【别克微蓝家族车型上市，最长续航可达780公里】日前，上汽通用别克旗下微蓝家族微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电式混动车正式上市，其中，别克微蓝7发布两款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元，NEDC续航里程达500公里，同时推出专属的线上直销零售方案；别克微蓝6插电式混动车共有三款车型，补贴后售价为15.98万元～17.98万元，最长续航可达780公里。两款新车用户还可享受10%超低首付或30%首付24期0息等多种灵活金融购车方案、一系列新能源专属服务礼遇、别克“双擎服务”——三电及混动系统享8年/16万公里超长原厂质保，以及每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量。此外，别克微蓝7创新采用专属的线上直销模式进行销售。通过新开通的线上直销渠道，消费者可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付款购车。此模式将以往消费者向经销商下订，转为直接向厂家购买，购车过程更简化、更透明。同时，购买别克微蓝6 PHEV的用户也可以通过iBuick APP，一站式完成咨询、选车、向经销商下订等流程。通过充分整合资源，别克联合经销商一同打通线上线下，从线上选车、线下体验、在线支付，到透明提车、安心维保，让用户畅享互联时代优质、便捷、自主灵活的一站式汽车服务新体验。

5G套餐用户突破1亿 为何身边很少有人用5G上网？

原创 贾敬华 2020-07-21 16:00:27

　　单纯从数据上来看，国内5G用户增长速度确实很快。最新的数据显示，截至6月底，国内5G套餐用户突破1亿户。其中，中国移动5G套餐用户累计7019.9万，中国电信5G用户累计3784万户，中国联通5G套餐用户数量一直没有对外披露。

　　如果把中国联通5G用户也统计在内，国内5G套餐用户数量大约在1.2亿左右，应该是全球5G用户数量最多的国家。一年的时间，5G用户的渗透率已经达到了7.6%左右，这个成绩是相当出色的。然而，很多细心的网友发现，5G套餐用户突破1亿后，身边却很少有人用5G上网。

　　严格来说，运营商公布的5G套餐用户，并不一定是5G网络用户。具体来说，5G用户数量增长迅速，背后是有一定原因的。具体来说有三个原因：一是来自宽带融合业务的增长;二是4G用户升级到5G网络;三是5G流量体验包用户。

　　自去年5G套餐正式推出后，三家运营商推出了相应的融合套餐。以中国联通来说，自去年12月开始，办理宽带融合套餐的用户，必须强烈推荐5G融合业务，而不是4G融合业务。据各地的网友透露，最近去运营商营业厅办理宽带融合业务，工作人员强烈要求办理5G融合业务。也就是说，现在装宽带要附带一张5G手机卡。

　　既便是一些没有覆盖5G网络的地方，也要开通5G手机卡。事实上，除联通外，电信和移动也有宽带融合业务，而且工作人员主推宽带融合业务，消费者办理时必须开通5G手机卡。由于现在的单宽带业务非常少了，用户办理宽带融合业务后，至少会开通1-2张5G手机卡，这是5G套餐用户增长快的一个重要原因。

　　有运营商内部人士透露，现在1亿多5G套餐用户中，6成以上都是宽带融合套餐用户。那么，很多消费者为何乐意被运营商强制办理了5G套餐呢?原因非常简单，5G手机卡和宽带绑定更便宜。

　　以某地联通的一款5G融合套餐来说，每月129元的5G套餐，包含30G流量和500分钟通话，赠送一条300M宽带和一部IPTV业务。这样算下来，与4G融合套餐的价格差不多。同样的价格下，消费者肯定选5G宽带融合套餐。

　　正是因为三家运营商主推5G宽带融合套餐，这拉升了5G套餐用户的高速增长。另一方面，一些消费者也想尝鲜上网速度更快的5G网络，主动升级了5G套餐。只是，主动升级5G套餐的用户数量占比是非常少的。

　　很多消费者不愿意去升级5G，套餐贵并不是主要原因，网络覆盖太差才是重要原因。由于5G网络的频段偏高，覆盖范围只有300米左右，必须要建设更多的5G基站才能实现4G网络同样的覆盖。正因于此，5G商用一年后大部分地区还没有5G信号覆盖。对于消费者而言，没有5G信号覆盖，办理5G套餐有点太亏了。

　　不难看出，糟糕的5G网络覆盖，这是很多消费者不愿意升级5G套餐的一个重要原因。为了完成KPI考核，运营商只能通过宽带融合套餐来拉升5G套餐用户增长。而一些运营商，直接把5G流量体验包用户也算在5G套餐用户在内。多个因素下，5G套餐用户增长迅速，但真正用5G手机上5G网络的用户还是非常少的。

新的蓝海-物联网及物联卡（流量卡）

运营商大家又爱又恨的名词，作为一位曾经在运营商里面奋斗过的员工来说，坦白讲我对运营商是有感情的。因为在我很年轻的时候，我满怀着一腔热血加入了那里，那里有我的汗水和喜悦，有我的泪水和无奈。

曾经的运营商是非常辉煌的，还记得30年前电信的固定电话业务正式开放运营了，在那个年代安装一部电话要差不多3000块钱，要知道那时候工资才三四百一个月，即便如此，人们依然是排着队抓着钱去办理业务的场景，和如今人们给孩子上学排队报名差不多，如果当时在电信局有点关系，插个队排上号，安装上了电话，给亲戚朋友打过去，说一声喂你好，我家通电话了，那是一件贼有面子的事情。后来有了寻呼业务和移动业务，90年代拿着砖头一般的大哥大站在马路上打电话，完全是自豪感，也是许多年轻人的梦想，要是腰间再挂一个bb机，那就更加完美了。

运营商的历史说起来是有点复杂的，其实本来我们国家是有6家运营商的，除了大家熟悉的电信、联通、移动之外，还有卫通、铁通、网通，后来经过一次次的重组，形成了如今三大运营商的格局。三大运营商一开始其实相处得还不错，中国移动主营移动业务，中国电信主营固话和固网业务，只有中国联通相比起来有点挣扎，因为寻呼业务实在是消失的太快了，但是后来三家的业务逐渐统一，真正的市场竞争也就开始了。

运营商的核心业务就是修路，然后收过路费，所谓的路就是无处不在的移动网络和宽带专线的固网，而过路费就是我们每个月交的话费和宽带费用，这是运营商绝大部分的收入来源，然而移动业务和固网的业务，每一年的单价收入都是在下降的，除了国家提倡的提速降费之外，市场的竞争也是这样非常大的一个部分。

举个例子，我之前服务的客户都是比较大型的企业或者是银行，他们的业务是一年一签约形式，都是招标，谁便宜基本上就是用谁的。比如说今年一条两兆的数字电路专线，1000块钱一个月，明年就可能降到500块，后年可能降到200块，虽然说费用降了，但是维护的服务品质不能降，响应时间必须逐年缩短，恨不得找毫秒计算来晚了就扣钱，这些都是写在合同上的，要是敢出现大的故障，对不起，这一年你就免费服务，形式就是这样，有的客户经理被逼急了，一边骂客户也不地道，一边喊着累写标书，因为如果说你不做，其他运营商就会来抢，这就好比前方三条路都能去罗马，客户哪个过路费低那就选哪个。

然而即便如此，每一年的考核任务确实是在逐年上涨的，然而雪上加霜的是每年的运营商的成本确实在下降，这就直接体现在了员工的收入上面。曾经运营商都有富到流油的巅峰时刻，但是到如今却不比过往了。有些部门的收入指标多达几十个，完不成就有可能会被扣工资，这在一定程度上是导致了运营商的人才流失的。这种情况对于所有的运营商来讲都是一样的，商务竞争上靠着降低资费，把业务抢过来抢过去，最后的结果大家一块降低收入怎么办？运营商现在都觉得做纯管道是不行的，只有转型转变成具有管道能力的互联网企业，瞧瞧，现在的百度、阿里、腾讯、今日、头条、抖音等等一系列互联网公司，我们也要成为他们这样的公司，我们有管道能力，我们是国有企业，我们有人才，我们有一系列业务的补贴，我们一定可以的。

然而想法很梦幻，现实很骨感，主要就是两个字体制，运营商是国字头的大央企，在体制里想要变化是非常不容易的。具体为什么不容易？我想所有在体制里的朋友都能够感同身受，体制的制约也会体现在人才的制约上面。要知道毕业进入运营商是非常不容易的，需要层层筛选。然而211、985重点高校毕业的高材生，根本许多却由于受不了体制的制约而选择离职跳槽，这是一种非常巨大的损失。

当前的移动业务和过往业务的渗透率可以说是已经到达了一个顶点了，运营商的发展已经触摸到了那么一点点天花板，如何才能拓展业务和收入呢？就在运营商都在苦苦挣扎的时候，物联网来了，物联网是新的蓝海，以前移动互联网是给人发SIM卡，这次万物互联的物联网是给物体发SIM卡，人是有限的，但是物体几乎是无限的，因此毫无疑问这是完全新的战场，这是起步线，几乎相同的比赛，在这个比赛里一定有新的豪强，只要你速度够快、目光够准、投入够，很就可能占得先机。如今三分天下，大战在即，三大运营商摩拳擦掌，物联网时代更加激烈的战争就开始了。

最后，我也要为咱们国家的运营商要说两句，咱们国内的运营商其实在国际上的服务响应的速度真的是算非常靠前的了，甚至可以排得上前三位，而资费其实是排在中间档次的。在运营商里面工作也都是和大家一样频繁的这么一些人，他们很多的收入水平其实和很多的朋友比可能还差得比较远，我希望大家对运营商的朋友也不要老是那么偏见，特别是对热线电话的客服人员，你们可能没有见过一群小妹蹲在地上一块以泪洗面的场景，那是因为他们的压力真的实在是太大了。要不是为了自己的家庭和父母，谁愿意每天都守在电话机旁边，接受轮番的言语轰炸呢？

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