去，在同级别车型当中很难找到一块在这两方面能够跟他匹敌的车型，哪怕是本田思域也基本上是不够看的。事实也证明，这款车的整体表现真的确实也挺不错的，我可以跟大家分享一下这台车在我手里面的使用体验。
当初决定购买这款车时，主要的原因分别是外观，颜值时尚大气，车里面的空间也非常宽敞，动力表现足够好，并且操控性能也非常棒，无论从哪方面来讲都无法避免的被他给吸引的。我这台车是1.4T版本的，落地价花了将近15万，但是我觉得这笔钱花的非常值的。
首先是这台车的动力表现嘛，它搭载的是1.4T和双离合变速箱，最大马力只有150匹，但是你别小看这少少的150匹马力，字面数据不大，但实际表现确实非常出色，一脚油门下去动力立马就喷不出来，甚至还能感受到非常明显的推背感。再说说这台车的操控性，它的底盘调校力度非常紧致，支撑力度也非常到位，操控性能相当出色。
其次是这台车的舒适性，虽说底盘调价的力度偏硬，但是车内的做工材料以及座椅的填充材料都是比较好的，当然可能有人会说大众的内饰风格千篇一律，都是套娃式的思路，但这种事情得看人吧，有人觉得好有人觉得不好，我比较满意的是这些座椅的填充材料比较柔软，做下去之后的包裹性非常好，相同的带来了更好的舒适性效果。
最后可能就是这台车的油耗了，我之前开手动挡的国产车型，百公里油耗大概是在7升左右，这应该就属于一个比较省油的状态了，但毕竟那个车子排量少，自身的尺寸也比较小，而我这台大众速腾百公里的油耗也在8升左右，还是它自动挡动力性能跟产品力是国产车完全不能比的，这样的油耗表现我已经非常满意了。
要说到车子的产品力这方面，大众速腾的表现还是可以的。可是他也有不足啊，那就是他的二手车保值率，尽管这台车买了不到一年的时间我也没打算卖，但是当我听到这个二手车保值率时，真的是差点连眼珠子都掉出来了，我真没想到这样一台准新车的大众速腾二手车行，竟然只给我开价10.5万，简直就是拿我当傻子来耍嘛。也足以说明二手车贩子心里简直大大的黑了，居然这么明目张胆的想好我韭菜。
可话是这么说，一想到这台车的二手车保值率，我真的是太伤心了。
【小控说】
大众速腾是弥补大众朗逸的短板，所以说各自分数的阵营不同，但是就产品力而言，大众速腾的表现明显会比朗逸来得更加有优势，虽说整体的舒适性表现并不是非常出色，动力和操控性的讲究是朗逸没办法比的。南北大众的商务合作，两款a级车的共同打天下，确实收获了不少粉丝的青睐。
我觉得十几万去买一台合资品牌就应该做好了足够的心理准备，相同价位下国产车的表现比合资车确实会更好一些，但是我个人认为在十几万的车型里面，大众速腾的整体表现算是比较均衡，且没有短板的一款车型。
另外，必须得着重强调1点，我们在买车的时候真没有必要去重点关注二手车保值率，除非你在短时间内有打算把这台车卖掉，不然的话我劝你把注意力重点放在车辆的产品力方面，毕竟一台车轻则开个几年，重则可能十几年都没打算换车，产品力如果太差，使用体验感太差，那么买这台车就完全没有任何意义。#汽车杂谈#
网友：这是我人生中的第2台车，此前我一直开的是一台吉利金刚二手车，那台车还是我大学刚毕业的时候，手里面没多少钱，从朋友的手里转过来的，给他转了5000块钱，算是象征性意识，他本来是不想收我钱的，但是平白无故把人家的车拿回来，不给钱也实在不好意思，按照大概的市场价格给他转了5000块钱。不过开了四五年了，问题比较多，实在没办法就只能换掉。
我在买车的时候给自己的预算大概是在15万以内，国产车就不再考虑了，因为我自己在用的时候确实遇到了蛮多问题的，我也担心，如果我们换台新车还出现这样的问题，那就白换了，干脆直接一步到位买台合资品牌的紧凑型轿车，不管是平时跑业务还是家里要用车都能够跟得上，最好是要自动挡的，手动挡实在是开怕了，尤其是在市区上下班高峰期时堵车，开手动挡简直就是莫大的痛苦。
在经过一番对比后，我看中了大众，速腾这款车不仅有一定的操控性，同时动力表现也差不到哪里去，在同级别车型当中很难找到一块在这两方面能够跟他匹敌的车型，哪怕是本田思域也基本上是不够看的。事实也证明，这款车的整体表现真的确实也挺不错的，我可以跟大家分享一下这台车在我手里面的使用体验。
当初决定购买这款车时，主要的原因分别是外观，颜值时尚大气，车里面的空间也非常宽敞，动力表现足够好，并且操控性能也非常棒，无论从哪方面来讲都无法避免的被他给吸引的。我这台车是1.4T版本的，落地价花了将近15万，但是我觉得这笔钱花的非常值的。
首先是这台车的动力表现嘛，它搭载的是1.4T和双离合变速箱，最大马力只有150匹，但是你别小看这少少的150匹马力，字面数据不大，但实际表现确实非常出色，一脚油门下去动力立马就喷不出来，甚至还能感受到非常明显的推背感。再说说这台车的操控性，它的底盘调校力度非常紧致，支撑力度也非常到位，操控性能相当出色。
其次是这台车的舒适性，虽说底盘调价的力度偏硬，但是车内的做工材料以及座椅的填充材料都是比较好的，当然可能有人会说大众的内饰风格千篇一律，都是套娃式的思路，但这种事情得看人吧，有人觉得好有人觉得不好，我比较满意的是这些座椅的填充材料比较柔软，做下去之后的包裹性非常好，相同的带来了更好的舒适性效果。
最后可能就是这台车的油耗了，我之前开手动挡的国产车型，百公里油耗大概是在7升左右，这应该就属于一个比较省油的状态了，但毕竟那个车子排量少，自身的尺寸也比较小，而我这台大众速腾百公里的油耗也在8升左右，还是它自动挡动力性能跟产品力是国产车完全不能比的，这样的油耗表现我已经非常满意了。
要说到车子的产品力这方面，大众速腾的表现还是可以的。可是他也有不足啊，那就是他的二手车保值率，尽管这台车买了不到一年的时间我也没打算卖，但是当我听到这个二手车保值率时，真的是差点连眼珠子都掉出来了，我真没想到这样一台准新车的大众速腾二手车行，竟然只给我开价10.5万，简直就是拿我当傻子来耍嘛。也足以说明二手车贩子心里简直大大的黑了，居然这么明目张胆的想好我韭菜。
可话是这么说，一想到这台车的二手车保值率，我真的是太伤心了。
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我觉得十几万去买一台合资品牌就应该做好了足够的心理准备，相同价位下国产车的表现比合资车确实会更好一些，但是我个人认为在十几万的车型里面，大众速腾的整体表现算是比较均衡，且没有短板的一款车型。
另外，必须得着重强调1点，我们在买车的时候真没有必要去重点关注二手车保值率，除非你在短时间内有打算把这台车卖掉，不然的话我劝你把注意力重点放在车辆的产品力方面，毕竟一台车轻则开个几年，重则可能十几年都没打算换车，产品力如果太差，使用体验感太差，那么买这台车就完全没有任何意义。#汽车杂谈#
#大众CC# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
提到大众CC，想必很多消费者第一印象便是“最美大众车”的称号，上一代车型在早期推出之际，确实有过一段高光时刻，但中期改款之后人气开始有所下降；如今这一代上市已有段时间了，市场表现不温不火，究其原因可能与一些二线豪华品牌的崛起，以及自身品牌和市场定位有关，说白了就是性价比。
外观内饰：
外观方面，现款CC将大众式轿跑风格演绎的更加到位，低趴的车身配合着家族扁平化理念，运动气息十足；同时细节处融入了新一代设计语言，在现款途锐和后来的MPV车型威然上也有采用，具有较为明显的品牌特征。车头部分视觉效果宽大，中网格栅与大灯之间通过巧妙的手法融为一体，大量的横向镀铬辐条，占据了前脸大部分面积，也提升了前脸的层次感。
中网辐条两端与日间行车灯带衔接，同时也将大灯灯组分割开来，灯腔内部采用了熏黑处理，全系远近光灯组均采用的是LED光源；华颜版仅支持自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为贯通样式，搭配内部横向辐条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，车型没有配备常规前雾灯装置。
车身侧面低趴动感，饱满的车顶弧线向后方过渡流畅，形成一块大大的溜背式造型，贯穿前后的车身高腰线简洁明了，后视镜位于门板上方的设计，让车头部分看起来更显修长。双色后视镜外壳集成了LED转向灯带，后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能，全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统；而最拉风的莫过于无框车门设计，显得更有跑车范儿。
车身长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距2841mm，整备质量1620kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，双五辐立体样式简约时尚，轮胎匹配韩泰ventus S1 evo2系列，规格为225/55 R17，车内配备的是胎压报警系统。
车尾部分同样以扁平化为主，尾门中间的内凹处理，带来颇显立体的视觉效果，同时也在上方勾勒出一段上翘的小鸭尾，尾门边缘加入了镀铬饰条点缀，让细节处显得更有质感。尾灯造型和车尾表面贴合精密，灯罩采用了熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度；车尾底部大尺寸双边共两出排气尾喉，被车底包围和镀铬边框包裹的样式，增添车身气势之余不乏内敛；华颜版配备了前后倒车雷达，但倒车影像功能需要选装获得。
内饰方面：
现款CC车内与迈腾布局基本一致，毕竟CC在某种意义上可以看作是轿跑版迈腾，想必大多数消费者对这一造型设计都比较熟悉了。内饰整体走的是稳重大气路线，同时细节处的做工也颇具高级感，尤其中控台上方贯通式空调出风口，让车厢内部看起来更显宽敞。
三辐式多功能方向盘为大众家族样式，表面的镀铬边框与黑色烤漆材质，提升了一丝精致程度，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。最低配华颜版仪表盘为双炮筒机械指针，搭配中间小块单色行车电脑显示屏，虽然样式不如其它配置上的全液晶仪表盘高级，好在黑底白字读数直观明了，中间屏幕也能够显示常规行车信息，全系标配了疲劳驾驶提示功能。
中控部分，最低配华颜版搭载的是一块6.5英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕两端保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作，不过相比CC的车型定位，显得有些小气，倒是上方的石英钟为车内氛围增色不少；系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等主流功能。全系标配了多温区自动空调系统，前排空调控制面板采用了大众家族最新的触摸式按键组合，支持滑动调节，车内还搭载了空气净化器和PM2.5过滤装置。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能悉数配备。
华颜版车内座椅表面为皮和Alcantara材质拼接，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，包含4向高低和4向腰部支撑。后排座椅延续了前排设计风格，不过地板中间较高的凸起部分，对舒适性会有一定影响；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调系统、以及双USB电源接口等实用配置。全系车型均搭载的是一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积501L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，全系标配了后备厢电动尾门。
⚡配置参数：
动力方面，2020款大众CC全系四款车型分别搭载2.0T高低功率版涡轮增压发动机，对应尾标380TSI和330TSI，均满足国六排放标准；其中330TSI上的2.0T低功版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，车型为前置前驱形式。
落地价格：
该车厂商指导价为：24.99-29.99万。
大众CC虽然是好看，但是BBA显然还是更香。那么问题来了，如果是你，你会选择这款大众CC吗？#汽车评测##听我聊汽车#
提到大众CC，想必很多消费者第一印象便是“最美大众车”的称号，上一代车型在早期推出之际，确实有过一段高光时刻，但中期改款之后人气开始有所下降；如今这一代上市已有段时间了，市场表现不温不火，究其原因可能与一些二线豪华品牌的崛起，以及自身品牌和市场定位有关，说白了就是性价比。
外观内饰：
外观方面，现款CC将大众式轿跑风格演绎的更加到位，低趴的车身配合着家族扁平化理念，运动气息十足；同时细节处融入了新一代设计语言，在现款途锐和后来的MPV车型威然上也有采用，具有较为明显的品牌特征。车头部分视觉效果宽大，中网格栅与大灯之间通过巧妙的手法融为一体，大量的横向镀铬辐条，占据了前脸大部分面积，也提升了前脸的层次感。
中网辐条两端与日间行车灯带衔接，同时也将大灯灯组分割开来，灯腔内部采用了熏黑处理，全系远近光灯组均采用的是LED光源；华颜版仅支持自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为贯通样式，搭配内部横向辐条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，车型没有配备常规前雾灯装置。
车身侧面低趴动感，饱满的车顶弧线向后方过渡流畅，形成一块大大的溜背式造型，贯穿前后的车身高腰线简洁明了，后视镜位于门板上方的设计，让车头部分看起来更显修长。双色后视镜外壳集成了LED转向灯带，后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能，全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统；而最拉风的莫过于无框车门设计，显得更有跑车范儿。
车身长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距2841mm，整备质量1620kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，双五辐立体样式简约时尚，轮胎匹配韩泰ventus S1 evo2系列，规格为225/55 R17，车内配备的是胎压报警系统。
车尾部分同样以扁平化为主，尾门中间的内凹处理，带来颇显立体的视觉效果，同时也在上方勾勒出一段上翘的小鸭尾，尾门边缘加入了镀铬饰条点缀，让细节处显得更有质感。尾灯造型和车尾表面贴合精密，灯罩采用了熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度；车尾底部大尺寸双边共两出排气尾喉，被车底包围和镀铬边框包裹的样式，增添车身气势之余不乏内敛；华颜版配备了前后倒车雷达，但倒车影像功能需要选装获得。
内饰方面：
现款CC车内与迈腾布局基本一致，毕竟CC在某种意义上可以看作是轿跑版迈腾，想必大多数消费者对这一造型设计都比较熟悉了。内饰整体走的是稳重大气路线，同时细节处的做工也颇具高级感，尤其中控台上方贯通式空调出风口，让车厢内部看起来更显宽敞。
三辐式多功能方向盘为大众家族样式，表面的镀铬边框与黑色烤漆材质，提升了一丝精致程度，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。最低配华颜版仪表盘为双炮筒机械指针，搭配中间小块单色行车电脑显示屏，虽然样式不如其它配置上的全液晶仪表盘高级，好在黑底白字读数直观明了，中间屏幕也能够显示常规行车信息，全系标配了疲劳驾驶提示功能。
中控部分，最低配华颜版搭载的是一块6.5英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕两端保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作，不过相比CC的车型定位，显得有些小气，倒是上方的石英钟为车内氛围增色不少；系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等主流功能。全系标配了多温区自动空调系统，前排空调控制面板采用了大众家族最新的触摸式按键组合，支持滑动调节，车内还搭载了空气净化器和PM2.5过滤装置。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能悉数配备。
华颜版车内座椅表面为皮和Alcantara材质拼接，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，包含4向高低和4向腰部支撑。后排座椅延续了前排设计风格，不过地板中间较高的凸起部分，对舒适性会有一定影响；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调系统、以及双USB电源接口等实用配置。全系车型均搭载的是一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积501L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，全系标配了后备厢电动尾门。
⚡配置参数：
动力方面，2020款大众CC全系四款车型分别搭载2.0T高低功率版涡轮增压发动机，对应尾标380TSI和330TSI，均满足国六排放标准；其中330TSI上的2.0T低功版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，车型为前置前驱形式。
落地价格：
该车厂商指导价为：24.99-29.99万。
大众CC虽然是好看，但是BBA显然还是更香。那么问题来了，如果是你，你会选择这款大众CC吗？#汽车评测##听我聊汽车#
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