【华为内外 “双面”余承东：外界看到的余承东“大嘴、好战”，内部人看到是的“老余人很务实，是典型技术派和产品导向的人”】一再申明不造车，而是帮助车企造好车的华为，如今也在积极地“卖车”。相较阔别两年、回归市场的Mate50系列手机，问界M5EV这款智能汽车，反倒成为了华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在各个社交媒体平台上频繁提及的宣传对象。
一个“华为不造车”的决议下，余承东只得以“解决方案提供商”、“合作伙伴”的身份站在“场外”，直到他全面接管汽车业务。短短一年半时间里，余承东把过去在手机圈里“大嘴”、好战的风格带到了汽车圈，外界笑称他为“车圈战神”。
难干的生意
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“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉”，频频高调喊话外，余承东还会炮轰燃油车。“纯燃油车时代会很快结束。”他在今年7月举行的粤港澳车展上说，“现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。”
除了DISS燃油车，余承东还自诩华为与赛力斯合作的问界汽车已经超越了宝马、保时捷等百万豪车体验，这直接让台下的小鹏汽车创始人何小鹏坐不住了，他直言“有点想扔个鞋子上来”。
“大嘴”确实引得外界关注起华为当下在做的智能汽车这一新业务。不过，余承东坦言，这是一个“烧钱的生意，难干的生意”，华为为此直接投入7000人，间接投入超过1万人，至今“智能汽车是华为唯一亏损的业务”。
尽管华为多次申明“不造车”，但在内部却有两种不同的声音。与余承东同一年进入华为，现任华为轮值董事长的徐直军，热衷于做博世那样的Tier1巨头，他的理由很充分，全球“不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商”。
”2020年10月26日，华为创始人任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，不仅再次重申“不造车”，其中还明确写道，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
尽管对于华为坚决不造车的决议，“老余不服气”，徐直军透露，“只有一票”的余承东只能接受结果。如今作为智能汽车解决方案BU的管理者，余承东发现，“一年花掉十几亿美元”。
门外汉
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在余承东的认知里，没人会记住第二，“世界第一高峰珠穆朗玛峰，人人都记得。”这让他对团队提出了一个要求，“进入的每一个领域，不进则已，进入一定要做到第一。”
按照华为惯例，45岁即可退休，而余承东不愿隐藏自己的野心，他规划要工作到60岁。上个月，余承东迎来53岁生日，他心里数算着，“退休之前，我还有7年。”他把华为和身在其中的自己都比喻为“长跑型选手”，用他的话说，近几年为了“做强”，“不知疲倦地努力”。
不过，赛车手出身的吴佩直到与余承东展开交流，这才惊讶地发现，余承东并非一个在发布会正确说出产品各种参数的人，他还是一个对汽车的底盘设计、性能理解等各种专业名词，如数家珍的汽车发烧友。
今年春节期间，余承东试驾问界M5，直接从深圳开回了安徽老家，“M5淘汰了家里的宝马”，不仅“自卖自夸”问界M5媲美百万级豪车，余承东还对外称，“又用M7淘汰了家里的保时捷。”
大嘴”好战背后
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直到踏上汽车这条路，余承东才知道走得并不容易，“需要付出百倍千倍的努力”。“老余挺不容易的，从0到1是最难的。”如今已经出走华为的刘民（化名）告诉记者，他比余承东晚两年加入运营商BG，后来在华为终端BG还与之并肩作战多年。
外界看到的余承东“大嘴、好战”，但在刘民看来，抛开工作场景下的对垒，“老余人很务实，是产品导向的人。”早前在无线事业部搞2G系统开发时，刘民就和余承东进行工作配合，之后他们二人相继被调回国内，在消费者业务上进行搭档工作后，刘民感觉得到，“老余对产品的理解力和消费者的洞察能力，没得说。”
与余承东师出同门的一位清华人，并不认同外界对“余大嘴”爱吹牛的解读，在他看来，“老余是典型的技术派，直言、敢言而已。” 在一位进入华为工作达14年的、员工看来，“这是典型的华为人精神，在华为工作的兄弟们，没有哪个不好战的。”
最后拿一句话总结：
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记得7年前的9月23日，清华大礼堂座无虚席，彼时余承东作为华为消费者业务CEO，回到母校进行了一场校招演讲，他说，“一个人的定位和眼界可以决定十年、二十多年后人生的高度，以及最终成就事业。”
https://t.cn/A6S1zpuq
一个“华为不造车”的决议下，余承东只得以“解决方案提供商”、“合作伙伴”的身份站在“场外”，直到他全面接管汽车业务。短短一年半时间里，余承东把过去在手机圈里“大嘴”、好战的风格带到了汽车圈，外界笑称他为“车圈战神”。
难干的生意
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“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉”，频频高调喊话外，余承东还会炮轰燃油车。“纯燃油车时代会很快结束。”他在今年7月举行的粤港澳车展上说，“现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。”
除了DISS燃油车，余承东还自诩华为与赛力斯合作的问界汽车已经超越了宝马、保时捷等百万豪车体验，这直接让台下的小鹏汽车创始人何小鹏坐不住了，他直言“有点想扔个鞋子上来”。
“大嘴”确实引得外界关注起华为当下在做的智能汽车这一新业务。不过，余承东坦言，这是一个“烧钱的生意，难干的生意”，华为为此直接投入7000人，间接投入超过1万人，至今“智能汽车是华为唯一亏损的业务”。
尽管华为多次申明“不造车”，但在内部却有两种不同的声音。与余承东同一年进入华为，现任华为轮值董事长的徐直军，热衷于做博世那样的Tier1巨头，他的理由很充分，全球“不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商”。
”2020年10月26日，华为创始人任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，不仅再次重申“不造车”，其中还明确写道，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
尽管对于华为坚决不造车的决议，“老余不服气”，徐直军透露，“只有一票”的余承东只能接受结果。如今作为智能汽车解决方案BU的管理者，余承东发现，“一年花掉十几亿美元”。
门外汉
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在余承东的认知里，没人会记住第二，“世界第一高峰珠穆朗玛峰，人人都记得。”这让他对团队提出了一个要求，“进入的每一个领域，不进则已，进入一定要做到第一。”
按照华为惯例，45岁即可退休，而余承东不愿隐藏自己的野心，他规划要工作到60岁。上个月，余承东迎来53岁生日，他心里数算着，“退休之前，我还有7年。”他把华为和身在其中的自己都比喻为“长跑型选手”，用他的话说，近几年为了“做强”，“不知疲倦地努力”。
不过，赛车手出身的吴佩直到与余承东展开交流，这才惊讶地发现，余承东并非一个在发布会正确说出产品各种参数的人，他还是一个对汽车的底盘设计、性能理解等各种专业名词，如数家珍的汽车发烧友。
今年春节期间，余承东试驾问界M5，直接从深圳开回了安徽老家，“M5淘汰了家里的宝马”，不仅“自卖自夸”问界M5媲美百万级豪车，余承东还对外称，“又用M7淘汰了家里的保时捷。”
大嘴”好战背后
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直到踏上汽车这条路，余承东才知道走得并不容易，“需要付出百倍千倍的努力”。“老余挺不容易的，从0到1是最难的。”如今已经出走华为的刘民（化名）告诉记者，他比余承东晚两年加入运营商BG，后来在华为终端BG还与之并肩作战多年。
外界看到的余承东“大嘴、好战”，但在刘民看来，抛开工作场景下的对垒，“老余人很务实，是产品导向的人。”早前在无线事业部搞2G系统开发时，刘民就和余承东进行工作配合，之后他们二人相继被调回国内，在消费者业务上进行搭档工作后，刘民感觉得到，“老余对产品的理解力和消费者的洞察能力，没得说。”
与余承东师出同门的一位清华人，并不认同外界对“余大嘴”爱吹牛的解读，在他看来，“老余是典型的技术派，直言、敢言而已。” 在一位进入华为工作达14年的、员工看来，“这是典型的华为人精神，在华为工作的兄弟们，没有哪个不好战的。”
最后拿一句话总结：
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记得7年前的9月23日，清华大礼堂座无虚席，彼时余承东作为华为消费者业务CEO，回到母校进行了一场校招演讲，他说，“一个人的定位和眼界可以决定十年、二十多年后人生的高度，以及最终成就事业。”
https://t.cn/A6S1zpuq
再发一次vv姐姐的话
最最最认同的一段话
是我的屏保
大一觉得自己还不知道想要什么
那就努力 这样才能在想要的时候有选择的权利 而不是埋怨曾经的自己
现在有了方向更应该努力
想不想和能不能做到永远是两回事
人生的路是靠自己才能越走越宽的
当发现四处碰壁无路可走时
一定是在为自己曾经的懒惰买单
最不喜欢的就是那种咸鱼毒鸡汤
看多了 看进去了 以此安慰到自己了
那就真的成为咸鱼了
别让自己丢掉选择权和可能性
最最最认同的一段话
是我的屏保
大一觉得自己还不知道想要什么
那就努力 这样才能在想要的时候有选择的权利 而不是埋怨曾经的自己
现在有了方向更应该努力
想不想和能不能做到永远是两回事
人生的路是靠自己才能越走越宽的
当发现四处碰壁无路可走时
一定是在为自己曾经的懒惰买单
最不喜欢的就是那种咸鱼毒鸡汤
看多了 看进去了 以此安慰到自己了
那就真的成为咸鱼了
别让自己丢掉选择权和可能性
李凯军——金属上打磨自己的别样人生
他是五尺钳台上的精细大师，他是荣获“中国十大国匠”称号的匠人，他是填补了多项亚洲模具制造技术空白的技术先锋，他是在工作战线上奋战创新30年不止的全国劳模，他就是一汽铸造有限公司产品技术部钳工班班长——李凯军。
作为一个优秀的工匠，李凯军有自己的原则。“做好任何一项工作，首先要有一个明确的目标，一个人生的信仰；第二要做到持之以恒，总结两个字就是‘坚持’；第三是心无旁骛的专注；第四是精益求精地超越，只有不断地追求完美，超越自己才能成为行业的佼佼者。”
李凯军曾将半个身子钻进400多度高温的模具型腔内忍着烫伤疼痛，记录间隙数据。为了保持手的稳定性把操作推向极致，李凯军已经坚持20年滴酒不沾。由于常年的手工打磨、抛光，他的手指指纹已被磨没了。
多年来，李凯军加工的模具，以其完美的外形和过硬的质量赢得了国内外客户的信任，为企业争取了大批的模具订单。总产值超过8000多万元。添补了多项国内制造技术的空白，新成果在生产实践中发挥了巨大作用，节约经济价值达600多万元。
一张朴实的面孔，一颗强烈的自尊心，一种执拗的捍卫技艺的姿态，这是李凯军向我们展示出的时代工匠的形象。也正是有了像李凯军这样的匠人，行业前进的脚步才不会停止，才总有曙光和希望！
他是五尺钳台上的精细大师，他是荣获“中国十大国匠”称号的匠人，他是填补了多项亚洲模具制造技术空白的技术先锋，他是在工作战线上奋战创新30年不止的全国劳模，他就是一汽铸造有限公司产品技术部钳工班班长——李凯军。
作为一个优秀的工匠，李凯军有自己的原则。“做好任何一项工作，首先要有一个明确的目标，一个人生的信仰；第二要做到持之以恒，总结两个字就是‘坚持’；第三是心无旁骛的专注；第四是精益求精地超越，只有不断地追求完美，超越自己才能成为行业的佼佼者。”
李凯军曾将半个身子钻进400多度高温的模具型腔内忍着烫伤疼痛，记录间隙数据。为了保持手的稳定性把操作推向极致，李凯军已经坚持20年滴酒不沾。由于常年的手工打磨、抛光，他的手指指纹已被磨没了。
多年来，李凯军加工的模具，以其完美的外形和过硬的质量赢得了国内外客户的信任，为企业争取了大批的模具订单。总产值超过8000多万元。添补了多项国内制造技术的空白，新成果在生产实践中发挥了巨大作用，节约经济价值达600多万元。
一张朴实的面孔，一颗强烈的自尊心，一种执拗的捍卫技艺的姿态，这是李凯军向我们展示出的时代工匠的形象。也正是有了像李凯军这样的匠人，行业前进的脚步才不会停止，才总有曙光和希望！
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