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Supersprint推出Audi S5 B9 Quattro开发全新的阀门排气，接入原厂控制，旨在取代整个原厂排气，从涡轮增压器后部，获得更大的动力和令人难以置信的声音。
新的三元摧化头段是一个全新的、突破性的设计，这使它有别于目前所有的单管的三元摧化，
可用于新一代3.0I V6发动机，带双/单涡轮。
Supersprint大胆地设计了一个双催化D/P系统，以获得更大的总体积、更平滑的气流和更高的效率，
从而使性能得到提升。
同样的排气设计也出现在2018 RS5更强大的双涡轮增压器2.9l V6发动机上。
通过设计一个完全平滑的Y形截面，
放置在涡轮增压器排气法兰的下游，并使用HJS Motorsport双催化器，将它们安装在发动机V形的狭窄范围内，管道的总体积和组合横截面甚至比赛车行业中最大的单管还要大。这种设计的一个有益的作用是完全消除了由原厂催化Y型分裂尖锐部分产生的令人讨厌的口哨声。Supersprint排气主管的完美、最精确的布线在其整个路径上都保持完美。
这与原厂排气系统完全相反，
原厂排气系统在后运动型差速器区域被严重压碎；原厂排气设计远远不理想，将该区域缩小到更小的区域，
并降低了流量，使排气催化器的重新定价效果更加糟糕。
Supersprint使用它巨大的80毫米管子改变了这一切，
然后再次将它分成两个单独的右&左超大分支，每个分支65毫米。Supersprint 右&左尾段采用直通式内芯设计，可提供双声道模式，通过打开/关闭阀门，
它将排气通道重新布置到尾鼓里的静音部分，以获得更柔和的音质。
然后，Audi驾驶管理系统的控制/选择按钮可以随意更改声音
，手动或通过预先设置的驾驶模式进行更改；与工厂排气完全相同。
和往常一样，Supersprint内部开发和构建单独的组件，
是独家的、精密加工的。
安装Supersprint系统不需要修改。
在Supersprint工程部的马力机上进行了内部动力测试，
在中距离和峰值hp上的提升数据令人印象深刻，平均+25 hp。
为了获得更大的收益，我们强烈建议您调高涡轮增压压力，
从而充分利用Supersprint排气的更高流动能力。
就横截面和管道容积而言，这种Supersprint全段排气的容量为450+Hp，
这将立即将S5推入RS5系列。
Supersprint经过验证的质量方法保证了我们排气的最佳装备、整体光洁度和耐用性。 https://t.cn/RJ2IpDz