“L”加持空间惊喜 第五代途胜L要当最全能的家用车SUV
汽势Auto-First|梁树一
SUV车型在国内已经大行其道了许久,而究其原因,空间首当其冲。在汽势Auto-First看来,尽管如今汽车已经走入寻常百姓家,但对于大多数家庭而言,或因经济情况,或因当地政策,一辆车全家用仍是主流。而显然,SUV车型在家用层面拥有着得天独厚的优势,其空间更加宽敞,自然深受消费者青睐。
值得一提的是,强中自有强中手,在销量占比最大的紧凑级SUV细分市场,日系、德系品牌车型已经凭借出色的空间表现深入人心,而这便是RAV4、途岳等车型畅销的原因,但它们真的在空间方面没有对手?并不见得,譬如北京现代第五代途胜L。
紧凑级SUV空间天花板
在汽势Auto-First看来,第五代途胜L最大的优势便是空间表现,包括乘坐空间和置物空间,这点更极其符合其作为一辆家用车的定位。
乘坐空间方面,第五代途胜L的前、后排都非常出色,因为其前排座椅支持多向电动调解,且上下调节幅度较大,所以能够满足更多不同身材的驾驶者,而当座椅高度调到最低时,毫不夸张地说,只要驾驶者的身高在2m以内,坐进驾驶席都不会觉得压抑。
后排座椅方面,第五代途胜L的空间表现更令人惊喜,此前汽势Auto-First在三亚试驾这款车时发现,当前排座椅调整到适合驾驶者的情况下,驾驶者再进入后排,第五代途胜L能带来3拳的腿部空间。而在同样条件下,针对同样的驾驶者,RAV4能带来的后排腿部空间为2拳,途岳带来的腿部空间为1拳有余。
而除了乘坐空间够大,第五代途胜L还针对前排乘客提供了隐藏式无风空调,避免冷风直吹,提升乘坐舒适度。针对后排,其则提供了全景天窗、空调出风口等配置,加之后排座椅靠背角度可调以及中部地板较低的隆起,第五代途胜L的前排、后排都拥有极高的乘坐舒适度。在汽势Auto-First看来,在这方面第五代途胜L也要明显超越日系、德系同级对手的,毕竟日系车型的配置普遍偏低,而德系车型的后排坐垫偏短且中部地板隆起较高。
除了乘坐空间,后备厢空间更是衡量一辆家用车的重要指标,而第五代途胜L的后备厢容积为583L,且其后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后后后排座椅可保持纯平状态,这时其后备厢容积最高能扩展至1904L。
这个数据是什么概念呢,我们依旧选择两款紧凑级SUV进行对比,其中,日系代表RAV4的后备厢容积为540L,虽然官方并未公布其后排座椅放到后的空间数据,但参考不如第五代途胜L的后排腿部空间,其后备厢最大空间自然也要稍落下风;而德系代表途岳的后备厢容积为455L,座椅放到后不仅并不平整,空间至高也仅能扩展至1543L。
大空间是如何炼成的?
很显然,第五代途胜L的车内空间表现是超出想象的,用它与细分市场最热销的日系、德系车型相比它都有明显的优势,而优势之大堪称越级,这样的空间表现是如何炼成的呢?
大空间源自好底子,第五代途胜L诞生于现代i-GMP平台,更是基于该平台打造的首款SUV车型,而大空间便是该平台的强项。汽势Auto-First了解到,诞生于i-GMP平台的车型具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点,其中:长轴距最容易理解,在更长的轴距下,车辆前后轴之间会空出更大空间,而这些空间自然会被用于乘员舱,乘坐空间大正是得益于此;而短前悬、长后悬、低重心则可提高车辆平稳性,提升驾乘高受,让空间、操控两不误。
也可以这样认为,在i-GMP平台的先天优势下,第五代途胜L做到了在相同尺寸的情况下,拥有更合理的发动机舱、乘员舱、行李舱。
但需要注意的是,第五代途胜L如此之大的空间也不单单是i-GMP平台的功劳,毕竟其空间领先太大了。而第二功则要记给车型名称中的“L”。
顾名思义,第五代途胜L在国产之时进行了加长,在车身尺寸方面,其长宽高达到了4670/1865/1690mm,轴距达到了2577mm,相比海外版车型车长提升了40mm,而和上一代车型相比,车长增加了125mm,轴距增加了85mm。需要注意的是,紧凑级SUV的车身长度普遍保持在4400mm—4600mm之间,而第五代途胜L的身材在紧凑级SUV市场自然属于领先地位无疑,空间之大自然意料之中。
汽势Auto-First了解到,在车身长度、轴距加长之后,第五代途胜L相比上一代车型的后排腿部空间增加了足足80mm,即1拳左右的距离。
值得一提的是,国内许多消费者对国产加长的行为似乎并不看好,在他们看来这样做会让车辆失去原汁原味,但在汽势Auto-First看来,第五代途胜L显然绝不会失去海外版车型的原汁原味,因为它不是简单的本土化加长。早在去年9月全球首发时现代汽车便对外宣称:“第五代途胜会根据不同地区的消费需求进行加长,并提供多达12种动力总成。”可以这样理解,北京现代生产的第五代途胜L是众多车型中的其一,它的加长是现代汽车操刀,而非北京现代在国内的独断。
汽势观
不可否认,从空间层面来看,第五代途胜L是同级中的佼佼者,毕竟它也是唯一得到“L”加持的紧凑级SUV,而除了空间,无论是从配置层面来看,还是从驾驶层面来看,再或是智能车联网层面,其依然面面俱到,但更需要注意的是,第五代途胜L的起售价仅为16.18万元。显然,它有成为“爆款”的实力,它是直插消费者内心深处的一款车,它更是全能的家用车SUV。
第五代途胜L的到来似乎让人又回想起16年前途胜刚刚走进中国市场时的风貌,那时的它还是中国消费者心目中的城市SUV启蒙车型,是它推动了主打家用的城市SUV大行其道。而在16年后的今天,消费需求在提升,产品也在随之进步,但在细分市场一同进步之际第五代途胜L再一次抢跑,它将家用SUV带到了一个全新的新高度,它要带领北京现代重回高速轨道。
#途胜L# #第五代途胜L#
汽势Auto-First|梁树一
SUV车型在国内已经大行其道了许久,而究其原因,空间首当其冲。在汽势Auto-First看来,尽管如今汽车已经走入寻常百姓家,但对于大多数家庭而言,或因经济情况,或因当地政策,一辆车全家用仍是主流。而显然,SUV车型在家用层面拥有着得天独厚的优势,其空间更加宽敞,自然深受消费者青睐。
值得一提的是,强中自有强中手,在销量占比最大的紧凑级SUV细分市场,日系、德系品牌车型已经凭借出色的空间表现深入人心,而这便是RAV4、途岳等车型畅销的原因,但它们真的在空间方面没有对手?并不见得,譬如北京现代第五代途胜L。
紧凑级SUV空间天花板
在汽势Auto-First看来,第五代途胜L最大的优势便是空间表现,包括乘坐空间和置物空间,这点更极其符合其作为一辆家用车的定位。
乘坐空间方面,第五代途胜L的前、后排都非常出色,因为其前排座椅支持多向电动调解,且上下调节幅度较大,所以能够满足更多不同身材的驾驶者,而当座椅高度调到最低时,毫不夸张地说,只要驾驶者的身高在2m以内,坐进驾驶席都不会觉得压抑。
后排座椅方面,第五代途胜L的空间表现更令人惊喜,此前汽势Auto-First在三亚试驾这款车时发现,当前排座椅调整到适合驾驶者的情况下,驾驶者再进入后排,第五代途胜L能带来3拳的腿部空间。而在同样条件下,针对同样的驾驶者,RAV4能带来的后排腿部空间为2拳,途岳带来的腿部空间为1拳有余。
而除了乘坐空间够大,第五代途胜L还针对前排乘客提供了隐藏式无风空调,避免冷风直吹,提升乘坐舒适度。针对后排,其则提供了全景天窗、空调出风口等配置,加之后排座椅靠背角度可调以及中部地板较低的隆起,第五代途胜L的前排、后排都拥有极高的乘坐舒适度。在汽势Auto-First看来,在这方面第五代途胜L也要明显超越日系、德系同级对手的,毕竟日系车型的配置普遍偏低,而德系车型的后排坐垫偏短且中部地板隆起较高。
除了乘坐空间,后备厢空间更是衡量一辆家用车的重要指标,而第五代途胜L的后备厢容积为583L,且其后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后后后排座椅可保持纯平状态,这时其后备厢容积最高能扩展至1904L。
这个数据是什么概念呢,我们依旧选择两款紧凑级SUV进行对比,其中,日系代表RAV4的后备厢容积为540L,虽然官方并未公布其后排座椅放到后的空间数据,但参考不如第五代途胜L的后排腿部空间,其后备厢最大空间自然也要稍落下风;而德系代表途岳的后备厢容积为455L,座椅放到后不仅并不平整,空间至高也仅能扩展至1543L。
大空间是如何炼成的?
很显然,第五代途胜L的车内空间表现是超出想象的,用它与细分市场最热销的日系、德系车型相比它都有明显的优势,而优势之大堪称越级,这样的空间表现是如何炼成的呢?
大空间源自好底子,第五代途胜L诞生于现代i-GMP平台,更是基于该平台打造的首款SUV车型,而大空间便是该平台的强项。汽势Auto-First了解到,诞生于i-GMP平台的车型具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点,其中:长轴距最容易理解,在更长的轴距下,车辆前后轴之间会空出更大空间,而这些空间自然会被用于乘员舱,乘坐空间大正是得益于此;而短前悬、长后悬、低重心则可提高车辆平稳性,提升驾乘高受,让空间、操控两不误。
也可以这样认为,在i-GMP平台的先天优势下,第五代途胜L做到了在相同尺寸的情况下,拥有更合理的发动机舱、乘员舱、行李舱。
但需要注意的是,第五代途胜L如此之大的空间也不单单是i-GMP平台的功劳,毕竟其空间领先太大了。而第二功则要记给车型名称中的“L”。
顾名思义,第五代途胜L在国产之时进行了加长,在车身尺寸方面,其长宽高达到了4670/1865/1690mm,轴距达到了2577mm,相比海外版车型车长提升了40mm,而和上一代车型相比,车长增加了125mm,轴距增加了85mm。需要注意的是,紧凑级SUV的车身长度普遍保持在4400mm—4600mm之间,而第五代途胜L的身材在紧凑级SUV市场自然属于领先地位无疑,空间之大自然意料之中。
汽势Auto-First了解到,在车身长度、轴距加长之后,第五代途胜L相比上一代车型的后排腿部空间增加了足足80mm,即1拳左右的距离。
值得一提的是,国内许多消费者对国产加长的行为似乎并不看好,在他们看来这样做会让车辆失去原汁原味,但在汽势Auto-First看来,第五代途胜L显然绝不会失去海外版车型的原汁原味,因为它不是简单的本土化加长。早在去年9月全球首发时现代汽车便对外宣称:“第五代途胜会根据不同地区的消费需求进行加长,并提供多达12种动力总成。”可以这样理解,北京现代生产的第五代途胜L是众多车型中的其一,它的加长是现代汽车操刀,而非北京现代在国内的独断。
汽势观
不可否认,从空间层面来看,第五代途胜L是同级中的佼佼者,毕竟它也是唯一得到“L”加持的紧凑级SUV,而除了空间,无论是从配置层面来看,还是从驾驶层面来看,再或是智能车联网层面,其依然面面俱到,但更需要注意的是,第五代途胜L的起售价仅为16.18万元。显然,它有成为“爆款”的实力,它是直插消费者内心深处的一款车,它更是全能的家用车SUV。
第五代途胜L的到来似乎让人又回想起16年前途胜刚刚走进中国市场时的风貌,那时的它还是中国消费者心目中的城市SUV启蒙车型,是它推动了主打家用的城市SUV大行其道。而在16年后的今天,消费需求在提升,产品也在随之进步,但在细分市场一同进步之际第五代途胜L再一次抢跑,它将家用SUV带到了一个全新的新高度,它要带领北京现代重回高速轨道。
#途胜L# #第五代途胜L#
#新一轮大范围降雨又来了# 【明起#南方暴雨车轮战# 开启 提前转发防御起来[来]】注意啦!注意啦!明天(5月19日)开始,南方两轮强降雨无缝衔接,降雨过程主要出现在5月19日至21日和22日至24日,明天将是本周两轮降雨的最强时段[话筒]
#长三角[超话]# 明天,浙江中北部、安徽南部、福建北部、江西北部、湖南中部、贵州东南部、广西北部等地的部分地区有暴雨或大暴雨,局地并伴有雷暴大风、冰雹等强对流天气。(中国天气)
#长三角[超话]# 明天,浙江中北部、安徽南部、福建北部、江西北部、湖南中部、贵州东南部、广西北部等地的部分地区有暴雨或大暴雨,局地并伴有雷暴大风、冰雹等强对流天气。(中国天气)
#长江上最宽的桥通车了#【#武汉第11座长江大桥通车#!武汉青山长江大桥30日零时正式通车,助力四环线“画圆”】4月30日零时,武汉四环线全线通车运营,作为其中的控制性工程,武汉第11座长江大桥——由武汉交投集团牵头投资建设,中铁大桥院、湖北省交通规划设计院联合设计,中铁大桥局施工,中国船级社实业公司监理的青山长江大桥也随之通车。
创下多个世界之最
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍,武汉青山大桥全长7.548千米,位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间,是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求,具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里,全桥采用双向8车道高速公路建设标准,桥面宽48米,是长江上最宽的桥梁,主塔高279.5米,是世界上最高的“A”型塔,相当于100层楼的高度;主跨938米,是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。
“受到四环线路面高度限制,大桥桥面与江面距离偏低,设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计,选用A型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理,主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起,也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍,发生大风或罕遇地震时,全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动,顺着拉索方向“荡秋千”,避免结构共振,达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时,相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
大桥跨越航运极为繁忙的江段,桥位处水深流急航道窄,水上施工安全风险高。大桥开建后,曾多次经历洪水考验,为了在汛期前完成主塔基础施工,中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺,仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工,实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺,变桩基基础水上施工为陆地施工,提高了施工效率,降低了安全风险;攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题,为同类型施工积累了宝贵经验。
打造“绿水青山”
正如其名,青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合,边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案,桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板,寓意蓝天白云、绿水青山,也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型,独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型,主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。
大桥在建设过程中也是名副其实的“绿色工地”,建设初期便将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放,罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备,全程封闭,基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗,为防止清洗后的水排入长江,在混凝土拌和站修建了沉淀池,清洗后的水排入沉淀池,沉淀后的水用来喷洒路面,从而再次利用。
中铁大桥局还积极开展绿化,生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被,防止水土流失,同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式,最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。
“人性化大桥”助力四环线“画圆”
青山长江大桥堪称“人性化”大桥,从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理,司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。
大桥是武汉四环线的控制性工程,位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间,该桥起于化工区八吉府大街新集村附近,对接武汉市四环线东段,向北过天兴洲尾,终点位于黄陂区汉施公路以北,对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计,四环线“画圆”后,将成为武汉新的公路货运快速通道,彻底分流三环线上的货车。
同时,大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道,将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构,助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系,连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区,将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展,对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。(记者左建,通讯员张静,刘佩娅,邓一峰)
创下多个世界之最
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍,武汉青山大桥全长7.548千米,位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间,是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求,具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里,全桥采用双向8车道高速公路建设标准,桥面宽48米,是长江上最宽的桥梁,主塔高279.5米,是世界上最高的“A”型塔,相当于100层楼的高度;主跨938米,是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。
“受到四环线路面高度限制,大桥桥面与江面距离偏低,设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计,选用A型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理,主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起,也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍,发生大风或罕遇地震时,全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动,顺着拉索方向“荡秋千”,避免结构共振,达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时,相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
大桥跨越航运极为繁忙的江段,桥位处水深流急航道窄,水上施工安全风险高。大桥开建后,曾多次经历洪水考验,为了在汛期前完成主塔基础施工,中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺,仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工,实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺,变桩基基础水上施工为陆地施工,提高了施工效率,降低了安全风险;攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题,为同类型施工积累了宝贵经验。
打造“绿水青山”
正如其名,青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合,边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案,桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板,寓意蓝天白云、绿水青山,也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型,独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型,主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。
大桥在建设过程中也是名副其实的“绿色工地”,建设初期便将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放,罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备,全程封闭,基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗,为防止清洗后的水排入长江,在混凝土拌和站修建了沉淀池,清洗后的水排入沉淀池,沉淀后的水用来喷洒路面,从而再次利用。
中铁大桥局还积极开展绿化,生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被,防止水土流失,同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式,最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。
“人性化大桥”助力四环线“画圆”
青山长江大桥堪称“人性化”大桥,从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理,司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。
大桥是武汉四环线的控制性工程,位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间,该桥起于化工区八吉府大街新集村附近,对接武汉市四环线东段,向北过天兴洲尾,终点位于黄陂区汉施公路以北,对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计,四环线“画圆”后,将成为武汉新的公路货运快速通道,彻底分流三环线上的货车。
同时,大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道,将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构,助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系,连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区,将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展,对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。(记者左建,通讯员张静,刘佩娅,邓一峰)
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